專利名稱:汽車變速器拉索支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車變速器拉索支架，包括支架主體，以及設(shè)置在支架主體上的、將變速器拉索固定在支架主體上的固定部，所述的支架主體包括與變速器固連的第一主體，以及與第一主體可拆卸固連的第二主體，所述的固定部設(shè)置在第二主體上。本實(shí)用新型所述的汽車變速器拉索支架，由于將支架主體設(shè)置為分體結(jié)構(gòu)，提高了變速器拉索安裝時(shí)的便利性，可以有效的防止變速器拉索與支架主體的脫離，確保了安裝效果。
【專利說(shuō)明】汽車變速器拉索支架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件的安裝結(jié)構(gòu)，特別涉及一種汽車變速器拉索支架。

【背景技術(shù)】
[0002]變速器拉索用于傳遞選擋力和換擋力，以實(shí)現(xiàn)車輛的選換擋功能。為了將變速器拉索固定在車輛上，通常在變速器上增設(shè)對(duì)變速器拉索進(jìn)行支撐的支架，以實(shí)現(xiàn)變速器拉索于變速器上的定位。
[0003]現(xiàn)有的拉索支架結(jié)構(gòu)，通常包括與變速器固連的支架主體以及設(shè)置在支架主體上的固定部。在使用時(shí)，先將支架主體固定在變速器上，然后將變速器拉索連接在變速器操作機(jī)構(gòu)上，將變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)合裝后，將合裝后的整體固定在車身上，最后將變速器拉索固定在固定部上。如上結(jié)構(gòu)，由于變速器與車身位置空間較為狹小，在將變速器拉索固定在固定部上時(shí)較為不便，容易造成變速器拉索固定不到位而脫離支架。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車變速器拉索支架，以便于變速器拉索于變速器上的安裝，并確保安裝效果。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種汽車變速器拉索支架，包括支架主體，以及設(shè)置在支架主體上的、將變速器拉索固定在支架主體上的固定部，所述的支架主體包括與變速器固連的第一主體，以及與第一主體可拆卸固連的第二主體，所述的固定部設(shè)置在第二主體上。
[0007]進(jìn)一步的，所述第一主體呈L形；所述的第二主體包括類L形的、與第一主體可拆卸固連的第一分體，以及與第一分體的側(cè)邊固連的第二分體，所述的固定部設(shè)置在第二分體上。
[0008]進(jìn)一步的，所述的第一分體與第二分體垂直固連。
[0009]進(jìn)一步的，所述的固定部設(shè)置在第二分體的自由端。
[0010]進(jìn)一步的，所述的固定部包括設(shè)置在第二分體上的第一凹槽，與第二分體可開(kāi)合連接的帶有第二凹槽的卡接部，所述的卡接部與第二分體閉合連接時(shí)，所述的第一凹槽和第二凹槽合攏形成供變速器拉索通過(guò)的容納孔。
[0011]進(jìn)一步的，所述卡接部具有與第二分體鉸接的第一連接部，以及與第二分體卡接的第二連接部，所述的第一連接部和第二連接部分置在第二凹槽的兩側(cè)。
[0012]進(jìn)一步的，所述的第二連接部上設(shè)有勾爪，所述的第二分體上設(shè)有供勾爪卡入的勾爪槽。
[0013]進(jìn)一步的，在第一凹槽內(nèi)設(shè)有第一限位槽，在第二凹槽內(nèi)設(shè)有第二限位槽。
[0014]進(jìn)一步的，所述的第一限位槽和第二限位槽，于卡接部和第二分體閉合連接時(shí)相對(duì)設(shè)置。
[0015]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的汽車變速器拉索支架具有以下優(yōu)勢(shì):
[0016]本實(shí)用新型所述的汽車變速器拉索支架，由于將支架主體設(shè)置為分體結(jié)構(gòu)，提高了變速器拉索安裝時(shí)的便利性，可以有效的防止變速器拉索與支架主體的脫離，確保了安裝效果。

【附圖說(shuō)明】

[0017]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1的主視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0021 ] 1-支架主體，101-第一主體，102-第二主體，103-通孔，104-第一分體，105-第二分體，106-螺栓，107-連接邊板，108-支撐邊板，1081-第一邊板，1082-第二邊板，1083-過(guò)渡邊板，201-第一凹槽，2011-第一限位槽，2021-第二限位槽，202-第二凹槽，203-卡接部，204-容納孔，205-鉸接軸，206-第一連接部，207-第二連接部，208-勾爪。

