專利名稱：一種緊急剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為涉及車用安全部件，具體說是一種緊急剎車時所用的裝置。
背景技術(shù)：
車輛在低速行駛狀態(tài)下，其剎車裝置可以起到保障安全的作用。但在高速行駛的情況下，特別是高速公路上，一但遇到突發(fā)事件現(xiàn)有先進的剎車系統(tǒng)解決的只是車輛側(cè)滑、滑旋方向等問題，而剎車距離長的問題還是沒有等到有效的解決。如紅旗車30公里/時的剎車距離為6米，50公里/時的剎車距離為15米，80公里/時的剎車距離為35米。如遇緊急情況，不能很快將車停下，就可能出現(xiàn)交通事故。為此現(xiàn)有的一些高級驕車的駕馭室中安裝了安全氣囊，但此裝置只是起到被動安全的保障作用，即保護了駕馭人員，而對于路上的行人或者車輛本身來說，并沒有起到主動安全的作用。所以車輛制動距離長，不能保障高速行駛的安全是造成車輛追尾、碰人、碰障礙物的元兇。先進的剎車系統(tǒng)只能起到減輕傷害的作用，卻沒有起到真正的保護作用。
(三)技術(shù)內(nèi)容本實用新型的目的在于克服其上所述缺陷，提供一種可縮短剎車距離的緊急剎車所用的裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型依據(jù)如下的技術(shù)方案。緊急剎車裝置，包括車用底盤等，在底盤的中下部設(shè)置有帶抗磨擦層的剎車板。底盤與剎車板之間由連桿連接。
在底盤與剎車板之間設(shè)置有升降驅(qū)動裝置和復(fù)位裝置。
所述的升降驅(qū)動裝置由彈簧、導(dǎo)向桿等組成，導(dǎo)向桿置于導(dǎo)向筒內(nèi)，彈簧置于兩者之間，導(dǎo)向筒與底盤連接，導(dǎo)向桿與剎車板連接。在底盤與剎車板之間設(shè)置的一種輔助升降裝置是由拉繩和彈簧組成，拉繩的一端固定在剎車板上，然后通過彈簧與底盤連接。在底盤與剎車板之間設(shè)置的第二種輔助升降裝置，由導(dǎo)向桿、導(dǎo)向筒和彈簧組成，導(dǎo)向桿置于導(dǎo)向筒內(nèi)，彈簧位于兩者之間，導(dǎo)向筒與底盤連接，導(dǎo)向桿與連桿連接。
所述的復(fù)位裝置由拉繩、自鎖裝置等組成，其特征在于拉繩的一端固定在剎車板上，通過固定在底盤上的滑輪與電卷控制裝置連接；在剎車板和底盤之間設(shè)置有相互匹配的自鎖裝置，自鎖裝置與開啟裝置連接。
剎車板的一端微微翹起。
本實用新型的優(yōu)越性在于剎車迅速，一般在幾秒內(nèi)就會使高速行駛的車輛馬上停止行駛；其改變了現(xiàn)有的剎車模式，剎車距離遠遠小于現(xiàn)有車輛剎車距離，可使制動距離縮短一半以上。本結(jié)構(gòu)簡單，易于實施，對現(xiàn)有車輛不用作大的改進就能夠現(xiàn)實。


附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
緊急剎車裝置，包括車用底盤等，在底盤1的中下部設(shè)置有帶抗磨擦層3的剎車板4，底盤1與剎車板4之間由連桿11連接構(gòu)成連桿機構(gòu)。
在底盤1與剎車板4之間設(shè)置有升降驅(qū)動裝置和復(fù)位裝置，以實現(xiàn)剎車板4與地面的接觸或提升。
所述的升降驅(qū)動裝置由彈簧、導(dǎo)向桿9等組成，具體的結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向桿9置于導(dǎo)向筒5內(nèi)，彈簧置于兩者之間，導(dǎo)向筒5與底盤連接，導(dǎo)向桿9與剎車板4連接，構(gòu)成一種可伸縮的連桿機構(gòu)。
為增加升降的作用力，在底盤1與剎車板4之間設(shè)置了一種輔助升降裝置，由拉繩6和彈簧組成，拉繩6的一端固定在剎車板4上，然后通過彈簧與底盤1連接。在底盤1與剎車板4之間設(shè)置的第二種輔助升降裝置，由導(dǎo)向桿10、導(dǎo)向筒12和彈簧組成，導(dǎo)向桿10置于導(dǎo)向筒12內(nèi)，彈簧位于兩者之間，導(dǎo)向筒12與底盤1連接，導(dǎo)向桿10與連桿11連接，構(gòu)成可伸縮的連桿機構(gòu)。
