專利名稱：將集裝箱緊固在船舶上的緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用來(lái)在集裝箱和船舶之間建立緊固連接的緊固裝置和組件，以及在集裝箱和船舶之間建立緊固連接的方法。
背景技術(shù)：
航運(yùn)是與物品的固定和保持關(guān)系十分密切的領(lǐng)域的一個(gè)例子。特別是作為船舶運(yùn)輸，通常要求更為牢靠的固定，以便例如在不斷變化的氣象條件下，使物品保持就位。現(xiàn)已提出了各種方法和裝置用來(lái)將物品，(諸如集裝箱運(yùn)貨物)緊固到船舶(例如集裝箱運(yùn)輸船)的甲板上。
圖1a和1b分別圖示出從上方和側(cè)面觀看的現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸船的常見(jiàn)例子。集裝箱運(yùn)輸船包括放置在該船甲板上和甲板下(圖中未示出)的許多集裝箱。如圖2a所示，為了便于裝運(yùn)大量集裝箱，將集裝箱按幾個(gè)集裝箱(如四個(gè)集裝箱)一個(gè)碼放在另一個(gè)的頂上的高度并且以四列集裝箱橫貫船甲板的方式緊密地堆碼在甲板上。
一旦集裝箱運(yùn)輸船航行至海上，該集裝箱運(yùn)輸船的前后顛簸、左右搖擺、特別其搖滾將會(huì)影響集裝箱的堆碼。特別是，如果集裝箱運(yùn)輸船遭遇波濤洶涌的惡劣天氣，它可能會(huì)經(jīng)受從垂直方向達(dá)30度的搖滾。集裝箱運(yùn)輸船的搖滾要求集裝箱的固定是連續(xù)可調(diào)的，以便保持其處于繃緊狀態(tài)，從而使集裝箱緊固在甲板上。
圖2a還示出了例如由于石塊、污物或集裝箱的局部不平整而在已堆碼好的集裝箱頂部和底部之間可能出現(xiàn)空隙。由于受載荷、運(yùn)輸船的前后顛簸、左右搖擺、搖滾運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)的影響，這些石頭和污物等可能會(huì)失落，一段時(shí)間之后，這些集裝箱會(huì)移動(dòng)靠近在一起，因此，必須重新調(diào)整這種固定，以使其保持繃緊。
圖2b示出了一種眾所周知將集裝箱固定并捆綁在集裝箱運(yùn)輸船的甲板和艙蓋上的系統(tǒng)。該系統(tǒng)由桿件構(gòu)成，這些桿件以交叉圖案的方式設(shè)置在集裝箱的外表面上，當(dāng)集裝箱被疊碼成例如四個(gè)或多個(gè)箱高時(shí)，延伸兩層的雙倍高度的交叉將疊加在單高度交叉的底排上。這些集裝箱還由轉(zhuǎn)鎖維系在一起，該轉(zhuǎn)鎖與一個(gè)在另一個(gè)頂部疊放的集裝箱的頂部和底部的角部接合。該轉(zhuǎn)鎖可確保上集裝箱層保持就位，而上集裝箱層并未由該系統(tǒng)捆綁。
每個(gè)桿件都配置有緊線器，以便提供手工可調(diào)的與船舶甲板的連接。這些桿件的收緊是由船員或助手從甲板平面進(jìn)行的，他們配備有緊線器扳手或類似的操縱工具。
扳手用來(lái)接合緊線器本體并使其沿左或右方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，使在緊線器中的左旋和右旋螺紋桿端部轉(zhuǎn)動(dòng)而彼此靠近或進(jìn)一步離開(kāi)。
現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸船通常在甲板上承載著成千個(gè)集裝箱。問(wèn)題在于甲板上集裝箱的捆綁，由于它牽扯到大量的緊線器，在港口裝船時(shí)，必須將緊線器全部上緊，而海上時(shí)需常將緊線器收緊以確保集裝箱貨物不會(huì)跌落到船外，而在港口卸貨期間又要松開(kāi)緊線器。緊線器通常重10至25公斤之間。因此，在捆綁時(shí)，工人們要擔(dān)負(fù)很大的重量負(fù)荷。在建立了捆綁后，工人們將面臨用緊線器扳手上緊成千個(gè)緊線器的費(fèi)力的任務(wù)。上緊緊線器的工作必須全天候而且常常是在狹促的條件下進(jìn)行的，因?yàn)榧b箱彼此疊碼得非常緊密。
集裝箱的上緊需要大量人力，而且很明顯非常耗時(shí)，這對(duì)在港口尤其不利，因?yàn)榧b箱運(yùn)輸船的船主已經(jīng)付出了許多努力以減少船舶停泊在港口的時(shí)間。因此，對(duì)經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸船的公司來(lái)說(shuō)，上緊工作在時(shí)間和費(fèi)用上都是很昂貴的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于創(chuàng)造一種緊固裝置，該裝置可快速地捆綁和松開(kāi)集裝箱，而且能自動(dòng)調(diào)整。
為了達(dá)到這一目的，根據(jù)權(quán)利要求1提供了一種用來(lái)將貨載、特別是集裝箱捆緊到船舶上的緊固裝置，其包括框架，該框架具有至少一個(gè)開(kāi)口和用于與船舶或集裝箱連接的連接部件；具有波紋部分的桿件，該桿構(gòu)件內(nèi)裝于至少一個(gè)開(kāi)口內(nèi)，并能經(jīng)由該開(kāi)口運(yùn)動(dòng)，該桿件包括與船舶或集裝箱連接的連接部件；保持裝置，它具有至少兩個(gè)鎖緊元件，每個(gè)鎖緊元件包括至少一個(gè)具有部分地或總體地對(duì)應(yīng)于波紋部分的凹槽/溝槽的表面；至少該框架或保持裝置具有至少部分圓錐形狀；以及彈性部件，用于向框架推壓保持裝置，由此使所述鎖緊元件壓向彼此。
由此可用快速而簡(jiǎn)便的方式產(chǎn)生一種可靠的緊固。
需要強(qiáng)調(diào)的是，緊固裝置的彈性部件可以是任何適合的彈性或彈跳部件，諸如任何類型的彈簧、橡膠、液壓或氣動(dòng)部件(如減震器)。
如權(quán)利要求2所述，當(dāng)緊固裝置包括具有減震彈簧部件(諸如壓靠框架的多片板簧)的第二桿件時(shí)，能吸收從緊固元件傳遞至緊固裝置的暫時(shí)性震動(dòng)力。
由此可極大地降低作用在緊固裝置和緊固系統(tǒng)的其余部分的應(yīng)力。另外，由于瞬時(shí)力并未完全傳遞至緊固系統(tǒng)，因此不會(huì)在系統(tǒng)中產(chǎn)生松動(dòng)，這樣，減少了對(duì)上緊緊固裝置的要求。
