本實(shí)用新型涉及汽車剎車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車急剎定根法雙保險(xiǎn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)今世上最大的悲劇是莫過于交通事故，每天有很多車毀人亡事故發(fā)生，中國交通事故比例占全球20％。但汽車又是當(dāng)今時(shí)代的主流，出門快捷方便必不可少的交通工具，更是與生活生存發(fā)展無法分離的。每年這么多交通事故，又太少有人去關(guān)心、去改變、去扭轉(zhuǎn)局勢，任由這套不完善的兇器間接害人，給多少家庭留下永不磨滅的噩夢，而這事故絕大多數(shù)是因汽車剎不住或剎車失靈。汽車在道路行駛，剎車距離實(shí)測100至0km/h，大概在35至49米左右，若遇急剎車或剎車失靈或車速太快急打方向，車子容易出現(xiàn)180度甩尾、翻車，類似沖出路外車毀人亡等情況，然而現(xiàn)有的汽車所采用的剎車系統(tǒng)較多為前盤后鼓式剎車系統(tǒng)，部分車型為四輪盤式剎車，剎車制動(dòng)時(shí)候并不保險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車急剎定根法雙保險(xiǎn)系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車急剎定根法雙保險(xiǎn)系統(tǒng)，包括車身、設(shè)置在車身下的車盤和設(shè)置在車盤兩側(cè)的車輪，其特征在于：所述車盤前部設(shè)置有防碰撞系統(tǒng)，所述車身內(nèi)設(shè)置有控制面板和聯(lián)動(dòng)開關(guān)，所述防碰撞系統(tǒng)連接車身內(nèi)聯(lián)動(dòng)開關(guān)并連接控制面板，所述控制面板一側(cè)連接有液壓泵，所述車身與車輪之間設(shè)置有支撐腳，所述液壓泵內(nèi)設(shè)置有液壓閥，所述液壓泵受控制面板控制，所述支撐腳下方設(shè)置有墊板a，所述車輪下部設(shè)置有墊板b，所述支撐腳與液壓泵之間設(shè)置有油管路，所述車輪與車身通過車軸連接。

優(yōu)選的，所述控制面板包括自動(dòng)緊急啟動(dòng)模塊、手動(dòng)啟動(dòng)模塊、一鍵四腳啟動(dòng)模塊、指定任意腳模塊和遙控啟動(dòng)模塊。

通過上述技術(shù)方案，控制面板上設(shè)置有多種控制啟動(dòng)方式，能夠適用于各種啟動(dòng)場合，方便使用者使用，以及應(yīng)對各種突發(fā)剎車制動(dòng)情況。

優(yōu)選的，所述支撐腳包括左前輪支撐腳前、右前輪支撐腳前、左后輪支撐腳后和右后輪支撐腳后，所述左前輪支撐腳前、右前輪支撐腳前、左后輪支撐腳后和右后輪支撐腳后均為液壓支撐腳。

通過上述技術(shù)方案，四個(gè)車輪受到四個(gè)支撐腳的控制，能夠更加全面地實(shí)現(xiàn)對于車身和輪胎的安全控制，若只是右前車輪爆胎，只需通過液壓泵控制右前輪支撐腳前抬起；若只是左前車輪爆胎，只需通過液壓泵控制左前輪支撐腳前抬起；若只是右后車輪爆胎，只需通過液壓泵控制右后輪支撐腳后抬起；若只是左后車輪爆胎，只需通過液壓泵控制左后輪支撐腳后抬起；

優(yōu)選的，所述左前輪支撐腳前、右前輪支撐腳前、左后輪支撐腳后和右后輪支撐腳后通過液壓閥控制油管路受液壓泵控制。

通過上述技術(shù)方案，液壓泵通過液壓閥傳動(dòng)動(dòng)力給液壓支撐腳，能夠?qū)崿F(xiàn)支撐起自身重力3-4倍的物體。

優(yōu)選的，所述左前輪支撐腳前和右前輪支撐腳前安裝車身前部兩邊車輪內(nèi)側(cè)車軸上斜著組成“八字形”。

優(yōu)選的，所述左后輪支撐腳后和右后輪支撐腳后安裝車身尾部兩邊車輪內(nèi)側(cè)車軸上斜著組成“八字形”。

通過上述技術(shù)方案，八字形的支撐腳的設(shè)計(jì)能夠承受更重的重量，且能夠分散重量到兩個(gè)支撐腳中，起到安全且穩(wěn)定支撐的作用，能夠提高本實(shí)用新型汽車急剎定根的穩(wěn)定性。

