專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛使用者防護(hù)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛使用者防護(hù)設(shè)備。
相關(guān)技術(shù)介紹當(dāng)車輛發(fā)生傾翻時(shí)，車輛的側(cè)窗可能具有使使用者或者使用者身體的某一部分拋出車輛的潛在危險(xiǎn)。US 6 312 009B1(作為參考并入此處)中公開(kāi)了一種頭部安全氣囊系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中安全氣囊沿其下邊緣縮短，因而可以在兩個(gè)固定點(diǎn)之間拉緊，從而降低了使用者被拋出車外的危險(xiǎn)。
DE 100 21 577 A1 DE 199 26 269 A1(這兩個(gè)專利都作為參考完全并入此處)公開(kāi)了車輛使用者的頭部和肩部的防護(hù)裝置，在這些裝置中，對(duì)展開(kāi)的安全氣囊進(jìn)行拉緊，特別是通過(guò)一條柔性帶子或者一根拉緊繩沿其下邊緣拉緊。在DE 101 29 581 A1、DE 199 22 994 A1和DE 196 54 490 A1的公開(kāi)專利(這三個(gè)專利都作為參考完全并入此處)中也描述了類似的相關(guān)工藝。
現(xiàn)有技術(shù)中所知的觀念的目標(biāo)是，當(dāng)安全氣囊展開(kāi)后或者至少固定在位置上后，提供一種拉緊的安全氣囊。由于安全氣囊具有空腔，因而具有彈性，已知的夾緊系統(tǒng)的不足在于必需施加大的預(yù)拉伸以抵消安全氣囊的彈性。特別是，需要防止安全氣囊能夠從車窗中擠出去。在這種情況下，存在車輛使用者被拋出車輛的危險(xiǎn)。
因此，需要將安全氣囊或者通常所稱的防護(hù)元件裝入車輛的可靠而簡(jiǎn)單的解決方案，通過(guò)以這種方式裝入車輛，可以可靠地防止車輛使用者被拋出車輛之外。

發(fā)明內(nèi)容
按照本發(fā)明的一種實(shí)施例，一種防護(hù)設(shè)備包括一個(gè)防護(hù)元件和一根拉緊帶。拉緊帶的設(shè)計(jì)應(yīng)便于當(dāng)防護(hù)元件展開(kāi)后，帶子在一個(gè)第一車輛點(diǎn)和一個(gè)第二車輛點(diǎn)之間拉緊，并且在拉緊的過(guò)程中形成一個(gè)障礙物，展開(kāi)的防護(hù)元件通過(guò)其指向外部的后側(cè)支撐在障礙物上。從而拉緊帶位于防護(hù)元件和車輛結(jié)構(gòu)之間或者位于防護(hù)元件和車輛的車窗區(qū)域之間。
防護(hù)設(shè)備為防護(hù)元件提供一個(gè)障礙物，如果存在一個(gè)指向外部的力，防護(hù)元件可以支撐在障礙物上。原則上，障礙物的提供與安全氣囊展開(kāi)的方式無(wú)關(guān)，由于這個(gè)原因，設(shè)備可以用于任何希望的防護(hù)元件和安全氣囊設(shè)計(jì)。按照本發(fā)明的某些特定實(shí)施例，與傳統(tǒng)的系統(tǒng)不同，拉緊帶不會(huì)在防護(hù)元件上施加任何拉緊力。它只影響支撐防護(hù)元件的裝置。
該設(shè)備包括少量的簡(jiǎn)單部件，亦即一根拉緊帶和用于固定并引導(dǎo)拉緊帶的裝置。因此其安裝可以簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)具有成本效益和節(jié)省空間的優(yōu)點(diǎn)。在設(shè)備中避免了堅(jiān)硬的可移動(dòng)部件。拉緊帶能夠脫離防護(hù)元件而單獨(dú)作用的功能使得安全氣囊具有柔性并且設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，可以用作防護(hù)元件。
第一和第二車輛點(diǎn)，在它們之間對(duì)拉緊帶拉緊，特別地，是一個(gè)車輛前點(diǎn)和一個(gè)車輛后點(diǎn)。因而提供了一個(gè)側(cè)向碰撞的防護(hù)設(shè)備。然而原則上，拉緊帶可能在其它車輛點(diǎn)之間拉緊，例如在車輛前部區(qū)域或者后部區(qū)域，例如為了支撐在擋風(fēng)玻璃或者后部車窗區(qū)域處展開(kāi)的防護(hù)元件。
一個(gè)車輛前點(diǎn)和一個(gè)車輛后點(diǎn)，在它們之間將拉緊帶拉緊，優(yōu)選情況下是一個(gè)前支柱和一個(gè)后支柱。拉緊元件可以拉緊，例如，在A支柱和B支柱之間，在B支柱和C支柱之間，或者在A支柱和C支柱之間。
按照本發(fā)明的另一種結(jié)構(gòu)，為拉緊帶提供的裝置只具有很小的彈性，如果有一點(diǎn)的話。這種彈性是非常不希望存在的，因?yàn)槿绻哂袕椥裕o帶所提供的障礙物將具有柔性。
拉緊帶按照在長(zhǎng)度方向上可移動(dòng)的方式連接在防護(hù)元件上，優(yōu)選情況下借助于導(dǎo)向元件的引導(dǎo)，該導(dǎo)向元件配置在防護(hù)元件的指向外部的后側(cè)上。導(dǎo)向元件是，例如固定在防護(hù)元件上的圓環(huán)，拉緊帶在圓環(huán)內(nèi)移動(dòng)。這里特別要強(qiáng)調(diào)拉緊帶在防護(hù)元件上的連接不會(huì)導(dǎo)致在防護(hù)元件上施加任何拉緊力。這只有在拉緊帶沿縱向與防護(hù)元件固定連接的情況下才可能實(shí)現(xiàn)。在防護(hù)元件上的連接只用來(lái)將防護(hù)元件固定在拉緊帶上。這在設(shè)計(jì)成安全氣囊的防護(hù)元件受到破壞時(shí)特別有好處。盡管安全氣囊受到破壞變得松弛，所述安全氣囊仍然固定在拉緊了的拉緊帶上，從而可以使車窗開(kāi)口保持安全的封閉。