減震彈簧部件可用液壓或氣動(dòng)緩沖裝置替代。
如權(quán)利要求3所述框架包括兩個(gè)縱向框架壁，該框架壁的上端由橫向壁連接，該橫向壁具有用于保持裝置的接觸面；該框架壁的下端由第二橫向壁連接，該第二橫向壁具有用于減震彈簧部件的接觸面；在中間由第三橫向部分連接，該橫向部分具有用于將該保持裝置壓迫到框架的所述接觸面上的接觸面，這樣，就能構(gòu)成非常堅(jiān)固的緊固裝置。
更加堅(jiān)固的緊固裝置將使框架結(jié)構(gòu)比一般的框架更輕。采用較輕的框架結(jié)構(gòu)能使工人們?cè)诠ぷ髌陂g擔(dān)負(fù)較小的重量，因此，將對(duì)工人的工業(yè)傷害減至最小。
如權(quán)利要求4所述，當(dāng)保持裝置包括位于具有凹槽/溝槽的表面之間的松放彈簧部件，如果這些部分未被該框架保持就位，它使鎖緊元件彼此壓迫。
由此，當(dāng)該桿件受到一個(gè)向下的作用力時(shí)，就可獲得棘輪效應(yīng)。該效應(yīng)允許桿件運(yùn)動(dòng)至較低的平面上，由此實(shí)現(xiàn)緊固裝置的自動(dòng)收緊。
由于在一般使用過(guò)程中緊固裝置可自收緊，這樣減少了手工上緊的操作，因此對(duì)工人的工業(yè)傷害的風(fēng)險(xiǎn)被減至最小。
如權(quán)利要求5所述，當(dāng)框架和/或保持裝置具有基本上為圓錐形、或截頭圓錐形、或三角形、或棱錐形或類似的錐形等形狀，可建立對(duì)該桿件的可靠保持。通過(guò)使該框架和/或保持裝置上的錐體形狀彼此壓靠，使該保持裝置也壓靠在該桿件上。他們彼此之間壓靠的力越大，對(duì)該桿件的保持就越牢靠。
需要強(qiáng)調(diào)的是，如果保持裝置具有錐體形狀，該框架就可以是非錐體形狀，反之如果保持裝置具有非錐體形狀，該框架就可以是錐體形狀；例如該框架中有縱向開(kāi)口?？墒贡３盅b置的錐體形狀壓迫到縱向開(kāi)口的邊緣，并由此壓靠該桿件。
如權(quán)利要求6所述，所述表面的凹槽/溝槽為倒截頭圓錐形狀，和/或具有波紋部分的桿件具有倒截頭圓錐形部分，該部分構(gòu)成波紋部分，由于在該桿件和凹槽/溝槽上有較大的橫向接觸表面，因此能利用鎖緊元件確立對(duì)該桿件的可靠保持。
如權(quán)利要求7所述，當(dāng)桿件和/或保持裝置具有用于操縱工具接觸的接觸表面，從而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的有利的實(shí)施例。
通過(guò)對(duì)操縱工具施加作用力可執(zhí)行緊固裝置的手工上緊和松開(kāi)，該操縱工具與該緊固裝置上的接觸表面接合。由于施加在該操縱工具上的力為上下方向上的，還由于在上緊和松開(kāi)過(guò)程中避免了旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此減小了對(duì)工人的工業(yè)傷害的風(fēng)險(xiǎn)。
由于用一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)取代幾個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在涉及緊固裝置的上緊和松開(kāi)過(guò)程中還減少了花費(fèi)的時(shí)間。
這就意味著僅需少量工人在港口和海上緊固貨載。
連續(xù)的運(yùn)動(dòng)意味著與采用旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)相比，潤(rùn)滑并非必須或者可以減少。
如權(quán)利要求8所述，彈簧部件為螺旋彈簧，這樣可對(duì)鎖緊元件施加均勻的壓力。因此，能用均勻的壓力保持鎖緊元件靠在具有波紋部分的桿件上，因而不會(huì)將該桿件壓向一側(cè)。
如權(quán)利要求11所述，一種利用如下所述方法對(duì)根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的緊固裝置的應(yīng)用，即，所述方法為根據(jù)權(quán)利要求9或10中所述的有關(guān)貨載緊固的在至少兩個(gè)元件之間建立緊固連接的方法，例如航運(yùn)集裝箱的緊固，從而得到優(yōu)選實(shí)施例。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種組件，該組件允許快速地緊固和松開(kāi)集裝箱，同時(shí)，該組件還可自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整。
為了達(dá)到該目的，根據(jù)權(quán)利要求12提供了一種用于將集裝箱緊固到船舶上的組件，其包括系緊桿，其一端與集裝箱連接，而另一端與緊固裝置的第一部分連接；該緊固裝置包括與船舶連接的第二部件；第一部件和第二部件可沿系緊桿的縱向彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)；并且該緊固裝置包括鎖緊部分，該鎖緊部件允許第一和第二部件基本上無(wú)阻地彼此相向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)可防止第一和第二部件彼此分開(kāi)。
通過(guò)使用有關(guān)將貨載系緊在船舶上的該緊固裝置，能使用于在甲板上緊圍以及隨后再上緊該裝置的時(shí)間最小化，因?yàn)檫@些裝置能自收緊。這為航運(yùn)公司帶來(lái)了大量的經(jīng)濟(jì)效益。
另外，通過(guò)減少在船甲板上耗費(fèi)的時(shí)間，還能減少許多事故。
根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置以及組件的使用和方法的其它目的、特征、優(yōu)點(diǎn)和性能將會(huì)在詳細(xì)的描述中變得更加清晰。


下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明，其中圖1a和1b示出了從上方和側(cè)面觀察的現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸船，圖2a示出了捆綁前堆碼的集裝箱的一部分，圖2b示出了一種將部分集裝箱捆綁到集裝箱運(yùn)輸船的甲板和艙蓋上的公知的系統(tǒng)，