優(yōu)選的，所述液壓泵的力度為車身以及車盤重量的3-4倍。

優(yōu)選的，所述墊板a和墊板b可拆卸。

通過上述技術(shù)方案，當(dāng)車輪陷入坑中，支撐腳加上墊板a配套使用，車輪加上墊板b，可以很快脫離困境，當(dāng)無車輪深陷的情況時(shí)，則可收起墊板a和墊板b。

優(yōu)選的，所述支撐腳靠近地面一端設(shè)置有膠套。

通過上述技術(shù)方案，膠套的設(shè)置能夠防止支撐腳與地面的摩擦，從而對支撐腳造成損傷，影響支撐腳的使用壽命，且若支撐腳磨損程度嚴(yán)重，則剎車系統(tǒng)的安全系數(shù)將降低。

優(yōu)選的，所述車身尾部設(shè)置有警示燈。

通過上述技術(shù)方案，警示燈的設(shè)置能夠警示行駛的后車，避免交通事故的產(chǎn)生，保護(hù)車身以及車身中的駕駛?cè)藛T。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：此汽車急剎定根法雙保險(xiǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可以配套現(xiàn)有剎車系統(tǒng)，降低車輛防追尾事故發(fā)生，實(shí)行雙保險(xiǎn)剎車系統(tǒng)，尤其是遇見剎車失靈可以手動(dòng)啟動(dòng)該急剎定根法雙保險(xiǎn)系統(tǒng)，穩(wěn)住汽車，減少剎車失靈所引起的交通事故；支撐腳撐起車身方便了爆胎時(shí)換胎補(bǔ)胎和車輛底部維修；遇見霧霾天氣防碰撞系統(tǒng)識別不精確時(shí)，可以手動(dòng)啟動(dòng)急剎定根法雙保險(xiǎn)系統(tǒng)，安全又保障；車輪陷入坑中，支撐腳加上墊板配套使用，可以很快脫離困境。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本實(shí)用新型投入使用示意圖。

圖中：1-防碰撞系統(tǒng)；2-聯(lián)動(dòng)開關(guān)；3-支撐腳；31-左前輪支撐腳前；32-右前輪支撐腳前；33-左后輪支撐腳后；34；右后輪支撐腳后；4-液壓泵；5-液壓閥；61-控制面板；62-自動(dòng)緊急啟動(dòng)模塊；63-手動(dòng)啟動(dòng)模塊；64-一鍵四腳啟動(dòng)模塊；65-指定任意腳模塊；66-遙控啟動(dòng)模塊；7-車軸；8-油管路；9-警示燈；10-膠套；11-墊板a；12-墊板b；13-車身；14-車盤；15-車輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3所示，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車急剎定根法雙保險(xiǎn)系統(tǒng)，包括車身13、設(shè)置在車身13下的車盤14和設(shè)置在車盤14兩側(cè)的車輪15，其特征在于：所述車盤14前部設(shè)置有防碰撞系統(tǒng)1，所述車身13內(nèi)設(shè)置有控制面板61和聯(lián)動(dòng)開關(guān)2，所述防碰撞系統(tǒng)1連接車身13內(nèi)聯(lián)動(dòng)開關(guān)2并連接控制面板61，所述控制面板61一側(cè)連接有液壓泵4，所述車身13與車輪15之間設(shè)置有支撐腳3，所述液壓泵4內(nèi)設(shè)置有液壓閥5，所述液壓泵4受控制面板61控制，所述支撐腳3下方設(shè)置有墊板a11，所述車輪15下部設(shè)置有墊板b12，所述支撐腳3與液壓泵4之間設(shè)置有油管路8，所述車輪15與車身13通過車軸7連接，其中聯(lián)動(dòng)開關(guān)2和防碰撞系統(tǒng)1的電量，來自于車身13發(fā)動(dòng)機(jī)的能量或者為車身13內(nèi)置蓄電池內(nèi)的電能。

