專利名稱：控制乘客位安全氣囊氣壓的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種乘客位安全氣囊(passenger-side airbag)，特別是涉及一種控制乘客位安全氣囊氣壓的方法。
背景技術：
現(xiàn)在，車輛上一般都裝備司機位安全氣囊和乘客位安全氣囊。
通常，乘客位安全氣囊包括乘客位正面安全氣囊和側面安全氣囊，當裝配了這樣的車輛只乘坐了司機一個人而沒有乘客的時候，一旦發(fā)生前部碰撞，乘客位安全氣囊并不需要膨脹。因此，乘客位安全氣囊最好只有在有乘客坐在乘客座位上的時候才膨脹。
為了檢測是否有乘客坐在乘客座位上，在乘客座位下面安裝一個壓力傳感器，例如可以是壓電元件，這樣，可以根據(jù)壓力傳感器的信號來判斷乘客位安全氣囊是否需要膨脹。
但是，在不提倡的情況下，如果有至少兩名乘客一起坐在乘客座位上，那么這至少兩名乘客就會因為膨脹的氣囊而受傷。對于正面乘客位安全氣囊來說更是如此，因為無法探測乘客是否多于一人。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述問題，因此提供一種控制乘客位安全氣囊的氣體壓力使其膨脹的方法，其優(yōu)點在于當有至少兩名乘客坐在乘客座位上的時候，可以防止該至少兩名乘客受傷。
一種控制車內(nèi)乘客位前排安全氣囊的氣體壓力使其膨脹的方法包括確定是否有至少一名乘客坐在乘客座位上；當有至少一個乘客坐在乘客座位上的時候，確定乘客的數(shù)量，以及當前的乘客類型，該乘客類型是從預定的多種乘客類型中選擇出來的；確定該至少一個乘客的具體數(shù)量是否不是一個；確定當該至少一個乘客的具體數(shù)量不是一個的時候，是否發(fā)生碰撞；確定當車輛發(fā)生碰撞的時候，車輛的碰撞是否是正面碰撞；檢測當發(fā)生正面碰撞的時候車輛碰撞所產(chǎn)生的正面沖擊力；在確定了現(xiàn)有乘客類型和碰撞產(chǎn)生正面沖擊力的基礎上調(diào)整能使乘客位正面安全氣囊膨脹的氣體壓力。
優(yōu)選的是，當現(xiàn)有乘客類型僅僅是兒童型的時候，調(diào)整氣體壓力包括確定所檢測的正面沖擊力是否大于第一預定沖擊力(lm-1)，并且確定所檢測的正面沖擊力是否大于第二預定沖擊力(lm-2，其中l(wèi)m-2＞lm-1)，當確定所檢測的正面沖擊力不大于第一預定沖擊力的時候，不打開乘客位安全氣囊，當確定所檢測的正面沖擊力大于第一預定沖擊力但是不大于第二預定沖擊力的時候，氣體壓力為正常壓力(P-normal)的25％，當確定所檢測的正面沖擊力大于第二預定沖擊力的時候，氣體壓力為正常壓力(P-normal)的50％。
優(yōu)選的是，當現(xiàn)有乘客類型僅僅是成人型的時候，調(diào)整氣體壓力包括確定所檢測的正面沖擊力是否大于第一預定沖擊力(lm-1)，并且確定所檢測的正面沖擊力是否大于第二預定沖擊力(lm-2，其中l(wèi)m-2＞lm-1)，當確定所檢測的正面沖擊力不大于第一預定沖擊力的時候，不打開乘客位安全氣囊，當確定所檢測的正面沖擊力大于第一預定沖擊力但是不大于第二預定沖擊力的時候，氣體壓力為正常壓力(P-normal)的75％，當確定所檢測的正面沖擊力大于第二預定沖擊力的時候，氣體壓力為正常壓力(P-normal)的100％。
