專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)制動(dòng)控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種對(duì)現(xiàn)有重型載重汽車(chē)制動(dòng)閥的改進(jìn)技術(shù)，尤其適用于改進(jìn)EQ153、EQ140、解放151、仿日本三菱T850等型號(hào)汽車(chē)制動(dòng)閥的一項(xiàng)技術(shù)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)制動(dòng)控制閥是汽車(chē)安全行駛的重要機(jī)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)，控制閥輸送到各制動(dòng)室氣壓大小、前后輪制動(dòng)力度的分配及制動(dòng)的先后順序，均關(guān)系到汽車(chē)能否按要求及時(shí)制動(dòng)，在受制動(dòng)時(shí)車(chē)身的平衡問(wèn)題?，F(xiàn)有的EQ153、EQ140、解放151、仿日本三菱T850等型號(hào)的載重汽車(chē)，控制閥采用橡膠材料作平衡部件，制動(dòng)力的傳遞遲緩，前、后輪制動(dòng)閥的進(jìn)氣同時(shí)，使制動(dòng)過(guò)程中前、后輪同時(shí)受力，所以在車(chē)速過(guò)快、下坡或雨天路滑就很不適應(yīng)制動(dòng)要求，制動(dòng)力反應(yīng)差，車(chē)身橫向擺動(dòng)突出，易造成交通事故。ZL01263953.2專(zhuān)利技術(shù)中的壓縮彈簧及相關(guān)結(jié)構(gòu)，為上述問(wèn)題提供了解決辦法。但在如EQ153型車(chē)的制動(dòng)閥中的應(yīng)用就受到了活塞內(nèi)腔空間小，只能使用短彈簧安裝，制動(dòng)力雖達(dá)到要求，因制動(dòng)力可控范圍小，初始制動(dòng)力過(guò)猛，不平順，也會(huì)給雨天路滑環(huán)境下行車(chē)帶來(lái)不安全因素，并造成相關(guān)零件過(guò)早損壞。其次是空載時(shí)，制動(dòng)力一般要求不大；因而，只使用活塞腔中原有的平衡彈簧，制動(dòng)力又過(guò)大，實(shí)際運(yùn)用中覺(jué)得仍感不足。即使是重載運(yùn)輸車(chē)在路上，制動(dòng)時(shí)，一般情況下也需要制動(dòng)力有一個(gè)由輕至重的控制過(guò)程。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，特別是制動(dòng)閥活塞內(nèi)腔空間長(zhǎng)度小，不能安裝長(zhǎng)度適合制動(dòng)要求的平衡彈簧和制動(dòng)力可控范圍小的問(wèn)題以及前輪制動(dòng)必須滯后后輪的要求，提供一種不需改變現(xiàn)有制動(dòng)閥殼體基本結(jié)構(gòu)前提下，就能實(shí)現(xiàn)在活塞內(nèi)腔中安裝長(zhǎng)度適合制動(dòng)要求的平衡彈簧的汽車(chē)制動(dòng)控制閥。
具體方案如下一種汽車(chē)制動(dòng)控制閥，由殼體和在殼體內(nèi)腔中安裝的制動(dòng)活塞、后輪制動(dòng)進(jìn)氣閥、前輪制動(dòng)進(jìn)氣閥以及它們的密封件和回位彈簧和從動(dòng)輪，活塞上蓋及與之活動(dòng)套接的踏板頂桿構(gòu)成，關(guān)鍵是在殼體上腔中安裝有一個(gè)長(zhǎng)度大于殼體內(nèi)腔深度的活塞襯套，在活塞襯套中安裝有與襯套長(zhǎng)度相適應(yīng)的活塞，活塞內(nèi)腔中安裝長(zhǎng)度是現(xiàn)有技術(shù)尺寸3倍的平衡大彈簧，在活塞下段的導(dǎo)氣腔中安裝有彈力是活塞內(nèi)腔中平衡大彈簧彈力25-40％的平衡小彈簧。
