專利名稱：一種雙向可控超越滑行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車、三輪、兩輪摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙向可控超越滑行器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托車雙向可控超越滑行器，從現(xiàn)有文獻(xiàn)資料看，以滾柱式超越滑行器居多，但 付諸實(shí)施的少，從實(shí)施和未實(shí)施的現(xiàn)有技術(shù)看，有以下共同點(diǎn)1) 多數(shù)采用了 "機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)"(2000年6月第2版)第4巻第41篇第10章超越離合器 公知的壓簧29，頂銷30式滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖6-1、 6-2、 6-3)，如ZL00223238.3, ZL0022274LX。或用扭簧連接撥爪與星輪結(jié)構(gòu)，依賴扭簧扭力使撥爪帶動(dòng)滾柱復(fù)位，如 ZL98202373.1、 ZL99232531.5。上述傳統(tǒng)的壓簧、頂銷式滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)，在星輪上需要 加工安裝孔，裝配較困難而變通的扭簧連接撥爪與星輪結(jié)構(gòu)，扭簧易與相關(guān)件產(chǎn)生干 涉、擦掛、并占據(jù)滑行器本不富裕的空間。2) 現(xiàn)有滑行器的反向接合(俗稱反拖)普遍采用的只側(cè)壓，通過(guò)撥爪側(cè)面與滾道環(huán)側(cè)面接 觸時(shí)的摩擦力使撥爪與星輪位移，由撥爪帶動(dòng)滾柱反向，實(shí)現(xiàn)反向結(jié)合，如 ZL00223238.3、 ZL98202373.1、 ZL99232531.5。此種結(jié)構(gòu)摩擦力大小變化由操縱者的握 力控制，力小不易反向，力大易使相關(guān)件過(guò)度磨損，不好控制。3) 現(xiàn)有滑行器的星輪與滾道環(huán)的定心，均系公知的星輪外圓殘留弧面與滾道環(huán)滾道配合， 此機(jī)構(gòu)互相間系滑動(dòng)摩擦，摩擦力大，影響滑行效果，而且星輪與滾道環(huán)接觸部易磨損， 易出故障。4) 現(xiàn)有滑行器的為防止?jié)L柱位移，星輪上設(shè)置有由鋼球和壓簧組成的微擋裝置，如 ZL98202373.1、 ZL99232531.5。此結(jié)構(gòu)星輪上需作要求較高的壓簧孔，費(fèi)工費(fèi)時(shí)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述超越滑行器之不足，提出一種雙向可控超越滑行器，用一種機(jī)械結(jié) 構(gòu)，變滑動(dòng)為滾動(dòng)，達(dá)到減少摩擦，提高壽命，減少零部件，便于制造，降低成本，增強(qiáng)控 制效果和提高可靠性的目的。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型重點(diǎn)是對(duì)超越滑行器對(duì)其核心部分作了改進(jìn)在星 輪外圓殘留弧面與滾道環(huán)之間的保持控制架槽中增設(shè)支承滾柱，在星輪上設(shè)置控制組件，取 消傳統(tǒng)的彈簧、頂銷式滾柱復(fù)位結(jié)構(gòu)，不使用扭簧、微擋鋼球和壓簧。本實(shí)用新型的技術(shù)方 案如下一種雙向可控超越滑行器的核心機(jī)構(gòu)，包括滾道環(huán)、星輪、保持控制架、鎖定滾柱、支 承滾柱、控制組件、擋板等。星輪置于滾道環(huán)中，保持控制架為圓環(huán)狀，通過(guò)圓環(huán)上的保持 爪插在星輪與滾道環(huán)之間，擋板設(shè)置在滾道環(huán)和星輪擋住滾珠的一面。