專利名稱：用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在車輛碰撞試驗(yàn)中裝于安全氣囊電子控制單元上以便承載外部傳感器的傳感器支架。
背景技術(shù)：
車輛的安全氣囊配備有電子控制單元，其通常安置在車輛的中央通道中，用于通過其內(nèi)部加速度傳感器采集車輛行駛過程中的加速度信號，并且在必要時(shí)引爆氣囊。常規(guī)的氣囊電子控制單元的殼體由金屬制成。目前，經(jīng)濟(jì)性車輛在市場中所占份額逐漸增大。經(jīng)濟(jì)型車輛通常采用具有塑料殼體的氣囊電子控制單元。在車輛的安全約束系統(tǒng)開發(fā)中，需要在氣囊電子控制單元的殼體上安裝外部基準(zhǔn)傳感器，主要目的是為了獲得與內(nèi)部傳感器相同的信號行為。內(nèi)部和外部傳感器采集的加速度信號將被用于電子控制單元的標(biāo)定，例如信號分析、參數(shù)設(shè)定等等。外部傳感器和內(nèi)部傳感器信號之間近似度越高，電子控制單元標(biāo)定所能達(dá)到的精度也越高。為了確保標(biāo)定性能，需要獲取高質(zhì)量的碰撞信號。對于具有金屬殼體的電子控制單元，外部傳感器可直接粘接于金屬殼體上，但對于具有塑料殼體的低價(jià)格氣囊電子控制單元，由于塑料傳遞信號的性能較弱，因此需要利用金屬支架來保持外部傳感器以獲得高質(zhì)量的碰撞信號。圖1中示出了一種氣囊電子控制單元的俯視圖。該氣囊電子控制單元的上殼體1 在其左右方向(橫向)兩側(cè)具有安裝槽2，所述安裝槽2相對于上殼體的上表面向下偏置， 每個(gè)安裝槽2中設(shè)有通孔3。圖2中示出了一種現(xiàn)有的傳感器支架100，其為一體的金屬件，包括水平的橋部112，在橋部中央向前突伸的突片114，從橋部的左右兩端向下且向后延伸的豎直側(cè)壁116，從每個(gè)側(cè)壁的前邊緣橫向向外延伸的豎直前壁118，從每個(gè)側(cè)壁的下邊緣橫向向外延伸的水平底壁120，從每個(gè)側(cè)壁的下邊緣橫向向內(nèi)延伸的水平安裝座122。 每端的前壁118和底壁120限定出傳感器容置部，外部傳感器130安置在該容置部中，支靠在底壁120上。安裝座122中設(shè)有通孔124。側(cè)壁116與安裝座122之間設(shè)有加強(qiáng)肋132。該傳感器支架100以圖3所示方式安裝在氣囊電子控制單元上，即傳感器支架100 的兩個(gè)安裝座122分別安置在氣囊電子控制單元的上殼體1的兩側(cè)安裝槽2中，安裝座122 中的通孔1 分別與安裝槽2中的通孔3對準(zhǔn)。然后，利用穿過通孔124、通孔3以及氣囊電子控制單元的下殼體中的對應(yīng)通孔的螺釘，將帶有傳感器支架100的氣囊電子控制單元安裝在車輛中央通道中。在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)使用這種現(xiàn)有技術(shù)的傳感器支架在數(shù)據(jù)采集中存在一些問題，例如外部基準(zhǔn)傳感器的信號震蕩和信號異常幅值等，這會影響電子控制單元的標(biāo)定精度。因此，需要對傳感器支架進(jìn)行改進(jìn)以克服這些缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種改進(jìn)的用于在車輛碰撞試驗(yàn)中在安全氣囊電子控制單元上承載外部傳感器的傳感器支架，其能夠減輕或消除現(xiàn)有技術(shù)中外部基準(zhǔn)傳感器的信號震蕩和信號異常幅值的問題。為此，本實(shí)用新型提供了一種用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架，所述安全氣囊電子控制單元具有下殼體、由下殼體支撐的電路板和組裝在下殼體上的上殼體，所述上殼體在其橫向兩側(cè)具有安裝槽，所述安裝槽相對于上殼體的上表面向下偏置，每個(gè)安裝槽中設(shè)有通孔。所述傳感器支架包括水平的橋部；兩個(gè)彼此平行的側(cè)壁，它們從橋部的橫向兩端豎直向下延伸；以及在每個(gè)側(cè)壁的下邊緣上方從側(cè)壁內(nèi)表面向內(nèi)水平延伸的安裝座，每個(gè)安裝座設(shè)有與所述上殼體的安裝槽中的通孔對正的通孔。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述橋部相對于所述安裝座中的通孔沿前后方向錯開。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述橋部的下表面與所述安裝座的上表面之間在豎直方向上的距離等于或大于所述上殼體的上表面與所述安裝槽的上表面之間在豎直方向上的距離。