專利名稱：轉(zhuǎn)向橋懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛懸架，尤其是涉及一種用于將轉(zhuǎn)向橋組件連接到車輛車架上的前懸架。
背景技術(shù)：
常規(guī)車輛包括具有一對(duì)縱向延伸的車架梁的車輛車架，所述車架梁支承車輛發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛本體。車架被支承在多個(gè)接地輪上，所述接地輪被設(shè)置在多個(gè)車軸的相反端。所述車輛可包括例如轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動(dòng)軸，車輪在所述轉(zhuǎn)向橋上可由車輛操作者操縱，驅(qū)動(dòng)軸的車輪由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。每個(gè)車軸通過(guò)懸架連接到車架上，所述懸架使車輪和車架之間傳遞的運(yùn)動(dòng)得到緩沖。
一種常規(guī)的懸架包括設(shè)置在車輛相反兩側(cè)的鋼板彈簧，每個(gè)鋼板彈簧在其第一和第二端被連接到車架上并在第一和第二端中間被連接到軸梁上。這種常規(guī)的懸架有幾個(gè)缺陷。在制動(dòng)過(guò)程中，車軸的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致鋼板彈簧進(jìn)行回轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生車軸上主銷后傾角的變化并降低了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。預(yù)計(jì)這一問(wèn)題隨著強(qiáng)制車輛制動(dòng)距離的減小以及由此產(chǎn)生的車輛制動(dòng)負(fù)載的增加而變得更嚴(yán)重。常規(guī)的車輛懸架還必須解決車軸的橫向移動(dòng)并使車輛具有一定程度的橫向穩(wěn)定性以及側(cè)傾剛度。有時(shí)通過(guò)采用連接在車架和車軸或懸架的構(gòu)件之間的導(dǎo)軌或穩(wěn)定器來(lái)實(shí)現(xiàn)這些目的。但是這些常規(guī)的懸架會(huì)干涉車軸的豎向運(yùn)動(dòng)并在一些懸架構(gòu)件例如上述的鋼板彈簧上產(chǎn)生額外的應(yīng)力。
發(fā)明人因此已經(jīng)認(rèn)識(shí)到需要提供一種用于將轉(zhuǎn)向橋組件連接到車架上的懸架，所述懸架將會(huì)減少和/或消除以上確定的缺陷中的一個(gè)或多個(gè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于將轉(zhuǎn)向橋組件連接到具有第一和第二縱向車架梁的車架上的懸架。
根據(jù)本發(fā)明的懸架包括第一鋼板彈簧，該第一鋼板彈簧在其第一和第二端處連接到所述車輛車架上并在所述第一和第二端的中間連接到所述轉(zhuǎn)向橋組件的軸梁上。所述懸架還包括第一支臂，該第一支臂在其第一端處樞轉(zhuǎn)連接到所述軸梁上且在其第二端處樞轉(zhuǎn)連接到所述車輛車架上，第一支臂的第二端接近所述第一鋼板彈簧的所述第一和第二端中的一個(gè)。所述懸架還包括第二鋼板彈簧，該第二鋼板彈簧在其第一和第二端處連接到所述車輛車架上并在所述第一和第二端的中間連接到所述轉(zhuǎn)向橋組件的所述軸梁上，所述第二鋼板彈簧被設(shè)置在與所述第一鋼板彈簧相反一側(cè)的所述車輛車架上。所述懸架還包括第二支臂，該第二支臂在其第一端處樞轉(zhuǎn)連接到所述軸梁上并在其第二端處樞轉(zhuǎn)連接到所述車輛車架上，該第二支臂的第二端接近所述第二鋼板彈簧的所述第一端和第二端中的一個(gè)。在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中，第一和第二支臂相對(duì)于車輛行進(jìn)方向而被設(shè)置在軸梁前側(cè)。在本發(fā)明的另一實(shí)施方式中，第一和第二支臂相對(duì)于車輛行進(jìn)方向而被設(shè)置在軸梁后側(cè)。本發(fā)明的不同實(shí)施方式還可包括在第一和第二支臂之間延伸并被連接到第一和第二支臂上的扭桿。
