專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車，其中具有向前傾斜的氣缸體的發(fā)動機(jī)設(shè)置在主框架部件的下方，該主框架部件從車體框架的頭管向后向下延伸，并且連接到與氣缸體結(jié)合的氣缸蓋上的進(jìn)氣系統(tǒng)從發(fā)動機(jī)向上向前延伸，而冷卻器設(shè)在發(fā)動機(jī)和前輪之間。
該進(jìn)氣系統(tǒng)包括設(shè)在前叉和主框架部件之間的摩托車發(fā)動機(jī)的空氣過濾器，該主框架部件從頭管向后向下延伸。過濾器殼體的內(nèi)側(cè)通過其上保持有過濾器元件的元件保持器分為連接到大氣的未凈化腔和連接到發(fā)動機(jī)的凈化腔。
背景技術(shù)：
一種摩托車由于例如下述專利文獻(xiàn)1的公開而已經(jīng)公知，在該摩托車中具有向前傾斜的氣缸體的發(fā)動機(jī)設(shè)置在主框架部件的下方，該主框架部件從車體框架的頭管向后向下延伸，并且連接到與氣缸體結(jié)合的氣缸蓋的進(jìn)氣系統(tǒng)從發(fā)動機(jī)向上向前延伸。
還有一種摩托車由于例如下述專利文獻(xiàn)2的公開而已經(jīng)公知，在該摩托車中具有向上的氣缸體的發(fā)動機(jī)設(shè)置在車體框架上，并且散熱器以向前傾斜的姿態(tài)設(shè)置在發(fā)動機(jī)和前輪之間。
一種上述類型的摩托車發(fā)動機(jī)的空氣過濾器由于例如下述專利文獻(xiàn)1的公開而已經(jīng)公知。
〔專利文獻(xiàn)1〕日本專利公報特開平11-139372〔專利文獻(xiàn)2〕日本專利公開特開平2-58450

發(fā)明內(nèi)容
在專利文獻(xiàn)2公開的摩托車?yán)鋮s器中，具有向前傾斜氣缸體的發(fā)動機(jī)設(shè)在主框架部件的下方，該主框架部件從車體框架的頭管向后向下延伸，并且連接到與氣缸體結(jié)合的氣缸蓋上的進(jìn)氣系統(tǒng)從發(fā)動機(jī)向上向前延伸，為了以某種方式安裝該冷卻器，在發(fā)動機(jī)氣缸蓋和后輪之間需要有很大的空間。這不可避免地增加了摩托車的總長。
考慮到上述問題，本發(fā)明的第一個目的是可以在一種摩托車的氣缸蓋和前輪之間的窄小空間中安裝冷卻器，從而能夠抑制該摩托車總長的增加，在該摩托車中，具有向前傾斜氣缸體的發(fā)動機(jī)設(shè)在主框架部件的下方，該主框架部件從車體框架的頭管向后向下延伸，并且連接到與氣缸體結(jié)合的氣缸蓋上的進(jìn)氣系統(tǒng)從發(fā)動機(jī)向上向前延伸。
另一方面，在該摩托車中，由于在前叉和從頭管向后向下延伸的主框架部件之間的空間又窄又小，因此需要減小空氣過濾器的尺寸，特別是在前后方向上的尺寸，以將該用于發(fā)動機(jī)的空氣過濾器設(shè)置在該空間中。
因此，在專利文獻(xiàn)1公開的空氣過濾器中，空氣過濾器的未凈化腔形成得盡可能平坦，且連接到大氣的管道通向未凈化腔的上部。但是使用這樣的結(jié)構(gòu)，未凈化腔的平坦化將受到該管道的限制，并且已經(jīng)通過管道的空氣不會散布到整個未凈化腔，即，沒有散布到整個過濾器元件，因此可能會降低過濾器元件的凈化效率。
針對上述問題，本發(fā)明的第二個目的是提供一種摩托車發(fā)動機(jī)的空氣過濾器，其可以使未凈化腔充分平坦化并且可以提高過濾器元件的凈化效率。
為了達(dá)到上述第一個目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種摩托車，其中具有向前傾斜的氣缸體的發(fā)動機(jī)設(shè)置在主框架部件的下方，該主框架部件從車體框架的頭管向后向下延伸，并且連接到與氣缸體結(jié)合的氣缸蓋的進(jìn)氣系統(tǒng)從發(fā)動機(jī)向上向前延伸，同時冷卻器設(shè)在發(fā)動機(jī)和前輪之間，該摩托車的第一個特征在于，進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣量控制裝置設(shè)置為從氣缸蓋向上向前，并且冷卻器以向后向上傾斜的姿態(tài)設(shè)置，從而其上端部分暴露在氣缸蓋和進(jìn)氣量控制裝置之間。
