專利名稱：一種可控差速離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛傳動(dòng)裝置，一種可控差速離合器。
背景技術(shù)：
目前，汽車等車輛在行駛中，從發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)部分、到主動(dòng)輪、都是同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的。車輛在滑行時(shí)如不摘空擋，主動(dòng)橋還會(huì)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，從而增大了車輛等的運(yùn)行阻力，以及不必要的機(jī)器磨損，增加耗油量。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種可控差速離合器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是由輸入主軸(1)，杠桿式撥叉裝置(2)，嵌齒離合器(副離合器)(3、4)，滾柱式單向離合器(主離合器)(5)，并聯(lián)雙向電磁鐵(6)，輸出裝置(7、10)，齒輪車速測(cè)量裝置(8、9)，組成。
并聯(lián)雙向電磁鐵(6)與杠桿式撥叉裝置(2)相連，杠桿式撥叉裝置(2)與副離合器滑動(dòng)套(3)相連，副離合器(3、4)裝在輸入主軸(1)的一端。副離合器滑動(dòng)套(3)和副離合器從動(dòng)內(nèi)齒盤(4)用漸開線花鍵齒嚙合或分離。副離合器從動(dòng)內(nèi)齒盤(4)固定安裝在主離合器(5a)上。
輸出裝置(7、10)安裝在主離合器(5)的另一端，齒輪車速測(cè)量裝置(8、9)安裝在輸出裝置(7、10)上。
主離合器內(nèi)環(huán)(5d)、副離合器滑動(dòng)套(3)用漸開線花鍵配合裝在輸入主軸(1)上，輸出裝置(7、10)串裝于輸入主軸(1)上。
工作過程為輸入主軸(1)轉(zhuǎn)速大于輸出裝置(7、10)轉(zhuǎn)速時(shí)，主離合器(5)傳遞力矩；輸入主軸(1)轉(zhuǎn)速小于輸出裝置(7、10)轉(zhuǎn)速時(shí)，主離合器(5)自動(dòng)脫離；杠桿式撥叉裝置(2)控制主離合器(5)和副離合器(3、4)的分與合，成為可控制的差速離合器。
本實(shí)用新型的有益效果是，使車輛行走時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)等裝置迅速脫離，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置使用壽命，降低車輛維護(hù)成本；能實(shí)現(xiàn)車輛隨意、完全的滑行，增加滑行里程；簡(jiǎn)化車輛駕馭操作，減輕駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度；減少發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)耗油，節(jié)省燃油。


圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是滾柱式單向離合器(主離合器)(5)的A-A視圖。
圖3是并聯(lián)雙向電磁鐵示意圖。
圖1中1.輸入主軸，2.杠桿式撥叉，3.副離合器滑動(dòng)套，4.副離合器從動(dòng)內(nèi)齒盤，5.滾柱式單向離合器(主離合器)，6.并聯(lián)雙向電磁鐵，7.輸出主體接盤，8.齒輪車速測(cè)量裝置，9.測(cè)速裝置主動(dòng)齒輪，10.輸出法蘭盤。
圖2中5a.主離合器外環(huán)，5b.園柱滾子，5c.“S”形彈簧，5d.主離合器外內(nèi)環(huán)。
具體實(shí)施方式
由圖1至圖3可知，滾柱式單向離合器(主離合器)內(nèi)環(huán)(5d)，套裝在輸入主軸(1)上，用漸開線花鍵配合。主離合器外環(huán)(5a)與內(nèi)環(huán)(5d)之間，有起單向楔緊作用的園柱滾子(5b)。園柱滾子(5b)靠“S”型彈簧(5c)的彈力，壓緊在外環(huán)(5a)與內(nèi)環(huán)(5d)上。
副離合器的主動(dòng)滑動(dòng)外齒套(3)，套裝在輸入主軸(1)上，用漸開線花鍵配合。副離合器從動(dòng)內(nèi)齒盤(4)的外園周齒嵌在主離合器外環(huán)(5a)一端的端齒內(nèi)聯(lián)結(jié)。副離合器滑動(dòng)齒套(3)的外園上有漸開線花鍵齒，由杠桿式撥叉裝置(2)控制與從動(dòng)齒盤(4)漸開線內(nèi)花鍵齒互相嚙合或分離。