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，兩個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面之間的距離等于或大于所述上殼體的橫向?qū)挾?。根?jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述側(cè)壁與安裝座之間設(shè)有加強(qiáng)肋。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述加強(qiáng)肋從安裝座的上表面延伸到所述側(cè)壁的上邊緣。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述側(cè)壁的位于安裝座的底表面下方的部分為外部傳感器承載段。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述側(cè)壁和安裝座具有彼此平齊的前后邊緣。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述傳感器支架由不銹鋼制成。所述傳感器支架也可由鋁合金或其它金屬材料制成。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，所述安全氣囊電子控制單元的上殼體和下殼體是由塑料制成的。本實(shí)用新型的傳感器支架同樣適用于具有由金屬制成的上下殼體的安全氣囊電子控制單元。傳感器支架的重量顯著降低，整體剛度顯著提高。在車輛碰撞試驗(yàn)中，利用附著在本實(shí)用新型的傳感器支架上的外部傳感器，外部傳感器信號的震蕩降低，可獲得高精度的外部基準(zhǔn)傳感器信號，從而提高電子控制單元的標(biāo)定精度。此外，本實(shí)用新型的傳感器支架取消了現(xiàn)有技術(shù)中外突的傳感器容置部，從而傳感器支架的整體橫向尺寸可以減小，傳感器支架與電子控制單元和外部傳感器在車輛通道中的安裝靈活性增大。此外，由于外部傳感器安置在位于安裝座的底表面下方的側(cè)壁段上，因此，外部傳感器的安裝位置在豎直方向和水平方向上都更接近于內(nèi)部傳感器，因此外部傳感器和內(nèi)部傳感器可提供更加相近的信號，因此電子控制單元標(biāo)定所能達(dá)到的精度會顯著提高。
圖1是一種氣囊電子控制單元的俯視圖。圖2是一種現(xiàn)有技術(shù)的氣囊電子控制單元用傳感器支架的立體圖。圖3是將圖2所示傳感器支架安裝到圖1所示氣囊電子控制單元上時(shí)的俯視圖。圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的一種氣囊電子控制單元用傳感器支架的立體圖。圖5-7分別是圖4所示傳感器支架的正視圖、俯視圖和右視圖。圖8、9是圖4所示傳感器支架以兩種方位安裝到圖1所示氣囊電子控制單元上時(shí)的俯視圖。
具體實(shí)施方式下面參照附圖描述本實(shí)用新型的傳感器支架的優(yōu)選實(shí)施方式。圖4-7中分別以立體圖、正視圖、俯視圖和右視圖示出了本實(shí)用新型的一種用于在車輛碰撞試驗(yàn)中在安全氣囊電子控制單元上承載外部傳感器30的傳感器支架10的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)。該傳感器支架10為一體的金屬件，包括水平的橋部12，從橋部的左右方向(橫向)兩端向下且向后延伸的豎直側(cè)壁16，在每個(gè)側(cè)壁的下邊緣上方一段豎直距離處從側(cè)壁內(nèi)表面橫向向內(nèi)延伸的水平安裝座22。這兩個(gè)安裝座22的形狀和位置適于分別安置在圖 1所示氣囊電子控制單元的上殼體1的兩側(cè)安裝槽2中，并且每個(gè)安裝座22中分別設(shè)有與安裝槽2中的通孔3對準(zhǔn)的通孔M。側(cè)壁16與安裝座22之間設(shè)有加強(qiáng)肋32。同圖2所示現(xiàn)有技術(shù)的傳感器支架100相比，本實(shí)用新型的傳感器支架10取消了用于限定傳感器容置部的前壁118和底壁120。為了安置外部傳感器30，根據(jù)本實(shí)用新型， 側(cè)壁16相對于現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)壁116向下擴(kuò)展。具體而言，在現(xiàn)有技術(shù)中，側(cè)壁116的下邊緣位于安裝座122的底表面處(底壁120的底表面與安裝座122的底表面共面)。