星輪的外圓上制有至 少一段平面或法面對(duì)稱的偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面，其余的為圓弧面，保持控制架的保持爪 之間設(shè)有槽，分別與星輪外圓上制有的平面或偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面和圓弧面對(duì)應(yīng)。滾柱 分為鎖定滾柱和支承滾柱，鎖定滾柱設(shè)置于與星輪的平面或偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面對(duì)應(yīng)的 保持控制架的槽中，支承滾柱置于與星輪的圓弧面對(duì)應(yīng)的保持控制架的槽中。星輪的端面上 設(shè)置有控制組件，控制組件的控制端與保持控制架的端面上制有的控制槽相對(duì)。所述星輪的外圓上制有多段平面或偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面，和至少一段圓弧面。多段 平面或偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面在星輪的外圓面上與圓弧面均勻相間分布。 一段平面或偏心 圓弧面或?qū)?shù)螺旋面對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)鎖定滾柱； 一段圓弧面對(duì)應(yīng)設(shè)置至少一個(gè)支承滾柱，每一 個(gè)支承滾柱對(duì)應(yīng)設(shè)置于保持控制架的一個(gè)槽中。本滑行器取消了傳統(tǒng)的彈簧、頂銷式滾柱復(fù)位機(jī)構(gòu)，并且不使用扭簧、微擋鋼球和壓簧， 仍能實(shí)現(xiàn)正反結(jié)合和保持超越狀態(tài)，其關(guān)鍵是利用滾道環(huán)與星輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的速度變化，使 支承滾柱的正反轉(zhuǎn)動(dòng)變化帶動(dòng)保持控制架正反轉(zhuǎn)動(dòng)，而使保持控制架迫使鎖定滾柱處在正反 結(jié)合位置，同時(shí)，設(shè)置控制組件，將保持控制架鎖定在滑行狀態(tài)位置，或控制在反向結(jié)合位 置。同時(shí)增設(shè)的支承滾柱，也提高了滾道環(huán)與星輪的定心效果，起到了滾柱軸承的作用。工作時(shí)，本當(dāng)滾道環(huán)轉(zhuǎn)速(假定逆時(shí)針?lè)较?大于星輪轉(zhuǎn)速時(shí)，滾道環(huán)將帶動(dòng)支承滾柱同向旋轉(zhuǎn)(參見(jiàn)圖7-l)，帶動(dòng)保持控制架槽中的鎖定滾柱結(jié)合(參見(jiàn)圖8-2)此時(shí)控制組件的擋銷不工作(參見(jiàn)圖8-1);當(dāng)滾道環(huán)轉(zhuǎn)速小于星輪轉(zhuǎn)速(逆時(shí)針)時(shí)，星輪將帶動(dòng)支承滾柱反向旋轉(zhuǎn)(參見(jiàn)圖7-2)，帶動(dòng)保持控制架轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)控制組件檔銷工作(參見(jiàn)圖10-1)，擋住保持控制架側(cè)面，鎖定滾柱處于滑行狀態(tài)(參見(jiàn)圖10-2);當(dāng)控制組件的頂桿推動(dòng)擋銷脫離控制架端槽槽底且高出端面時(shí)(參見(jiàn)圖9-l)，控制組件對(duì)保持控制架放縱，鎖定滾柱反向 結(jié)合(參見(jiàn)圖9-l)。本雙向可控超越滑行器具有如下優(yōu)點(diǎn)1、 由于增設(shè)了支承滾柱，滾道環(huán)與星輪定心好，變滑動(dòng)為滾動(dòng)，有如增設(shè)了滾柱軸承；2、 由于增設(shè)了支承滾柱，滾道環(huán)與星輪的正反結(jié)合由滾道環(huán)與星輪的速差變換，無(wú)需傳統(tǒng) 的壓簧、頂銷，也不用扭簧，還不用鋼球壓簧微擋鎖定滾柱，擴(kuò)大了本不富裕的內(nèi)部空 間。3、 反向接合(反拖)由側(cè)壓強(qiáng)制牽引變?yōu)閭?cè)壓主動(dòng)釋放，操作更得心應(yīng)手。4、 減少了零件，提高了零件工藝性、總成的裝配性。增強(qiáng)了總體效果。