根據(jù)本發(fā)明的懸架是有利的。懸架支臂通過(guò)將一些制動(dòng)載荷傳遞到車輛車架上而減小了制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向橋的回轉(zhuǎn)振動(dòng)，否則這些制動(dòng)載荷將轉(zhuǎn)移到鋼板彈簧上。在本發(fā)明的一些實(shí)施方式中的扭桿定位和安裝還被用于減小轉(zhuǎn)向橋在制動(dòng)過(guò)程中的回轉(zhuǎn)振動(dòng)并且在不干涉軸梁的豎向運(yùn)動(dòng)的前提下使車輛具有橫向穩(wěn)定性和側(cè)傾剛度，由此降低了在懸架的鋼板彈簧上的應(yīng)力。
本領(lǐng)域技術(shù)人員從以下的詳細(xì)描述和附圖中將會(huì)清楚地了解到本發(fā)明的這些和其它優(yōu)點(diǎn)，這些描述和附圖示例性地說(shuō)明了本發(fā)明的特征。


圖1-3是表示車輛一部分的透視圖，所述車輛包括根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的、用于將轉(zhuǎn)向橋組件連接到車輛車架上的懸架。
圖4-6是表示車輛一部分的透視圖，所述車輛包括根據(jù)本發(fā)明另一種實(shí)施方式的、用于將轉(zhuǎn)向橋組件連接到車輛車架上的懸架。
圖7-8是圖4-6所示的懸架的構(gòu)件的透視圖。
圖9-10是圖4-6所示懸架的一部分的透視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照附圖，其中相同的參考符號(hào)被用于標(biāo)識(shí)在各個(gè)視圖中的相同構(gòu)件，圖1和2顯示出車輛的車架10具有通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的懸架14連接到其上的轉(zhuǎn)向橋組件12。在所示的實(shí)施方式中，車架10和轉(zhuǎn)向橋組件12適于用在重型汽車上。但是應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，本發(fā)明可以廣泛應(yīng)用在各種類型的車輛上。
車架10被設(shè)置來(lái)支承重型汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)、駕駛室(未示出)以及其它構(gòu)件。車架10是本領(lǐng)域中常規(guī)的車架并可以由常規(guī)的金屬和金屬合金例如鋼制成。車架10包括在車輛前進(jìn)方向并在車輛縱向上延伸的一對(duì)縱向梁16、18。車架10還可包括在梁16、18之間橫向延伸的多個(gè)橫向部件(未示出)以及包括支座20、22、24和26在內(nèi)的多個(gè)安裝支座。
梁16、18被設(shè)置來(lái)將駕駛室固定并對(duì)正在車架10上，并且其可以是本領(lǐng)域中常規(guī)的梁。梁16、18的橫截面通常是C形的并且彼此相對(duì)開口。梁16、18可包括多個(gè)孔，所述孔被構(gòu)造成容納用于固定橫向部件(未示出)、安裝支座20、22、24、26以及其它車輛構(gòu)件的螺栓、螺釘或其它緊固件。橫向部件被設(shè)置來(lái)連接梁16、18并且其是本領(lǐng)域中常規(guī)的橫向部件。橫向部件還可以支承包括駕駛室和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的各種車輛構(gòu)件。
安裝支座20、22、24和26被設(shè)置來(lái)將懸架14的構(gòu)件連接到車架10上并且采用常規(guī)的緊固件例如螺釘、螺栓、焊接或粘合劑將安裝支座接合到車架10上。盡管在圖中僅示出了接合到梁16上的支座20、22、24、26，但應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在車輛的相反一側(cè)上具有被接合到梁18上的基本類似的支座。還應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，支座20、22、24、26的尺寸、形狀以及結(jié)構(gòu)隨著設(shè)計(jì)要求以及與車架10、轉(zhuǎn)向橋組件12和懸架14相關(guān)的參數(shù)而變化，并且在不脫離本發(fā)明的范圍的前提下可以對(duì)支座20、22、24、26做出變形。
支座20被設(shè)置在梁16的外側(cè)上并且可以通過(guò)一個(gè)或多個(gè)常規(guī)的緊固件被接合到梁16上。為了將在下文進(jìn)行描述的目的，支座20包括接近其最下端的銷。
支座22通過(guò)采用常規(guī)的緊固件例如焊接被接合到梁16上。為了將在下文進(jìn)行描述的目的，支座22包括限定了彈簧座的圓盤。