在活塞襯套外壁制作有上、下兩道圓環(huán)形密封槽，槽中安裝有橡膠密封圈，在襯套內(nèi)腔上部制作有一圈襯套卡簧槽，槽中安裝有卡簧。用于保證襯套與殼體內(nèi)壁間的密封和安裝活塞的要求。
在活塞外壁上制作有上、下兩道密封槽，槽中安裝橡膠密封圈，用于保證活塞與襯套內(nèi)壁間的密封性要求。
在從動(dòng)輪與前輪進(jìn)氣閥之間安裝有厚度3mm的橡膠墊片，用于使后輪制動(dòng)進(jìn)氣閥門(mén)的打開(kāi)先于前輪制動(dòng)進(jìn)氣閥門(mén)。保證后輪制動(dòng)發(fā)生后，前輪才制動(dòng)。制動(dòng)時(shí)在任何路況下車(chē)身不橫向擺動(dòng)。制動(dòng)閥殼體內(nèi)腔上口制作有一圈殼體卡簧槽，內(nèi)安裝卡簧，用于限定襯套在殼體內(nèi)腔中的位置?；钊仙w的下段伸入平衡大彈簧內(nèi)腔中，中部蓋板與彈簧上端面活動(dòng)接觸。
按照上述方案即可制成一個(gè)使汽車(chē)制動(dòng)平順，且制動(dòng)力反應(yīng)靈敏，同時(shí)制動(dòng)中先后輪再前輪的順序得到保障的汽車(chē)制動(dòng)控制閥。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用本技術(shù)對(duì)載重汽車(chē)按ZL01263953.2專(zhuān)利技術(shù)的方案進(jìn)行汽車(chē)制動(dòng)閥的改進(jìn)，不需改變制造商現(xiàn)有制動(dòng)閥殼體形狀和尺寸，就能使活塞加長(zhǎng)、活塞內(nèi)腔加長(zhǎng)、適應(yīng)安裝高度是現(xiàn)有平衡彈簧高度達(dá)3倍的彈簧作為平衡大彈簧，使制動(dòng)進(jìn)氣量的可控制范圍增大，因此，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)的控制范圍也增大。駕駛操作即可根據(jù)路況、坡度、氣候環(huán)境、車(chē)速和載重作出適合實(shí)際的制動(dòng)選擇，即腳踏制動(dòng)踏板的力量選擇范圍大，操作靈活容易。再加之活塞內(nèi)腔下部導(dǎo)氣腔中與上部的平衡大彈簧間安裝的平衡小彈簧，使制動(dòng)時(shí)平衡小彈簧，最快反應(yīng)，產(chǎn)生制動(dòng)力，適應(yīng)空載和平路使用，當(dāng)在陡坡或滑路面、重載，車(chē)速又快時(shí)，制動(dòng)踏板加力，平衡小彈簧先作用，減緩車(chē)速，隨后平衡大彈簧作用，就能使汽車(chē)平穩(wěn)制動(dòng)。加之從動(dòng)輪與前輪進(jìn)氣閥間的墊片作用，充分保證了后輪先于前輪被制動(dòng)。所以不論在什么路況條件下，制動(dòng)均是平穩(wěn)的，行車(chē)安全性得到提高。另外，制動(dòng)閥的殼體原有結(jié)構(gòu)不需改變，就不影響原有生產(chǎn)工藝和設(shè)備的改變，也有利制動(dòng)閥生產(chǎn)廠(chǎng)商的正常生產(chǎn)。同時(shí)，更有利益對(duì)已在使用中的汽車(chē)制動(dòng)閥的改進(jìn)。


圖1是汽車(chē)制動(dòng)控制閥結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是平衡大彈簧、平衡小彈簧在活塞內(nèi)腔中的安裝方式及結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)名稱(chēng)1殼體底部；2前輪進(jìn)氣閥；3從動(dòng)輪；4從動(dòng)輪圓環(huán)板，；5后輪進(jìn)氣閥回位彈簧；6后輪進(jìn)氣閥；7活塞頂頭；8襯套密封槽；9活塞回位彈簧；10活塞外壁上的上下密封槽；11殼體卡簧槽；12襯套卡簧槽；13制動(dòng)踏板；14上蓋蓋板；15平衡大彈簧上蓋；16頂桿；17上蓋上部用于與頂桿配合的凹腔；18活塞卡簧槽；19平衡大彈簧；20活塞；21襯套；22平衡小彈簧蓋；23平衡小彈簧；24下腔；25殼體；26橡膠墊片；27前輪進(jìn)氣閥回位彈簧；28密封圈；29隔層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，作為一個(gè)實(shí)施例，對(duì)方案作具體說(shuō)明。
