專利名稱：汽車座椅的高度調(diào)整式緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車座椅下部骨架上設(shè)置可調(diào)整空氣壓力的裝置，當(dāng)行駛在非公路的凹凸不平的道路時(shí)，緩和椅子對(duì)人的沖擊，尤其涉及可根據(jù)駕駛員的身高，把汽車座椅子的高度調(diào)整到與駕駛員的身高相一致的汽車座椅。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的汽車座椅的緩沖裝置，是當(dāng)外部沖擊時(shí)，設(shè)置在座椅下部的凸輪會(huì)選擇性的加壓控制閥讓空氣注入，或空氣放出，來調(diào)整氣墊內(nèi)部的氣壓，以此緩和椅子受到?jīng)_擊，并使座椅一直保持一定的高度。
但是如上述傳統(tǒng)緩沖裝置，跟駕駛員的身高或體重等身體條件無關(guān)，且座椅的高度是在車輛出廠時(shí)按平均身高設(shè)定的，這給高于或低于平均身高的駕駛員帶來很多不便。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種可根據(jù)駕駛員的身高或體重等的身體條件，隨意調(diào)整車輛座椅高度，而使所有駕駛員在舒適座椅上駕駛汽車的緩沖裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是用“X”型鏈環(huán)4結(jié)合的四角框體形狀的上、下部骨架2、3，由氣墊6和擋板7彈力支撐，圓弧部分上形成齒輪24并在側(cè)面凸出構(gòu)成運(yùn)轉(zhuǎn)片13的轉(zhuǎn)子12銷18結(jié)合“X”型鏈環(huán)4的內(nèi)側(cè)鏈環(huán)4，具備制動(dòng)器15的氣缸14使結(jié)合在內(nèi)側(cè)鏈環(huán)4并形成齒輪25的制動(dòng)器15控制轉(zhuǎn)子12的旋轉(zhuǎn)，形成空氣放出銷20和空氣注入銷21的控制閥19結(jié)合在固定板10上，凸輪17旋轉(zhuǎn)并為了加壓控制閥19的空氣放出銷20和空氣注入銷21在固定板10銷18結(jié)合，設(shè)置控制閥19和凸輪17的固定板10結(jié)合在“X”型鏈環(huán)4的外側(cè)鏈環(huán)4上，使用者操作上升開關(guān)控制桿或者下降開關(guān)控制桿時(shí)氣缸14的制動(dòng)器15從轉(zhuǎn)子12脫離的狀態(tài)下上升或者下降椅子1的高度，停止操作上升開關(guān)控制桿或者下降開關(guān)控制桿時(shí)氣缸14的制動(dòng)器15控制轉(zhuǎn)子12的旋轉(zhuǎn)而停止椅子1高度的上升或者下降且其狀態(tài)下起緩沖作用為特點(diǎn)的車輛座椅的高度調(diào)整式緩沖裝置。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明。


圖1是本發(fā)明的車輛座椅的立體圖。
圖2是車輛座椅骨架的立體圖。
圖3是本發(fā)明的分解立體圖。
圖4a至圖4c是顯示把椅子的高度往上調(diào)整過程的上下部骨架以及鏈環(huán)的正面圖。
圖5a至圖5c是顯示把椅子的高度往下調(diào)整過程的上下部骨架以及鏈環(huán)的正面圖。
圖6a是無外部沖擊的中立狀態(tài)的上下部骨架以及鏈環(huán)的正面圖。
圖6b是根據(jù)外部沖擊椅子的高度被往上調(diào)的上下部骨架以及鏈環(huán)的正面圖。
圖6c是根據(jù)外部沖擊椅子的高度被往下調(diào)的上下部骨架以及鏈環(huán)的正面圖。
<附圖符號(hào)說明>