支座24通過(guò)采用常規(guī)的緊固件被接合到梁16上并從梁16的前端沿縱向向前延伸。橫向部件被連接到支座24上且被連接到安裝在梁18上的相應(yīng)支座上以用于支承車輛發(fā)動(dòng)機(jī)。為了將在下文進(jìn)行描述的目的，支座24還限定了一對(duì)具有對(duì)齊孔的向下延伸間隔布置的吊耳。
支座26被連接到支座24上并在支座24的前端懸掛在支座24下方。為了將在下文進(jìn)行描述的目的，支座26也限定了一對(duì)具有對(duì)齊孔的向下延伸間隔布置的吊耳。
轉(zhuǎn)向橋組件12支承設(shè)置在車輛任意一側(cè)上的一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)向輪(未示出)。組件12可包括軸梁28、主銷(未示出)以及轉(zhuǎn)向節(jié)30(在圖4-6中示出了其中的一個(gè))。
軸梁28支承接近梁28的任意一端設(shè)置的車輪(未示出)。梁28可由常規(guī)的金屬和金屬合金例如鋼制成并且可以被鍛造或加工。梁28橫向延伸到梁16、18并且梁28的每一端限定了基本豎直延伸且與梁28的縱向軸線基本垂直的孔。每個(gè)孔被構(gòu)造成容納相應(yīng)的主銷。
所述主銷被設(shè)置來(lái)將轉(zhuǎn)向節(jié)30連接到梁28上。主銷可由鋼或其它常規(guī)金屬和金屬合金制成。采用本領(lǐng)域中一個(gè)或多個(gè)常規(guī)的滑鍵將每個(gè)主銷防止旋轉(zhuǎn)地固定在軸梁28的相應(yīng)孔內(nèi)。主銷通常是圓形的。
參照?qǐng)D4-6，轉(zhuǎn)向節(jié)30是本領(lǐng)域中常規(guī)的轉(zhuǎn)向節(jié)并且被用于安裝車輛的一個(gè)或多個(gè)輪子(未示出)以及被用于連接組件12和車輛方向操縱系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向節(jié)30可由常規(guī)的金屬例如鋁和金屬合金例如鋼制成并且可以被鍛造或加工。每個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)30可包括限定了一個(gè)多個(gè)同軸孔的本體，所述同軸孔的尺寸被設(shè)計(jì)成容納相應(yīng)的主銷和軸承或環(huán)繞主銷的襯套以使轉(zhuǎn)向節(jié)30可以相對(duì)于主銷進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。每個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)30可包括橫拉桿臂32，并且轉(zhuǎn)向節(jié)30還可包括在本領(lǐng)域中常規(guī)的轉(zhuǎn)向臂34。每個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)30還可包括制動(dòng)安裝盤36和心軸38(可與轉(zhuǎn)向節(jié)本體一體形成或連接在其上)，車輪軸承(未示出)和一個(gè)或多個(gè)車輪(未示出)被安裝在所述心軸38上。
應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在此描述和示出的轉(zhuǎn)向橋組件12僅僅是示意性的。在此要求保護(hù)的本發(fā)明的懸架14可廣泛用在各種類型的轉(zhuǎn)向橋組件上。在圖1-3所示的轉(zhuǎn)向橋組件14中，軸梁28是在任意一端具有鵝頸結(jié)構(gòu)的常規(guī)的工字梁。另外，每個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)30是一個(gè)常規(guī)的軛件，其在梁28的任意一側(cè)限定了用于容納主銷的同軸孔。軸梁28可選地可以是管狀和/或相對(duì)較直，同時(shí)每個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)30限定了在共同受讓的美國(guó)專利No.6,499,752中更詳盡地描述的單個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)凸起部，該專利的整個(gè)內(nèi)容在此被參考接合。
