雙腔室式乘客安全氣囊的制作方法
【專利說明】雙腔室式乘客安全氣囊
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2014年8月12日提交的美國臨時申請N0.61/865，095的優(yōu)先權，該美國臨時申請的全部公開內容在此通過引用的方式并入。
技術領域
[0003]本文描述的實施例涉及一種乘客安全氣囊，所述乘客安全氣囊在例如正面碰撞或側面碰撞的緊急情況期間被氣體填充。更具體地，本文描述的實施例涉及如下一種乘客安全氣囊:該乘客安全氣囊包括將安全氣囊的內部分為多個腔室的分隔器和用于控制腔室之間的氣體流動的室間通氣系統(tǒng)。
【背景技術】
[0004]在車輛安全氣囊系統(tǒng)被激活時，膨脹氣體通常進入車輛乘客安全氣囊的第一腔室，然后前進到與第一腔室流體連通的一個或多個另外的腔室。在特定情形下，希望限制氣體從第二腔室到第一腔室內的回流，該第二腔室是從第一腔室填充的。這有助于在乘客與第二腔室的安全氣囊外部的部分接觸期間維持第二腔室內的壓力，從而有助于在相對更長的時間段內緩沖而保護乘客。氣流控制機構應能夠實現(xiàn)從第一腔室迅速填充第二腔室(和任何其他腔室)。另外，為了維持第二腔室內的壓力，該氣流控制機構還應當對氣體回流狀況或趨向于促使氣體回到第一腔室內的反向壓力差迅速地進行響應，這通過采取動作以將該回流限制到期望的程度來進行。
[0005]考慮到這些要求，對于控制安全氣囊的腔室之間的氣體流動的改進的方法和機構，存在著持續(xù)需求。

【發(fā)明內容】

[0006]在本文描述的實施例的一個方面，提供了一種安全氣囊。該安全氣囊包括:外殼，該外殼限定了安全氣囊的內部;和分隔器，該分隔器位于所述內部中，以便將所述內部分為第一腔室和第二腔室。該分隔器包括本體部分和沿著邊緣附接到該本體部分的至少一個瓣片。該分隔器附接到外殼，以便在外殼和本體部分之間形成氣密密封，并在所述至少一個瓣片和外殼之間形成氣體流動通道。
[0007]在本文描述的實施例的另一個方面，提供了一種用于安全氣囊的分隔器。該分隔器包括本體部分，該本體部分具有第一側、與第一側相反的第二側、以及開口，該開口允許所述第一側和第二側之間的流體連通。中空構件圍繞該開口并固定到本體部分，以便在該構件和本體部分之間形成氣密密封。該構件被構造成使得:響應于其中第一側上的壓力比第二側上的壓力大的壓力差，該構件的壁被強迫分離，以允許從第一側通過該構件到第二側的轉移氣體。該構件還構造成使得:響應于其中第二側上的壓力比第一側上的壓力大的壓力差，該構件的壁被強迫相互接觸，以限制從第二側通過該構件到第一側的轉移氣體。
【附圖說明】
[0008]圖1是根據(jù)本文描述的實施例的乘客側安全氣囊(處于膨脹狀態(tài))的示意性透視圖，該乘客側安全氣囊包括安全氣囊分隔器和流動控制閥機構。
[0009]圖2是圖1的安全氣囊的一部分的透視圖，示出了包括根據(jù)本文描述的實施例的閥機構的安全氣囊內部分隔器。
[0010]圖2A是圖2的閥實施例的透視圖，示出了該閥處于打開狀態(tài)。
[0011]圖2B是圖2的閥實施例的透視圖，示出了該閥處于關閉狀態(tài)。
[0012]圖3是可附接到安全氣囊內部的分隔器的替代實施例的示意性平面圖。
[0013]圖4A是圖3所示的分隔器實施例的分解圖。
[0014]圖4B是處于組裝狀態(tài)的、圖3和圖4A所示的分隔器實施例的側視圖。
[0015]圖5是圖3所示的分隔器實施例的另一個示意性平面圖。
[0016]圖6是圖3至圖5所示的分隔器和閥的示意性側視圖，其中該閥被示出為處于打開狀態(tài)。
[0017]圖7是圖3至圖5所示的分隔器和閥的示意性側視圖，其中該閥被示出為處于關閉狀態(tài)。
[0018]圖8是處于組裝狀態(tài)的、圖4A所示的分隔器和閥實施例的另一側視圖。
[0019]圖9是圖8的側視圖，示出了處于折疊狀態(tài)的分隔器的一部分。
[0020]圖10是圖9的視圖，示出了分隔器中的開口，該開口允許安全氣囊的上腔室和下腔室之間的流動。