參照?qǐng)D1、2，汽車(chē)制動(dòng)控制閥主要由殼體25和在殼體內(nèi)腔中安裝的活塞20，通過(guò)活塞推動(dòng)進(jìn)行工作的后輪進(jìn)氣閥6、前輪進(jìn)氣閥2及在在前后輪進(jìn)氣閥間安裝的從動(dòng)輪3構(gòu)成。本實(shí)用新型鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，主要解決了平衡彈簧的結(jié)構(gòu)和為安裝平衡彈簧制作的活塞襯套21、平衡彈簧上蓋15與頂桿16作配合的結(jié)構(gòu)、在從動(dòng)輪3和前輪進(jìn)氣閥2間安裝的墊片26等。
參照?qǐng)D1，殼體內(nèi)腔分上下兩部分。下腔24內(nèi)安裝前、后輪進(jìn)氣閥2、6，上腔內(nèi)安裝制動(dòng)活塞20及推動(dòng)活塞工作的上蓋15、頂桿16、相關(guān)密封件等?；钊麆?dòng)力來(lái)自于制動(dòng)踏板13，再由頂桿16推動(dòng)活塞回位彈簧上蓋15實(shí)現(xiàn)對(duì)平衡大彈簧19及平衡小彈簧23加力，進(jìn)而推動(dòng)后輪進(jìn)氣閥6工作，再推動(dòng)前輪進(jìn)氣閥2工作。殼體內(nèi)腔上口開(kāi)有殼體卡簧槽11，內(nèi)安裝固定襯套21位置的卡簧。
參照?qǐng)D1、2，為了實(shí)現(xiàn)平衡大彈簧19加長(zhǎng)的要求，在殼體內(nèi)腔中安裝了一個(gè)筒狀形活塞襯套21，襯套長(zhǎng)度高出殼體上表面13mm。活塞回位彈簧9安裝在襯套內(nèi)腔下部，平衡大彈簧9下端面由殼體上腔底部支撐，活塞下半部就插入在其回位彈簧9內(nèi)腔中?；钊露问琼旑^7，與后輪進(jìn)氣閥6上端面接觸，傳遞活塞動(dòng)作?；钊?0有一個(gè)內(nèi)腔，安裝平衡大彈簧19及其上蓋15。位于上蓋蓋板14下端面中心的柱體插入平衡大彈簧19的內(nèi)腔中，蓋板14將彈簧壓住。上蓋14上端面中央開(kāi)有一個(gè)凹腔17，內(nèi)容納與制動(dòng)踏板13轉(zhuǎn)動(dòng)連接的頂桿16，以傳遞來(lái)自制動(dòng)踏板的制動(dòng)動(dòng)作。另外，為使襯套21在殼體內(nèi)腔中保持密封效果，在襯套外壁的上下部，分別開(kāi)有兩道圓環(huán)狀密封槽8，其內(nèi)均安裝橡膠密封圈，用卡簧通過(guò)殼體內(nèi)腔上口的卡簧槽11將襯套21固定在殼體內(nèi)?；钊獗谝查_(kāi)有上下兩道圓環(huán)狀密封槽10，內(nèi)安裝橡膠密封圈28，保證活塞與襯套內(nèi)壁間的密封性要求。襯套內(nèi)腔上口部開(kāi)有襯套卡簧槽12，用卡簧將活塞20安裝在襯套內(nèi)腔中?；钊麅?nèi)腔上口開(kāi)有活塞卡簧槽18，通過(guò)上蓋中部的蓋板14壓住回位彈簧19，從而向活塞20傳遞來(lái)自踏板的制動(dòng)信號(hào)。
參照?qǐng)D1，后輪和前輪制動(dòng)氣閥安裝在殼體內(nèi)腔下部，后輪進(jìn)氣閥6的上端面與活塞頂頭7接觸，它與前輪進(jìn)氣閥2之間，安裝了從動(dòng)輪3，是使前輪制動(dòng)晚于后輪制動(dòng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)之一。從動(dòng)輪中部的圓環(huán)板4即作為后輪進(jìn)氣閥回位彈簧5的支座。從動(dòng)輪3下端面與前輪進(jìn)氣閥2之間安裝有3mm厚的橡膠墊片26，用于延長(zhǎng)前輪進(jìn)氣閥門(mén)滯后于后輪進(jìn)氣閥門(mén)打開(kāi)的時(shí)間間隔。進(jìn)一步保證后輪制動(dòng)先于前輪制動(dòng)的要求。前輪進(jìn)氣閥門(mén)的回位彈簧27安裝在殼體底部1。