方向操縱系統(tǒng)(未示出)被設(shè)置來(lái)使車輛操作者能夠轉(zhuǎn)動(dòng)支承在轉(zhuǎn)向節(jié)30上的車輪(未示出)。方向操縱系統(tǒng)是本領(lǐng)域中常規(guī)的系統(tǒng)并可以包括轉(zhuǎn)向器(未示出)、連接到所述轉(zhuǎn)向器上的曲軸(未示出)、在所述曲軸和轉(zhuǎn)向節(jié)30的轉(zhuǎn)向臂34之間延伸的直拉桿以及在轉(zhuǎn)向節(jié)30的橫拉桿臂32之間延伸的橫拉桿40。曲軸響應(yīng)從轉(zhuǎn)向器延伸的輸出軸而轉(zhuǎn)動(dòng)并導(dǎo)致直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)30和橫拉桿40作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。
再參照?qǐng)D1-3，下面將對(duì)根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的懸架14進(jìn)行描述。懸架14將轉(zhuǎn)向橋組件12連接到車架10上。懸架14可包括安裝支座42、鋼板彈簧44、空氣彈簧46、減震器48、安裝臂50以及扭桿52。盡管在圖1-3中僅示出了所述車輛的一側(cè)以及懸架14，但應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在車輛的相反側(cè)上具有相同的用于懸架14的構(gòu)件。
安裝支座42提供了用于將懸架14的一個(gè)或多個(gè)懸架構(gòu)件安裝在軸梁28上的裝置以用于使轉(zhuǎn)向橋組件12和車架10之間的運(yùn)動(dòng)得到緩沖。支座42通常是矩形的。每個(gè)支座42可在盤的上表面56中限定多個(gè)槽54，所述槽橫斷車輛的縱向并基本上與軸梁28的縱向平行地延伸。每個(gè)槽54的任意一端可終止在垂直延伸穿過(guò)支座42的孔中。槽54被構(gòu)造成容納常規(guī)的U形螺栓58，所述U形螺栓延伸穿過(guò)支座42上的孔并伸入梁28上的對(duì)應(yīng)孔內(nèi)以將支座42連接到梁28上。盡管每個(gè)支座包括兩個(gè)槽54，每個(gè)槽被構(gòu)造成容納一個(gè)U形螺栓58，但應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，槽54和U形螺栓的數(shù)目是可變化的。每個(gè)支座42還限定了一對(duì)具有同軸孔且向后延伸的間隔開的吊耳60、62。吊耳60、62的尺寸被設(shè)計(jì)成容納減震器48的一個(gè)孔眼，吊耳60、62上的孔容納延伸穿過(guò)減震器48的孔眼的銷。支座42的上表面56限定了彈簧座，該彈簧座被構(gòu)造成容納彈簧46并與在安裝支座22上形成的彈簧座相對(duì)。
鋼板彈簧44被設(shè)置來(lái)使車架10和轉(zhuǎn)向橋組件12之間的運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)得到緩沖。鋼板彈簧44還通過(guò)將橫向載荷從軸梁28傳遞到車架10的安裝支座20、24上而向轉(zhuǎn)向橋組件12提供橫向支承。彈簧44是本領(lǐng)域中常規(guī)的彈簧。每個(gè)彈簧44在車輛的縱向上與梁16、18基本上平行地延伸，彈簧44在前端和后端64、66處被連接到車架10上并在前端和后端64、66的中間處被連接到轉(zhuǎn)向橋組件12的梁28上。前端64樞轉(zhuǎn)連接到支座24上并繞支座24前端處向下延伸的間隔開的吊耳之間的樞轉(zhuǎn)軸線設(shè)置。后端66被連接到常規(guī)的鉤環(huán)67上，而鉤環(huán)67又被安裝在從支座20延伸的銷上。端部66也繞樞轉(zhuǎn)軸線設(shè)置。鋼板彈簧44通過(guò)支座42在鋼板彈簧的兩端64、66中間被連接到梁28上。特別地，鋼板彈簧44被設(shè)置或夾在支座42和梁28之間，延伸穿過(guò)將支座42連接到梁28上的U形螺栓58。在所示的實(shí)施方式中，車輛的每一側(cè)包括單個(gè)鋼板彈簧44。與常規(guī)的多重鋼板彈簧懸架相比，采用單個(gè)鋼板彈簧與車輛任意一側(cè)上的彈簧46相結(jié)合是有利的。特別地，所示的懸架具有較低的垂直彈簧剛度，這樣可以使乘客和貨物乘坐更舒適。
彈簧46和減震器48被設(shè)置來(lái)使轉(zhuǎn)向橋組件12和車架10之間的運(yùn)動(dòng)得到緩沖。彈簧46還吸收一部分垂直載荷。彈簧46是本領(lǐng)域中常規(guī)的彈簧且可包括空氣彈簧。但是應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，備選地可以采用機(jī)械彈簧。彈簧46被設(shè)置在軸梁28和車架梁16、18之間。特別地，彈簧46在分別由車架10的支座22和懸架14的支座42限定的相對(duì)的彈簧座之間被支承在安裝支座42上。減震器48也是本領(lǐng)域中常規(guī)的減震器。減震器48在其第一端被連接到安裝支座42上并且在其第二端被連接到車架梁16、18上。減震器48在每一端可包括孔眼，所述孔眼被構(gòu)造成容納從梁16、18外側(cè)延伸并在支座42的間隔開的吊耳60、62之間延伸的桿或管。