剎車板剎車下落后應(yīng)使其復(fù)位，其復(fù)位裝置由拉繩2、自鎖裝置8等組成，具體結(jié)構(gòu)為拉繩2的一端固定在剎車板4上，通過滑輪7與電卷控制裝置13連接；在剎車板4和底盤1之間設(shè)置有相互匹配的自鎖裝置8，自鎖裝置8與開啟裝置連接。
剎車板4的一端微微翹起，使之碰到障礙物時能夠有所避開。
本實用新型是備用的剎車裝置，在通常的情況下，仍然使用原有的剎車裝置。一但遇到緊急情況，重剎車時才開啟本系統(tǒng)。首先使自鎖裝置8開鎖，此時主升降機構(gòu)即導(dǎo)向桿9作用，隨之帶動輔助升降機構(gòu)即拉繩6和導(dǎo)向桿10運動，使剎車板4升起與地面形成接觸，達到剎車的目的。由于剎車板4與地面的接觸面積非常大，可將迅速運動的車輛停下來。完成剎車后，應(yīng)將剎車板4收回到原來所在位置，則需復(fù)位裝置作用，即在電卷控制裝置13的作用下拉繩2通過固定在底盤1上的滑輪7將剎車板4拽起，自鎖裝置8相互鎖緊完成剎車板4的復(fù)位。本裝置如若與安全汽囊配合使用，效果會更佳。
權(quán)利要求1.一種緊急剎車裝置，包括車用底盤等，其特征在于在底盤(1)的中下部設(shè)置有帶抗磨擦層(3)的剎車板(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種緊急剎車裝置，其特征在于底盤(1)與剎車板(4)之間由連桿(11)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的一種緊急剎車裝置，其特征在于底盤(1)與剎車板(4)之間設(shè)置有升降驅(qū)動裝置和復(fù)位裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的一種緊急剎車裝置，其特征在于所述的升降驅(qū)動裝置由彈簧、導(dǎo)向桿(9)等組成，導(dǎo)向桿(9)置于導(dǎo)向筒(5)內(nèi)，彈簧置于兩者之間，導(dǎo)向筒(5)與底盤(1)連接，導(dǎo)向桿(9)與剎車板(4)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的一種緊急剎車裝置，其特征在于在底盤(1)與剎車板(4)之間設(shè)置的輔助升降裝置由拉繩(6)和彈簧組成，拉繩(6)的一端固定在剎車板(4)上，然后通過彈簧與底盤(1)連接。
6.如權(quán)利要求4所述的一種緊急剎車裝置，其特征在于在底盤(1)與剎車板(4)之間設(shè)置的輔助升降裝置，由導(dǎo)向桿(10)、導(dǎo)向筒(12)和彈簧組成，導(dǎo)向桿(10)置于導(dǎo)向筒(12)內(nèi)，彈簧位于兩者之間，導(dǎo)向筒(12)與底盤(1)連接，導(dǎo)向桿(10)與連桿(11)連接。
7.如權(quán)利要求4所述的緊急剎車裝置，其特征在于復(fù)位裝置由拉繩(2)、自鎖裝置(8)等組成，其特征在于拉繩(2)的一端固定在剎車板(4)上，通過固定有底盤(1)上的滑輪(7)與電卷控制裝置(13)連接；在剎車板(4)和底盤(1)之間設(shè)置有相互匹配的自鎖裝置(8)，自鎖裝置(8)與開啟裝置連接。
8.如權(quán)利要求1所述的緊急剎車裝置，其特征在于剎車板(4)的一端微微翹起。
專利摘要一種緊急剎車裝置，包括車用底盤等，在底盤(1)的中下部設(shè)置有帶抗摩擦層(3)的剎車板(4)。底盤(1)與剎車板(4)之間由連桿(11)連接。底盤(1)與剎車板(4)之間設(shè)置有升降驅(qū)動裝置輔助升降裝置和復(fù)位裝置。本裝置克服了現(xiàn)有剎車裝置剎車距離長的缺陷，在很短的時間內(nèi)就會使高速行駛的車輛馬上停止行駛，并且剎車距離較原剎車距離減少一半以上。本結(jié)構(gòu)簡單，易于實施，對現(xiàn)有車輛不用作大的改進就能夠現(xiàn)實。
文檔編號B60T1/00GK2617640SQ0323582
公開日2004年5月26日 申請日期2003年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月11日
發(fā)明者翟廷峰, 李向博, 翟超峰 申請人:翟廷峰