專利名稱：機(jī)動(dòng)車油門踏帶剎車的方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種用于機(jī)動(dòng)車油門踏板結(jié)構(gòu)改進(jìn)的方案。特別適用于現(xiàn)有公路運(yùn)輸?shù)能囕v使用。
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車輛(包括國(guó)外新車)的駕駛員腳踏操縱是踩離合踏板是使車離合器脫開;踩剎車踏板是使車的剎車器剎車;踩油門踏板是給發(fā)動(dòng)機(jī)工作供油。在車行駛遇緊急情況剎車時(shí)，駕駛員要用左腳踩下離合器踏，同時(shí)將右腳猛踩下剎車踏板(有時(shí)駕駛員的右腳是放在油門踏上的，要?jiǎng)x車還必須把腳拿到剎車踏上來)，這個(gè)剎車過程必須用兩支腳完成，如果是腳要從油門踏上換過來就更是延誤時(shí)間，特別是新駕駛員或是睡眠不夠和行車太久的駕駛員更容易在緊急剎車時(shí)把腳踩到油門踏板上去，造成車沖上街沿，沖入民房或摔進(jìn)河中的災(zāi)難。
本發(fā)明提供了一種改進(jìn)油門踏板組成裝置，使之帶剎車的方法，實(shí)施本發(fā)明就能更有效地利用駕駛員急剎車要將剎車踏板猛踩到底的心理定論。完全消除他們擔(dān)心踩剎車時(shí)錯(cuò)踩油門的猶豫。想急剎車就把踩的油門踏板象剎車踏板(現(xiàn)有汽車的剎車踏板)一樣猛踩到底(只要這一動(dòng)作產(chǎn)生，發(fā)動(dòng)機(jī)供油立刻停止，車離合器脫開，剎車器工作)，車就立即停下。因此縮短了剎車時(shí)間，并能使駕駛員在緊急情況發(fā)生時(shí)果斷、堅(jiān)決地踩下剎車，避免造成各種事故。
發(fā)明的目的是徹底消除錯(cuò)踩油門當(dāng)剎車時(shí)造成災(zāi)難的可能性，縮短駕駛員想踩剎車到剎住車的時(shí)間，減少駕駛員和乘客的生命危險(xiǎn)以及國(guó)家財(cái)產(chǎn)的損失。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的將現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的油門踏板背面(見圖4)下部〔見圖中(34)、(35)、(10)〕、連接車的發(fā)動(dòng)機(jī)供油開關(guān)(12)。把踏板背面的上部連接“油門剎車”的剎車聯(lián)桿(33)，再將離合踏聯(lián)桿新分枝(16)和剎車聯(lián)桿新分枝(19)連接〔這種連接是能脫開式的，見圖5(16)、(19)、(33)的連接〕于(33)上，并將新油門操縱器(34)、(35)的支點(diǎn)固定在踏板上部(33)的分枝(32)上。在上部聯(lián)桿(33)動(dòng)作時(shí)，使(34)、(35)向前移動(dòng)，松掉拉動(dòng)油門鏈條(10)，把油門關(guān)閉。還可在駕駛員愿意用新踏板(4)上部剎車時(shí)，取掉原剎車踏板(2)，調(diào)新踏板(4)的剎車程序?yàn)樗捎烷T、剎車(平常剎車程度)、超過平常剎車程度車離合器脫開、急剎(松此踏前左腳要先踩下離合踏板)。如果保留原剎車踏板(2)就可調(diào)新踏板(4)剎車程序?yàn)樗捎烷T、松離合器、剎車、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電源、開啟駕駛員報(bào)告器(見實(shí)施例

圖10工作過程)。
本發(fā)明的實(shí)施例圖和現(xiàn)有解放牌CA-10B型汽車的腳踏操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖如下圖1是現(xiàn)有解放牌CA-10B型汽車的駕駛員腳踏操縱機(jī)構(gòu)主視圖。圖中圖1a是油門踏部份，圖1b是剎車和離合踏部份。
圖2是實(shí)施本發(fā)明方案于該車的實(shí)施例腳踏操縱機(jī)構(gòu)的主視圖。
圖3是實(shí)施本發(fā)明方案于該車的實(shí)施例腳踏操縱機(jī)構(gòu)的俯視圖。
圖4是實(shí)施本發(fā)明方案于該車的實(shí)施例腳踏操縱機(jī)構(gòu)的左視圖。
圖5是實(shí)施本發(fā)明方案于該車的實(shí)施例腳踏操縱機(jī)構(gòu)的離合器踏板被駕駛員踩動(dòng)后的俯視圖。