輸出部件的輸出主體接盤(7)，用外園的周齒嵌合在滾柱式單向離合器(主離合器)外環(huán)(5a)另一端的端齒內(nèi)。輸出主體接盤(7)的另一端、與輸出法蘭盤(10)、用端齒互相嵌入。
車速測(cè)量機(jī)構(gòu)的主動(dòng)齒輪(9)，用內(nèi)孔套裝在、輸出主體接盤(7)與輸出法蘭盤(10)、結(jié)合處的外園上。測(cè)速主動(dòng)齒輪(9)與從動(dòng)齒輪(8)互相嚙合。
當(dāng)差速離合器輸入主軸(1)的轉(zhuǎn)速、高于輸出裝置(7、10)的轉(zhuǎn)速時(shí)，主離合器(4)立即自鎖、結(jié)合為一體，不產(chǎn)生差速，可傳遞動(dòng)力；當(dāng)差速離合器輸入主軸(1)的轉(zhuǎn)速、低于輸出裝置(7、10)的轉(zhuǎn)速時(shí)，主離合器(5)立即分離，產(chǎn)生差速，不傳遞力矩。在主離合器(5)之前，設(shè)有副離合器(3、4)，可控制主離合器(5)的功能。通過電磁鐵(6)杠桿撥叉裝置(2)操作，使副離合器(3、4)結(jié)合時(shí)，輸入主軸(1)與輸出裝置(7、10)聯(lián)為一體，差速離合器不具有差速的功能，可直接傳遞動(dòng)力；通過電磁鐵(6)、杠桿撥叉裝置(2)操作，使副離合器(3、4)分離時(shí)，輸入主軸(1)與輸出裝置(7、10)脫離，差速離合器還原、具有差速的功能。在差速離合器的輸出裝置(7、10)上，配有一齒輪測(cè)速裝置(8、9)，用以測(cè)量車輛行駛速度。
權(quán)利要求1.一種可控差速離合器，其特征是由輸入主軸(1)、杠桿式撥叉裝置(2)、嵌齒離合器，亦稱副離合器(3、4)、滾柱式單向離合器(5)，亦稱主離合器、并聯(lián)雙向電磁鐵(6)、輸出裝置(7、10)、齒輪車速測(cè)量裝置(8、9)組成；并聯(lián)雙向電磁鐵(6)與杠桿式撥叉裝置(2)相連，杠桿式撥叉裝置(2)與副離合器(3)相連，副離合器(3、4)裝在輸入主軸(1)的一端，副離合器從動(dòng)內(nèi)齒盤(4)安裝在主離合器(5a)的一端，主離合器內(nèi)環(huán)(5d)和副離合器滑動(dòng)套(3)用漸開線花鍵配合裝于輸入主軸(1)上；輸出主體接盤(7)安裝在主離合器(5a)的另一端，齒輪車速測(cè)量裝置(8、9)安裝在輸出裝置(7、10)上，輸出裝置(7、10)串裝于輸入主軸(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可控差速離合器，其特征是滾柱式單向離合器(5)的圓柱滾子(5b)依靠“S”形彈簧(5c)壓緊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可控差速離合器，其特征是副離合器滑動(dòng)套(3)的外園齒和副離合器從動(dòng)內(nèi)齒盤(4)的內(nèi)園齒均用漸開線花鍵齒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可控差速離合器，其特征是輸出裝置(7、10)部件之間用扇形齒嵌入連接。
專利摘要一種可控差速離合器，屬于車輛傳動(dòng)裝置。車輛在行駛中，從變速箱到主動(dòng)橋傳動(dòng)部分同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，主動(dòng)橋還會(huì)推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，迫使發(fā)動(dòng)機(jī)提高轉(zhuǎn)速，增大了車輛等的運(yùn)行阻力和機(jī)器磨損，增加耗油量。本實(shí)用新型主要由輸入主軸，嵌齒離合器(副離合器)，滾柱式單向離合器(主離合器)，輸出裝置，齒輪車速測(cè)量裝置，并聯(lián)雙向電磁鐵，杠桿式撥叉裝置組成。輸入主軸轉(zhuǎn)速大于輸出裝置轉(zhuǎn)速時(shí)，主離合器傳遞力矩；輸入主軸轉(zhuǎn)速小于輸出裝置轉(zhuǎn)速時(shí)，主離合器自動(dòng)脫離；杠桿式撥叉裝置控制主離合器和副離合器的分與合，成為可控制的差速離合器。減輕發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置使用壽命。
文檔編號(hào)B60K20/00GK2721957SQ200420035229
公開日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2004年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月4日
發(fā)明者鄒先玉 申請(qǐng)人:鄒先玉