專利名稱：可剎車油門踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動車的操作控制裝置，特別是一種安全可靠的可剎車油門踏板裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車的油門和剎車的操作是分離的兩個(gè)系統(tǒng)，由操作者用一只腳分別控制兩個(gè)操作踏板。當(dāng)駕駛員操作剎車時(shí)需將腳由油門踏板移到剎車踏板上，在遇到緊急情況時(shí)，這種轉(zhuǎn)移踩踏板的動作會延誤0.25秒的時(shí)間，若以時(shí)速60公里計(jì)，車輛會更接近碰撞物4米，這個(gè)碰撞深度足以造成車毀人亡。更有甚者，由于操作者心理緊張而導(dǎo)致誤將油門當(dāng)剎車而發(fā)生意外事故。為解決這種分別操作油門和剎車的方式帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)隱患，一些人對此作出了一些研究，這些研究雖然都能將油門和剎車組合在一起，達(dá)到一體化操作的目的，但都存在著結(jié)構(gòu)變化太大廠家不愿接受或操作方式與原來相差甚遠(yuǎn)駕駛?cè)藛T不愿接受的難題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、油門踏板與剎車踏板有機(jī)組合在一起的可剎車的油門踏板裝置，使駕駛員在腳不離開油門踏板的情況下可隨時(shí)執(zhí)行剎車任務(wù)，從而可避免因誤動作造成的交通事故。
為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，擬采取以下技術(shù)方案它的油門踏板7的上端與一個(gè)剎車踏板10相鉸接，剎車踏板10的上端與連桿8相鉸接，連桿8的另一端與剎車開啟踏板4相鉸接，通過油門踏板下傳動臂6將剎車開啟踏板4與油門踏板7的下部相連接；在剎車油門共用支架1的下部一側(cè)設(shè)有一根支撐軸12，其上并列設(shè)有剎車啟閉撐桿2、剎車開啟踏板4、油門踏板上傳動臂5，剎車開啟踏板4的下側(cè)設(shè)有一個(gè)限位器3；上述各部件經(jīng)聯(lián)動相接到剎車油門踏板共用支架1上，共用支架1靠原剎車踏板一側(cè)設(shè)有一個(gè)剎車壓桿11，其壓在原剎車臂上；共用支架1的上端和剎車啟閉撐桿2的外側(cè)與車箱壁相連接；在油門踏板下傳動臂6的下方車箱地板上設(shè)有一個(gè)傳動臂限位器9。
上述剎車啟閉撐桿2為一可開啟的單向?qū)φ凼綋螚U，其兩端分別與支撐軸12和車箱立壁相連接。
上述剎車開啟踏板限位器3設(shè)在剎車啟閉撐桿2與剎車開啟踏板4之間。
上述剎車啟閉撐桿2和油門踏板7中的連接軸上均設(shè)有復(fù)位彈簧。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，制造成本低，不改變現(xiàn)有車輛的基本結(jié)構(gòu)，不改變?nèi)藗兊鸟{駛習(xí)慣，縮短了剎車時(shí)間和距離，使剎車時(shí)的誤動作無害化。駕駛者在上坡、賭車、跟車時(shí)不用頻繁換腳，在汽車行駛過程中隨時(shí)可以快速剎車，提高了駕駛的安全性和舒適性。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的左視圖(略去了限位器9)。
圖3是圖1的俯視圖。
圖4是圖1的右視圖(略去了車箱壁)。
具體實(shí)施方式
以上附圖所公開的結(jié)構(gòu)是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，圖中，1為剎車油門踏板共用支架；2為剎車啟閉撐桿；3為剎車開啟踏板限位器；4為剎車開啟踏板；5為油門踏板上傳動臂；6為油門踏板下傳動臂；7為油門踏板；8為剎車開啟踏板與剎車踏板的連桿；9為油門踏板下傳動臂限位器；10為剎車踏板；11為壓桿；12為支撐軸。
如圖所示，剎車油門踏板共用支架1與原剎車傳動臂同軸或同軸心安裝，其中部左側(cè)的壓桿11壓在原剎車傳動臂的上面，其下部右側(cè)有剎車開啟踏板限位器3和支撐軸12，支撐軸上并列安裝剎車啟閉撐桿2、剎車開啟踏板4、油門踏板上傳動臂5、油門踏板下傳動臂6。油門踏板7的下部與油門踏板下傳動臂6的下部相連接，剎車踏板10的上部通過剎車開啟踏板與剎車踏板的連桿8，與剎車開啟踏板4相連接。油門踏板下傳動臂限位器9安裝在油門踏板下傳動臂6的前下方。
上述剎車油門共用支架1的主干側(cè)視形狀基本不變，但正視形狀應(yīng)按不同車型的具體空間條件作相應(yīng)調(diào)整。上述的剎車啟閉撐桿2為一單向?qū)φ凼浇Y(jié)構(gòu)，縱向水平安裝在發(fā)動機(jī)倉立壁與剎車油門共用支架1下部右側(cè)的支撐軸12之間，其作用是改變支撐軸的位置，并變換本裝置的剎車或油門狀態(tài)。上述剎車開啟踏板4主要作用是開啟剎車啟閉撐桿2和執(zhí)行剎車任務(wù)。上述剎車開啟踏板與剎車踏板的連桿8將剎車開啟踏板4和剎車踏板10部分重疊的連接在一起，起到傳遞控制力和調(diào)整部件運(yùn)動矛盾的作用。