而在本實(shí)用新型中，側(cè)壁16的下邊緣位于安裝座22的底表面下方一段距離處，以形成位于安裝座 22的底表面下方的側(cè)壁段。外部傳感器30可以直接粘接或以其它方式附著在該側(cè)壁段的外表面上，即側(cè)壁16在安裝座22的底表面下方的側(cè)壁段構(gòu)成外部傳感器承載段。側(cè)壁16在安裝座22的底表面下方的側(cè)壁段可以清楚地從圖5中看出，這使得側(cè)壁16在豎直方向上的總體高度Hl大于現(xiàn)有技術(shù)中的傳感器支架100的側(cè)壁116在豎直方向上的總體高度。由于取消了現(xiàn)有技術(shù)中傳感器支架上的傳感器容置部，因此傳感器支架的重量顯著降低，整體剛度顯著提高，因此在碰撞中具有更穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，這使得傳感器信號的震蕩降低。此外，取消了現(xiàn)有技術(shù)中傳感器支架上的外突的傳感器容置部還導(dǎo)致傳感器支架的整體橫向尺寸減小，這使得傳感器支架能夠與電子控制單元和外部傳感器一起更靈活地安裝在車輛通道中。由于外部傳感器安置在位于安裝座的底表面下方的側(cè)壁段上，因此，外部傳感器的安裝位置在豎直方向和水平方向上都更接近于安全氣囊電子控制單元的內(nèi)部傳感器。該內(nèi)部傳感器位于由安全氣囊電子控制單元的下殼體上支撐著的PCB上。外部傳感器和內(nèi)部傳感器的安置位置的接近，使得它們測量到的信號之間近似度提高，電子控制單元標(biāo)定所能達(dá)到的精度也會提高。同圖2所示現(xiàn)有技術(shù)的傳感器支架100相比，本實(shí)用新型的傳感器支架10在加強(qiáng)肋的設(shè)置上也有所改進(jìn)。具體而言，在圖2所示現(xiàn)有技術(shù)的傳感器支架100中，側(cè)壁116 與安裝座122之間的加強(qiáng)肋132只延伸到側(cè)壁116與安裝座122之間交線上方很小的距離處，即加強(qiáng)肋132的上邊緣相對于安裝座122的上表面成大約45°的角度。而在本實(shí)用新型中，側(cè)壁16與安裝座22之間的加強(qiáng)肋32延伸到側(cè)壁16與安裝座22之間交線上方很大的距離處，甚至在圖5所示的例子中，一直延伸到側(cè)壁16的上邊緣處。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)的加強(qiáng)肋，可以提高傳感器支架的剛度。本實(shí)用新型的傳感器支架10能夠以圖8和圖9所示的兩種方位安裝在氣囊電子控制單元上。不論是哪種方位，都能將傳感器支架10的兩個(gè)安裝座22分別安置在氣囊電子控制單元的上殼體1的兩側(cè)安裝槽2中，安裝座22中的通孔M分別與安裝槽2中的通孔3對準(zhǔn)。然后，利用穿過通孔M、通孔3以及氣囊電子控制單元的下殼體中的對應(yīng)通孔的螺釘，將帶有傳感器支架10的氣囊電子控制單元安裝在車輛中央通道中。圖2所示現(xiàn)有技術(shù)的傳感器支架100只能以圖3所示方位安裝在氣囊電子控制單元上。根據(jù)本實(shí)用新型，傳感器支架10能夠雙向安裝在氣囊電子控制單元上，這在電子控制單元安裝位置周圍可用空間受限時(shí)非常有益。側(cè)壁16和安裝座22可以具有彼此平齊的前后邊緣，從而它們具有相同的前后方向?qū)挾萕2(見圖7)。從圖6、7中可以看出，側(cè)壁16和安裝座22相對于橋部12后退一段距離，這使得安裝座22中的通孔對離開橋部12更遠(yuǎn)，從而更便于利用螺釘旋擰工具來擰緊或擰松穿過通孔M螺釘，即為螺釘旋擰工具提供了足夠的操作空間。此外，圖2所示現(xiàn)有技術(shù)的傳感器支架100多由鋁合金制成。本實(shí)用新型的傳感器支架10可由不銹鋼制成(當(dāng)然，也可以采用鋁合金)。在傳感器支架10由不銹鋼制成時(shí)， 橋部12和安裝座22在豎直方向上的厚度Tl和T2 (見圖幻、橋部12在前后方向上的寬度 Wl (見圖6)都可以相對于現(xiàn)有技術(shù)的傳感器支架100減小。這些結(jié)構(gòu)和尺寸上的變化，再加上前面所述取消了傳感器容置部，使得整個(gè)傳感器支架的重量顯著降低。同時(shí)，由于加強(qiáng)肋32的優(yōu)化設(shè)計(jì)，整個(gè)傳感器支架具有足夠的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度。橋部12和安裝座22之間在豎直方向上的距離應(yīng)使得，在傳感器支架10以圖8或圖9所示的方位安裝在氣囊電子控制單元上、安裝座22支靠在氣囊電子控制單元的上殼體 1的安裝槽2上后，橋部12的下表面與上殼體1的上表面之間平齊或存在一定的間隙。左右兩個(gè)側(cè)壁16的內(nèi)表面之間的距離等于或大于上殼體1左右方向(橫向)寬度。下面的表中以具體的數(shù)據(jù)將圖2所示現(xiàn)有技術(shù)的一種傳感器支架100與根據(jù)本實(shí)用新型涉及的傳感器支架10在結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上作了比較。