1椅子2上部骨架3下部骨架4鏈環(huán)6氣墊7擋板8移動(dòng)軸 9固定軸10固定板 11高度調(diào)整閥12轉(zhuǎn)子 13運(yùn)轉(zhuǎn)片14氣缸 15制動(dòng)器16向?qū)Р?17凸輪18銷 19控制閥20空氣放出銷 21空氣注入銷22上升開關(guān)電線 23下降開關(guān)電線24，25齒輪具體實(shí)施方式
如圖1至圖2，支撐汽車座椅1的上部骨架2和下部骨架3根據(jù)“X”型鏈環(huán)4連接上部骨架2和下部骨架3，上部骨架2和下部骨架3的內(nèi)部具備緩和外部沖擊的氣墊6和擋板7。
如圖3“X”型鏈環(huán)4的外側(cè)鏈環(huán)4結(jié)合固定板10，固定板10結(jié)合高度調(diào)整法11和控制閥19，凸輪17銷18結(jié)合在固定板10上并自由旋轉(zhuǎn)，且加壓控制閥19的空氣放出銷20和空氣注入銷21。
轉(zhuǎn)子12凸出構(gòu)成運(yùn)轉(zhuǎn)片13，轉(zhuǎn)子12的圓弧部分上形成齒輪24，轉(zhuǎn)子12銷18結(jié)合“X”型鏈環(huán)4而在內(nèi)測(cè)鏈環(huán)4自由旋轉(zhuǎn)。
和轉(zhuǎn)子12銷18結(jié)合的內(nèi)側(cè)鏈環(huán)4結(jié)合形成制動(dòng)器15的氣缸14。
如上述構(gòu)成的本發(fā)明的動(dòng)作如下詳細(xì)說明。
圖4a至圖4c是顯示把椅子1的高度往上調(diào)到符合駕駛員身體條件過程的上部骨架2，下部骨架3以及鏈環(huán)4的正面圖。
駕駛員拉椅子1上的上升開關(guān)控制桿時(shí)高度調(diào)整閥11的上升開關(guān)電線22被拉并壓縮空氣注入到氣墊6內(nèi)部，同時(shí)如圖4a控制轉(zhuǎn)子12旋轉(zhuǎn)的氣缸14的制動(dòng)器15從轉(zhuǎn)子12分離而轉(zhuǎn)子12自由旋轉(zhuǎn)。
這時(shí)，壓縮空氣注入到氣墊6內(nèi)部并如圖5b拉長上部骨架2和下部骨架3之間的距離，結(jié)合在“X”型鏈環(huán)4的內(nèi)側(cè)鏈環(huán)4的氣缸14沿著旋轉(zhuǎn)的鏈環(huán)4旋轉(zhuǎn)，但是控制轉(zhuǎn)子12的氣缸14的制動(dòng)器15從轉(zhuǎn)子12分離而轉(zhuǎn)子12并不旋轉(zhuǎn)。
駕駛員放開椅子1上的上升開關(guān)控制桿時(shí)如圖5c氣缸14的制動(dòng)器15重新凸出并形成在制動(dòng)器15上的齒輪25結(jié)合形成在轉(zhuǎn)子12的圓弧部分上的齒輪24而氣缸14重新控制轉(zhuǎn)子12的旋轉(zhuǎn)。
圖5a至圖5c是顯示把椅子1的高度往下調(diào)到符合駕駛員身體條件過程的上部骨架2，下部骨架3以及鏈環(huán)4的正面圖。
駕駛員拉椅子1上的下降開關(guān)控制桿時(shí)高度調(diào)整閥11的下降開關(guān)電線23被拉并排出氣墊6內(nèi)部的壓縮空氣，同時(shí)如圖5a控制轉(zhuǎn)子12旋轉(zhuǎn)的氣缸14的制動(dòng)器15從轉(zhuǎn)子12分離而轉(zhuǎn)子12自由旋轉(zhuǎn)。
這時(shí)，排出氣墊6內(nèi)部的壓縮空氣并如圖5b縮短上部骨架2和下部骨架3之間的距離，結(jié)合在“X”型鏈環(huán)4的內(nèi)側(cè)鏈環(huán)4的氣缸14沿著旋轉(zhuǎn)的鏈環(huán)4旋轉(zhuǎn)，但是控制轉(zhuǎn)子12的氣缸14的制動(dòng)器15從轉(zhuǎn)子12分離而轉(zhuǎn)子12并不旋轉(zhuǎn)。