支臂50提供了用于將扭桿52安裝在車輛上的裝置。支臂50還通過(guò)將一些制動(dòng)載荷傳遞到車架10上而降低了在制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向橋的回轉(zhuǎn)振動(dòng)，否則所述制動(dòng)載荷將轉(zhuǎn)移到鋼板彈簧44上。每個(gè)支臂50相對(duì)于車輛行進(jìn)方向而被設(shè)置在軸梁28的前側(cè)。每個(gè)支臂50與車輛的縱向大體上平行地延伸。每個(gè)支臂50在其前端和后端68、70分別被樞轉(zhuǎn)連接到車架10和梁28上。端部68在接近鋼板彈簧44的前端處被連接到車架10上并且被設(shè)置成圍繞與鋼板彈簧44的前端的樞轉(zhuǎn)軸線基本上平行的樞轉(zhuǎn)軸線。支臂50的端部68在所示的實(shí)施方式中采用常規(guī)的緊固件被樞轉(zhuǎn)連接到車架10的支座26上并被容納在支座26的向下延伸的間隔開的吊耳之間。支臂50的端部70被樞轉(zhuǎn)連接到安裝支座72上，所述安裝支座72在軸梁28的前側(cè)附加在軸梁28上。支座72限定了一對(duì)向前且向下延伸的間隔開的吊耳，所述吊耳的尺寸被設(shè)計(jì)成容納支臂50的端部70并且所述吊耳限定了被構(gòu)造成容納常規(guī)的緊固件的同軸孔。每個(gè)端部68、70可包括用于使支臂50能夠相對(duì)于支座26、72進(jìn)行相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)的常規(guī)的襯套或其它裝置。在所示的實(shí)施方式中，支臂50的端部68、70都位于鋼板彈簧44的下方。支臂50的端部68在豎直方向上還高于支臂50的端部70。支臂50還限定了在支臂50的端部68、70中間的孔74，所述孔74被構(gòu)造成容納扭桿52的一個(gè)縱向端。如圖1-3所示，支臂50可在其連接端部68、70和孔74處最寬以使支臂50具有足夠的強(qiáng)度同時(shí)使支臂50的重量降到最小。
扭桿52被設(shè)置來(lái)提高車輛的橫向穩(wěn)定性和側(cè)傾剛度并減小制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向橋的回轉(zhuǎn)振動(dòng)。扭桿52被設(shè)置在軸梁28的前側(cè)并基本上平行于梁28且橫向于車輛的縱向延伸。扭桿52在支臂50之間延伸并被連接到車輛任意一側(cè)的支臂50上。扭桿52被接收在支臂50的孔74內(nèi)。扭桿52可以是管狀的?？蛇x擇地，扭桿52可以是實(shí)心的。
現(xiàn)在參照?qǐng)D4-6，下面將對(duì)根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方式的懸架114進(jìn)行描述。懸架114包括許多與懸架14相同的構(gòu)件，因此相同的附圖標(biāo)記被用于表示相似的構(gòu)件。懸架114將轉(zhuǎn)向橋組件12連接到車架10上。懸架114可包括安裝支座142、鋼板彈簧44、空氣彈簧46、減震器48、安裝支臂150、以及扭桿52。盡管在圖4-6中僅示出了車輛的一側(cè)和懸架114，但同樣應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在車輛的相反側(cè)上可具有相同的、用于懸架114的構(gòu)件。