圖3a至圖3c以主視圖、側(cè)視圖和俯視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的第一優(yōu)選實(shí)施例，圖4a示出了根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的一部分的主視圖，圖4b示出了圖4a所示的緊固裝置的截面，圖5a示出了本發(fā)明的第一和第二鎖緊元件的橫截面，圖5b示出了從上方觀察的本發(fā)明的第一和第二鎖緊元件，圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置在一般場(chǎng)合使用的優(yōu)選實(shí)施例，圖7示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置在港口和海上的功能，圖8a和8b示出了操縱工具及其用于根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的實(shí)施例，圖9a和9b示出了根據(jù)第一實(shí)施例的緊固裝置的變形例，圖10示出了根據(jù)第一實(shí)施例的緊固裝置的另一變形例，圖11和11A示出了根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的第二優(yōu)選實(shí)施例，圖12至13A示出了根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的第三優(yōu)選實(shí)施例，圖14示出了根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的第四優(yōu)選實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1a和1b示出了一現(xiàn)代多用途集裝箱運(yùn)輸船1的一個(gè)例子，該船在船甲板上和船甲板4下(圖中未示出)裝有許多航運(yùn)集裝箱2。圖中還示出了該船具有船橋6和多臺(tái)用來(lái)裝卸集裝箱2的船載起重機(jī)3。
航運(yùn)集裝箱為金屬箱，用來(lái)載運(yùn)幾乎各種類型的貨物。常用的尺寸為20×8×8.5英尺或40×8×8.5英尺。存放在甲板下位于集裝箱運(yùn)輸船的船體8內(nèi)的集裝箱可以完全由內(nèi)置的“單元結(jié)構(gòu)”保持就位。位于甲板上的集裝箱需要緊固系統(tǒng)，該系統(tǒng)可將集裝箱2緊固到船甲板4或船艙蓋5上。
如果集裝箱被堆碼成僅有兩個(gè)集裝箱高，則可將錐形鎖銷用作唯一的緊固裝置。將錐形鎖銷裝配入位于集裝箱的角部處的插孔內(nèi)，用來(lái)將每個(gè)集裝箱固定到甲板上或其正下方的集裝箱上。該錐形鎖銷通常有轉(zhuǎn)鎖，以防止所述的向上和側(cè)向的竄動(dòng)。
圖2a示出了一部分集裝箱，其中，多個(gè)集裝箱成四個(gè)集裝箱上下疊置的垛且有四個(gè)垛。為了將該集裝箱堆垛組緊固定在船甲板上，需要增加一個(gè)緊固系統(tǒng)。
圖2a示出了例如由于石塊、污物或集裝箱局部不平整而在疊放的集裝箱頂部和底部之間會(huì)出現(xiàn)間隙13。
圖2b示出了具有增加的緊固系統(tǒng)的圖2a中的集裝箱堆垛組。
該系統(tǒng)按交叉圖案設(shè)置在集裝箱表面上，當(dāng)將集裝箱疊碼成例如四箱或更多箱的高度時(shí)，將延伸兩層的雙高度交叉件疊加在單高度交叉件上的底排。
該系統(tǒng)具有緊線器9，其中，每個(gè)緊線器是一個(gè)連桿或套管，其每一端都帶有內(nèi)螺紋，一端為右旋螺紋，而另一端為左旋螺紋。該緊線器用作一種將位于兩個(gè)桿件端部的兩個(gè)部分結(jié)合或連接并將其收緊的工具。一個(gè)桿件與收緊桿件、鏈條或綁緊繩索11連接，而另一個(gè)則與位于船甲板或艙蓋上的定位點(diǎn)10連接。該收緊桿件在其相對(duì)端與固定墊12連接，該固定墊裝配入位于集裝箱角部的插孔。
配備有緊線器扳手或類似的操縱工具的船員或助手7，可從甲板平面開(kāi)始進(jìn)行緊線器的收緊。扳手用來(lái)與緊線器的桿件或套管接合或使其向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)，由此使緊線器中的左旋和右旋螺紋的桿件轉(zhuǎn)動(dòng)而彼此接近或進(jìn)一步分開(kāi)。
圖3a以主視圖示出了根據(jù)本發(fā)明的直立狀態(tài)的緊固裝置14的優(yōu)選實(shí)施例。該緊固裝置具有框架15，該框架的兩個(gè)縱向槽形開(kāi)口將該框架分成兩個(gè)框架壁或部分15a、15b。該框架在其每一端還具有內(nèi)部開(kāi)口。第一內(nèi)部開(kāi)口設(shè)置在框架15的第一端部的內(nèi)圓錐部分19處。將具有波紋部分的桿件18安裝到該開(kāi)口中，在該視圖中，該開(kāi)口允許該桿件在該框架內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)。框架15的第一端部的內(nèi)圓錐部分19優(yōu)選地具有抵接第一內(nèi)部開(kāi)口、指向上的圓錐形或截頭圓錐形狀。
桿件18的末端形成有一個(gè)掛鉤16，該掛鉤14具有鎖定閂17，可使緊固裝置14經(jīng)由該掛鉤與系緊桿11的環(huán)連接。在環(huán)定位于掛鉤中后，可通過(guò)例如彈簧裝置迫使鎖定閂17進(jìn)行鎖定位置，并由此確保環(huán)保持就位以及系緊桿11和桿件18之間的連接變得牢固可靠。
桿件18在其縱向延展的大部分具有多個(gè)波紋部分。每個(gè)波紋部分都是從該桿件向外伸出的三角形的凸緣，該凸緣的頂側(cè)構(gòu)成基本上為橫向的表面或平臺(tái)。每個(gè)波紋部分也可被表述為一個(gè)倒截頭圓錐的剖面。
桿件18還包括在相對(duì)端的端部止動(dòng)件24，以確保該桿件不會(huì)運(yùn)動(dòng)到壁22a之外。壁22a是一塊具有中心孔的橫向板，它允許桿件18運(yùn)動(dòng)直到端部止動(dòng)件從下方抵達(dá)該壁。該壁還與兩個(gè)框架部分15a、15b連接，并用作螺旋彈簧21的接觸表面或背壓壁。該彈簧被向上壓縮與保持裝置20的下側(cè)抵接，該保持裝置包括兩個(gè)鎖緊元件20a、20b。