在另一種結(jié)構(gòu)中，拉緊帶位于防護(hù)元件的后側(cè)和連接在防護(hù)元件上的織物層之間。因此將防護(hù)元件固定在拉緊帶上不是由分離的導(dǎo)向元件提供的，而是由另外的織物層實(shí)現(xiàn)的，拉緊帶位于防護(hù)元件指向外部的后側(cè)和織物層之間。在這種情況下，拉緊帶實(shí)際上可以相對(duì)于防護(hù)元件自由地移動(dòng)。在防護(hù)元件上不會(huì)施加彈性力?？椢飳雍头雷o(hù)元件的后側(cè)一起形成包圍拉緊帶的一種袋狀物，可以設(shè)想，按照拉緊帶在拉緊時(shí)所需的空間，該袋狀物具有織物軟管的形式。由于實(shí)際上拉緊帶被織物包圍著，使用者受傷的危險(xiǎn)被降到最低。
按照本發(fā)明的另一種實(shí)施例，對(duì)拉緊帶拉緊的裝置通過(guò)防護(hù)元件的展開(kāi)來(lái)實(shí)現(xiàn)，拉緊帶至少有一點(diǎn)連接在防護(hù)元件上。防護(hù)元件自動(dòng)置于起始位置，因而導(dǎo)致防護(hù)元件的拉緊。這樣可以去掉拉緊帶拉緊時(shí)所需的另外的觸發(fā)設(shè)備，因此這種解決辦法特別有利而簡(jiǎn)單。然而，原則上這種辦法同樣包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)，以完全解除拉緊帶拉緊與防護(hù)元件展開(kāi)的關(guān)系。在這種情況下，例如，提供分離的觸發(fā)設(shè)備，該設(shè)備按照類似于氣體發(fā)生器的方式在給定的時(shí)間導(dǎo)致拉緊帶拉緊。在這種情況下拉緊帶的拉緊與防護(hù)元件的展開(kāi)同時(shí)發(fā)生，或者在時(shí)間上稍后于防護(hù)元件的展開(kāi)。
為了將拉緊帶拉緊，優(yōu)選情況下拉緊帶通過(guò)至少一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置從第一固定點(diǎn)延伸到第二固定點(diǎn)。固定點(diǎn)可能固定在車體上，或者可能是可移動(dòng)的。拉緊帶的精確定位可以按照相反的方式進(jìn)行。
在第一種示范實(shí)施例中，拉緊帶通過(guò)在一個(gè)車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的第一轉(zhuǎn)向設(shè)備和在車頂結(jié)構(gòu)區(qū)域內(nèi)的第二轉(zhuǎn)向設(shè)備，從另一個(gè)車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的第一固定點(diǎn)連接到防護(hù)元件的較低區(qū)域上。在這種情況下，當(dāng)防護(hù)元件展開(kāi)時(shí)，拉緊元件在第一固定點(diǎn)和第一轉(zhuǎn)向設(shè)備之間拉緊。
在第二示范實(shí)施例中，拉緊帶通過(guò)在一個(gè)車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的第一轉(zhuǎn)向設(shè)備、在車頂結(jié)構(gòu)區(qū)域內(nèi)的第二轉(zhuǎn)向設(shè)備和在防護(hù)元件上提供的第三轉(zhuǎn)向設(shè)備，從另一個(gè)車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的第一固定點(diǎn)連接到車頂結(jié)構(gòu)區(qū)域內(nèi)的固定點(diǎn)上。在這種情況下，拉緊元件在第一固定點(diǎn)和第一轉(zhuǎn)向設(shè)備之間拉緊。
在第三示范實(shí)施例中，拉緊帶位于在一個(gè)車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的、位置固定的第一固定點(diǎn)和在另一個(gè)車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的實(shí)質(zhì)上垂直的滑動(dòng)導(dǎo)向器之間，安全氣囊展開(kāi)時(shí)，拉緊帶沿著垂直的導(dǎo)向器向下移動(dòng)。
在第四示范實(shí)施例中，拉緊帶位于在車輛前支柱的區(qū)域內(nèi)的、實(shí)際上垂直的第一滑動(dòng)導(dǎo)向器和在車輛后支柱的區(qū)域內(nèi)的、實(shí)際上垂直的第二滑動(dòng)導(dǎo)向器之間。當(dāng)防護(hù)元件折疊時(shí)，所述的拉緊帶位于車頂結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)，當(dāng)防護(hù)元件展開(kāi)后，防護(hù)元件在兩個(gè)導(dǎo)向器之間相對(duì)于車頂結(jié)構(gòu)移動(dòng)進(jìn)入向下滑動(dòng)的位置。于第三種結(jié)構(gòu)變化相比，兩個(gè)固定點(diǎn)或者拉緊帶的端部按照可以移動(dòng)的方式配置。
在第三和第四示范實(shí)施例中，優(yōu)選地，導(dǎo)向器由實(shí)質(zhì)上垂直滑動(dòng)的繩索形成，繩索在兩個(gè)位置固定的固定點(diǎn)之間延伸。然而，導(dǎo)向器可能由另外的方式形成，例如由導(dǎo)向桿或者類似物形成。
優(yōu)選地，防護(hù)設(shè)備具有一個(gè)回程鎖，用來(lái)阻止拉緊帶松開(kāi)。特別是在本發(fā)明的改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，拉緊帶的拉緊是通過(guò)防護(hù)設(shè)備實(shí)現(xiàn)的，這就確保了拉緊帶保持拉緊狀態(tài)，即使防護(hù)元件或者安全氣囊變得松弛。