另外，根據(jù)本發(fā)明，該摩托車的第二個特征在于，除了第一個特征，該車體框架包括具有頭管和主框架部件并在其上支撐發(fā)動機(jī)的主框架，以及可拆卸接合到主框架上的副框架，且冷卻器安裝到副框架上。
另外，根據(jù)本發(fā)明，該摩托車的第三個特征在于，除了第二個特征，該副框架包括一對用于在其上支撐冷卻器的左、右側(cè)管，以及設(shè)置成從冷卻器向前并與側(cè)管互連的橫管。
另外，根據(jù)本發(fā)明，該摩托車的第四個特征在于，除了第二個特征，設(shè)在冷卻器上方的發(fā)動機(jī)的空氣過濾器安裝到副框架上。
應(yīng)指出的是，上述主框架部件對應(yīng)于以下描述的本發(fā)明工作實例的主管，進(jìn)氣系統(tǒng)對應(yīng)于進(jìn)氣管、化油器和空氣過濾器，進(jìn)氣量控制裝置對應(yīng)于化油器，且冷卻器對應(yīng)于油冷卻器。
為了達(dá)到上述第二個目的，根據(jù)本發(fā)明，該進(jìn)氣系統(tǒng)包括摩托車發(fā)動機(jī)的空氣過濾器，其設(shè)在前叉和主框架部件之間，該主框架部件從頭管向后向下延伸，過濾器殼體的內(nèi)側(cè)通過其上保持有過濾器元件的元件保持器分為連接到大氣的未凈化腔和連接到發(fā)動機(jī)的凈化腔，其第五特征在于，該元件保持器形成為分隔壁，以將未凈化腔和凈化腔相互分隔；且保持框架形成在分隔壁的中部并至少向著未凈化腔側(cè)凸出以在其上保持過濾器元件，保持框架的相對側(cè)壁和未凈化腔的內(nèi)側(cè)壁相互合作以限定一對連接到大氣的槽形空氣導(dǎo)入通道，該空氣導(dǎo)入通道通過保持框架的相對側(cè)壁與過濾器元件連通。
另外，根據(jù)本發(fā)明，摩托車發(fā)動機(jī)的空氣過濾器第六特征在于，除了第五特征，該分隔壁具有形成在其中的空氣入口管，用于使得空氣導(dǎo)入通道的一端通向大氣。
應(yīng)該指出的是，上述主框架部件對應(yīng)于下面描述的本發(fā)明的工作實例的主管。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于冷卻器以向后向上傾斜的姿態(tài)設(shè)置，從而其上端部暴露在以向前傾斜的姿態(tài)與氣缸體接合的氣缸蓋和設(shè)置在氣缸蓋上方的進(jìn)氣量控制裝置之間，因此在氣缸蓋和前輪之間的窄小空間可有效地用于在其上安裝大容量的冷卻器。因此，可提高發(fā)動機(jī)的冷卻性能并可以減小摩托車的總長，同時，能夠保證冷卻器必要的離地距離。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第二特征，該冷卻器可以在連接到主框架之前安裝到副框架上，因此，安裝操作可以容易地進(jìn)行而不會受到鄰近元件例如主框架和發(fā)動機(jī)的干擾。另外，它們的維護(hù)操作也可以在副框架從主框架卸下的狀態(tài)下容易地進(jìn)行，這能夠有助于提高安裝的方便性和維護(hù)的方便性。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第三特征，由于通過橫管保護(hù)冷卻器不受路面凸起的干涉而且橫管將連接左、右管相互連接，因此可以有效地加強(qiáng)副框架。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第四特征，冷卻器和空氣過濾器可以在副框架連接到主框架之前安裝到副框架上。因此，它們的安裝操作可以容易地進(jìn)行而不會受到鄰近元件，例如主框架和發(fā)動機(jī)的干擾。另外，它們的維護(hù)操作也可以在副框架從主框架卸下的狀態(tài)下容易地進(jìn)行，這能夠有助于提高安裝的方便性和維護(hù)的方便性。
根據(jù)本發(fā)明的第五特征，在發(fā)動機(jī)工作期間，流入空氣過濾器的外部空氣首先填充未凈化腔的該對槽形空氣導(dǎo)入通道，而后從整個空氣導(dǎo)入通道通過保持框架的相對側(cè)壁流到過濾器元件。因此，即使未凈化腔是平坦的，導(dǎo)入的空氣也可以散布到整個過濾器元件，從而有效地凈化空氣，且能夠延長過濾器元件抗堵塞的壽命。除此之外，由于該對空氣導(dǎo)入通道由保持框架和未凈化腔的內(nèi)側(cè)壁限定，因此不需要用于空氣導(dǎo)入通道的特殊通道元件，可以簡化結(jié)構(gòu)，而且可以使未凈化腔充分扁平化。這有助于減小空氣過濾器在前、后方向上的總體尺寸，以及空氣過濾器在前叉和主框架部件之間窄小空間的布置。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第六個特征，可以通過元件保持器和空氣入口管的一體形成來實現(xiàn)零件數(shù)量的減少和結(jié)構(gòu)的簡化。