本實(shí)用新型的剎車油門踏板共用支架1與原剎車傳動臂同軸或同軸心安裝，其中部左側(cè)的壓桿11壓在原剎車傳動臂的上面，用以傳遞本實(shí)用新型的剎車壓力。其下部右側(cè)的支撐軸12上并列安裝剎車啟閉撐桿2用以在車輛加速時(shí)固定油門系統(tǒng)的支撐和在車輛制動時(shí)開啟剎車系統(tǒng)并關(guān)閉油門系統(tǒng)。剎車開啟踏板限位器3控制剎車開啟踏板4轉(zhuǎn)動的角度，使之在開啟剎車啟閉撐桿2后停止圍繞支撐軸的轉(zhuǎn)動，盡快執(zhí)行剎車任務(wù)。剎車開啟踏板4的側(cè)面有一部分伸在剎車啟閉撐桿2下面，當(dāng)剎車開啟踏板4受到來自腳尖部的壓力而圍繞支承軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，其伸在剎車啟閉撐桿2下面的部分將使其抬起并處于剎車啟動狀態(tài)。油門踏板上傳動臂5和油門踏板下傳動臂6并列安裝在同一個(gè)支撐軸上，并通過油門踏板下傳動臂6上的壓桿形成單向有限轉(zhuǎn)動關(guān)系。這個(gè)設(shè)計(jì)是為了在剎車時(shí)便于同時(shí)關(guān)閉油門。油門踏板7的工作面分為剎車區(qū)和油門區(qū)兩部分，近似于垂直的那一部分為剎車區(qū)，近似于水平的那一部分為油門區(qū)。當(dāng)腳掌向下壓在油門區(qū)時(shí)執(zhí)行加速任務(wù)，當(dāng)腳前端向前壓在剎車區(qū)時(shí)執(zhí)行制動任務(wù)。油門踏板7的下部與油門踏板下傳動臂6的下部相連接。剎車踏板10的上部通過剎車開啟踏板與剎車踏板的連桿8與剎車開啟踏板4相連接。剎車開啟踏板與剎車踏板的連桿8還起到傳遞剎車時(shí)腳部壓力和協(xié)調(diào)兩者之間運(yùn)動關(guān)系的作用。油門踏板下傳動臂限位器9安裝在油門踏板下傳動臂6的前下方車廂地板上，其作用是限制油門踏板下傳動臂的最大活動范圍和在本裝置執(zhí)行剎車任務(wù)時(shí)關(guān)閉油門。當(dāng)駕駛者按原有方式操作時(shí)，本實(shí)用新型只起油門的作用。而當(dāng)發(fā)生誤動作踩在本實(shí)用新型上時(shí)則只會起到剎車作用，從而提供了安全保證。當(dāng)駕駛者有意將本實(shí)用新型作為剎車和油門交替使用時(shí)，腳掌前部向油門踏板7的剎車區(qū)施加壓力即進(jìn)入剎車狀態(tài)，復(fù)位后向油門踏板7的油門區(qū)向下施加壓力則進(jìn)入油門狀態(tài)，這種使用方法也能使駕駛者減輕駕駛疲勞。
權(quán)利要求1.一種可剎車油門踏板裝置，其特征在于油門踏板(7)的上端與一個(gè)剎車踏板(10)相鉸接，剎車踏板(10)的上端與連桿(8)相鉸接，連桿(8)的另一端與剎車開啟踏板(4)相鉸接，通過油門踏板下傳動臂(6)將剎車開啟踏板(4)與油門踏板(7)的下部相連接；在剎車油門共用支架(1)的下部一側(cè)設(shè)有一根支撐軸(12)，其上并列設(shè)有剎車啟閉撐桿(2)、剎車開啟踏板(4)、油門踏板上傳動臂(5)，剎車開啟踏板(4)的下側(cè)設(shè)有一個(gè)限位器(3)；上述各部件經(jīng)聯(lián)動相接到剎車油門踏板共用支架(1)上，共用支架(1)靠原剎車踏板一側(cè)設(shè)有一個(gè)剎車壓桿(11)，其壓在原剎車臂上；共用支架(1)的上端和剎車啟閉撐桿(2)的外側(cè)與車箱壁相連接；在油門踏板下傳動臂(6)的下方車箱地板上設(shè)有一個(gè)傳動臂限位器(9)。
2.按權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其特征在于上述剎車啟閉撐桿(2)為一可開啟的單向?qū)φ凼綋螚U，其兩端分別與支撐軸(12)和車箱立壁相連接。
3.按權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其特征在于上述剎車開啟踏板限位器(3)設(shè)在剎車啟閉撐桿(2)與剎車開啟踏板(4)之間。
4.按權(quán)利要求1所述的踏板裝置，其特征在于上述剎車啟閉撐桿(2)和油門踏板(7)中的連接軸上均設(shè)有復(fù)位彈簧。
專利摘要一種可剎車的油門踏板裝置，主要解決駕駛員須剎車時(shí)因誤操作踩下油門而帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)問題。它主要是將油門控制系統(tǒng)與剎車控制系統(tǒng)有機(jī)地組合在一起，使駕駛員在腳不離開油門踏板的情況下，可隨時(shí)執(zhí)行剎車任務(wù)，從而提高了汽車的安全性能，可防止因誤操作造成的交通事故。
文檔編號B60T7/06GK2693529SQ20042001738
公開日2005年4月20日 申請日期2004年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月11日
發(fā)明者黃鎮(zhèn)江, 王聯(lián)娜 申請人:黃鎮(zhèn)江