優(yōu)選地，防護(hù)設(shè)備具有一個(gè)松開(kāi)裝置，以便車輛使用者手動(dòng)松開(kāi)拉緊帶。這樣，如果發(fā)生事故后松開(kāi)拉緊帶可以適當(dāng)?shù)劂@出車窗的話，使用者就可以離開(kāi)車輛。松開(kāi)裝置具有，例如一個(gè)用來(lái)切斷拉緊帶的切割元件或者用來(lái)松開(kāi)回程鎖的裝置。如果拉緊帶包括通過(guò)連接裝置相互連接的兩段，那么當(dāng)松開(kāi)裝置啟用時(shí)，可以將兩段之間的連接分開(kāi)。在另一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，松開(kāi)裝置是一個(gè)焊接或者粘結(jié)連接元件。松開(kāi)裝置可能進(jìn)一步包括可以松開(kāi)拉緊帶的固定點(diǎn)或者轉(zhuǎn)向點(diǎn)的裝置。最后，也可以設(shè)想松開(kāi)裝置采用拉緊帶的時(shí)間控制松開(kāi)方式。例如，當(dāng)防護(hù)裝置展開(kāi)一定時(shí)間段后，通過(guò)回程鎖的一個(gè)電子觸發(fā)松開(kāi)裝置來(lái)松開(kāi)拉緊帶。
展開(kāi)元件可能或者是一個(gè)可膨脹安全氣囊，或者是一個(gè)不可膨脹的帆狀物。
當(dāng)使用安全氣囊作為防護(hù)元件時(shí)，優(yōu)選地，安全氣囊具有至少一個(gè)實(shí)質(zhì)上垂直的滑動(dòng)空腔，特別優(yōu)選的是至少在拉緊帶連接在安全氣囊上的區(qū)域具有一個(gè)空腔。它所產(chǎn)生的影響是，空氣可以從上方或者下方迅速流入，并迅速充滿對(duì)應(yīng)的空腔和拉緊帶在安全氣囊上的連接點(diǎn)，在高壓的作用下產(chǎn)生一個(gè)垂直的平移運(yùn)動(dòng)，以便拉緊帶拉緊。對(duì)應(yīng)的空腔越是垂直，空腔越是能夠充滿，拉緊帶越是能夠拉緊，因此優(yōu)選情況下空腔是垂直的，或者是近乎垂直的。
優(yōu)選地，安全氣囊具有多個(gè)平行的垂直空腔。每個(gè)平行的垂直空腔都增加了展開(kāi)的安全氣囊的穩(wěn)定性并起到某種彎曲梁的作用。因此，當(dāng)安全氣囊碰到水平滑動(dòng)的已拉緊的拉緊帶時(shí)，不會(huì)沿著與拉緊帶的接觸線發(fā)生皺褶，這是具有很高的可靠性的。
應(yīng)當(dāng)理解前面的總體敘述和下文中的詳細(xì)描述都只是示例性的和說(shuō)明性的，不對(duì)本發(fā)明所要求的權(quán)利形成限制。


本發(fā)明的這些和其它特征、狀況和優(yōu)點(diǎn)將在下文中的描述、所附權(quán)利要求和顯示在附圖中的附加的示例性實(shí)施例中變得清楚，以下將簡(jiǎn)單描述附圖圖1顯示的側(cè)面碰撞防護(hù)設(shè)備的第一示例性實(shí)施例，該設(shè)備具有支撐安全氣囊的拉緊帶；圖2顯示安全氣囊展開(kāi)、拉緊帶拉緊后的圖1中的防護(hù)設(shè)備；圖3顯示圖1中防護(hù)設(shè)備回程鎖的詳細(xì)視圖；圖4在車輛外側(cè)的視圖中顯示安全氣囊展開(kāi)拉緊帶拉緊后圖1中的防護(hù)設(shè)備；圖5顯示防護(hù)設(shè)備的第二種示范實(shí)施例，該設(shè)備具有支撐安全氣囊的拉緊帶；圖6顯示圖5中的防護(hù)設(shè)備，該設(shè)備對(duì)一個(gè)矩形車窗進(jìn)行防護(hù)；圖7顯示防護(hù)設(shè)備的第三種示范實(shí)施例，該設(shè)備具有支撐安全氣囊的拉緊帶；圖8顯示圖7中的防護(hù)設(shè)備，該設(shè)備中安全氣囊已經(jīng)展開(kāi)，拉緊帶已經(jīng)拉緊。
圖9顯示防護(hù)設(shè)備的第四種示范實(shí)施例，該設(shè)備具有支撐安全氣囊的拉緊帶；圖10顯示圖9中的防護(hù)設(shè)備，該設(shè)備中安全氣囊已經(jīng)展開(kāi)，拉緊帶已經(jīng)拉緊。
圖11顯示防護(hù)設(shè)備的第五種示范實(shí)施例，該設(shè)備具有支撐安全氣囊的拉緊帶；圖12顯示圖11中的防護(hù)設(shè)備，該設(shè)備中安全氣囊已經(jīng)展開(kāi)，拉緊帶已經(jīng)拉緊。
圖13顯示側(cè)向碰撞防護(hù)設(shè)備的一種示范性實(shí)施例，該設(shè)備具有支撐安全氣囊的拉緊帶；防護(hù)設(shè)備具有一個(gè)用來(lái)松開(kāi)已經(jīng)拉緊的拉緊帶的松開(kāi)裝置(示意性顯示)；圖14顯示松開(kāi)裝置的第一示范性實(shí)施例，該松開(kāi)裝置具有一個(gè)切斷元件，用來(lái)切斷拉緊帶；圖15顯示松開(kāi)裝置的第二示范性實(shí)施例，該松開(kāi)裝置具有一個(gè)按鈕，按鈕包括一個(gè)集成在一起的切割元件；圖16顯示松開(kāi)裝置的第三示范性實(shí)施例，該松開(kāi)裝置形成一個(gè)逐漸變細(xì)的切割元件；圖17顯示松開(kāi)裝置的第四示范性實(shí)施例，該松開(kāi)裝置包括一個(gè)保護(hù)套，用來(lái)保護(hù)拉緊帶的相互連接的兩端；圖18顯示松開(kāi)裝置的第五示范性實(shí)施例，該松開(kāi)裝置包括一個(gè)安全銷，用來(lái)松開(kāi)拉緊帶的相互連接的兩部分；圖19顯示松開(kāi)裝置的第六示范性實(shí)施例，該松開(kāi)裝置具有一個(gè)安全銷，用來(lái)松開(kāi)位于車輛車體上的拉緊帶的固定點(diǎn)或者轉(zhuǎn)向點(diǎn)；圖20顯示松開(kāi)裝置的第七示范性實(shí)施例，該松開(kāi)裝置具有用來(lái)從螺紋中取出固定螺栓的裝置；圖21顯示松開(kāi)裝置的第八示范性實(shí)施例，該松開(kāi)裝置具有松開(kāi)兩個(gè)塑性零件之間的連接的裝置，兩個(gè)塑性零件相互連接，將拉緊帶的兩部分連接在一起；圖22顯示松開(kāi)裝置的第九示范性實(shí)施例，該松開(kāi)裝置具有一個(gè)松開(kāi)拉環(huán)，用來(lái)打開(kāi)一個(gè)連接拉緊帶兩端的連接零件；和圖23顯示松開(kāi)裝置的第十示范性實(shí)施例，該松開(kāi)裝置具有包括一個(gè)薄片，用來(lái)松開(kāi)一個(gè)焊接連接或者一個(gè)接觸連接。