進(jìn)一步的，所述控制面板61包括自動(dòng)緊急啟動(dòng)模塊62、手動(dòng)啟動(dòng)模塊63、一鍵四腳啟動(dòng)模塊64、指定任意腳模塊65和遙控啟動(dòng)模塊66，其中控制面板3中的各個(gè)模塊用于供使用者選擇不同方式操作。

其中控制面板3可通過使用者選擇自動(dòng)緊急啟動(dòng)模塊62、手動(dòng)啟動(dòng)模塊63、一鍵四腳啟動(dòng)模塊64、指定任意腳模塊65和遙控啟動(dòng)模塊66控制左前輪支撐腳前31、右前輪支撐腳前32、左后輪支撐腳后33和右后輪支撐腳后34的動(dòng)作，其中控制面板3通過液壓泵4為支撐腳3提供有效動(dòng)力，且液壓閥5通過控制油管路8的通斷進(jìn)而控制左前輪支撐腳前31、右前輪支撐腳前32、左后輪支撐腳后33和右后輪支撐腳后34與車軸7之間的角度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)作。

進(jìn)一步的，所述支撐腳3包括左前輪支撐腳前31、右前輪支撐腳前32、左后輪支撐腳后33和右后輪支撐腳后34，所述左前輪支撐腳前31、右前輪支撐腳前32、左后輪支撐腳后33和右后輪支撐腳后34均為液壓支撐腳，所述左前輪支撐腳前31、右前輪支撐腳前32、左后輪支撐腳后33和右后輪支撐腳后34通過液壓閥5控制油管路8受液壓泵4控制，所述左前輪支撐腳前31和右前輪支撐腳前32安裝車身前部兩邊車輪15內(nèi)側(cè)車軸7上斜著組成“八字形”，所述左后輪支撐腳后33和右后輪支撐腳后34安裝車身尾部兩邊車輪15內(nèi)側(cè)車軸7上斜著組成“八字形”。

進(jìn)一步的，所述液壓泵4的力度為車身13以及車盤14重量的3-4倍，所述墊板a11和墊板b12可拆卸，所述支撐3靠近地面一端設(shè)置有膠套10，其中膠套10的設(shè)置能夠防止支撐腳3與地面的摩擦，從而對支撐腳3造成損傷，影響支撐腳3的使用壽命，且若支撐腳3磨損程度嚴(yán)重，則剎車系統(tǒng)的安全系數(shù)將降低，所述車身13尾部設(shè)置有警示燈9。

工作原理：當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或接通蓄電池，此時(shí)聯(lián)動(dòng)開關(guān)2默認(rèn)啟動(dòng)指示燈亮，當(dāng)汽車行駛在道路上，防碰撞系統(tǒng)1時(shí)時(shí)監(jiān)測路況，當(dāng)遇到前方道路危險(xiǎn)一定距離時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)本實(shí)用新型的急剎定根法雙保險(xiǎn)系統(tǒng)，采用不少于車自重的3-4倍液壓泵4力設(shè)計(jì)，通過液壓泵4中液壓閥5開啟油管路8流通到前后兩根車軸7車輪內(nèi)側(cè)的左前輪支撐腳前31、右前輪支撐腳前32、左后輪支撐腳后33和右后輪支撐腳后34，自動(dòng)勻速升起支撐腳3，此時(shí)汽車四車輪15脫離地面空轉(zhuǎn)，警示燈自動(dòng)跳起提示后方汽車。

當(dāng)汽車行駛道路爆胎或進(jìn)入底盤下方維修保養(yǎng)時(shí)，可通過控制面板3中自動(dòng)緊急啟動(dòng)模塊62、手動(dòng)啟動(dòng)模塊63、一鍵四腳啟動(dòng)模塊64、指定任意腳模塊65或者遙控啟動(dòng)模塊66指定任意控制爆胎的一方支撐腳3，升起支撐腳3，托起車輪15方便換胎及維修，減少使用常規(guī)千斤頂繁瑣。

當(dāng)遇到泥潭，車輪深陷的時(shí)候，可以在本實(shí)用新型左前輪支撐腳前31、右前輪支撐腳前32、左后輪支撐腳后33和右后輪支撐腳后34上安裝上墊板a11，以及在車輪15上安裝上墊板b12，如圖3所示，通過墊板11a和墊板b12對淤泥地的力以及淤泥對墊板a11和墊板b12的反作用力，則可實(shí)現(xiàn)汽車開出淤泥地。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。