優(yōu)選的是，當現(xiàn)有乘客類型僅僅是兒童-成人混合型的時候，調(diào)整氣體壓力包括確定所檢測的正面沖擊力是否大于第一預定沖擊力(lm-1)，并且確定所檢測的正面沖擊力是否大于第二預定沖擊力(lm-2，其中l(wèi)m-2＞lm-1)，當確定所檢測的正面沖擊力不大于第一預定沖擊力的時候，不打開乘客位安全氣囊，當確定所檢測的正面沖擊力大于第一預定沖擊力(lm-1)但是不大于第二預定沖擊力(lm-2)的時候，氣體壓力為正常壓力(P-normal)的25％或50％，當確定所檢測的正面沖擊力大于第二預定沖擊力(lm-2)的時候，氣體壓力為正常壓力(P-normal)的50％或75％。
優(yōu)選的是，當有多于一個的乘客坐在乘客座位上的時候，本方法還包括通過特定的報警裝置發(fā)出警報。


圖1是用來控制乘客位安全氣囊氣壓的系統(tǒng)的框圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，控制乘客位安全氣囊氣壓的方法的流程圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，控制乘客位安全氣囊氣壓的方法的流程圖。
具體實施例方式
圖1是用來控制乘客位安全氣囊氣壓的系統(tǒng)的框圖。
如圖1所示，一種控制乘客位安全氣囊氣壓的系統(tǒng)包括一個乘客座位壓力傳感器1、一個紅外傳感器2、一個正面碰撞沖擊力傳感器3、一個側面碰撞沖擊力傳感器4和一個控制器10。
安裝在乘客座位下面的壓力傳感器1可以是壓電元件，輸出信號認定是否有至少一個乘客坐在乘客座位上。
紅外傳感器2探測在吸收突出部分散發(fā)的紅外能的過程中溫度變化引起的表面變化。特別是，雖然車內(nèi)乘客僅僅稍微移動了一下，紅外能也要變化，這樣就可以檢測出在乘客座位上的乘客數(shù)量和乘客類型。
例如，乘客的數(shù)量可以通過突出部分的形狀來確定，并且乘客類型可以通過突出部分的區(qū)域來確定。
乘客的類型可以分成很多種，例如成人或者兒童。特別是，當乘客座位上有兩個乘客的時候，乘客類型包括成人型、兒童型和成人-兒童混合型。
當發(fā)生正面碰撞的時候，正面沖擊力傳感器3輸出表示在碰撞過程中沖擊力的信號，當發(fā)生側面碰撞的時候，側面沖擊力傳感器4輸出側面碰撞過程中沖擊力的信號。
從正面沖擊力傳感器3和側面沖擊力傳感器4輸出的信號被輸入到控制器10中。控制器10確定乘客位安全氣囊是否要打開，并且根據(jù)壓力傳感器1、紅外傳感器2、正面沖擊力傳感器3和側面沖擊力傳感器4輸出的信號控制使乘客位安全氣囊膨脹的氣體壓力。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，控制乘客位安全氣囊氣壓的方法的流程圖。
在S210步驟中，控制器10根據(jù)安裝在乘客座位中的壓力傳感器1輸出的信號確定是否有至少一個乘客坐在乘客座位上。當沒有乘客坐在乘客座位上的時候，控制器10控制乘客位安全氣囊30不進行S220步驟操作。
當有至少一個乘客坐在乘客座位上的時候，控制器10確定在步驟S230中乘客的數(shù)量和乘客的類型。
然后，控制器10在步驟S240中確定乘客的數(shù)量是否超過一個。當乘客數(shù)量為1的時候，在步驟S250中以預定正常方式控制乘客位安全氣囊。
當乘客數(shù)量多于一個的時候，在步驟S260中，一報警裝置發(fā)出提示現(xiàn)有乘客類型是未推薦乘客類型的警報，報警裝置可以是在車輛儀表板上的揚聲器或者顯示裝置。然后，當發(fā)生碰撞的時候，控制器10根據(jù)乘客類型和碰撞引起的沖擊力來控制使乘客位安全氣囊膨脹的氣體壓力。
在步驟S270中，控制器10根據(jù)正面沖擊力傳感器3和側面?zhèn)鞲衅?發(fā)出的信號確定是否發(fā)生碰撞，當發(fā)生碰撞的時候，在步驟S280中它確定是否是正面碰撞。