具體實(shí)施例方式
圖1顯示激動(dòng)車輛前方右手側(cè)車窗10，它位于車輛的A支柱8和B支柱9之間。折疊的安全氣囊1位于通常的安全氣囊罩2之內(nèi)，在車輛的A支柱和B支柱之間沿著車頂結(jié)構(gòu)3延伸。安全氣囊1通過(guò)固定片5固定在車頂結(jié)構(gòu)3上。進(jìn)一步，提供一根拉緊帶4，拉緊帶的前端在A支柱8的區(qū)域內(nèi)固定連接在車輛車體的固定點(diǎn)A上。在未啟用狀態(tài)下，如圖所示，拉緊帶4開(kāi)始時(shí)沿著車頂結(jié)構(gòu)3延伸，然后被引導(dǎo)向下，并且在布置在B支柱的區(qū)域內(nèi)的下轉(zhuǎn)向點(diǎn)B處轉(zhuǎn)向。然后再向上延伸，進(jìn)一步在車頂結(jié)構(gòu)3的區(qū)域內(nèi)布置的轉(zhuǎn)向點(diǎn)C處轉(zhuǎn)向，最終其另一端在D點(diǎn)連接在安全氣囊1上。
轉(zhuǎn)向點(diǎn)B、C由固定在車體上的轉(zhuǎn)向裝置形成，每個(gè)轉(zhuǎn)向裝置都具有一個(gè)轉(zhuǎn)向輥。
進(jìn)一步，安全氣囊系統(tǒng)的元件，例如氣體產(chǎn)生器，都同樣包含在設(shè)備中，但是為了更清楚起見(jiàn)而沒(méi)有顯示在圖中。這些涉及安全氣囊系統(tǒng)的常用和普通元件，都為專家所熟知。
圖2顯示圖1中的防護(hù)設(shè)備處于啟用狀態(tài)，安全氣囊1已經(jīng)展開(kāi)。如果由于相關(guān)的氣體產(chǎn)生器的作用而使得安全氣囊1處于折疊狀態(tài)，那么拉緊帶4和安全氣囊1之間的連接點(diǎn)D實(shí)際上垂直向下移動(dòng)。其結(jié)果是拉緊帶在A支柱8處的固定點(diǎn)A和B支柱10處的固定點(diǎn)B之間拉緊。即使在安全氣囊有可能變得松弛的情況下，在下轉(zhuǎn)向點(diǎn)B處形成的回程鎖6也能確保拉緊帶4保持拉緊狀態(tài)。
拉緊帶4現(xiàn)在位于展開(kāi)的安全氣囊指向外部的后側(cè)和車輛的車窗之間。由于拉緊帶由只具有很小的彈性的材料組成，如果不是完全沒(méi)有彈性的話，它實(shí)際上形成剛性鎖緊的障礙物，展開(kāi)的安全氣囊1可以通過(guò)其后側(cè)支撐在障礙物的上面。如參照附圖2中所顯示，在這里拉緊帶4由導(dǎo)向器7固定，導(dǎo)向器由安全氣囊后側(cè)上指向外部的圓環(huán)形成。然而，拉緊帶4可以在導(dǎo)向器7中自由移動(dòng)，特別是可以在縱向移動(dòng)，其結(jié)果是由于拉緊帶4和圓環(huán)7，使得彈性力不會(huì)施加在安全氣囊上。
相反，拉緊后的拉緊帶4只向安全氣囊提供支撐，阻止后者發(fā)生向外的彈性變形，甚至當(dāng)在安全氣囊向外的方向上有作用力的情況下，組織安全氣囊被完全壓出窗外。拉緊帶4包括一個(gè)用于安全氣囊1的障礙或一個(gè)阻止元件。盡管它被展開(kāi)的安全氣囊1拉緊，其發(fā)揮功能的能力與安全氣囊并無(wú)關(guān)系，特別是不會(huì)在安全氣囊上施加任何拉緊力以拉緊后者。它并不影響安全氣囊的展開(kāi)，而僅僅是在特定的方向上阻止展開(kāi)的安全氣囊，在這種意義上講，其功能只是被動(dòng)的。
拉緊帶4通過(guò)在安全氣囊指向外部的后側(cè)上提供的圓環(huán)7在安全氣囊1上的連接，盡管是有利的，但不是絕對(duì)必要的。即使安全氣囊受到破壞而變空，圓環(huán)7提供的效果也與車窗開(kāi)口保持關(guān)閉相同，因?yàn)榘踩珰饽沂枪潭ㄔ诶o帶4上的。因此，即使是一個(gè)安全氣囊被破壞了，仍然能夠?qū)囕v使用者或者使用者肢體的某部分被拋出車輛提供有效的防護(hù)。
例如，在安全氣囊被折疊起來(lái)后、放入安全氣囊罩中之前，拉緊帶4被穿入安全氣囊的圓環(huán)7中。
除了通過(guò)圓環(huán)，拉緊帶4還可以通過(guò)一層織物連接在安全氣囊上。在這種情況下，拉緊帶在安全氣囊指向外部的后側(cè)和織物層之間延伸，亦即，位于某種袋狀物之中。
拉緊帶是，例如圖1所示的實(shí)質(zhì)上由多段構(gòu)成圓圈形的繩索。然而，為了提供更寬的接觸面用來(lái)支撐展開(kāi)的安全氣囊，拉緊帶可能還至少在某些局部區(qū)域設(shè)計(jì)成與背包的背帶相似的相對(duì)較寬的帶子，當(dāng)拉緊帶拉緊后，這些區(qū)域位于車窗部位。拉緊帶相對(duì)較寬的設(shè)計(jì)還有另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是，由于具有擴(kuò)大的支撐表面，其被切斷和可能導(dǎo)致安全氣囊破壞的危險(xiǎn)得以降低。
如上所述，拉緊帶具有盡可能低的彈性，因?yàn)?，與以前工藝中所用的繩索或者帶子不同，拉緊帶無(wú)需實(shí)現(xiàn)在安全氣囊上施加彈性應(yīng)力的目標(biāo)，而是形成一個(gè)盡可能柔軟的障礙物。可以設(shè)想許多種材料，例如由布或者塑料，例如聚酰胺構(gòu)成的設(shè)計(jì)方案。