圖6是圖5中B-B剖視圖。
圖7是實(shí)施本發(fā)明方案于該車的實(shí)施例腳踏操縱機(jī)構(gòu)的剎車踏板被駕駛員踩動(dòng)后的俯視圖。
圖8是圖7中C-C剖視圖。
圖9是實(shí)施本發(fā)明方案于該車的實(shí)施例腳踏操縱機(jī)構(gòu)的“油門剎車”踏板下部被駕駛員踩動(dòng)后的左視圖。
圖10是實(shí)施本發(fā)明方案于該車的實(shí)施例腳踏操縱機(jī)構(gòu)的“油門剎車”踏板上部被駕駛員踩動(dòng)后的俯視圖。
圖11是圖10中D-D剖視圖。
圖12是圖10工作過程中的左視圖。
圖13是實(shí)施本發(fā)明方案于該車的實(shí)施例中使用的“油門剎車”踏剎車聯(lián)桿同滑動(dòng)定位器配合的放大后的主視圖、左視圖和主視圖中E-E剖視圖。
圖14是實(shí)施本發(fā)明方案于該車的實(shí)施例中使用的離合踏聯(lián)桿新分與滑動(dòng)定位器處“油門剎車”踏的剎車聯(lián)桿扣合部份的放大后的主視圖、左視圖和俯視圖。
圖15是圖1中固定器A-A剖視圖。
圖中序號(hào)1、離合器踏板2、剎車踏板3、油門踏板4、“油門剎車”踏板5、起動(dòng)機(jī)踏板6、起動(dòng)機(jī)新踏板7、起動(dòng)機(jī)聯(lián)桿8、起動(dòng)機(jī)新聯(lián)桿9、油門踏聯(lián)桿10、油門連接鏈條11、油門操縱架連接處12、油門操縱架新連接處13、油門操縱架活動(dòng)支點(diǎn)14、油門操縱架支架固定螺絲15、離合踏聯(lián)桿16、離合踏聯(lián)桿新分枝17、剎車踏聯(lián)桿18、剎車聯(lián)桿19、剎車聯(lián)桿新分枝20、活動(dòng)固定軸21、活動(dòng)固定軸的固定器22、連車離合器處23、連車剎車器部份24、發(fā)動(dòng)機(jī)部份25、“油門剎車”踏的剎車程序調(diào)整螺絲26、滑動(dòng)定位器27、滑動(dòng)定位器的固定螺栓28、“油門剎車”踏板復(fù)位彈簧29、駕駛室墻板30、起動(dòng)機(jī)電源開關(guān)
31、“油門剎車”的踏下開關(guān)32、油門杠桿的支撐聯(lián)桿33、“油門剎車”的剎車聯(lián)桿34、“油門剎車”的油門聯(lián)桿35、油門杠桿36、“油門剎車”踏桿與離合踏聯(lián)桿扣合孔37、滑動(dòng)定位器的固定螺栓孔38、離合踏聯(lián)桿與“油門剎車”踏桿扣合銷子圖1工作過程1、當(dāng)駕駛員左腳踩下離合器踏板(1)，連動(dòng)離合踏聯(lián)桿(15)和連車離合器處致車離合器脫開。不踩下踏板為離合器合上。
2、當(dāng)駕駛員右腳踩下剎車踏板(2)上部，連動(dòng)剎車踏聯(lián)桿(17)、剎車聯(lián)桿(18)和連車剎車器部份，致車剎車器工作(剎車)。少踩下為輕剎車，重踩下為急剎車，不踩下踏板為不剎車。
3、當(dāng)駕駛員右腳踩下油門踏板(3)上部，連動(dòng)油門踏聯(lián)桿(9)推動(dòng)油門操縱架連接處(11)，致化油器開關(guān)開啟供發(fā)動(dòng)機(jī)工作油。少踩下為少加油，多踩下為多加油，不踩下踏板為不加油。(發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)油量由手油門控制)。
圖2是實(shí)施本發(fā)明方案于該車的實(shí)施例腳踏操縱機(jī)構(gòu)主視圖。
圖3是實(shí)施本發(fā)明方案于該車的實(shí)施例腳踏操縱機(jī)構(gòu)俯視圖。
圖4是實(shí)施本發(fā)明方案于該車的實(shí)施例腳踏操縱機(jī)構(gòu)左視圖。
圖2至圖4的工作過程見圖5至圖12。
圖5工作過程(圖6是圖5B-B剖視圖)，駕駛員左腳踩下離合器踏板(1)，連動(dòng)離合踏聯(lián)桿(15)，離合踏聯(lián)桿新分枝(16)和連車離合器處(22)致車離合器脫開。不踩下踏板為車離合器合上。(此功能保持同現(xiàn)有車一樣)。完成以上過程中由于離合踏聯(lián)桿新分枝(16)動(dòng)作，“油門剎車”的剎車聯(lián)桿(33)不動(dòng)，所以離合踏聯(lián)桿新分枝(16)與“油門剎車”的剎車聯(lián)桿(33)的扣合銷子(見圖14)自動(dòng)滑出銷子孔。當(dāng)此踏板復(fù)位，離合踏聯(lián)桿新分枝(16)也復(fù)位，銷子便自動(dòng)扣合。