【具體實(shí)施方式】
[0022]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0023]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0024]本實(shí)施例涉及一種汽車變速器拉索支架，圖1示出了該汽車變速器拉索支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了圖1的主視圖。由圖1結(jié)合圖2所示，本實(shí)施例的汽車變速器拉索支架，包括支架主體1，以及設(shè)置在支架主體I上的、將圖中未示出的變速器拉索固定在支架主體I上的固定部，其中，支架主體I包括與圖中未示出的變速器固連的第一主體101，以及與第一主體101可拆卸固連的第二主體102，而固定部設(shè)置在第二主體102上。
[0025]具體來(lái)講，第一主體101呈L形，在構(gòu)成第一主體101的其中一個(gè)邊板上設(shè)有通孔103，該通孔103用于將第一主體101通過(guò)螺栓固定在變速器上；而構(gòu)成第一主體101的另一個(gè)邊板，則用于與第二主體102的可拆卸固連。
[0026]第二主體102包括類L形的第一分體104，以及與第一分體104的側(cè)邊固連的第二分體105。如圖2所示，第一分體104包括與第一主體101通過(guò)螺栓106實(shí)現(xiàn)可拆卸固連的連接邊板107，以及與連接邊板107固連的支撐邊板108，支撐邊板108由三部分構(gòu)成，即與連接邊板107垂直固連的第一邊板1081，與第一邊板1081平行設(shè)置的第二邊板1082，以及連接于第一邊板1081和第二邊板1082之間且傾斜設(shè)置的過(guò)渡邊板1083，過(guò)渡邊板1083向遠(yuǎn)離第一主體101的方向延伸，這樣，第一邊板1081、第二邊板1082、過(guò)渡邊板1083以及連接邊板107整體連接而形成類L形，而第二分體105則固定在第二邊板1082上。通過(guò)將第一分體104設(shè)置成類L形，可以便于第一主體101和第二主體102之間的可拆卸連接操作，以提高操作效率。
[0027]第二分體105與第一分體104垂直固連，而固定部則設(shè)置在第二分體105的自由端。本實(shí)施例中，固定部用于對(duì)變速器拉索的卡裝，為了實(shí)現(xiàn)該卡裝，由圖1結(jié)合圖2所示，第二分體105整體成板狀，于圖2所示狀態(tài)下的第二分體105的頂部設(shè)有第一凹槽201，在第二分體105的頂部可開(kāi)合連接有帶有第二凹槽202的卡接部203，第一凹槽201、卡接部203整體構(gòu)成本實(shí)施例的固定部結(jié)構(gòu)，該固定部在卡接部203和第二分體105閉合連接時(shí)，第一凹槽201和第二凹槽202合攏形成供變速器拉索通過(guò)的容納孔204。
[0028]為了實(shí)現(xiàn)卡接部203與第二分體105的可開(kāi)合連接，卡接部203于圖2所示狀態(tài)下的左側(cè)形成與第二分體105通過(guò)鉸接軸205鉸接的第一連接部206，于圖2所示狀態(tài)下的右側(cè)形成與第二分體105卡接的第二連接部207，本實(shí)施例中，第二連接部207和第一連接部206分置在第二凹槽202的兩側(cè)，且第二連接部207上設(shè)有勾爪208，相應(yīng)的，在第二分體105上設(shè)有供勾爪卡入的勾爪槽，圖2所示狀態(tài)即為勾爪208嵌入到勾爪槽內(nèi)的卡接狀態(tài)。
[0029]為了防止變速器拉索卡裝在容納孔204時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一凹槽201內(nèi)設(shè)有第一限位槽2011，在第二凹槽202內(nèi)設(shè)有第二限位槽2021，相應(yīng)的，可以在變速器拉鎖上設(shè)有嵌入到第一限位槽2011和第二限位槽2021內(nèi)的凸起。為了進(jìn)一步提高防轉(zhuǎn)效果，于圖2所示的卡接部203與第二分體105卡接時(shí)，第一限位槽2011和第二限位槽2021相對(duì)設(shè)置。
[0030]在將變速器拉索通過(guò)本實(shí)施例的汽車變速器拉索支架安裝定位在變速器內(nèi)時(shí)，先將第一主體101和第二主體102拆分，將第一主體101固定在變速器上，然后將變速器拉索卡裝在第二主體102的容納孔204上，最后將第一主體和第二主體通過(guò)螺栓106固連即可。
[0031]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車變速器拉索支架，包括支架主體(I)，以及設(shè)置在支架主體(I)上的、將變速器拉索固定在支架主體(I)上的固定部，其特征在于:所述的支架主體(I)包括與變速器固連的第一主體(101)，以及與第一主體(101)可拆卸固連的第二主體(102)，所述的固定部設(shè)置在第二主體(102)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器拉索支架，其特征在于:所述第一主體(101)呈L形；所述的第二主體(102)包括類L形的、與第一主體(101)可拆卸固連的第一分體(104)，以及與第一分體(104)的側(cè)邊固連的第二分體(105)，所述的固定部設(shè)置在第二分體(105)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器拉索支架，其特征在于:所述的第一分體(104)與第二分體(105)垂直固連。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車變速器拉索支架，其特征在于:所述的固定部設(shè)置在第二分體(105)的自由端。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的汽車變速器拉索支架，其特征在于:所述的固定部包括設(shè)置在第二分體(105)上的第一凹槽(201)，與第二分體(105)可開(kāi)合連接的帶有第二凹槽(202)的卡接部(203)，所述的卡接部(203)與第二分體(105)閉合連接時(shí)，所述的第一凹槽(201)和第二凹槽(202)合攏形成供變速器拉索通過(guò)的容納孔(204)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車變速器拉索支架，其特征在于:所述卡接部(203)具有與第二分體(105)鉸接的第一連接部(206)，以及與第二分體(105)卡接的第二連接部(207)，所述的第一連接部(206)和第二連接部(207)分置在第二凹槽(202)的兩側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車變速器拉索支架，其特征在于:所述的第二連接部(207)上設(shè)有勾爪(208)，所述的第二分體(105)上設(shè)有供勾爪(208)卡入的勾爪槽。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車變速器拉索支架，其特征在于:在第一凹槽內(nèi)(201)設(shè)有第一限位槽(2011)，在第二凹槽(202)內(nèi)設(shè)有第二限位槽(2021)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車變速器拉索支架，其特征在于:所述的第一限位槽(2011)和第二限位槽(2021)，于卡接部(203)和第二分體(105)閉合連接時(shí)相對(duì)設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B60K20-02GK204279074SQ201420724735
【發(fā)明者】郭艷洲, 王鵬, 徐建業(yè) [申請(qǐng)人]長(zhǎng)城汽車股份有限公司