圖1是本發(fā)明摩托車的側(cè)視圖；圖2是示出了該摩托車在車體蓋卸下狀態(tài)中的側(cè)視圖；圖3是從圖1中箭頭3所指方向看的視圖；圖4是示出了圍繞副框架的部件的俯視圖；圖5是沿圖1中線5-5剖取的剖視圖；圖6是車體蓋的局部分解立體圖；圖7是沿圖3中線7-7剖取的剖視圖；圖8是沿圖3中線8-8剖取的剖視圖；圖9是沿圖3中線9-9剖取的剖視圖；圖10是沿圖3中線10-10剖取的剖視圖；圖11是沿圖3中線11-11剖取的剖視圖；圖12是沿圖11中線12-12剖取的剖視圖；圖13是圖11中部分13的放大垂直剖視圖；圖14是空氣過濾器部分的垂直剖側(cè)視圖(沿圖15中線14-14剖取的剖視圖)；圖15是沿圖14中線15-15剖取的剖視圖；圖16是沿圖15中線16-16剖取的剖視圖；圖17是在油冷卻器周圍部件的側(cè)視圖；以及圖18是沿圖17中線18-18剖取的剖視圖。
附圖標(biāo)記說明1…前叉6、7、41…進(jìn)氣系統(tǒng)(化油器、空氣過濾器、進(jìn)氣管)7…空氣過濾器10…頭管11…主框架部件(主管)29…氣缸體40…氣缸蓋75…過濾器殼體
77…過濾器元件78…元件保持器78a…分隔壁78b…保持框架84…空氣入口管87…未凈化腔88…凈化腔E…發(fā)動機(jī)F…車體框架Fm…主框架Fs…副框架M…摩托車Wf…前輪具體實施方式
以下結(jié)合示于附圖中的本發(fā)明的優(yōu)選工作實例來描述本發(fā)明的實施例。
圖1是本發(fā)明摩托車的側(cè)視圖；圖2是示出了該摩托車在車體蓋卸下狀態(tài)中的側(cè)視圖；圖3是從圖1中箭頭3所指方向看的視圖；圖4是示出了圍繞副框架的部件的俯視圖；圖5是沿圖1中線5-5剖取的剖視圖；圖6是車體蓋的局部分解立體圖；圖7是沿圖3中線7-7剖取的剖視圖；圖8是沿圖3中線8-8剖取的剖視圖；圖9是沿圖3中線9-9剖取的剖視圖；圖10是沿圖3中線10-10剖取的剖視圖；圖11是沿圖3中線11-11剖取的剖視圖；圖12是沿圖11中線12-12剖取的剖視圖；圖13是圖11中部分13的放大垂直剖視圖；圖14是空氣過濾器部分的垂直剖側(cè)視圖(沿圖15中線14-14剖取的剖視圖)；圖15是沿圖14中線15-15剖取的剖視圖；圖16是沿圖15中線16-16剖取的剖視圖；圖17是在油冷卻器周圍部件的側(cè)視圖；以及圖18是沿圖17中線18-18剖取的剖視圖。
應(yīng)指出的是在以下描述中，前、后、左、右是針對摩托車而言的。
首先參見圖1到圖4，摩托車M包括車體框架F；可轉(zhuǎn)動支撐的前叉1，用于在車體框架F前端部分的轉(zhuǎn)向運動并在其上支撐旋轉(zhuǎn)的前輪Wf；樞轉(zhuǎn)支撐的后叉2，用于在車體框架F后端部分上、下擺動并支撐后輪Wr；以及發(fā)動機(jī)E，支撐在前輪Wf和后輪Wr之間的車體框架F上。摩托車M還包括由合成樹脂材料制成并支撐在車體框架F上的行李箱3；安裝到緊接在行李箱3后方的車體框架F上的燃料箱4；充當(dāng)行李箱3蓋子的前后型座椅5，該座椅還可以蓋住燃料箱4；以及由合成樹脂材料制成的車體蓋C，它能夠蓋住發(fā)動機(jī)E、行李箱3等等。行李箱3作為座椅5的支撐基座。化油器6、空氣過濾器7和油冷卻器8連接到發(fā)動機(jī)E上。轉(zhuǎn)向手柄18連接到從前叉1向上延伸的手柄桿上。
以下將順序描述摩托車M的部件。
如圖2到圖4所示，車體框架F包括主框架Fm，具有頭管10，前叉1可轉(zhuǎn)動支撐在其前端上；和副框架Fs，可拆卸地連接到主框架Fm上。主框架Fm包括從頭管10向后向下延伸的主管11，以及一對連接到主管11后端部相對的左、右側(cè)面上的左、右后管12、12。后管12、12在其后端相互一體連接。
在上述的車體框架F中，尤其是頭管10的后半部分具有小于頭管10前半部分的向后向下的角度，并具有接近水平位置的狀態(tài)。頭管10的后端在行李箱3的底壁3b的前端附近終止。