這些鎖緊元件的頂部一起構(gòu)成指向上并與框架15的第一端部的內(nèi)圓錐部分19相對(duì)應(yīng)的圓錐形狀。鎖緊元件的彼此面對(duì)的兩個(gè)表面包括對(duì)應(yīng)于桿件的波紋部分的凹槽或溝槽(進(jìn)一步的圖解和描述可參見(jiàn)圖4b和圖5b)。
如上所述，螺旋彈簧21被向上壓到包括兩個(gè)鎖緊元件20a、20b的鎖緊裝置20的底側(cè)；由此將鎖緊元件的圓錐形頂部推入并抵靠框架15的第一端部的錐體形部分19。另外，當(dāng)圓錐形頂部與錐體形部分接合時(shí)，鎖緊元件的彼此面對(duì)的兩個(gè)表面彼此壓靠。因此，鎖緊元件的凹槽也與桿件的波紋部分接合并將其保持就位。
第二內(nèi)部開(kāi)口定位于框架15的相對(duì)端，并允許在其一端具有螺栓頭或端部螺母25的螺栓27進(jìn)入并保持在框架內(nèi)。另一端可具有掛鉤或環(huán)，它使緊固裝置與其它元件或部分諸如船甲板或船艙蓋系緊。在螺栓頭或端部螺母25與框架之間設(shè)置有減震板簧26，例如三個(gè)板簧。最好使板簧壓抵接在橫向板22b頂部的接觸面上，該橫向板有一中心孔并與框架部分15a、15b連接。該中心孔可使螺栓27主要在板簧和螺栓頭或端部螺母25的限制下運(yùn)動(dòng)。
圖3b示出了根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置14的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例在直立時(shí)的側(cè)視圖。示出的框架部分15b為一單個(gè)的縱向板，它通過(guò)錐形體部分19和橫向板22a、22b與另一框架部分15a連接，從而形成緊固裝置14的剛性框架結(jié)構(gòu)。
圖3c示出了從上方觀看時(shí)根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置14的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。如圖中所示，緊固裝置具有管狀形狀，且桿件18位于該緊固裝置的中央。如上所述，框架15和鎖緊裝置20具有圓錐形或截頭圓錐形狀。然而，其外形也可是三角形、棱錐形或類似圓錐形/截錐形形狀。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，只有框架15和鎖緊裝置20之一個(gè)有圓錐形，例如鎖緊裝置，同時(shí)，框架15內(nèi)具有迫使圓錐形的鎖緊裝置20向上抵接的縱向壁。該縱向壁的邊緣將壓迫鎖緊裝置的鎖緊元件彼此抵接。
圖4a為根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的局部主視圖。該部分包括內(nèi)圓錐部分19；鎖緊裝置20，其包括兩個(gè)鎖緊元件20a、20b；部分桿件18；螺旋彈簧21；以及橫隔壁22a。如該圖所示，每個(gè)鎖緊元件20a、20b基本上從所在的一側(cè)包圍部分桿件18的一半。
圖4b圖4a所示的主視圖的橫截面。示出的鎖緊元件20a、20b均有一個(gè)頂部32，該頂部具有與框架15的內(nèi)圓錐部19的形狀對(duì)應(yīng)的圓錐形狀。該鎖緊元件的頂部為兩個(gè)半圓錐體，二者合在一起基本上構(gòu)成一個(gè)完整的圓錐體。半圓錐體由螺旋彈簧21向上壓靠到內(nèi)圓錐部19上，其結(jié)果是使鎖緊元件也沿向內(nèi)方向彼此壓靠，并壓靠二者之間的桿件。
面對(duì)該桿件的表面有許多凹槽/溝槽，其具有三角形的橫截面，該橫截面反向地對(duì)應(yīng)于該桿件的波紋部分。如該圖所示，通過(guò)具有基本上橫向的表面或平臺(tái)的三角形凹槽的底側(cè)，能使該凹槽與該桿件的波紋部分緊密而牢固的接合。
在圓錐體頂部的下方，鎖緊元件包括具有縱向接觸表面33的區(qū)域。向外延伸的邊緣將該縱向接觸表面限制在兩端，可使用來(lái)松開(kāi)和擰緊操縱工具與該表面接合，與此同時(shí)，推動(dòng)一個(gè)或兩個(gè)限制邊緣。
松開(kāi)和擰緊操縱工具的一個(gè)例子和該工具的功能，圖示于圖8a和8b中并詳述于下。
如圖4a和4b所示，螺旋彈簧21壓靠壁22a和鎖緊元件20a、20b。圖4b進(jìn)一步示出了該彈簧由該鎖緊元件下側(cè)中的凹槽34保持就位。該凹槽形成用于彈簧頂部的圓形空間，垂直壁僅在向外的方向上對(duì)其限制。
圖5a示出了根據(jù)本發(fā)明的第一和第二鎖緊元件的剖視圖。在圖中進(jìn)一步示出了鎖緊元件構(gòu)成包圍具有波紋部分的桿件的半部。此外，圖示還清楚地表明，鎖緊元件的三角形凹槽如何反向地對(duì)應(yīng)于桿件的波紋部分。為了便于在將鎖定元件推出框架的內(nèi)圓錐部19時(shí)，使鎖緊元件分開(kāi)，將兩個(gè)松放彈簧36設(shè)置在鎖緊元件下部的彈簧套部分37a、37b內(nèi)。該套37a、37b的開(kāi)口設(shè)置在鎖緊元件的表面上，該開(kāi)口彼此面對(duì)，且靠近鎖緊元件的邊緣最好設(shè)置在圍繞螺旋彈簧21的凹槽34的壁上或其附近。
圖5b表示每根松放彈簧36從第一套部分37a伸出穿過(guò)鎖緊元件20a、20b之間的開(kāi)口并且進(jìn)入第二套部分37b內(nèi)。
兩個(gè)圖進(jìn)一步示出了鎖緊元件20a、20b在其下端受到彼此相互作用的作用力。二者的分離使桿件的波紋部分脫離與鎖緊元件的凹槽的接合，并由此可自由地上下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)除去該作用力時(shí)，在將松放彈簧壓縮在一起的同時(shí)，螺旋彈簧將再次迫使鎖緊元件靠在內(nèi)圓錐部和桿件上。
圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置在一般場(chǎng)合使用的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。該項(xiàng)使用涉及到一艘集裝箱運(yùn)輸船的甲板或艙蓋10，其中兩個(gè)集裝箱2彼此上下疊放在該甲板和艙蓋上。