安全氣囊1具有多個(gè)相互平行的實(shí)際上垂直的滑動(dòng)空腔101、102、103、104、105，這些空腔增加了展開(kāi)的安全氣囊1的穩(wěn)定性。特別是，由于它們提供了增加的穩(wěn)定性，當(dāng)安全氣囊與水平拉緊的拉緊帶4接觸時(shí)，這些空腔可靠地防止了安全氣囊在與拉緊帶4的接觸線上發(fā)生皺褶。進(jìn)一步，所具有的一個(gè)特別的優(yōu)點(diǎn)是在拉緊帶4和安全氣囊1之間的連接點(diǎn)D也位于垂直的滑動(dòng)空腔101的區(qū)域之內(nèi)?？涨?01的垂直對(duì)齊保證了空腔101在高壓的作用下能夠迅速充滿氣體，而且空腔101能夠迅速垂直向下膨脹，這樣連接點(diǎn)D能夠在高壓的作用下迅速垂直向下移動(dòng)并且拉緊帶在較大拉力的作用下迅速拉緊。
圖3以詳細(xì)圖示的形式顯示配置在鄰近下轉(zhuǎn)向點(diǎn)B處的回程鎖6?；爻替i6盡可能配置在靠近轉(zhuǎn)向點(diǎn)B的地方，這樣在前固定點(diǎn)A和回程鎖之間的拉緊帶4的長(zhǎng)度將盡可能地短，并且相應(yīng)地，點(diǎn)A和B之間的拉緊帶4的柔性盡可能的小?；爻替i6固定連接在固定區(qū)域61內(nèi)的B支柱9上。例如，通過(guò)兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的部件提供實(shí)際的鎖緊機(jī)構(gòu)62，拉緊帶4在這兩個(gè)部件之間滑動(dòng)，當(dāng)在方向X上施加一個(gè)力(沒(méi)有分別圖示)時(shí)，這兩個(gè)部件將后者夾在它們之間?；爻替i本身為內(nèi)行們所熟知。
在圖3中，在拉緊帶4和安全氣囊1之間的連接點(diǎn)D可以很容易看到。例如，通過(guò)將拉緊帶4的端部在安全氣囊1的圓環(huán)上扎緊，就可以實(shí)現(xiàn)連接。
圖4顯示從車輛的外部(車門是打開(kāi)的)來(lái)看時(shí)，具有安全氣囊1和拉緊帶4的防護(hù)設(shè)備拉緊的情況?？梢院苋菀椎乜吹?，拉緊帶4通過(guò)圓環(huán)7以縱向可以移動(dòng)的方式連接在安全氣囊1指向外部的后側(cè)上，形成一個(gè)障礙物，以防止安全氣囊移動(dòng)到車窗開(kāi)口外。
在圖5和6中，圖示了另一種示范性實(shí)施例，其中拉緊帶4的端部不是連接在安全氣囊1的點(diǎn)D上，而是僅僅在安全氣囊1的切口11上形成一個(gè)新的轉(zhuǎn)向。拉緊帶4的端部固定在車頂結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)的另一個(gè)固定點(diǎn)E上。這種配置與倒置的滑輪相似。它具有更緊地拉緊帶子4的效果。這使得有可能將在點(diǎn)A和B之間的水平滑動(dòng)的拉緊線放置在更下方的點(diǎn)上。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是，在安全氣囊受到破壞的情況下，整個(gè)車窗區(qū)域都受到拉緊帶4的保護(hù)，至少在安全氣囊通過(guò)在指向外部的后側(cè)上的圓環(huán)連接到拉緊帶上的情況下是如此。圖6顯示在保護(hù)一個(gè)實(shí)際上是矩形的車窗時(shí)的圖5中的防護(hù)設(shè)備，例如在B支柱和C支柱之間。
在圖7和8中顯示的示范性實(shí)施例實(shí)際上對(duì)應(yīng)于圖1到4中的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，是拉緊帶4的一種相對(duì)于圖1到4所提供的配置的鏡像配置。因此拉緊帶4從固定在B’支柱上的固定點(diǎn)A’開(kāi)始，通過(guò)車頂結(jié)構(gòu)到達(dá)固定在A’支柱上的轉(zhuǎn)向點(diǎn)B’，然后從所述轉(zhuǎn)向點(diǎn)到配置在車頂結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)的第二轉(zhuǎn)向點(diǎn)C’，然后將其端部固定在安全氣囊1的點(diǎn)D’上。圖8顯示具有展開(kāi)的安全氣囊和拉緊的拉緊帶的防護(hù)設(shè)備。所施加的力的方向由箭頭表示。其功能與參照?qǐng)D1到4所描述的功能相同。
圖9和10顯示另一種示范性實(shí)施例，其區(qū)別在于特別簡(jiǎn)單的改進(jìn)。這里拉緊帶4’設(shè)計(jì)成其一端A固定在A支柱的區(qū)域內(nèi)或者固定在車輛車體的車頂結(jié)構(gòu)的前端。拉緊帶4’的另一端F連接在實(shí)際上垂直的滑動(dòng)導(dǎo)向器8的B支柱的區(qū)域內(nèi)。連接是通過(guò)圓環(huán)實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，拉緊帶4’在固定點(diǎn)F上或者臨近固定點(diǎn)F的地方連接在安全氣囊1上，例如通過(guò)圓環(huán)或者通過(guò)孔眼。按照?qǐng)D10，當(dāng)安全氣囊1展開(kāi)后，拉緊帶4’通過(guò)展開(kāi)的安全氣囊1沿著導(dǎo)向器8向下移動(dòng)。這導(dǎo)致拉緊帶4’的拉緊。在這種情況下，提供一個(gè)回程鎖6(示意性顯示)，用來(lái)阻止拉緊帶4’再次沿著導(dǎo)向器8向上移動(dòng)。
回程鎖可能也粘接連接在圓環(huán)F而不是車體上。
在圖9和圖10的示范性實(shí)施例中，導(dǎo)向器設(shè)計(jì)成在兩個(gè)固定點(diǎn)12、13之間垂直滑動(dòng)的帶子。然而在原理上，也可以使用其它導(dǎo)向裝置，例如一個(gè)一個(gè)導(dǎo)向桿。