同時，后管12、12連接到頭管10的后端部分上并具有后框架前部，該部分以一個角度向后向下延伸接近類似于頭管10后半部分的水平狀態(tài)，且后框架后部沿著后輪Wr的前面從后框架前部的后端向上彎曲并進(jìn)一步向后延伸。一對左、右發(fā)動機(jī)掛架14、14固定地設(shè)在橫向件65上，該橫向件65設(shè)在后管12、12的后框架前部上，使得它們向下凸出。發(fā)動機(jī)E通過多個掛架螺栓30固定支撐在中心支架13、13和發(fā)動機(jī)掛架14、14上，并設(shè)在中心支架13、13的前方(見圖12)。
后叉2通過水平樞軸15連接到中心支架13、13上以沿上下方向作搖擺運動，用于在發(fā)動機(jī)E和后輪Wr之間傳遞動力的鏈條運動傳動系統(tǒng)16以環(huán)繞后叉2的方式設(shè)置。后減震器17設(shè)在后叉2的后端部分和后管12、12之間。
副框架Fs包括一對左、右L形側(cè)管20、20；橫管21，用于通過連接支架19(參見圖15)將側(cè)管20、20的下前端部分相互連接；以及一對左、右底板支撐管22、22，其相對端連接到橫管21相對的左、右端和左、右側(cè)管20、20的中間部分上，并沿左、右方向向外凸出。多個在底板支撐管22、22前、后設(shè)置的第一支撐支架23、23和設(shè)置在底板支撐管22、22中部的一對第二支撐支架24、24焊接到底板支撐管22、22的上面。前連接板25、25和后連接板26、26分別一體形成在兩個側(cè)管20、20的上端部分和后端部分。左、右前連接板25、25通過螺栓31可拆卸地連接到主管11相對的左、右側(cè)面上，且左、右后連接板26、26通過螺栓32可拆卸地連接到中心支架13、13上。
在副框架Fs連接到主框架Fm上之前，空氣過濾器7和油冷卻器8安裝到副框架Fs上，它們將在下面詳細(xì)描述。
如圖2、圖5和圖15所示，發(fā)動機(jī)E包括曲軸箱28，用于容納和支撐曲軸27，該曲軸27水平設(shè)置且其相對兩端指向左、右方向；和單缸的氣缸體29，該氣缸體連接到曲軸箱28上并以基本水平但處于向前傾斜的狀態(tài)設(shè)置。氣缸蓋40接合到氣缸體29的端面上，且化油器6通過肘形進(jìn)氣管41連接到氣缸蓋40的上表面上。發(fā)動機(jī)E的進(jìn)氣系統(tǒng)由進(jìn)氣管41、化油器6和空氣過濾器7形成。該進(jìn)氣系統(tǒng)從氣缸蓋40向上向前延伸。
曲軸箱28具有膨脹端部28a、28b，該端部形成在曲軸28相對的左、右端部上，使得它們向外伸出超過氣缸體29相對的左、右側(cè)面。力矩轉(zhuǎn)換器42和啟動離合器43設(shè)在曲軸27的一端上并容納在膨脹端部28a中，同時由曲軸27另一端部驅(qū)動的外轉(zhuǎn)子型發(fā)電機(jī)44容納在另一膨脹端部28b中。啟動馬達(dá)45設(shè)在曲軸箱28上面的中部。
現(xiàn)在參見圖1和圖3到圖8，車體蓋C由合成樹脂材料制成，并包括倒U形截面的發(fā)動機(jī)蓋部分50，其從上方蓋住主管11和發(fā)動機(jī)E；以及一對連接到發(fā)動機(jī)蓋部分50前端上的左、右護(hù)腿板51、51。由合成樹脂材料制成的一對左、右底板元件52、52連續(xù)設(shè)在發(fā)動機(jī)蓋部分50和護(hù)腿板51、51上。每個底板元件52、52包括連接到發(fā)動機(jī)蓋部分50下端上的側(cè)壁部分52a；從側(cè)壁部分52a的下端左、右向外延伸的底板部分52b；以及從底板部分52b的外端向下彎曲的裙部52c。發(fā)動機(jī)檢查窗49設(shè)在右側(cè)底板元件52的側(cè)壁部分52a中。
底板部分52b的底板面53由水平主底板面53m和副底板面53s構(gòu)成，水平主底板面53m在側(cè)視圖中設(shè)在氣缸體29的側(cè)面區(qū)域中，副底板面53s從主底板面53m的后端以向后向上傾斜的關(guān)系延伸到行李箱3相對的左、右側(cè)的側(cè)向位置。
底板元件52、52通過螺栓33固定到相同側(cè)上的底板支撐管22、22的多個第一支撐支架23、23、…上。每個螺栓33的頭部都容納于形成在主底板面53m上的凹陷54中，使其不會凸出到主底板面53m上。底板元件52、52在其后端部分通過螺栓34固定到主框架Fm的后管12、12上(參見圖3和圖10)。