5、 為有倒檔的發(fā)動(dòng)機(jī)提供可倒檔的條件。本雙向可控超越滑行器在和摩托車、汽車具體裝配時(shí)，滾道環(huán)是與車的從動(dòng)部件配置連 接，星輪是與車的主動(dòng)部件配置連接來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如在摩托車上，滾道環(huán)上配置鏈輪、星輪端部增添接合爪(或帶動(dòng)銷)，擋板端配置控制器即可；而在滾道環(huán)上配置連接件與三輪車驅(qū) 動(dòng)軸相連，星輪增部件與倒檔器輸出軸相連，就可成為三輪車雙向可控超越滑行器；同樣， 在滾道環(huán)上配置連接件與汽車驅(qū)動(dòng)軸相連，星輪增部件與汽車變速箱輸出軸相連，可望成為 汽車雙向可控超越滑行器。
圖1-1是雙向可控超越滑行器核心機(jī)構(gòu)的平面圖；圖l-2是圖2的A-A剖面圖；圖2-l是星輪的平面圖；圖2-2是星輪的剖面圖；圖3-1是彈簧頂桿式控制組件結(jié)構(gòu)圖；圖3-2是簧片頂桿式控制組件結(jié)構(gòu)圖；圖3-3是凸爪頂桿式控制組件結(jié)構(gòu)圖；圖3-4是壓簧拉桿式控制組件結(jié)構(gòu)圖；圖4-1是保持控制架的平面圖；圖4-2是保持控制架的側(cè)面圖；圖5-1是星輪的外圓面的平面為一段，對(duì)應(yīng)圓弧面上的支承滾柱設(shè)置多個(gè)的示意圖；圖5-2是星輪的外圓面的平面為相臨的兩段的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是星輪平面是對(duì)稱的偏心圓弧結(jié)構(gòu)的示意圖；圖7-1是支承滾柱同向旋轉(zhuǎn)示意圖；圖7-2是支承滾柱反向旋轉(zhuǎn)示意圖；圖8-1是逆時(shí)針?lè)较蚪雍蠒r(shí)控制組件擋銷位置示意圖；圖8-2是逆時(shí)針?lè)较蚪雍蠒r(shí)鎖定滾柱位置示意圖；圖9-1是逆時(shí)針?lè)较蚪雍虾蠡赜突袝r(shí)控制組件擋銷位置示意圖；圖9-2是逆時(shí)針?lè)较蚪雍虾蠡赜突袝r(shí)鎖定滾柱位置示意圖；圖10-1是逆時(shí)針?lè)较蚪雍匣赜突泻蠓赐蠒r(shí)控制組件擋銷位置示意圖；圖10-2是逆時(shí)針?lè)较蚪雍匣赜突泻蠓赐蠒r(shí)鎖定滾柱位置示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖l-l和圖l-2，雙向可控超越滑行器包括滾道環(huán)l、星輪2、保持控制架3、鎖定 滾柱4、支承滾柱5、控制組件6和擋板7。結(jié)合參見(jiàn)圖2-J和圖2-2可見(jiàn)，星輪2的外圓11上均勻間隔制有六段平面12，其余為 圓弧面13，星輪2置于滾道環(huán)1中，它們之間設(shè)置圓環(huán)狀的保持控制架3。保持控制架3通 過(guò)圓環(huán)上的保持爪插在星輪2與滾道環(huán)1之間。再參見(jiàn)圖4-l和圖4-2，保持控制架3的保持爪之間設(shè)有槽14和15，分別與星輪2外圓 上制有的六段平面12和六段圓弧面13對(duì)應(yīng)。六個(gè)鎖定滾柱4設(shè)置于星輪2的六個(gè)平面12 對(duì)應(yīng)的保持控制架3的六個(gè)槽14中，六個(gè)支承滾柱5置于星輪2的六個(gè)圓弧面13對(duì)應(yīng)的保 持控制架3的六個(gè)槽15中。星輪2的端面18上設(shè)置有控制組件6，控制組件6的控制端與保持控制架3的端面16 上制有的控制槽17相對(duì)?？刂平M件6具有多中實(shí)現(xiàn)形式，以下為幾種具體的實(shí)現(xiàn)形式一種是彈簧頂桿式，見(jiàn)圖3-l，包括彈簧20、擋銷21和頂桿22,彈簧20壓在擋銷21 上，擋銷21作為控制端，設(shè)置在星輪端面18上一個(gè)通孔31中(見(jiàn)圖2-2),頂桿22設(shè)置在 保持控制架3的控制槽17的底部的孔19中(見(jiàn)圖4-2)，頂桿22通過(guò)擋板7作用，與滑行 器外的控制機(jī)構(gòu)連接。