本發(fā)明是捆扎系統(tǒng)的一部分，其中從甲板或艙蓋、至位于上層集裝箱下角處的插孔橫越集裝箱表面設(shè)置交叉圖案。正如上述有關(guān)公知的捆扎系統(tǒng)那樣，該捆扎系統(tǒng)還包括系緊桿和固定墊等。
如果上層集裝箱將要從甲板或艙蓋離開(kāi)，捆扎系統(tǒng)將牢固地將其保持在原位上，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)將板簧擠壓在一起，緊固裝置只允許集裝箱向上做微小的運(yùn)動(dòng)。具有波紋部分的桿件由鎖緊構(gòu)件保持在原位上。通過(guò)該運(yùn)動(dòng)會(huì)將他們壓到框架15的內(nèi)圓錐部19上并從而保持就位。
當(dāng)集裝箱返回至其正常位置時(shí)，板簧將回到不施力的位置上。但是，如果例如由于石塊和污物受壓縮、或集裝箱局部不平整消失而導(dǎo)致該集裝箱接近甲板或艙蓋，系緊桿會(huì)將該運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)移至具有波紋部分的桿件上。該桿件將向下運(yùn)動(dòng)，并推動(dòng)鎖緊元件20a、20b向下。該鎖緊元件通過(guò)彼此分離將螺旋彈簧壓縮在一起，從而允許鎖緊元件放松在該桿件波紋部分處的保持。當(dāng)將鎖緊元件完全推開(kāi)時(shí)，桿件的波紋部分將作為一種棘輪構(gòu)件通過(guò)保持裝置的凹槽向下運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)桿件的向下運(yùn)動(dòng)停止時(shí)，螺旋彈簧21再次將鎖緊元件20a、20b推向內(nèi)圓錐部19和桿件。該桿件將再次由保持裝置保持就位，但處于比以前較低的位置上，并且該捆扎系統(tǒng)已得到調(diào)整。該集裝箱再次被固定，但是處于更接近甲板或艙蓋的位置上。
圖7示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的用于港口和海上的緊固裝置的作用。緊固裝置可以是在集裝箱運(yùn)輸船上的集裝箱緊固系統(tǒng)的一部分。
在港口44處的作用A)通過(guò)由彈簧致動(dòng)螺栓41將緊固裝置14與位于船甲板、艙蓋或其它類似的地板43上的定位點(diǎn)連接。彈簧致動(dòng)螺栓與相對(duì)優(yōu)選的平衡位置42運(yùn)動(dòng)的平衡桿41的示意性標(biāo)示一起示出。該優(yōu)選位置可以視為這樣一個(gè)位置，在該位置上，使捆扎系統(tǒng)收緊，而不會(huì)使螺栓的彈簧損壞。
在目前情況下，由于該緊固系統(tǒng)僅與甲板或艙蓋連接而不與捆孔系統(tǒng)的其余部分連接(圖中由桿件11表示)，因此彈簧將該螺栓推向上方。平衡桿41高于優(yōu)選的平衡位置42。
B)使緊固裝置14與緊固系統(tǒng)11的其余部分連接，但沒(méi)有系緊。具有波紋部分的桿件18處于其最大拉伸位置上，而螺栓頭41開(kāi)始將彈簧26擠壓在一起。平衡桿41向接近優(yōu)選平衡位置42運(yùn)動(dòng)。
C)通過(guò)用操縱工具迫使該桿件向下直至抵達(dá)優(yōu)選的平衡位置來(lái)收緊捆孔系統(tǒng)。平衡桿41對(duì)準(zhǔn)優(yōu)選的平衡位置42上。
在海上45處的作用D)集裝箱被固定住無(wú)法移動(dòng)。緊固裝置處于非致動(dòng)狀態(tài)。平衡桿41保持在優(yōu)選的平衡位置42上。
E)集裝箱向地板43靠近并且向下推動(dòng)桿件18。鎖緊元件被推開(kāi)，允許各部件松開(kāi)桿件，從而該桿件向下運(yùn)動(dòng)至較低的位置。平衡桿41運(yùn)動(dòng)至略高于優(yōu)選平衡位置42處，消除緊固系統(tǒng)中的微小松動(dòng)。
F)集裝箱試圖相對(duì)地板43向上運(yùn)動(dòng)，作用力將被傳遞至桿件上。該桿件試圖運(yùn)動(dòng)，但被被壓到緊固裝置框架上的保持裝置保持就位。平衡桿41運(yùn)動(dòng)至略低于優(yōu)選的平衡位置42處，以吸收該力的沖擊。
G)集裝箱已停止移動(dòng)。緊固裝置處于非致動(dòng)狀態(tài)。平衡桿41返回至優(yōu)選的平衡位置42，而桿件處于較低的位置。
曲線40示意性地表明緊固裝置的縱向運(yùn)動(dòng)特征，從該曲線中可以看出，在海上的緊固裝置當(dāng)集裝箱作上下運(yùn)動(dòng)時(shí)經(jīng)過(guò)臨時(shí)狀態(tài)“a”和“e”從穩(wěn)定狀態(tài)“c”移至穩(wěn)定狀態(tài)“b”；反之在海上的緊固裝置當(dāng)集裝箱作上下運(yùn)動(dòng)時(shí)可經(jīng)過(guò)臨時(shí)狀態(tài)“a”和“e”從穩(wěn)定狀態(tài)“b”移至穩(wěn)定狀態(tài)“c”。
圖8a示出了用于根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的操縱工具的一個(gè)實(shí)施例。操縱工具46包括一個(gè)扳手，該扳手有一工具軸，在該軸的每個(gè)端部具有偏置的夾鉗部分47、49。示出的兩個(gè)夾鉗部分具有不同的夾鉗尺寸，以便與緊固裝置的松開(kāi)和收緊部分接合(如果這些部分具有不同的比例)。圖示中，與夾緊夾鉗79的尺寸相比，松開(kāi)夾鉗47具有較大的夾鉗尺寸。
圖8b示出了圖8a所涉及的根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置14的操縱工具46的使用。示出了處于第一和第二使用位置的操縱工具。在第一使用位置上，松開(kāi)夾鉗47與一個(gè)鎖緊元件20a或兩個(gè)鎖緊元件20a、20b的接觸面33接合。操縱工具的另一端例如由船員向下推，由此迫使鎖緊元件20a、20b向下。當(dāng)迫使鎖緊元件向下時(shí)，它們與桿件的波紋部分的接合能力下降，直到該桿件例如向上自由運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，鎖緊元件由彈簧施力而使其分開(kāi)，例如圖5a和5b所示。