優(yōu)選地，拉緊帶4’的前固定點(diǎn)A近似位于車窗10的中部，這樣拉緊的拉緊帶4’橫向通過(guò)車窗開(kāi)口。在這種實(shí)施例中，拉緊帶4’不是通過(guò)圓環(huán)連接到安全氣囊上。由于拉緊帶傾斜覆蓋在所要保護(hù)的車窗上，它構(gòu)成了安全氣囊的一個(gè)防護(hù)障礙物，安全氣囊通過(guò)其指向外部的后側(cè)支撐在拉緊帶4’上。
圖11和12中的示范性實(shí)施例組成圖9和圖10中的示范性實(shí)施例的改進(jìn)，這樣拉緊帶4”的兩個(gè)端部F、G現(xiàn)在可以沿著導(dǎo)向器8、8’在垂直方向上移動(dòng)。垂直的導(dǎo)向器8、8’，例如，沿著一個(gè)中部B支柱和一個(gè)后部C支柱滑動(dòng)。在圖示的這種示范性實(shí)施例中，導(dǎo)向器8、8’再次設(shè)計(jì)成垂直滑動(dòng)的帶子，在固定在車體上的兩點(diǎn)12、13、12’、13’之間拉緊。然而在原理上，導(dǎo)向器也可能設(shè)計(jì)成另外一種方式。在安全氣囊處于未展開(kāi)的狀態(tài)下，拉緊帶4”配置在車頂結(jié)構(gòu)3之上。其兩端F、G一方面在每種情況下通過(guò)圓環(huán)連接在垂直的導(dǎo)向器8、8’上。進(jìn)一步，拉緊帶通過(guò)圓環(huán)或者孔眼14連接在安全氣囊的多個(gè)點(diǎn)上。
一旦被觸發(fā)，在展開(kāi)的安全氣囊1的作用下，拉緊帶4”和它可移動(dòng)的端點(diǎn)F、G一起沿著導(dǎo)向器向下移動(dòng)。在這種情況下，拉緊帶4”通過(guò)孔眼14松散地連接在安全氣囊1上。
在所披露的示范性實(shí)施例的另一種變化中，導(dǎo)向器8、8’在每種情況下都是傾斜滑動(dòng)的，特別是以這樣一種方式，使得導(dǎo)向器之間的距離略有增加。這樣做所取得的效果是拉緊元件4”開(kāi)始時(shí)可以相對(duì)松散地安裝在車頂結(jié)構(gòu)上，然后當(dāng)它逐漸向下移動(dòng)時(shí)，逐漸拉緊。
圖13顯示按照?qǐng)D1的一種防護(hù)設(shè)備，另外示意性顯示一種松開(kāi)裝置14。特別是，松開(kāi)裝置14連接在靠近固定點(diǎn)A和B的地方，使得使用者可以松開(kāi)拉緊的拉緊帶4，以便在發(fā)生緊急情況下時(shí)能夠通過(guò)車窗開(kāi)口離開(kāi)車輛。
優(yōu)選地，松開(kāi)裝置具有一個(gè)符號(hào)和/或標(biāo)記(例如壓，拉)，以便讓人注意具有松開(kāi)的可能性。松開(kāi)裝置還是固定的，這樣它可以通過(guò)展開(kāi)的安全氣囊而顯示出來(lái)。另外，它最好以這種方式放置以便能夠從車輛的內(nèi)部和外部都可以看到。松開(kāi)裝置可能在設(shè)計(jì)上具有很大的變化。它可以直接作用在拉緊帶上或者導(dǎo)致回程鎖失去作用，在前一種情況下通常是繩索被切斷，在第二種情況下繩索可以再次松開(kāi)。
這種松開(kāi)裝置的一個(gè)第一示范性實(shí)施例在圖14中得以圖示。按照該圖，松開(kāi)裝置設(shè)計(jì)成一個(gè)具有兩個(gè)集成的切割元件102的滑塊101?；瑝K101在松開(kāi)方向103上的移動(dòng)導(dǎo)致帶子4被切割元件102切斷。
在圖15種所披露的實(shí)施例中，松開(kāi)裝置具有一個(gè)保持元件111，它固定在拉緊帶4之上，具有一個(gè)包括一個(gè)集成的切割元件的按鈕112，當(dāng)按鈕112在松開(kāi)方向113上驅(qū)動(dòng)時(shí)，拉緊帶4被再次切斷。
按照?qǐng)D16，提供一個(gè)切割元件121用來(lái)切斷拉緊帶，所述切割元件具有一個(gè)第一切口123，它具有一個(gè)切割邊緣122；和一個(gè)第二切口124，使得更容易掌握。提供在切割邊緣122上的切口123具有一個(gè)逐漸變細(xì)的區(qū)域，這樣當(dāng)拉緊帶4在松開(kāi)方向125上拉動(dòng)時(shí)，將被切割元件122切斷。
圖17顯示一種示范性實(shí)施例，其中拉緊帶具有相互連接在一起的兩部分41和42。每部分都連接在一個(gè)位置鎖定元件131和132上，這兩個(gè)元件固定在保護(hù)套133中。保護(hù)套133在松開(kāi)方向134上的移動(dòng)將使得兩個(gè)位置鎖定元件131、132分開(kāi)，從而使兩部分41、42分開(kāi)。
在圖18所示的示范性實(shí)施例中，同樣具有相互連接在一起的兩部分41、42，每種情況下通過(guò)內(nèi)部相互接觸的結(jié)構(gòu)141、142連接，該結(jié)構(gòu)通過(guò)固定銷143固定在一起。在松開(kāi)方向144上去掉固定銷144，可以使兩部分41、42彼此分開(kāi)。
在圖19所示的松開(kāi)裝置的一種示范性實(shí)施例中，拉緊帶4通過(guò)將要松開(kāi)的帶子4的一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)或者固定點(diǎn)來(lái)松開(kāi)。轉(zhuǎn)向點(diǎn)由塞子153上的凹槽151形成，塞子153固定在車輛車體152上。塞子153通過(guò)固定銷154進(jìn)行固定，固定銷154穿過(guò)塞子153的中心并具有一個(gè)圓柱區(qū)域154a。當(dāng)在松開(kāi)方向155上拉動(dòng)固定銷154時(shí)，塞子153的插入車輛車體的端部可以從對(duì)應(yīng)的車輛車體的開(kāi)口中拉出來(lái)，這樣就松開(kāi)了固定點(diǎn)或者轉(zhuǎn)向點(diǎn)。