駕駛員放開椅子1上的下降開關(guān)控制桿時(shí)如圖5c氣缸14的制動(dòng)器15重新凸出并形成在制動(dòng)器15上的齒輪25結(jié)合形成在轉(zhuǎn)子12的圓弧部分上的齒輪24而氣缸14重新控制轉(zhuǎn)子12的旋轉(zhuǎn)。
如上述按駕駛員的身體條件調(diào)整椅子1的高度時(shí)氣缸14的制動(dòng)器15控制轉(zhuǎn)子12的旋轉(zhuǎn)并如圖4a至圖4c和圖5a至圖5c緩和外部沖擊且繼續(xù)保持符合駕駛員身體條件的椅子1高度。
如圖4a至圖4c和圖5a至圖5c按駕駛員的身體條件調(diào)整椅子1高度的狀態(tài)下如圖6a，附著在內(nèi)側(cè)鏈環(huán)4上的氣缸14的制動(dòng)器15凸出結(jié)合轉(zhuǎn)子12圓弧上的齒輪24而使轉(zhuǎn)子12不讓旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成在轉(zhuǎn)子12上的運(yùn)轉(zhuǎn)片13為了使凸輪17處于中立狀態(tài)接觸凸輪17最深的溝部分，凸輪17是并沒有加壓控制閥19的空氣放出銷20和空氣注入銷21的狀態(tài)。
根據(jù)外部沖擊椅子1的高度被抬高時(shí)如圖6b拉長上部骨架2和下部骨架3之間的距離并移動(dòng)軸8沿著上下部骨架2、3的向?qū)Р?6滑動(dòng)，固定在“X”型鏈環(huán)4的內(nèi)側(cè)鏈環(huán)4上的氣缸14和鏈環(huán)4一起旋轉(zhuǎn)。
這時(shí)，形成在氣缸14的制動(dòng)器15上的齒輪25部分和形成在轉(zhuǎn)子12圓弧部分上的齒輪24部分結(jié)合，而轉(zhuǎn)子12也和氣缸14一起以銷18為中心旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子12上凸出構(gòu)成的運(yùn)轉(zhuǎn)片13旋轉(zhuǎn)凸輪17而凸輪17壓住控制閥19的空氣放出銷20。
凸輪17壓住控制閥19的空氣放出銷20時(shí)放出氣墊6內(nèi)部的空氣并下降氣墊6內(nèi)部的空壓，而降低被外部沖擊抬高的椅子1高度之后回到如圖6a的中立狀態(tài)。
如果，被外部沖擊椅子1的高度下降時(shí)如圖6c縮短上部骨架2和下部骨架3之間的距離并移動(dòng)軸8沿著上下部骨架2、3的向?qū)Р?6滑動(dòng)，固定在“X”型鏈環(huán)4的內(nèi)側(cè)鏈環(huán)4上的氣缸14和鏈環(huán)4一起旋轉(zhuǎn)。
這時(shí)，形成在氣缸14的制動(dòng)器15上的齒輪25部分和形成在轉(zhuǎn)子12圓弧部分上的齒輪24部分結(jié)合，而轉(zhuǎn)子12也和氣缸14一起以銷18為中心旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子12上凸出構(gòu)成的運(yùn)轉(zhuǎn)片13旋轉(zhuǎn)凸輪17而凸輪17壓住控制閥19的空氣注入銷21。
凸輪17壓住控制閥19的空氣注入銷21時(shí)壓縮空氣注入到氣墊6內(nèi)部并上升氣墊6內(nèi)部的空壓，而抬高被外部沖擊降低的椅子1高度之后回到如圖4a的中立狀態(tài)。
總之，本發(fā)明的技術(shù)要旨在于如上述操作上升開關(guān)控制桿或者下降開關(guān)控制桿時(shí)氣缸14的制動(dòng)器15從轉(zhuǎn)子12脫離的狀態(tài)下上升或者下降椅子1高度，停止操作上升開關(guān)控制桿或者下降開關(guān)控制桿時(shí)氣缸14的制動(dòng)器15控制轉(zhuǎn)子12的旋轉(zhuǎn)而停止上升或者下降椅子1高度并為了其狀態(tài)下起緩沖作用而構(gòu)成的汽車座椅高度調(diào)節(jié)式緩沖裝置上。