在第二位置上，收緊夾鉗49b與波紋部分的任何一處咬合，但最好恰與壁22a下方的螺母咬合。通過(guò)迫使操縱工具向下運(yùn)動(dòng)，可向下拉動(dòng)該桿件和裝卸裝置。該工具的臂此處可用來(lái)作為杠桿，該杠桿以橫隔壁22a的邊緣作為轉(zhuǎn)動(dòng)中心。
該桿件的波紋部分作為一種棘輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)鎖緊元件的凹槽被向下拉動(dòng)。當(dāng)來(lái)自操縱工具的作用力消失，該桿件再次被鎖緊元件保持住，由此可確保該桿件不能向上運(yùn)動(dòng)至原來(lái)的位置處。
圖9a示出了根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的細(xì)節(jié)和其他變型。該桿件的掛鉤50包括彈簧偏壓鎖定閂，該彈簧偏壓鎖定閂由軸58以可樞轉(zhuǎn)的方式懸吊。圖中所示為鎖定閂處于扣住系緊桿或系緊纜繩的掛環(huán)54的閉鎖位置。圖中示出的桿件至少具有一個(gè)從端部止動(dòng)件至掛鉤處縱向延伸的無(wú)波紋部分的部分51。該部分可以是一個(gè)被壓入該桿件的溝槽，或是一個(gè)向外伸展，并且例如與該波紋部分相一致或超過(guò)該折皺的平滑的條帶。
圖9b示出了另一變型的局部。鎖定閂56、57具有第一部分，圖示其處于釋放位置，在該位置上，該部分通過(guò)將鎖定閂的另一部分推回并離開(kāi)掛鉤端部55而受力。鎖定閂56、57在掛鉤50的開(kāi)口59處繞軸58樞轉(zhuǎn)。掛鉤端部55有一個(gè)槽，當(dāng)處于鎖緊位置(圖中用虛線表示)時(shí)，鎖定閂57進(jìn)入該溝槽中，以便將系緊桿或系緊纜繩的環(huán)54扣緊。該圖還示出，掛鉤包括內(nèi)螺紋，可將其旋到具有波紋部分的桿件上的螺紋(圖中未示)上，并由此將掛鉤固定到桿件上。
在另一變型中，可采用窩接或桿件和閂之間的類似的固定連接建立該桿件和鎖定閂之間的連接。
圖9a和圖9b均示出了鎖定閂具有向掛鉤端部55上升的外形。當(dāng)該鎖定閂處于閉鎖位置時(shí)，在某些情況下，環(huán)54會(huì)被向下推靠到鎖定閂上。該推動(dòng)會(huì)由于形狀原因迫使鎖定閂靠到掛鉤端部55上，并由此將鎖定閂扣緊在鎖定位置上，而不會(huì)迫使其趨向松開(kāi)位置。
圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的緊固裝置的又一變型。具有波紋部分的桿件包括第一長(zhǎng)度，但是它延續(xù)成另一桿件61，該桿件61具有帶有光滑表面的第二長(zhǎng)度，由此構(gòu)成了一種包括具有波紋部分的桿件和端部形成為掛鉤62的系緊桿的組合件，以便在集裝箱的角部張開(kāi)。該組合桿件最好用一根金屬棒制成，接著再加工出波紋部分等。
圖11為本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖，而圖11A為該實(shí)施例的剖視圖。將具有波紋部分的桿件118安裝到殼體115的基本上為圓筒形的深孔113中。最好使桿件118與系緊桿11(圖中未示出)為剛性連接。殼體115具有環(huán)133，該環(huán)用于錨固到船甲板上。該殼體具有一限定了一個(gè)空腔的凸出部135，鎖緊元件120安裝在該空腔中。該鎖緊元件由一樞軸銷139以可樞轉(zhuǎn)的方式懸吊。鎖緊元件的一側(cè)具有可與桿件118上的波紋部分配合的波紋部分或齒。螺旋彈簧137推壓鎖緊元件，以使其帶齒側(cè)與桿件118接合。
如此選擇樞軸銷139的位置和與桿件上的波紋部分接合的齒的接觸角，即，當(dāng)施加將該桿件拉出殼體外的作用力時(shí)，鎖緊元件被推壓向該桿件。這樣，利用自增強(qiáng)機(jī)構(gòu)將鎖緊元件保持在鎖定位置上。桿件118也由此不會(huì)因加載而被拉出殼體。
另一方面，還如此選擇轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置和與桿件上的波紋部分接合的齒的接觸角，即，當(dāng)施加將該桿件推入殼體內(nèi)的作用力時(shí)，鎖緊元件將被推離該桿件以克服彈簧137施加的力。桿件118也因此基本上自由地被推入殼體，以便在航運(yùn)期間例如調(diào)整正在向下運(yùn)動(dòng)、即向空間跌落的集裝箱。
鎖緊元件還具有搖臂138，該搖臂通過(guò)壓下按鈕140使鎖緊元件脫離接合，該按鈕作用在搖臂的自由端。因此，在港口卸載集裝箱期間，當(dāng)壓下按鈕140以便迅速解除捆扎時(shí)，該桿件能被自由地拉出。
圖12示出了本發(fā)明的第三優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖，圖12A為該實(shí)施例的剖視圖。優(yōu)選地具有螺旋溝槽222的圓柱形桿件218被安裝到殼體(圖中未示出)的基本上為圓筒形的深孔(圖中未示出)中。最好使桿件218與系緊桿11(圖中未示出)剛性連接。將該殼體錨固在船甲板上。
螺旋彈簧與圓柱形桿件218接合，然后，該桿件向外運(yùn)動(dòng)，即在施加將系緊桿11拉離甲板的作用力時(shí)。當(dāng)將圓柱形桿件推向甲板時(shí)，螺旋彈簧220不會(huì)與圓柱形桿件218接合，該圓柱形桿件能自由地向甲板運(yùn)動(dòng)。圖12和圖12A示出了螺旋彈簧處于接合狀態(tài)并位于鎖定位置上，而圖13和圖13A示出螺旋彈簧處于非接合的位置上。
圖14為本發(fā)明的第四優(yōu)選實(shí)施例的局部視圖，其中緊固裝置包括液壓缸314。缸筒315通過(guò)環(huán)333錨固到船甲板上。活塞桿317與系緊桿(圖中未示出)剛性連接。裝有單向閥324的導(dǎo)管321延伸并穿過(guò)活塞320。該單向閥可使腔室323中的液壓流體自由地流入腔室322中，但是，阻止腔室322內(nèi)的流體流入腔室323。第二活塞桿319確保當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，該活塞的運(yùn)動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致腔室322和323內(nèi)的液壓流體的總量改變。