沿前、后方向為細(xì)長矩形的開口55(參見圖6)設(shè)在每個底板元件52、52中，從而其通向主底板面53m，且階梯板56設(shè)在開口55中并彈性支撐在相同側(cè)的底板支撐管22、22上。特別地，如圖4和圖7所示，階梯板56通過螺栓35安裝到相同側(cè)上的底板支撐管22的多個第二支撐支架24、24、…上，且彈性支撐元件57設(shè)在階梯板56和第二支撐支架24之間。每個螺栓35的頂部都容納于形成在階梯板56上面上的凹陷58中，從而其不會凸出到階梯板56的上面。彈性支撐元件57設(shè)在第二支撐支架24和階梯板56之間并通過穿過它們延伸的螺栓35的緊固而施加一預(yù)載。為了限制該預(yù)載，軸環(huán)59安裝在每個螺栓35的軸部上，并設(shè)在螺栓35的頭部和第二支撐支架24之間。
階梯板56具有類似于開口55的、在前后方向上細(xì)長的矩形形狀，該開口55通向上述主底板面53m。間隙g設(shè)在階梯板56和開口55的內(nèi)圓周邊緣之間，從而其允許彈性支撐元件57的彈性變形。階梯板56設(shè)置為其上表面通常保持為與主底板面53m齊平。
由例如橡膠的彈性材料制成的底板墊子60放在每個底板元件52、52的整個底板面53上，即，在主底板面53m、副底板面53s和階梯板56上。在階梯板56和底板元件52、52之間的間隙g用底板墊子60覆蓋。底板墊子60通過將多個鎖緊凸起61、61、…彈性安裝到多個鎖緊孔62、62、…中而保持在階梯板56和底板部分52b上，該鎖緊凸起61以突出的方式設(shè)在底板墊子60的下面上，如圖9所示，該鎖緊孔62設(shè)在階梯板56和底板元件52、52的底板部分52b中。
因此，在摩托車M的操作過程中，如果發(fā)動機(jī)E的振動作用到支撐該發(fā)動機(jī)E的車體框架F上，則彈性支撐件57通過其彈性吸收振動，從而最大限度地防止發(fā)動機(jī)E的振動從車體框架F傳遞到階梯板56上。因此，由于彈性支撐件57的彈性變形，階梯板56和底板元件52、52之間的干涉可以通過它們之間的間隙g來防止。
另外，由于底板元件52、52的底板面53圍繞階梯板56，因此可以保證駕駛者放腳的寬大空間，從而有助于提高舒適性。
另外，由于底板墊子60將階梯板56和底板元件52、52之間的間隙g隱藏起來，同時蓋在底板元件52、52的底板面53的上表面和階梯板56上，因此改善了摩托車M的外觀。另外，可以通過底板墊子60阻止例如由前輪Wf而濺起的泥水的外來物質(zhì)從下方穿過間隙g，從而不僅防止底板墊子60被污染，也防止了階梯板56和底板面53被污染。另外，由于底板墊子60具有彈性，因此不會妨礙由于彈性支撐件57的彈性變形所導(dǎo)致的階梯板56和底板元件52、52之間的相對位移。
此外，從左、右底板元件52、52的開口55的后端向后延伸的副底板面53s向后向上傾斜。用于容納力矩轉(zhuǎn)換器42和啟動離合器43的、發(fā)動機(jī)E的曲軸箱28的膨脹端部28a和用于容納外轉(zhuǎn)子型發(fā)電機(jī)44的膨脹端部28b設(shè)在副底板面53s的正下方。因此，可以將副底板面53s延伸到行李箱3的左、右側(cè)的側(cè)向位置，而不與膨脹端部28a、28b干涉，且駕駛者可以將膝蓋彎曲而將腳放在副底板面53s上。這有助于提高舒適性。
現(xiàn)在參見圖11到圖13，行李箱3安裝到主框架Fm的左、右后管12、12上，從而其底部夾在二者之間。特別地，行李箱3連接到主管11的后端，一對左、右前安裝架66、66固定到橫向件65的后表面上，該橫向件65將左、右后管12、12的前端部互連，同時一對左、右后安裝架67、67固定到兩個后管12、12的上部上。行李箱3的底壁3b通過螺栓36安裝到前安裝架66、66上，每個螺栓36都帶有設(shè)在二者之間的彈性支撐件68。另外，凸緣部分3a突出且一體地設(shè)在行李箱3上部的后表面上，該凸緣部分3a通過螺栓37安裝到后安裝架67、67上，每個螺栓37都帶有設(shè)在二者之間的彈性支撐件69。另外，橫向件65′連接到左、右后管12、12上并將后管12、12的上方彎曲開始部分一體互連，且行李箱3的底壁3b設(shè)在橫向件65′的附近，從而將行李箱3做得盡可能深些。