當碰撞不是正面碰撞的時候，在步驟S290中乘客位安全氣囊按照預定方式打開。
而當碰撞是正面碰撞的時候，按照圖3中的流程圖所示的乘客類型和正面碰撞沖擊力控制乘客位安全氣囊。
當在步驟S290中碰撞被確定為正面碰撞，控制器10確定乘客類型是否是兒童型。
當乘客類型是兒童型的時候，在步驟S310中控制器10確定所檢測的正面沖擊力是否大于第一預定沖擊力(lm-1)。
當確定所檢測的正面沖擊力不大于第一預定沖擊力(lm-1)的時候，在步驟S315中控制乘客位安全氣囊不動作。
當確定所檢測的正面沖擊力大于第一預定沖擊力(lm-1)的時候，在步驟S320中控制器10確定所檢測的正面沖擊力是否大于第二預定沖擊力(lm-2，其中l(wèi)m-2＞lm-1)。
當確定所檢測的正面沖擊力大于第一預定沖擊力(lm-1)但是不大于第二預定沖擊力(lm-2)的時候，在步驟S325中使乘客位安全氣囊膨脹的氣體壓力為正常壓力(P-normal)的25％，該正常壓力是正常使用乘客位正面安全氣囊的氣體壓力。
當確定所檢測的正面沖擊力大于第二預定沖擊力的時候，在步驟S330中氣體壓力為正常壓力(P-normal)的50％。
當在步驟S305中乘客類型不是兒童型，在步驟S335中控制器確定乘客類型是否是成人型。
當乘客類型是成人型的時候，在步驟S340中控制器10確定所檢測的正面沖擊力是否大于第一預定沖擊力(lm-1)。
當確定所檢測的正面沖擊力不大于第一預定沖擊力(lm-1)的時候，在步驟S345中不打開乘客位安全氣囊。
當確定所檢測的正面沖擊力大于第一預定沖擊力(lm-1)的時候，在步驟S350中控制器10確定所檢測的正面沖擊力是否大于第二預定沖擊力(lm-2，其中l(wèi)m-2＞lm-1)。
當確定所檢測的正面沖擊力大于第一預定沖擊力(lm-1)但是不大于第二預定沖擊力(lm-2)的時候，在步驟S355中使乘客位安全氣囊膨脹的氣體壓力為正常壓力(P-normal)的75％。
當確定所檢測的正面沖擊力大于第二預定沖擊力的時候，在步驟S360中氣體壓力為正常壓力(P-normal)的100％。
此外，當乘客類型既是兒童型又是成人型，在步驟S365中控制器10確定乘客類型是否是成人-兒童混合型。
當乘客類型是成人-兒童混合型的時候，在步驟S370中控制器10確定所檢測的正面沖擊力是否大于第一預定沖擊力(lm-1)。
當確定所檢測的正面沖擊力不大于第一預定沖擊力(lm-1)的時候，在步驟S375中不打開乘客位安全氣囊。
當確定所檢測的正面沖擊力大于第一預定沖擊力(lm-1)的時候，在步驟S380中控制器10確定所檢測的正面沖擊力是否大于第二預定沖擊力(lm-2，其中l(wèi)m-2＞lm-1)。
當確定所檢測的正面沖擊力大于第一預定沖擊力(lm-1)但是不大于第二預定沖擊力(lm-2)的時候，在步驟S385中使乘客位安全氣囊膨脹的氣體壓力為正常壓力(P-normal)的25％到50％。
當確定所檢測的正面沖擊力大于第二預定沖擊力(lm-2)的時候，在步驟S360中氣體壓力為正常壓力(P-normal)的50％或75％。
根據(jù)控制使車內(nèi)乘客位安全氣囊膨脹的氣體壓力的方法，氣體壓力可以根據(jù)所乘坐的乘客數(shù)量和當有至少兩個乘客時候的乘客類型進行調(diào)整，這樣至少兩個乘客就可以避免受到使乘客位正面安全氣囊膨脹的氣體壓力的傷害。
權利要求