當(dāng)將活塞推入液壓缸的作用力施加到活塞桿上時(shí)，腔室323中的流體無(wú)大流阻地流向腔室322。因此，在航運(yùn)期間，當(dāng)例如與系緊桿11連接的集裝箱向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞桿可基本上自由地運(yùn)動(dòng)進(jìn)入缸筒315內(nèi)。
當(dāng)將活塞桿拉出液壓缸的作用力施加到活塞桿時(shí)，腔室322中的流體被加壓，但是，由于單向閥324阻止該流體流向腔室323，因此，流體無(wú)法離開(kāi)該腔室。當(dāng)由于例如船的搖滾運(yùn)動(dòng)而加載時(shí)，活塞桿不會(huì)因此而向外運(yùn)動(dòng)，緊固裝置314可將系緊桿11牢固地保持就位。
導(dǎo)管326最好具有手動(dòng)操作開(kāi)關(guān)閥328，該導(dǎo)管連接腔室322和323。當(dāng)閥328開(kāi)啟時(shí)，活塞320能雙向自由運(yùn)動(dòng)，因此，在港口卸載集裝箱期間，可將活塞桿317自由地拉出，以便迅速解除捆孔。
緊固裝置中的大部分零部件最好用金屬制成，諸如鋼、鐵或鋁。然而，在某些實(shí)施例中，也可部分或全部用塑料材料或類似的材料制造緊固裝置。如果需要比塑料材料的強(qiáng)度等級(jí)更高的材料，可以采用玻璃纖維材料或其他纖維增強(qiáng)材料，諸如碳纖維材料。
緊固裝置的彈簧可用其他彈性或彈跳裝置替代，如用橡膠元件替代螺旋彈簧21，或用液壓或氣動(dòng)減震器替代板簧26、52。
可用兩個(gè)能實(shí)現(xiàn)可連接的部分構(gòu)成緊固裝置的框架，該可連接部分能在不同位置上彼此連接，以便調(diào)整框架的長(zhǎng)度。例如可采用兩對(duì)疊置的縱向框架構(gòu)件，其中一對(duì)最好具有一排優(yōu)選四個(gè)或優(yōu)選更多的等距小孔，另一對(duì)具有兩個(gè)小孔。鎖緊螺栓延伸穿過(guò)一對(duì)細(xì)長(zhǎng)的框架構(gòu)件的每一個(gè)組件上的兩個(gè)小孔，再穿過(guò)另一對(duì)細(xì)長(zhǎng)框架構(gòu)件的每一件上的排成一行的多個(gè)小孔中的兩個(gè)孔。
還可以在類似的材料中進(jìn)行選擇以構(gòu)成緊固裝置；但是這些選擇對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。
本發(fā)明還適用于緊固任何其他的貨載，該貨載并非裝載在集裝箱內(nèi)，而是例如用托盤裝、包裹、打包、成垛捆扎以及用板條箱裝等方式的裝運(yùn)。另外，本發(fā)明還可用于保持錨固、桅桿支撐以及類似的海事場(chǎng)合，在該場(chǎng)合中，有將兩件物品系住并收緊的需求。
再有，本發(fā)明還可用于其他場(chǎng)合，在該場(chǎng)合中，需要將兩件物品系住并收緊，例如需要被緊固在地面上的輸電鐵塔、移動(dòng)通訊天線或類似的高架結(jié)構(gòu)。
還需要理解的是，本發(fā)明不限于上述這些特例，而是可以在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)設(shè)計(jì)成大量的各種變型。
權(quán)利要求
1.一種用來(lái)將貨載、特別是將集裝箱捆扎在船舶上的緊固裝置(14)，其包括框架(15)，它具有至少一個(gè)開(kāi)口和用于與船舶或集裝箱連接的部件(27)；具有波紋部分的桿件(18)，將所述桿件安裝到所述的至少一個(gè)開(kāi)口內(nèi)并能通過(guò)該開(kāi)口運(yùn)動(dòng)，且該桿件包括用于與船舶或集裝箱連接的部件；保持裝置(20)，它具有至少兩個(gè)鎖緊元件(20a、20b)，每個(gè)鎖緊元件包含至少一個(gè)具有部分地或整體地對(duì)應(yīng)于波紋部分的凹槽/溝槽的表面；至少所述框架(15)或所述保持裝置(20)具有至少部分圓錐形狀；以及彈性部件(21)將所述保持裝置(20)推壓向所述框架(15)，并由此將所述鎖緊元件(20a、20b)向彼此推壓。
2.如權(quán)利要求1所述的緊固裝置，其特征在于，所述緊固裝置包括第二桿件(25、27)，該桿件具有壓到所述框架(15)上的減振彈簧部件(26)，諸如多片板簧。
3.如權(quán)利要求1或2所述的緊固裝置，其特征在于，所述框架(15)包括兩個(gè)縱向框架壁(15a、15b)，該框架壁的上端由具有用于所述保持裝置(20)的接觸面的橫向壁(19)連接；該框架壁的下端由具有用于所述減震彈簧部件(26)的接觸面的第二橫向壁(22b)連接；在中間由第三橫向部分(22)連接，該橫向部分具有用于所述彈簧部件(21)的接觸面，該彈簧部件將所述保持裝置(20)壓到所述框架的所述接觸面上。
4.如上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的緊固裝置，其特征在于，保持裝置(20)包括松放彈簧部件(36)，所述松放彈簧部件位于具有凹槽/溝槽的所述表面之間。
5.如上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的緊固裝置，其特征在于，框架(15)和/或所述保持裝置(20)具有基本上為圓錐形、或截頭圓錐形、或三角形、或棱錐形或類似的錐形等形狀。
6.如上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的緊固裝置，其特征在于，所述表面的所述凹槽/溝槽為倒截頭圓錐形狀，和/或所述具有波紋部分的桿件(18)包括構(gòu)成波紋部分的倒截頭圓錐形部分。
7.如上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的緊固裝置，其特征在于，所述桿件(18)和/或所述保持裝置(20)具有用于操縱工具的接觸表面(24、33)。
8.如上述權(quán)利要求中的一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的緊固裝置，其特征在于，所述彈簧部件(21)為螺旋彈簧。