圖7工作過程(圖8是圖7C-C剖視圖)駕駛員右腳踩下剎車踏板(2)上部，連動(dòng)剎車踏聯(lián)桿(17)，剎車聯(lián)桿(18)和剎車聯(lián)桿新分枝(19)、連車剎車器部份(23)致車剎車器工作(剎車)。少踩下為輕剎車，重踩下為急剎車，不踩下踏板為不剎車，(此功能保持同現(xiàn)有車一樣)。
圖9工作過程，駕駛員將右腳板整個(gè)放在“油門剎車”踏板(4)上，用腳后跟向前下方蹬動(dòng)“油門剎車”踏板(4)下部給發(fā)動(dòng)機(jī)加油時(shí)，連動(dòng)“油門剎車”的油門聯(lián)桿(34)推動(dòng)油門杠桿(35)的下端，使油門杠桿(35)以其中段固定銷為園心轉(zhuǎn)動(dòng)，形成上端拉動(dòng)油門連接鏈條(10)和油門操縱架新連接處(12)致化油器開關(guān)開啟供發(fā)動(dòng)機(jī)工作油。少蹬下為少加油，多蹬下為多加油，不蹬下為不加油。駕駛員也可用腳掌前部踩此踏板下端彎起處加油。
圖10工作過程(圖11是圖10D-D剖視圖、圖12是左視圖)，駕駛員踩下“油門剎車”踏板(4)上部剎車時(shí)，連動(dòng)“油門剎車”的剎車聯(lián)桿(33)和油門杠桿的支撐聯(lián)桿(32)，使油門杠桿(35)，“油門剎車”的油門聯(lián)桿(34)和“油門剎車”踏板(4)的下端向前下方移動(dòng)，使油門連接鏈條(10)放松、油門操縱架新連接處(12)致化油器給發(fā)動(dòng)機(jī)供油油路關(guān)閉。同時(shí)，離合踏聯(lián)桿新分枝(16)、剎車聯(lián)桿新分枝(19)被“油門剎車”的剎車聯(lián)桿(33)推動(dòng)，使離合踏聯(lián)桿新分枝(16)連動(dòng)離合踏聯(lián)桿(15)離合器踏板(1)和連車離合器處(22)致車離合器脫開。此刻由于剎車聯(lián)桿新分枝(19)已被“油門剎車”的剎車聯(lián)桿(33)推動(dòng)，連動(dòng)剎車聯(lián)桿(18)、剎車踏聯(lián)桿(17)。剎車踏板(2)上部和連車剎車器部份(23)致車剎車器工作(剎車)。并由于是緊急剎車，必然“油門剎車”踏板(4)要被一踩到底，使“油門剎車”踏板(4)向下壓動(dòng)此踏下開關(guān)(31)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電源。并同時(shí)開啟報(bào)告駕駛員音響器和燈的電源，使之發(fā)響發(fā)亮。
當(dāng)駕駛員的腳放松或離開此踏板時(shí)，“油門剎車”踏板(4)、剎車踏板(2)、離合器踏板(1)和它們的聯(lián)桿自動(dòng)復(fù)位，形成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，供發(fā)動(dòng)機(jī)油路關(guān)閉，車離合器合上，車剎車器放松，報(bào)告駕駛員音響器繼續(xù)發(fā)響，燈繼續(xù)亮著。
當(dāng)駕駛員要車再起動(dòng)時(shí)，要用腳或用手去扳動(dòng)“油門剎車”踏下開關(guān)(31)，使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電源接通(其他操縱過程同現(xiàn)有車輛一樣，如起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前要松開離合器等)。同時(shí)音響報(bào)告器、燈電源關(guān)閉。
駕駛員起動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用右腳后跟踩下一點(diǎn)“油門剎車”踏板下部，給發(fā)動(dòng)機(jī)供油開關(guān)便稍稍開啟一些兒，將腳掌去踩在起動(dòng)機(jī)新踏板(6)上向前下方踏下，起動(dòng)機(jī)便使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(此動(dòng)作過程同現(xiàn)有汽車基本一樣)。
注1、實(shí)施例中“油門剎車”踏(4)上部連接的聯(lián)桿(33)被彈簧(28)固定著，使“油門剎車”踏的下部在被駕駛員踩動(dòng)加油時(shí)不會(huì)引起此踏產(chǎn)生剎車動(dòng)作，而只有有意踩動(dòng)此踏上部，或用很大的力(比如急剎時(shí)的力)踩在“油門剎車”踏中部，它才渤刀鰲 2、實(shí)施例中各踏板背面連接各聯(lián)桿的形式不變。