1.一種控制使車內(nèi)乘客位前排安全氣囊膨脹的氣體壓力的方法包括確定是否有至少一名乘客坐在乘客座位上；當有至少一個乘客坐在乘客座位上的時候，確定乘客的數(shù)量以及當前的乘客類型，該乘客類型是從預定的多種乘客類型中選擇出來的；確定該至少一個乘客的具體數(shù)量是否不是一個；確定當該至少一個乘客的具體數(shù)量不是一個的時候，是否發(fā)生碰撞；確定當車輛發(fā)生碰撞的時候，車輛的碰撞是否是正面碰撞；確定當發(fā)生正面碰撞的時候，車輛碰撞是否產(chǎn)生了正面沖擊力；在確定了現(xiàn)有乘客類型和碰撞產(chǎn)生正面沖擊力的基礎上調(diào)整能使乘客位正面安全氣囊膨脹的氣體壓力。
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于當現(xiàn)有乘客類型僅僅是兒童型的時候，調(diào)整氣體壓力包括確定所檢測的正面沖擊力是否大于第一預定沖擊力，并且確定所檢測的正面沖擊力是否大于第二預定沖擊力，其中當確定所檢測的正面沖擊力不大于第一預定沖擊力的時候，不打開乘客位安全氣囊，其中當確定所檢測的正面沖擊力大于第一預定沖擊力但是不大于第二預定沖擊力的時候，氣體壓力為正常壓力的25％，當確定所檢測的正面沖擊力大于第二預定沖擊力的時候，氣體壓力為正常壓力的50％。
3.如權利要求1所述的方法，其特征在于當現(xiàn)有乘客類型僅僅是成人型的時候，調(diào)整氣體壓力包括確定所檢測的正面沖擊力是否大于第一預定沖擊力，并且確定所檢測的正面沖擊力是否大于第二預定沖擊力，其中當確定所檢測的正面沖擊力不大于第一預定沖擊力的時候，不打開乘客位安全氣囊，其中當確定所檢測的正面沖擊力大于第一預定沖擊力但是不大于第二預定沖擊力的時候，氣體壓力為正常壓力的75％，其中當確定所檢測的正面沖擊力大于第二預定沖擊力的時候，氣體壓力為正常壓力的100％。
4.如權利要求1所述的方法，其特征在于當現(xiàn)有乘客類型是兒童-成人混合型的時候，調(diào)整氣體壓力包括確定所檢測的正面沖擊力是否大于第一預定沖擊力，并且確定所檢測的正面沖擊力是否大于第二預定沖擊力，其中當確定所檢測的正面沖擊力不大于第一預定沖擊力的時候，不打開乘客位安全氣囊，其中當確定所檢測的正面沖擊力大于第一預定沖擊力但是不大于第二預定沖擊力的時候，氣體壓力為正常壓力的25％或50％，其中當確定所檢測的正面沖擊力大于第二預定沖擊力的時候，氣體壓力為正常壓力的50％或75％。
5.如權利要求1所述的方法，其特征在于當有多于一個的乘客坐在乘客座位上的時候，還包括通過特定的報警裝置發(fā)出警報。
全文摘要
一種控制使車內(nèi)乘客位前排安全氣囊膨脹的氣體壓力的方法包括確定是否有至少一名乘客坐在乘客座位上；當有至少一個乘客坐在乘客座位上的時候，確定乘客的數(shù)量，以及當前的乘客類型，該乘客類型是從預定的很多種乘客類型中選擇出來的；確定該至少一個乘客的具體數(shù)量是否不是一個；確定當該至少一個乘客的具體數(shù)量不是一個的時候，是否發(fā)生碰撞；確定當車輛發(fā)生碰撞的時候，車輛的碰撞是否是正面碰撞；確定當發(fā)生正面碰撞的時候，車輛碰撞所產(chǎn)生的正面沖擊力；在確定了現(xiàn)有乘客類型和碰撞產(chǎn)生正面沖擊力的基礎上調(diào)整能使乘客位正面安全氣囊膨脹的氣體壓力。
文檔編號B60R21/01GK1579844SQ200310124698
公開日2005年2月16日 申請日期2003年12月30日 優(yōu)先權日2003年8月8日
發(fā)明者金容俊 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社