以這種方式安裝在左、右后管12、12之間的行李箱3尤其可使得底壁3b的后側(cè)更深，以保證很大的容量，而不會受到兩個后管12、12的干擾。更特別地，行李箱3的底壁3b以向后向下傾斜的狀態(tài)沿著且類似于后管12、12的后框架前部的上表面設(shè)置，后管12、12以向后向下傾斜的狀態(tài)并接近于水平狀態(tài)延伸，從而可以使全遮式頭盔H以向后向下傾斜的姿態(tài)容納在其中，其下開口在行李箱3中指向下方。因此，行李箱3可以抑制座椅5高度的增加，同時保證其中容納全遮式頭盔H的大容量。
輔助箱70一體形成在行李箱3的底壁3b的中部，使得其向下突出且其上表面打開。輔助箱70設(shè)在橫向件65、65′之間。例如，諸如電池71的輔助裝置容納在輔助箱70中。另外，蓋子72以可開關(guān)輔助箱70的方式通過鉸銷73安裝到行李箱3的底壁3b上。蓋子72的端部可以通過機(jī)用螺釘38固定到底壁上。蓋子72具有從行李箱3向內(nèi)膨脹的中心部分，以增加輔助箱70的有效容量，其膨脹部分72a容納在頭盔H的空腔中，且不與頭盔H發(fā)生干涉，頭盔H容納于行李箱3中。
座椅5通過鉸銷63安裝到行李箱3的上前端部以開、關(guān)行李箱3的開口表面，且用于保持關(guān)閉狀態(tài)的插銷64設(shè)在座椅5和后管12、12的后端部之間。
行李箱3和發(fā)動機(jī)E設(shè)置成底壁3b和曲軸箱28在上下方向上彼此鄰近定位。這樣的布置可以通過使得主管11的后端在行李箱3的底壁3b前端附近終止，且將行李箱3設(shè)置這樣，即其底壁3b在后框架前部沿后管12、12的上表面延伸，該后框架以向后向下傾斜的狀態(tài)延伸到接近水平狀態(tài)，從而保證寬大的空間而不與底壁3b下方的主管11發(fā)生干涉，并有效利用了用于布置發(fā)動機(jī)E的曲軸箱28的空間。結(jié)果，可以保證在氣缸體29和前輪Wf之間的較大空間，并有助于例如空氣過濾器7和油冷卻器8的輔助裝置的布置，以及能夠達(dá)到減小輪距長度。
現(xiàn)在參見圖14到圖16，發(fā)動機(jī)E的空氣過濾器7通過螺栓39安裝到副框架Fs的左、右前連接板25、25上，并設(shè)在大體以水平狀態(tài)向前傾斜的氣缸體29的前上方?？諝膺^濾器7的殼體，即過濾器殼體75包括前半殼體75a；和后半殼體75b，其通過多個機(jī)用螺釘46連接到前部殼體75a上。用于保持過濾器元件77的元件保持器78被保持在兩個半殼體75a、75b之間。兩個半殼體75a、75b均由合成樹脂材料制成，且前半殼體75a前后較淺而后半殼體75b前后較深。一對左、右支架79、79一體形成在后半殼體75b的上表面上，并通過螺栓39連接到副框架Fs的左、右前連接板25、25上。
元件保持器78也由合成樹脂制成，包括在其外周上具有密封凸起80的分隔壁78a；以及呈上下細(xì)長矩形的保持框架78b，其一體形成在分隔壁78a的中部。由紙制成的過濾器元件77在其周緣部分插入接合到保持框架78b的內(nèi)周壁中?？蚣芴?1熱填塞到鄰近后半殼體75b的保持框架78b的端面上，其由沖壓板構(gòu)成，該沖壓板覆蓋過濾器元件77的一個側(cè)面。
在分隔壁78a外周上的密封凸起80安裝到形成在前后半殼體75a、75b接合面上的密封槽82、83中。一對左、右空氣入口管84以向后突出的方式一體形成在分隔壁78a的上端部。同時，一對膨脹部分85、85以向上膨脹的方式形成在前半殼體75a的上端側(cè)，且左、右空氣入口管84通過膨脹部分85、85向后向外突出，從而空氣通過空氣入口管84導(dǎo)入到前半殼體75a中。
連接管86的一端連接到后半殼體75b的側(cè)壁上且其另一端連接到發(fā)動機(jī)E的化油器6上。因此，前半殼體75a的內(nèi)側(cè)用作未凈化腔87而后半殼體75b的內(nèi)側(cè)用作凈化腔88。
元件保持器78的保持框架78b突出超過分隔壁78a相對的前后側(cè)面，且槽狀空氣導(dǎo)入通道89、89特別是由保持框架78b相對的左、右側(cè)壁和前半殼體75a的左、右側(cè)壁限定，使得它們在上下方向上延伸，該保持框架78b突出到未凈化腔87一側(cè)?？諝馊肟诠?4連接到空氣導(dǎo)入通道89、89的上端。另外，空氣導(dǎo)入通道89、89與橫跨保持框架78b側(cè)壁的過濾器元件77連通。