3、實(shí)施例中(17)與(18)、(22)與車離合器的連接，(34)與(35)、(35)與(32)和(23)自己的連接都是采用在小軸頭孔內(nèi)穿開口銷鎖住連接處的形式。
4、實(shí)施例中鏈條(10)的兩端分別用可調(diào)節(jié)鏈條(10)松緊的螺栓連接于(35)和(12)。
關(guān)于實(shí)施本方案后對(duì)該車結(jié)構(gòu)改動(dòng)的一部份辦法1、將本車原有離合踏聯(lián)桿(15)換為增加一分枝的〔如圖所繪(16)〕聯(lián)桿。增加的分枝粗細(xì)同原踏聯(lián)桿(15)尺寸，分枝部份的總長(zhǎng)約220mm(毫米)，其鋼材同原踏桿的相同。
2、將本車原有剎車聯(lián)桿(18)換為增加了根部〔固定在(20)活動(dòng)固定銷處〕厚度(如圖2所繪比例)并從加厚處分出一分枝〔以其尾端到達(dá)“油門剎車”剎車聯(lián)桿(33)剎車時(shí)的有效工作行程中，使其能完成用“油門剎車”踏剎車時(shí)松油門、松離合、剎車的程序位置，如圖所繪(19)〕，它的長(zhǎng)約為200mm(毫米)粗細(xì)同離合踏桿(15)的新聯(lián)桿，并且新連桿的原剎車聯(lián)桿(18)部份要加長(zhǎng)約140mm(毫米)粗細(xì)也相對(duì)增加。
3、用以固定剎車和離合器各聯(lián)桿的活動(dòng)固定軸(20)根據(jù)新制剎車聯(lián)桿根部的加厚尺寸而加長(zhǎng)。
4、將現(xiàn)有車的起動(dòng)機(jī)踏桿(8)改為粗一些的，并將它的尾端做成踏板彎進(jìn)駕駛室里，置于“油門剎車”踏(4)腰部旁邊(如圖所繪)。
權(quán)利要求
本發(fā)明是一種使機(jī)動(dòng)車油門踏帶剎車的方案，已有國(guó)際專利文獻(xiàn)EP38367號(hào)，汽車“油門剎車”踏板結(jié)構(gòu)是固定于駕駛室墻板的支架，活動(dòng)支撐在踏板的腰部，踏板上部連接油門，下部連接剎車。本發(fā)明的特征是1、剎車聯(lián)桿支撐的駕駛員操作的踏板，連接著油門聯(lián)桿。2、油門聯(lián)桿支撐的駕駛員操作的踏板，連接著剎車聯(lián)桿。3、根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2，其特征是剎車聯(lián)桿連接剎車的機(jī)構(gòu)中，連接有操縱油門的機(jī)構(gòu)。4、根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2，其特征是剎車聯(lián)桿連接剎車的機(jī)構(gòu)中連接有原有的剎車踏板的聯(lián)桿。5、根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2，其特征是剎車聯(lián)桿連接剎車的機(jī)構(gòu)中，連接有操縱離合器的機(jī)構(gòu)。6、根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2，其特征是踏板的安裝位置和角度是根據(jù)人們需要選定安置的。
全文摘要
本發(fā)明是一種使機(jī)動(dòng)車的油門踏帶剎車的方案。其特點(diǎn)在于將現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的油門踏板背面下部連接油門開關(guān)，把此踏背面的上部連接在車的剎車聯(lián)桿上和離合器聯(lián)桿上(這種連接是能脫開式的。駕駛員踩動(dòng)原剎車和離合踏板時(shí)，新“油門剎車”踏板不受影響，只有把油門當(dāng)剎車踩時(shí)“油門剎車”就連動(dòng)離合器聯(lián)桿和剎車聯(lián)桿)，使油門踏板上部動(dòng)作成為剎車，下部動(dòng)作(駕駛員腳后跟蹬動(dòng))為給發(fā)動(dòng)機(jī)供油，消除駕駛員剎車踩上油門造成的事故。
文檔編號(hào)B60T7/04GK1031203SQ8810585
公開日1989年2月22日 申請(qǐng)日期1988年1月16日 優(yōu)先權(quán)日1988年1月16日
發(fā)明者何詩伍 申請(qǐng)人:何詩伍