圖20中所示的松開(kāi)裝置同樣是用于將要被松開(kāi)的拉緊帶4的固定或者轉(zhuǎn)向點(diǎn)。固定點(diǎn)161具有一個(gè)插入車輛車體上對(duì)應(yīng)的開(kāi)孔的螺栓162。從開(kāi)孔163向外突出的固定點(diǎn)的區(qū)域首先具有拉緊帶4的轉(zhuǎn)向或者固定點(diǎn)164。進(jìn)一步，提供一個(gè)具有纏繞在它上面的松開(kāi)索166的輥?zhàn)?65。拖動(dòng)松開(kāi)索166的繩圈167，就可以從車體上的開(kāi)孔163中解開(kāi)螺栓162，以松開(kāi)固定點(diǎn)161。
在圖21所示的松開(kāi)裝置的一個(gè)示范性實(shí)施例中，拉緊帶還是具有兩部分41、42。這兩部分分別連接在兩個(gè)塑性零件171、172之上，這兩個(gè)零件形成一個(gè)傳統(tǒng)的扣緊型鎖，在使用中，例如在背包的情況中。在松開(kāi)方向173上按下塑性零件會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)塑性零件分開(kāi)，從而導(dǎo)致兩部分41、42的分開(kāi)。
圖22顯示一個(gè)基于和易拉罐同樣的原理的松開(kāi)裝置。兩個(gè)繩索部分41和42的端部分別連接在連接零件183的孔眼中。連接零件具有一個(gè)薄弱點(diǎn)184。使用一個(gè)突出的撕開(kāi)片185來(lái)沿著其薄弱點(diǎn)撕開(kāi)連接零件184，這樣連接零件就分成兩個(gè)元件。
最后，圖23顯示另一個(gè)示范性實(shí)施例，其中拉緊帶不是設(shè)計(jì)成繩索，而是具有一定寬度的帶子。拉緊帶還形成兩個(gè)分開(kāi)的部分41、42。后者在其端部通過(guò)一個(gè)焊接連接件或者一個(gè)接觸連接扣件191相互連接。焊接連接件或者接觸連接扣件在縱向具有極強(qiáng)的抗撕裂能力。如果推動(dòng)一個(gè)撕開(kāi)片192，在這種情況下力相對(duì)于縱向橫著施加在焊接連接件和接觸扣件191上，這樣現(xiàn)有的連接很容易分開(kāi)。
在本發(fā)明進(jìn)一步的示范性實(shí)施例中，拉緊帶的兩部分之間的連接可能以接縫的形式產(chǎn)生，這可以通過(guò)一個(gè)拉動(dòng)元件按照與一對(duì)密封件中的梯狀物相同的方式拉開(kāi)。
在2002年8月2日提出的號(hào)為DE 102 36 374.9和2002年8月15日提出的號(hào)為DE 102 37 697.2的優(yōu)先權(quán)申請(qǐng)和德國(guó)專利申請(qǐng)通過(guò)參照全部并入此處。
按照本發(fā)明所披露的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解在本發(fā)明的精神和實(shí)質(zhì)范圍之內(nèi)可能存在其它的實(shí)施例和修改形式。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從本發(fā)明精神和實(shí)質(zhì)范圍之內(nèi)的本披露內(nèi)容中獲得的所有修改，都作為本發(fā)明進(jìn)一步的實(shí)施例而包含在內(nèi)。本發(fā)明的范圍在所附權(quán)利要求中進(jìn)行限定和闡述。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛使用者的側(cè)面碰撞防護(hù)設(shè)備，該設(shè)備包括至少一個(gè)可展開(kāi)防護(hù)元件，展開(kāi)后形成一個(gè)保護(hù)使用者頭部和胸部的屏蔽物；以及一根拉緊帶，其結(jié)構(gòu)便于在防護(hù)元件展開(kāi)后拉緊帶在第一車輛點(diǎn)和第二車輛點(diǎn)之間拉緊，展開(kāi)的防護(hù)元件的指向外部的后側(cè)支撐在拉緊帶上。
2.權(quán)利要求1中所述的設(shè)備，其特征在于，拉緊帶是無(wú)彈性的。
3.權(quán)利要求1中所述的設(shè)備，其特征在于，拉緊帶通過(guò)導(dǎo)向元件以縱向可以移動(dòng)的方式連接在防護(hù)元件上，導(dǎo)向元件配置在防護(hù)元件指向外部的后側(cè)上。
4.權(quán)利要求3中所述的設(shè)備，其特征在于，導(dǎo)向元件包括固定在防護(hù)元件上的圓環(huán)，拉緊帶通過(guò)它滑動(dòng)。
5.權(quán)利要求1中所述的設(shè)備，其特征在于，拉緊帶在織物形成的管子中滑動(dòng)，該管子在防護(hù)元件的后側(cè)和連接在防護(hù)元件上的織物層之間形成。
6.權(quán)利要求1中所述的設(shè)備，其特征在于，拉緊帶的結(jié)構(gòu)便于通過(guò)防護(hù)元件的展開(kāi)而導(dǎo)致拉緊帶拉緊，拉緊帶至少連接在防護(hù)元件的一點(diǎn)上。
7.權(quán)利要求6中所述的設(shè)備，其特征在于，拉緊帶通過(guò)至少一個(gè)轉(zhuǎn)向裝置從第一固定點(diǎn)延伸到第二固定點(diǎn)。
8.權(quán)利要求6中所述的設(shè)備，其特征在于，拉緊帶通過(guò)一個(gè)在一個(gè)車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的第一轉(zhuǎn)向裝置和在車頂結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)的第二轉(zhuǎn)向裝置從另一個(gè)車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的第一固定點(diǎn)連接到防護(hù)元件的下端區(qū)域。