所以，本發(fā)明如上述緩和車輛行使中的外部沖擊同時(shí)駕駛當(dāng)中一直保持駕駛員按自己的身體條件調(diào)整的椅子1高度。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其積極效果是如以上所述，根據(jù)本發(fā)明的汽車座椅1的緩沖裝置是行使非公路時(shí)緩和傳達(dá)到椅子1的沖擊并一直按一定高度保持被沖擊變化的椅子1高度，尤其是，按照分別不同的駕駛員的身體條件任意調(diào)整椅子1的高度，而所有駕駛員按照自己的身體條件調(diào)整汽車座椅1的高度，所以駕駛員感覺舒適的乘坐感的很有用的發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅的高度調(diào)整式緩沖裝置，其特征是用“X”型鏈環(huán)(4)結(jié)合的四角框體形狀的上、下部骨架(2)(3)是根據(jù)氣墊(6)和擋板(damper)(7)彈力支撐；圓弧部分上形成齒輪(24)并在側(cè)面凸出構(gòu)成運(yùn)轉(zhuǎn)片(13)的轉(zhuǎn)子(12)銷(18)結(jié)合“X”型鏈環(huán)(4)的內(nèi)側(cè)鏈環(huán)(4)，具備制動(dòng)器(15)的氣缸(14)使結(jié)合在內(nèi)側(cè)鏈環(huán)(4)并形成齒輪(25)的制動(dòng)器(15)控制轉(zhuǎn)子(12)的旋轉(zhuǎn)，形成空氣放出銷(20)和空氣注入銷(21)的控制閥(19)結(jié)合在固定板(10)上，凸輪(cam)(17)旋轉(zhuǎn)并為了加壓控制閥(19)的空氣放出銷(20)和空氣注入銷(21)在固定板(10)銷(18)結(jié)合；設(shè)置控制閥(19)和凸輪(17)的固定板(10)結(jié)合在“X”型鏈環(huán)(4)的外側(cè)鏈環(huán)(4)上；使用者操作上升開關(guān)控制桿或者下降開關(guān)控制桿時(shí)氣缸(14)的制動(dòng)器(15)從轉(zhuǎn)子(12)脫離的狀態(tài)下上升或者下降椅子(1)的高度，停止操作上升開關(guān)控制桿、或者下降開關(guān)控制桿時(shí)氣缸(14)的制動(dòng)器(15)控制轉(zhuǎn)子(12)的旋轉(zhuǎn)，來停止椅子(1)高度的上升或者下降。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車座椅的高度調(diào)整式緩沖裝置，所要解決的問題是傳統(tǒng)緩沖裝置， 與駕駛員的身高或體重等身體條件無關(guān)，且座椅的高度在車輛出廠時(shí)按平均身高設(shè)定的，這給高于或低于平均身高的駕駛員帶來很多不便。本發(fā)明的要點(diǎn)是座椅的上、下部骨架上設(shè)置可調(diào)整空氣壓力的氣墊，以緩和加在座椅上的沖擊，車輛行使中被沖擊座椅的高度也保持一定。在長時(shí)間開車或行使凹凸不平的非公路時(shí)，本發(fā)明可以減輕駕駛員疲勞。尤其是，本發(fā)明按照分別不同的駕駛員的身體條件可任意調(diào)整座椅的高度。它適合在汽車上使用。
文檔編號(hào)B60N2/52GK1680138SQ200410045649
公開日2005年10月12日 申請(qǐng)日期2004年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月9日
發(fā)明者姜成模 申請(qǐng)人:利原康福泰株式會(huì)社