第二種是為簧片頂桿式，見(jiàn)圖3-2，包括棘爪式簧片23和頂桿22，簧片23設(shè)置在星輪 的下端面與保持控制架的端面之間，簧片23的一端卡在星輪的下端面的一個(gè)槽32中(見(jiàn)圖 2-2),簧片23的棘爪作為控制端，簧片23的棘爪與保持控制架3的端面16上制有的控制 槽17相對(duì)，頂桿22設(shè)置在保持控制架3的控制槽17的底部的孔19中，頂桿22通過(guò)擋板7 作用，與滑行器外的控制機(jī)構(gòu)連接。第三種為凸爪頂桿式，見(jiàn)圖3-3，包括盤形凸爪24、壓簧25和頂桿22，盤形凸爪24為 在一個(gè)圓盤上帶有凸爪的結(jié)構(gòu)形似，凸爪作為控制端，凸爪穿過(guò)星輪端面18上的孔，與保 持控制架3的端面16上制有的控制槽17相對(duì)，頂桿22設(shè)置在保持控制架3的控制槽17的 底部的孔19中(見(jiàn)圖4-2)，頂桿22通過(guò)擋板7作用，與滑行器外的控制機(jī)構(gòu)連接。第四種為壓簧拉桿式，圖3-4，包括壓簧26和拉桿27，壓簧壓于拉桿上，拉桿的下端 作為控制端，穿過(guò)星輪端面18上的孔，與保持控制架3的端面16上制有的控制槽17相對(duì)， 拉桿與滑行器外的控制機(jī)構(gòu)連接。在實(shí)際生產(chǎn)中，星輪2外圓11上的平面也可以是一段，如圖5-l所示，支承滾柱5視 星輪2的外圓11上的圓弧面13的長(zhǎng)短，放置一至多個(gè)。如圖所示的為5個(gè)。又如圖5-2所 示，星輪2的外圓11上的平面為相鄰的兩段，鎖定滾柱4對(duì)應(yīng)設(shè)兩個(gè)，圓弧面13為一段， 支承滾柱5分布有3個(gè)。為了增強(qiáng)鎖定滾柱的鎖定效果，星輪2的外圓11上的平面也可采用基于平面的法面對(duì) 稱的偏心圓弧面，圖中的A部，如圖6所示，R為偏心圓的半徑，根據(jù)鎖定角大小確定。另 外也可采用基于平面的法面對(duì)稱的對(duì)數(shù)螺旋面。
權(quán)利要求1、一種雙向可控超越滑行器，包括滾道環(huán)(1)，星輪(2)、保持控制架(3)、滾柱、控制組件(6)和擋板(7)；星輪(2)置于滾道環(huán)(1)中，保持控制架(3)為圓環(huán)狀，通過(guò)圓環(huán)上的保持爪插在星輪(2)與滾道環(huán)(11)之間；擋板(7)設(shè)置在滾道環(huán)(1)和星輪(2)擋住滾柱的一面；其特征在于星輪(2)的外圓(11)上制有至少一段平面(12)或法面對(duì)稱的偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面，其余的為圓弧面(13)，保持控制架(3)的保持爪之間設(shè)有槽(14)、(15)，分別與星輪(2)外圓上制有的平面(12)或偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面和圓弧面(13)對(duì)應(yīng)；滾柱分為鎖定滾柱(4)和支承滾柱(5)，鎖定滾柱(4)設(shè)置于與星輪(2)的平面(12)或偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面對(duì)應(yīng)的保持控制 架(3)的槽(14)中，支承滾柱(5)置于與星輪(2)的圓弧面(13)對(duì)應(yīng)的保持控制架(3)的槽(15)中；星輪(2)的端面(18)上設(shè)置有控制組件(6)，控制組件(6)的控制端與保持控制架(3)的端面(16)上制有的控制槽(17)相對(duì)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向可控超越滑行器，其特征在于所述星輪(2)的外圓(11) 上制有多段平面(12)或偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面，和至少一段圓弧面(13)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向可控超越滑行器的核心機(jī)構(gòu)，其特征在于所述多段平面(12) 或偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面在星輪的外圓面上與圓弧面(13)均勻相間分布。