參照?qǐng)D2、1，為了適應(yīng)在制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)力由輕至重的平緩要求，滿(mǎn)足汽車(chē)空載或平坦路面時(shí)，制動(dòng)力不需太大的實(shí)際情況，本實(shí)用新型還在活塞導(dǎo)氣腔中安裝一盤(pán)彈力相對(duì)小的平衡小彈簧23。制作時(shí)只需在導(dǎo)氣腔中的中下部留有一中間開(kāi)孔的隔層29，即作為平衡小彈簧的支撐座。平衡小彈簧23的壓蓋22安裝在平衡大彈簧19的下方，把平衡小彈簧上端面蓋住，壓蓋22中心處的小柱體伸入平衡小彈簧23上腔內(nèi)即安裝好。
按上述方式即可制成本實(shí)用新型公開(kāi)的汽車(chē)制動(dòng)控制閥，有利益提高載重汽車(chē)的制動(dòng)性能和操作要求，保障載重車(chē)在不同路況和速度條件下的制動(dòng)安全，避免制動(dòng)時(shí)車(chē)身的橫向擺動(dòng)及制動(dòng)力反應(yīng)不靈敏、制動(dòng)力輕重的控制范圍小的問(wèn)題。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)制動(dòng)控制閥，由殼體和在殼體內(nèi)腔中安裝的制動(dòng)活塞、后輪制動(dòng)進(jìn)氣閥、前輪制動(dòng)進(jìn)氣閥、以及它們的密封件和回位彈簧和從動(dòng)輪，活塞上蓋及與之活動(dòng)套接的踏板頂桿構(gòu)成，其特征是在殼體上腔中安裝有一個(gè)長(zhǎng)度大于殼體內(nèi)腔深度的活塞襯套(21)，在活塞襯套中安裝有與襯套長(zhǎng)度相適應(yīng)的活塞(20)，活塞內(nèi)腔中安裝長(zhǎng)度是現(xiàn)有技術(shù)尺寸3倍的平衡大彈簧(19)，在活塞下段的導(dǎo)氣腔中安裝有彈力是活塞內(nèi)腔中平衡大彈簧彈力25-40％的平衡小彈簧(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)制動(dòng)控制閥，其特征在于活塞襯套(21)外壁制作有上、下兩道圓環(huán)形密封槽(8)，槽中安裝有橡膠密封圈，在襯套內(nèi)腔上部制作有一圈襯套卡簧槽(12)，槽中安裝有卡簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)制動(dòng)控制閥，其特征在于活塞外壁上制作有上、下兩道密封槽，槽中安裝橡膠密封圈(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)制動(dòng)控制閥，其特征在于在從動(dòng)輪(3)與前輪進(jìn)氣閥(2)之間安裝有厚度3mm的橡膠墊片(26)。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)制動(dòng)控制閥，由殼體和在殼體內(nèi)腔中安裝的制動(dòng)活塞、后輪制動(dòng)進(jìn)氣閥、前輪制動(dòng)進(jìn)氣閥、以及它們的密封件和回位彈簧和從動(dòng)輪，活塞上蓋及與之活動(dòng)套接的踏板頂桿構(gòu)成，關(guān)鍵是在殼體上腔中安裝有一個(gè)長(zhǎng)度大于殼體內(nèi)腔深度的活塞襯套，在活塞襯套中安裝有與襯套長(zhǎng)度相適應(yīng)的活塞，活塞內(nèi)腔中安裝長(zhǎng)度是現(xiàn)有技術(shù)尺寸3倍的平衡大彈簧，在活塞下段的導(dǎo)氣腔中安裝有彈力是活塞內(nèi)腔中平衡大彈簧彈力25－40％的平衡小彈簧。有利益提高載重汽車(chē)的制動(dòng)性能和操作要求，保障載重車(chē)在不同路況和速度條件下的制動(dòng)安全。
文檔編號(hào)B60T15/00GK2747115SQ20042010454
公開(kāi)日2005年12月21日 申請(qǐng)日期2004年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月2日
發(fā)明者葉仕清 申請(qǐng)人:葉仕清