另外，導(dǎo)入壁90、90形成在前半殼體75a和分隔壁78a上，從而它們使得已經(jīng)穿過空氣導(dǎo)入管84的空氣流到在空氣導(dǎo)入通道89、89下方的位置。每個導(dǎo)入壁90都包括形成在前半殼體75a上的突出壁90a，和一對以這樣的方式形成在分隔壁78a上的突出壁90b、90b，即從左、右將突出壁90a夾在二者之間。
在發(fā)動機(jī)E的工作過程中，當(dāng)其在進(jìn)氣沖程時，外部空氣首先從左、右空氣入口管84進(jìn)入未凈化腔87中。隨即，已經(jīng)通過空氣入口管84的空氣通過對應(yīng)的導(dǎo)入壁90、90進(jìn)入到在空氣導(dǎo)入通道89、89下方的位置，然后從整個空氣導(dǎo)入通道89、89流到橫跨保持框架78b側(cè)壁的過濾器元件77。因此，即使未凈化腔87在前后方向上是平坦的，導(dǎo)入的空氣也能夠散布到整個過濾器元件77，并能夠被充分凈化。
另外，由于該對左、右空氣導(dǎo)入通道89、89由伸向未凈化腔87一側(cè)的保持框架78b和前半殼體75a相對的左、右側(cè)壁限定，因此不必有用于空氣導(dǎo)入通道89、89的特殊通道部件。因此，可以簡化結(jié)構(gòu)并可以充分平坦未凈化腔87。這有助于減小整個空氣過濾器7在前后方向上的尺寸，并有助于空氣過濾器7在前叉1和主管11之間窄小空間中的布置，該主管11位于處于向前傾斜姿態(tài)的氣缸體29的上方。
另外，由于該對連接到左、右空氣導(dǎo)入通道89、89上端的空氣入口管84、84一體形成在元件保持器78的分隔壁78a上，因此能夠減少零件數(shù)量并簡化空氣過濾器7的結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)在參見圖2、圖17和圖18，冷卻發(fā)動機(jī)E的潤滑油的氣冷型油冷卻器8以平坦的形狀沿著多個彼此一體連接的冷卻殼91、91、…的前后方向形成，每個冷卻殼都在其外周上具有冷卻翅片91a。油冷卻器8通過螺栓47安裝到設(shè)在左、右側(cè)管20、20上的上下支架93、94上，每個螺栓47都在二者之間具有彈性支撐件95。因此，油冷卻器8沿著左、右側(cè)管20、20之間的陡坡以向后向上傾斜的姿態(tài)設(shè)置，從而其上端部暴露在氣缸蓋40和化油器6之間，氣缸蓋40以向前傾斜的姿態(tài)連接到氣缸體29上，化油器6設(shè)在氣缸蓋40的上方。另外，上述的橫管21設(shè)置成其從前方覆蓋油冷卻器8的下端部。
通氣窗92支撐在左、右側(cè)管20、20上并設(shè)在前輪Wf和副框架Fs之間，從而其將氣流(running wind)大體垂直地導(dǎo)入到油冷卻器8的前面。
由于油冷卻器8以向后傾斜的姿態(tài)沿著陡坡設(shè)置，從而其上端部暴露在氣缸蓋40和化油器6之間，氣缸蓋40以向前傾斜的姿態(tài)連接到氣缸體29上，化油器6設(shè)在氣缸蓋40的上方，因此在氣缸蓋40和前輪Wf之間的窄小空間可以有效地用于在其上安裝大容量的油冷卻器8。因此，可以提高發(fā)動機(jī)E的冷卻性能并減小摩托車M的總長，同時，可以保證油冷卻器8必要的離地距離。
另外，盡管油冷卻器8以向后傾斜的姿態(tài)設(shè)置，但由于氣流通過通氣窗92被大體垂直地導(dǎo)入到油冷卻器8的前面，因此油冷卻器8也可以獲得良好的空氣冷卻狀態(tài)。
另外，由于通過覆蓋油冷卻器8下端部的橫管21來保護(hù)空氣冷卻器8不受路面凸起的干涉，并且該橫管21將左、右側(cè)管20、20彼此連接且將左、右底板支撐管22、22彼此連接，因此能夠有效地加強(qiáng)副框架Fs。
另外，由于油冷卻器8與空氣過濾器7一起安裝到副框架Fs上，副框架Fs相對于主框架Fm可拆卸，因此如果油冷卻器8和空氣過濾器7在副框架Fs連接到主框架Fm上之前安裝到副框架Fs上，則可以容易地進(jìn)行安裝操作而不會受到鄰近元件(例如主框架Fm和發(fā)動機(jī)E)的干擾。另外，它們的維護(hù)操作也可以在副框架Fs從主框架Fm卸下的狀態(tài)下容易地進(jìn)行，因此在安裝方便性和維護(hù)方便性方面非常優(yōu)異。