[0021]圖11是根據(jù)本文描述的替代實施例的乘客側安全氣囊(處于膨脹狀態(tài))的示意性透視圖，該乘客側安全氣囊包括安全氣囊分隔器和多個流動控制閥。
[0022]圖12A是圖11所示的實施例的示意性前視圖，示出了所述閥處于打開狀態(tài)。
[0023]圖12B是圖11所示的實施例的示意性前視圖，示出了所述閥處于關閉狀態(tài)ο
[0024]圖12C是處于展平或延伸狀態(tài)的、被結合到圖11至圖12B的安全氣囊實施例中的分隔器的平面圖。
[0025]圖13是根據(jù)本文描述的另一個替代實施例的乘客側安全氣囊(處于膨脹狀態(tài))的示意性透視圖，該乘客側安全氣囊包括安全氣囊分隔器和多個流動控制閥。
[0026]圖13A是處于展平或延伸狀態(tài)的、被結合到圖13的安全氣囊實施例中的分隔器的平面圖，它還示出了應附接到安全氣囊外殼的分隔器瓣片部分。
[0027]圖14示出了圖11至圖12B所示的實施例的橫截面平面圖。
[0028]圖15是根據(jù)本文描述的另一個替代實施例的乘客側安全氣囊(處于膨脹狀態(tài))的橫截面平面圖，該乘客側安全氣囊包括安全氣囊分隔器和多個流動控制閥。
[0029]圖15A是處于展平或延伸狀態(tài)的、被結合到圖15的安全氣囊實施例中的分隔器的平面圖。
[0030]圖16是圖14所不的橫截面的一部分的放大視圖。
[0031]圖17是根據(jù)本文描述的另一個替代實施例的乘客側安全氣囊(處于膨脹狀態(tài))的一部分的橫截面平面圖，該乘客側安全氣囊包括安全氣囊分隔器和多個流動控制閥機構。
[0032]圖18是根據(jù)本文描述的另一個替代實施例的乘客側安全氣囊(處于膨脹狀態(tài))的一部分的橫截面?zhèn)纫晥D，該乘客側安全氣囊包括安全氣囊分隔器和至少一個流動控制閥。
[0033]圖19是根據(jù)本文描述的另一個替代實施例的乘客側安全氣囊(處于膨脹狀態(tài))的一部分的示意性截面視圖，該乘客側安全氣囊包括安全氣囊分隔器和多個流動控制閥。
[0034]圖19A是根據(jù)本文描述的另一個替代實施例的包括安全氣囊分隔器的乘客側安全氣囊(處于膨脹狀態(tài))的一部分的示意性截面視圖。
[0035]圖19B是圖19A的示意性截面視圖，示出了響應于乘員與安全氣囊的接觸而處于關閉狀態(tài)的分隔器開口。
[0036]圖20是包括根據(jù)本發(fā)明一個實施例的安全氣囊的車輛乘員保護系統(tǒng)的視圖。
【具體實施方式】
[0037]在所有附圖的若干個示圖的描述中，相同的附圖標記指示了相同的部件。另外，雖然針對本文描述的各個特征的尺寸列舉了目標值，但應理解的是，這些值可由于諸如制造公差的因素而略微變化，且這些變化也在本文描述的實施例的預期范圍內。
[0038]下面將參考附圖描述本發(fā)明的實施例。本領域普通技術人員將理解適用于本文描述的本發(fā)明實施例的安全氣囊設計、構造和操作的多個方面。例如，美國專利N0.68886857、N0.7857347,N0.8128124和N0.8322748描述了許多這樣的方面，且它們的全部內容通過引用但不以限制的方式將并入本文。
[0039]圖1是乘客側安全氣囊10(處于膨脹狀態(tài))的一個實施例的視圖。圖1所示的安全氣囊實施例具有由三個面板形成的外殼，所述三個面板相互組合以限定安全氣囊的內部。具體地，該安全氣囊由主面板12、右側(當從就坐位置觀察該安全氣囊時)面板16、以及與右側面板16相對的左側面板14形成。側面板14、16中的每一個是大致平面的(當安全氣囊10膨脹時)。主面板12將左面板和右面板連接并圍繞安全氣囊10包裹(wraps around)。結果，主面板12的右邊緣整體沿著接縫72連接(例如，通過縫接、縫合、粘性附接或其他合適的方式)到右面板16，且主面板12的左邊緣整體沿著接縫70連接(例如，通過縫接、縫合或其他合適的方式)到左面板14。
[°04°] 主面板12具有前碰撞側20和后膨脹側22。側面板14、16和主面板12也相互組合以限定安全氣囊的口(mouth)22a，氣體通過該口22a被注入到安全氣囊內。在圍繞安全氣囊10包裹之后，主面板12的端