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的雙向可控超越滑行器，其特征在于所述每一段平面(12) 或偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)鎖定滾柱(4); 一段圓弧面(13)對(duì)應(yīng)設(shè)置至 少一個(gè)支承滾柱(5)，每一個(gè)支承滾柱(5)對(duì)應(yīng)設(shè)置于保持控制架(3)的一個(gè)槽(15) 中。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙向可控超越滑行器，其特征在于所述的控制組件(6)為彈簧 頂桿式，包括彈簧(20)、擋銷(21)和頂桿(22)，彈簧(20)壓在擋銷(21)上，擋 銷(21)作為控制端，設(shè)置在星輪端面(18)上一個(gè)通孔中，頂桿(22)設(shè)置在保持控 制架(3)的控制槽(17)的底部的孔中，頂桿(22)通過(guò)擋板(7)與滑行器外的控制 機(jī)構(gòu)連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙向可控超越滑行器，其特征在于，所述的控制組件(6)為簧片 頂桿式，包括棘爪式簧片(23)和頂桿(22)，簧片(23)設(shè)置在星輪的下端面與保持控 制架的端面之間，簧片(23)的棘爪作為控制端，簧片(23)的棘爪與保持控制架(3) 的端面(16)上制有的控制槽(17)相對(duì)，頂桿(22)設(shè)置在保持控制架(3)的控制槽(17)的底部的孔中，頂桿(22)通過(guò)擋板(7)與滑行器外的控制機(jī)構(gòu)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙向可控超越滑行器，其特征在于，所述的控制組件(6)為凸爪 頂桿式，包括盤形凸爪(24)、壓簧(25)和頂桿(22),盤形凸爪(24)為在一個(gè)圓盤 上帶有凸爪的結(jié)構(gòu)形式，凸爪作為控制端，凸爪穿過(guò)星輪端面(18)上的孔，與保持控 制架(3)的端面(16)上制有的控制槽(17)相對(duì)，頂桿(22)設(shè)置在保持控制架(3) 的控制槽(17)的底部的孔中，頂桿(22)通過(guò)擋板(7)與滑行器外的控制機(jī)構(gòu)連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙向可控超越滑行器，其特征在于，所述的控制組件(6)為壓簧 拉桿式，包括壓簧(26)和拉桿(27)，壓簧壓于拉桿上，拉桿的下端作為控制端，穿過(guò) 星輪端面(18)上的孔，與保持控制架(3)的端面(16)上制有的控制槽(17)相對(duì)， 拉桿與滑行器外的控制機(jī)構(gòu)連接。
專利摘要一種雙向可控超越滑行器，可用在汽車、三輪和兩輪摩托車的超越滑行器上。包括滾道環(huán)、星輪、保持控制架、鎖定滾柱、支承滾柱、控制組件和擋板等。其星輪的外圓上制有至少一段平面或法面對(duì)稱的偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面，其余的為圓弧面，保持控制架的保持爪之間設(shè)有槽，分別與星輪外圓上制有的平面或偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面和圓弧面對(duì)應(yīng)。滾柱分為鎖定滾柱和支承滾柱，鎖定滾柱設(shè)置于與星輪的平面或偏心圓弧面或?qū)?shù)螺旋面對(duì)應(yīng)的保持控制架的槽中，支承滾柱置于與星輪的圓弧面對(duì)應(yīng)的保持控制架的槽中。星輪的端面上設(shè)置有控制組件，控制組件的控制端與保持控制架的端面上制有的控制槽相對(duì)。本滑行器由于采用滾柱支承，變滑動(dòng)狀態(tài)為滾動(dòng)狀態(tài)，滑行效果佳，故障率低，壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16D41/08GK201110328SQ20072012504
公開(kāi)日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者何耀華 申請(qǐng)人:何耀華