本發(fā)明并不限于上述工作實例，而是可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下以各種形式作出修改。例如，發(fā)動機(jī)E形成為水冷型，油冷卻器8可由散熱器代替。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，其中具有向前傾斜的氣缸體(29)的發(fā)動機(jī)(E)設(shè)置在主框架部件(11)的下方，該主框架部件(11)從車體框架(F)的頭管(10)向后向下延伸，并且連接到與所述氣缸體(29)結(jié)合的氣缸蓋(40)上的進(jìn)氣系統(tǒng)(6、7、41)從所述發(fā)動機(jī)(E)向上向前延伸，同時冷卻器(8)設(shè)在所述發(fā)動機(jī)(E)和前輪(Wf)之間，所述摩托車的特征在于所述進(jìn)氣系統(tǒng)(6、7、41)中的進(jìn)氣量控制裝置(6)從所述氣缸蓋(40)向上向前設(shè)置，并且所述冷卻器(8)以向后向上傾斜的姿態(tài)設(shè)置，從而其上端部分暴露在所述氣缸蓋(40)和所述進(jìn)氣量控制裝置(6)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于所述車體框架(F)包括具有所述頭管(10)和所述主框架部件(11)并在其上支撐所述發(fā)動機(jī)(E)的主框架(Fm)，以及可拆卸地接合到所述主框架(Fm)上的副框架(Fs)，且所述冷卻器(8)安裝到所述副框架(Fs)上。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車，其特征在于所述副框架(Fs)包括一對用于在其上支撐所述冷卻器(8)的左、右側(cè)管(20、20)，以及設(shè)置成從所述冷卻器(8)向前并與所述側(cè)管(20、20) 連的橫管(21)。
4.如權(quán)利要求2所述的摩托車，其特征在于所述進(jìn)氣系統(tǒng)(6、7、41)中的空氣過濾器(7)設(shè)在所述冷卻器(8)的上方并安裝到所述副框架(Fs)上。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征在于所述進(jìn)氣系統(tǒng)(6、7、41)包括摩托車發(fā)動機(jī)的空氣過濾器(7)，其設(shè)在前叉(1)和主框架部件(11)之間，該主框架部件(11)從頭管(10)向后向下延伸，過濾器殼體(75)的內(nèi)側(cè)通過其上保持有過濾器元件(77)的元件保持器(78)分為連接到大氣的未凈化腔(87)和連接到所述發(fā)動機(jī)(E)的凈化腔(88)，并且其中所述元件保持器(78)由分隔壁(78a)形成，以將所述未凈化腔(87)和所述凈化腔(88)相互分隔；且保持框架(78b)形成在所述分隔壁(78a)的中部并至少向著所述未凈化腔(87)側(cè)凸出以在其上保持所述過濾器元件(77)，所述保持框架(78b)的相對側(cè)壁和所述未凈化腔(87)的內(nèi)側(cè)壁相互合作以限定一對連接到大氣的槽形空氣導(dǎo)入通道(89、89)，所述空氣導(dǎo)入通道(89、89)通過所述保持框架(78b)的相對側(cè)壁與所述過濾器元件(77)連通。
6.如權(quán)利要求5所述的摩托車，其特征在于所述元件保持器(78)具有形成在其中的空氣入口管(84)，用于使所述空氣導(dǎo)入通道(89、89)的一端通向大氣。
全文摘要
一種摩托車，其中具有向前傾斜的氣缸體(29)的發(fā)動機(jī)(E)設(shè)置在主框架部件(11)的下方，該主框架部件(11)從車體框架(F)的頭管(10)向后向下延伸，并且連接到與氣缸體(29)結(jié)合的氣缸蓋(40)上的進(jìn)氣系統(tǒng)(6、7、41)從發(fā)動機(jī)(E)向上向前延伸。進(jìn)氣系統(tǒng)中的化油器(6)從氣缸蓋(40)向上向前設(shè)置?？諝膺^濾器(7)設(shè)在冷卻器(8)的上方并連接到副框架(Fs)上。該冷卻器以向后向上傾斜的姿態(tài)設(shè)置，從而其上端部分暴露在氣缸蓋(40)和進(jìn)氣量控制裝置(6)之間。這樣可以在摩托車的氣缸蓋和前輪之間的窄小空間中安裝冷卻器，從而能夠抑制該摩托車總長的增加。
文檔編號B60K13/00GK1579870SQ20041007005
公開日2005年2月16日 申請日期2004年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月6日
發(fā)明者池田英喜, 藤原清隆, 與倉康文 申請人:本田技研工業(yè)株式會社