權(quán)利要求1.一種用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架，所述安全氣囊電子控制單元具有下殼體、由下殼體支撐的電路板和組裝在下殼體上的上殼體，所述上殼體在其橫向兩側(cè)具有安裝槽，所述安裝槽相對于上殼體的上表面向下偏置，每個(gè)安裝槽中設(shè)有通孔；其特征在于，所述傳感器支架包括水平的橋部；兩個(gè)彼此平行的側(cè)壁，它們從橋部的橫向兩端豎直向下延伸；以及在每個(gè)側(cè)壁的下邊緣上方從側(cè)壁內(nèi)表面向內(nèi)水平延伸的安裝座，每個(gè)安裝座設(shè)有與所述上殼體的安裝槽中的通孔對正的通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架，其特征在于，所述橋部相對于所述安裝座中的通孔沿前后方向錯開。
3.如權(quán)利要求1所述的用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架，其特征在于，所述橋部的下表面與所述安裝座的上表面之間在豎直方向上的距離等于或大于所述上殼體的上表面與所述安裝槽的上表面之間在豎直方向上的距離。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架，其特征在于，兩個(gè)側(cè)壁的內(nèi)表面之間的距離等于或大于所述上殼體的橫向?qū)挾取?br> 5.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架，其特征在于，所述側(cè)壁與安裝座之間設(shè)有加強(qiáng)肋。
6.如權(quán)利要求5所述的用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架，其特征在于，所述加強(qiáng)肋從安裝座的上表面延伸到所述側(cè)壁的上邊緣。
7.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架，其特征在于，所述側(cè)壁的位于安裝座的底表面下方的部分為外部傳感器承載段。
8.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架，其特征在于，所述側(cè)壁和安裝座具有彼此平齊的前后邊緣。
9.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架，其特征在于，所述傳感器支架是由不銹鋼制成的。
10.如權(quán)利要求1所述的用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架，其特征在于，所述安全氣囊電子控制單元的上殼體和下殼體是由塑料制成的。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于安全氣囊電子控制單元的傳感器支架，所述安全氣囊電子控制單元具有下殼體、由下殼體支撐的電路板和組裝在下殼體上的上殼體，所述上殼體在其橫向兩側(cè)具有安裝槽，所述安裝槽相對于上殼體的上表面向下偏置，每個(gè)安裝槽中設(shè)有通孔。所述傳感器支架包括水平的橋部；兩個(gè)彼此平行的側(cè)壁，它們從橋部的橫向兩端豎直向下延伸；以及在每個(gè)側(cè)壁的下邊緣上方從側(cè)壁內(nèi)表面向內(nèi)水平延伸的安裝座，每個(gè)安裝座設(shè)有與所述上殼體的安裝槽中的通孔對正的通孔。在車輛碰撞試驗(yàn)中，利用附著在本實(shí)用新型的傳感器支架上的外部傳感器，可獲得高精度的外部基準(zhǔn)傳感器信號，從而提高電子控制單元的標(biāo)定精度。
文檔編號G01D11/30GK202074990SQ20112013864
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月29日
發(fā)明者倪雪花, 吳亞軍, 王永, 臧昕 申請人:博世汽車部件(蘇州)有限公司