9.一種在船舶和集裝箱之間建立緊固連接的方法，所述方法包括以下步驟將所述緊固裝置的框架連接到船舶上，并且將具有波紋部分的桿件與連接到集裝箱的系緊桿連接；將所述桿件安裝到所述框架的至少一個(gè)開(kāi)口內(nèi)，并可通過(guò)該開(kāi)口運(yùn)動(dòng)；由保持裝置的至少兩個(gè)鎖緊元件接合所述的具有波紋部分的桿件，至少所述框架或所述保持裝置具有至少部分地錐體形狀；以及由彈性部件迫使所述保持裝置壓靠到所述框架上，從而使所述鎖緊元件彼此推壓。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，通過(guò)操縱與所述保持裝置或所述具有波紋部分的桿件的接觸面接合的工具來(lái)松開(kāi)或收緊所述保持裝置或所述具有波紋部分的桿件。
11.一種利用如下所述方法對(duì)根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的緊固裝置的應(yīng)用，即，所述方法為根據(jù)權(quán)利要求9或10中所述的有關(guān)貨載緊固的在至少兩個(gè)元件之間建立緊固連接的方法，例如航運(yùn)集裝箱的緊固。
12.一種用于將集裝箱緊固到船舶上的組件，其包括系緊桿，其一端與集裝箱連接，而另一端與緊固裝置的第一部件連接；緊固裝置包括連接到船舶上的第二部件；第一部件和第二部件可沿系緊桿的縱向彼此相對(duì)地運(yùn)動(dòng)；以及所述緊固裝置包括鎖緊部件，它允許第一部件和第二部件基本上無(wú)阻地彼此相向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，可防止第一部件和第二部件彼此分開(kāi)。
13.如權(quán)利要求12所述的組件，其特征在于，所述第一部件具有波紋狀表面，鎖緊部件具有至少一個(gè)鎖緊元件，該元件具有一個(gè)或多個(gè)凸起，用于與第一部件的鋸齒形表面接合。
14.如權(quán)利要求13所述的組件，其特征在于，在該鎖緊元件與第一部件的波紋狀表面之間的接合在下述負(fù)載下有自增強(qiáng)功能，該負(fù)載將第一部件和第二部件彼此推開(kāi)。
15.如權(quán)利要求14所述的組件，其特征在于，在該鎖緊元件與第一部件的波紋狀表面之間的接合在下述負(fù)載下有自解除功能，該負(fù)載可將第一部件和第二部件推向彼此。
16.如權(quán)利要求14或15所述的組件，其特征在于，所述自增強(qiáng)和自釋放都是由楔劈效應(yīng)造成的。
17.如權(quán)利要求14和15所述的組件，其特征在于，自增強(qiáng)和自釋放都是由杠桿效應(yīng)造成的。
18.如權(quán)利要求13至17中的任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，由彈性部件推壓鎖緊元件，以使其與第一部件中的波紋部分接合。
19.如權(quán)利要求13至18中的任一項(xiàng)所述的組件，其特征在于，鎖緊元件與釋放機(jī)構(gòu)連接，該釋放機(jī)構(gòu)可使該鎖緊元件抵抗彈性部件的偏壓地運(yùn)動(dòng)，從而脫離與第一部件的波紋狀表面的接合。
20.如權(quán)利要求12所述的組件，其特征在于，所述第一部件包括基本上為圓柱形的構(gòu)件以及同軸地設(shè)置在該圓柱形構(gòu)件上的螺旋彈簧，當(dāng)施加將第一部件和第二部件彼此推開(kāi)的負(fù)載時(shí)，該螺旋彈簧接合并鎖定圓柱形構(gòu)件；當(dāng)施加將第一部件和第二部件推向彼此的負(fù)載時(shí)，該螺旋彈簧與圓柱形構(gòu)件脫離接合。
21.如權(quán)利要求20所述的組件，其特征在于，所述圓柱形構(gòu)件設(shè)有用于接合螺旋彈簧的螺旋溝槽。
22.如權(quán)利要求12所述的組件，其特征在于，所述第一部件是具有兩個(gè)腔室的液壓缸的活塞桿；第二部件是液壓缸的缸體部分，或者所述第一部件是液壓缸的缸體部分；第二部件是具有兩個(gè)腔室的液壓缸的活塞桿；液壓缸的腔室通過(guò)設(shè)有一個(gè)單向閥的導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)流體連通；當(dāng)使第一部件和第二部件彼此相向運(yùn)動(dòng)時(shí)，該單向閥允許流體從一個(gè)腔室流至另一個(gè)腔室；而當(dāng)使第一部件和第二部件彼此分離運(yùn)動(dòng)時(shí)，該單向閥防止流體從一個(gè)腔室流至另一個(gè)腔室。
23.如權(quán)利要求22所述的組件，其特征在于，各腔室間通過(guò)另一個(gè)設(shè)置有開(kāi)關(guān)閥的導(dǎo)管實(shí)現(xiàn)流體連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用來(lái)在至少兩個(gè)元件之間建立可自調(diào)整的緊固連接的緊固裝置(14)。其包括具有至少一個(gè)開(kāi)口的框架(15)和與所述至少兩個(gè)元件之一連接的連接件(27)。此外，該緊固裝置還包括具有波紋部分的桿件(18)；所述桿件能通過(guò)所述至少一個(gè)開(kāi)口運(yùn)動(dòng)，并且該緊固裝置還包括與所述至少兩個(gè)元件之一連接的連接件；以及具有至少兩個(gè)鎖緊元件(20a、20b)的保持裝置(20)，每個(gè)鎖緊元件包括至少一個(gè)具有部分地或整體地與波紋部分對(duì)應(yīng)的凹槽/溝槽的表面。另外，至少所述框架(15)或所述保持裝置(20)具有至少部分地圓錐形狀；以及迫使所述保持裝置(20)壓靠框架(15)并由此使所述鎖緊元件(20a、20b)彼此壓靠的彈性機(jī)構(gòu)，例如彈簧部件(21)。本發(fā)明還涉及一種采用一種緊固裝置在至少兩個(gè)元件之間建立緊固連接的方法及其使用。
文檔編號(hào)B60P7/13GK1720166SQ200380104618
公開(kāi)日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2003年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月28日
發(fā)明者肯特·羅蘭·霍夫曼德·布魯恩 申請(qǐng)人:肯特·羅蘭·霍夫曼德·布魯恩