9.權(quán)利要求6中所述的設(shè)備，其特征在于，拉緊帶通過(guò)一個(gè)在一個(gè)車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的第一轉(zhuǎn)向裝置、在車頂結(jié)構(gòu)的區(qū)域那的第二轉(zhuǎn)向裝置以及在防護(hù)元件上的第三轉(zhuǎn)向裝置從另一個(gè)車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的第一固定點(diǎn)連接到車頂結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)的固定點(diǎn)上。
10.權(quán)利要求6中所述的設(shè)備，其特征在于，拉緊帶在一個(gè)車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的第一位置固定的固定點(diǎn)和一個(gè)另一個(gè)車輛的區(qū)域內(nèi)的實(shí)際上垂直滑動(dòng)的導(dǎo)向器之間滑動(dòng)，防護(hù)元件展開(kāi)時(shí)，拉緊帶沿著垂直導(dǎo)向器向下移動(dòng)。
11.權(quán)利要求6中所述的設(shè)備，其特征在于，拉緊帶在前車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的實(shí)際上垂直滑動(dòng)的第一導(dǎo)向器和在后車輛支柱的區(qū)域內(nèi)的實(shí)際上垂直滑動(dòng)的第二導(dǎo)向器之間滑動(dòng)，并且在這種情況下，當(dāng)防護(hù)元件折疊時(shí)，在車頂結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)滑動(dòng)；當(dāng)防護(hù)元件展開(kāi)后，在兩個(gè)導(dǎo)向器之間相對(duì)于它在向下移動(dòng)的位置上滑動(dòng)。
12.權(quán)利要求10中所述的設(shè)備，其特征在于，導(dǎo)向器由實(shí)際上垂直滑動(dòng)的繩索或者一個(gè)導(dǎo)向桿形成。
13.權(quán)利要求1中所述的設(shè)備，進(jìn)一步包括一個(gè)回程鎖，用來(lái)阻止拉緊的拉緊帶松開(kāi)或松弛。
14.權(quán)利要求1中所述的設(shè)備，其特征在于，拉緊帶包括一根繩索。
15.權(quán)利要求1中所述的設(shè)備，其特征在于，拉緊帶至少在某些局部區(qū)域由具有一定寬度的帶子形成。
16.權(quán)利要求1中所述的設(shè)備，進(jìn)一步包括一個(gè)松開(kāi)裝置，用來(lái)由使用者手動(dòng)松開(kāi)拉緊的拉緊帶。
17.權(quán)利要求16中所述的設(shè)備，其特征在于，松開(kāi)裝置具有一個(gè)切斷元件，用來(lái)切斷拉緊的拉緊帶。
18.權(quán)利要求16中所述的設(shè)備，其特征在于，松開(kāi)裝置具有用來(lái)解除回程鎖的裝置。
19.權(quán)利要求16中所述的設(shè)備，其特征在于，拉緊帶包括兩部分，這兩部分通過(guò)一個(gè)連接裝置相互連接在一起，當(dāng)松開(kāi)裝置啟用時(shí)，將兩部分之間的連接松開(kāi)。
20.權(quán)利要求16中所述的設(shè)備，其特征在于，松開(kāi)裝置具有一個(gè)固定銷，通過(guò)它松開(kāi)連接裝置。
21.權(quán)利要求16中所述的設(shè)備，其特征在于，松開(kāi)裝置是焊接或者粘結(jié)連接的一個(gè)元件。
22.權(quán)利要求16中所述的設(shè)備，其特征在于，松開(kāi)裝置具有用來(lái)松開(kāi)拉緊帶的一個(gè)固定點(diǎn)或者一個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)的裝置。
23.權(quán)利要求16中所述的設(shè)備，其特征在于，松開(kāi)裝置由拉緊帶進(jìn)行時(shí)間控制而松開(kāi)。
24.權(quán)利要求1中所述的設(shè)備，其特征在于，展開(kāi)元件是一個(gè)安全氣囊或者桿件。
25.權(quán)利要求24中所述的設(shè)備，其特征在于，安全氣囊具有至少一個(gè)實(shí)際上垂直的空腔。
26.權(quán)利要求6中所述的設(shè)備，其特征在于，安全氣囊至少在某些區(qū)域具有一個(gè)實(shí)際上垂直的空腔，在此處拉緊帶連接在安全氣囊上。
27.權(quán)利要求25中所述的設(shè)備，其特征在于，安全氣囊具有多個(gè)平行的垂直空腔。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車輛使用者的防護(hù)設(shè)備，具有一個(gè)可展開(kāi)防護(hù)元件，展開(kāi)后形成一個(gè)保護(hù)使用者、特別是頭部/胸部區(qū)域的屏蔽物。并且具有一根拉緊帶，當(dāng)防護(hù)元件展開(kāi)時(shí)，拉緊帶在第一車輛點(diǎn)和第二車輛點(diǎn)之間拉緊，并在此過(guò)程中形成一個(gè)障礙物，展開(kāi)的防護(hù)元件通過(guò)其指向外部的后側(cè)支撐在拉緊帶上。
文檔編號(hào)B60R21/232GK1483612SQ0315265
公開(kāi)日2004年3月24日 申請(qǐng)日期2003年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月2日
發(fā)明者馬克西米利安·博塞克, 烏爾里?！た桋U爾, 羅伯特·蓋茨, 貝內(nèi)迪克特·霍伊德費(fèi)爾, 蓋茨, 克特 霍伊德費(fèi)爾, 希 卡爾鮑爾, 馬克西米利安 博塞克 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社