安裝支座142提供用于將懸架114的一個(gè)或多個(gè)懸架構(gòu)件安裝在軸梁28上的裝置，以用于使轉(zhuǎn)向橋組件12和車架10之間的運(yùn)動(dòng)得到緩沖。參照?qǐng)D7，支座142大體上是矩形的。每個(gè)支座142可在盤的上表面156上限定多個(gè)槽154，所述槽橫向于車輛的縱向并與軸梁28的縱向基本上平行地延伸。每個(gè)槽154的任意一端可終止在豎向延伸穿過(guò)支座142的孔內(nèi)。槽154被構(gòu)造成容納常規(guī)的U形螺栓58，所述U形螺栓延伸穿過(guò)支座142上的孔并伸入軸梁28上的對(duì)應(yīng)孔內(nèi)以將支座142連接到軸梁28。盡管每個(gè)支座包括兩個(gè)槽154，每個(gè)槽154被構(gòu)造成容納一個(gè)U形螺栓58，但應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，槽154和U形螺栓的數(shù)目是可變化的。每個(gè)支座142還限定了一對(duì)具有同軸孔且向后延伸的間隔開的吊耳160、162。吊耳160、162的尺寸被設(shè)計(jì)成容納支臂150的一端，吊耳160、162上的孔容納延伸穿過(guò)支臂150的緊固件。支座142的上表面156限定了彈簧座，該彈簧座被構(gòu)造成容納彈簧46并與在安裝支座22上形成的彈簧座相對(duì)。
鋼板彈簧44被設(shè)置來(lái)使車架10和轉(zhuǎn)向橋組件12之間的運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)得到緩沖。鋼板彈簧44還通過(guò)將橫向載荷從軸梁28傳遞到車架10的安裝支座20、24上而向轉(zhuǎn)向橋組件12提供橫向支承。彈簧44是本領(lǐng)域中常規(guī)的彈簧。每個(gè)彈簧44在車輛的縱向上與梁16、18基本上平行地延伸，彈簧44在其前端和后端64、66被連接到車架10上并在前端和后端64、66的中間被連接到轉(zhuǎn)向橋組件12的梁28上。前端64樞轉(zhuǎn)連接到支座24上并圍繞支座24前端處向下延伸的間隔開的吊耳之間的樞轉(zhuǎn)軸線設(shè)置。后端66被連接到鉤環(huán)167上，而鉤環(huán)167又被安裝在從支座20延伸的銷上。端部66也繞樞轉(zhuǎn)軸線設(shè)置。鋼板彈簧44通過(guò)支座142在鋼板彈簧的兩端64、66中間被接合到梁28上。特別地，鋼板彈簧44被設(shè)置或夾在支座142和梁28之間，并延伸穿過(guò)將支座142連接到梁28上的U形螺栓58。在所示的實(shí)施方式中，車輛的每一側(cè)包括單個(gè)的鋼板彈簧44。如上所述，與常規(guī)的多重鋼板彈簧懸架相比，采用單個(gè)鋼板彈簧與車輛任意一側(cè)上的彈簧46相結(jié)合是有利的。特別地，所示的懸架具有較低的垂直彈簧剛度，這樣可以使乘客和貨物乘坐更舒適。
彈簧46和減震器48被設(shè)置來(lái)使轉(zhuǎn)向橋組件12和車架10之間的運(yùn)動(dòng)得到緩沖。彈簧46是本領(lǐng)域中常規(guī)的彈簧并且可以包括空氣彈簧。但是應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，備選地可以采用機(jī)械彈簧。彈簧46被設(shè)置在軸梁28和車架梁16、18之間。特別地，彈簧46在由車架10的支座22和懸架114的支座142分別限定的相對(duì)的彈簧座之間被支承在安裝支座142上。減震器48也是本領(lǐng)域中常規(guī)的減震器。減震器48在其第一端被連接到安裝支座150上并且在其第二端被連接到車架梁16、18上。減震器48在其每一端可包括孔眼，所述孔眼被構(gòu)造成容納從梁16、18和支臂150外側(cè)延伸的桿或管。
支臂150提供了用于將扭桿52安裝在車輛上的裝置。支臂150還通過(guò)將一些制動(dòng)載荷傳遞到車架10上而降低了在制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向橋的回轉(zhuǎn)振動(dòng)，否則所述制動(dòng)載荷將轉(zhuǎn)移到鋼板彈簧44上。每個(gè)支臂150相對(duì)于車輛行進(jìn)方向被設(shè)置在軸梁28的后側(cè)。每個(gè)支臂150與車輛的縱向大體上平行地延伸。每個(gè)支臂150在其前端和后端168、170分別被樞轉(zhuǎn)連接到車架10和梁28上，端部170在接近鋼板彈簧44的后端處被連接到車架10上并且被設(shè)置成圍繞與鋼板彈簧44后端的樞轉(zhuǎn)軸線基本上平行延伸的樞轉(zhuǎn)軸線。支臂150的端部168在軸梁28的后側(cè)被樞轉(zhuǎn)接合到懸架114的安裝支座142上(所述安裝支座142又被連接到軸梁28上)。特別地，端部168被容納在安裝支座148的吊耳160、162之間。支臂150的端部170被樞轉(zhuǎn)連接到鉤環(huán)167上(所述鉤環(huán)167又被連接到車架10的支座20上)，鉤環(huán)167限定了一對(duì)向前延伸的間隔開的吊耳，所述吊耳被構(gòu)造成容納支臂150的端部170。每個(gè)端部168、170可包括用于使支臂150能夠相對(duì)于支座142和鉤環(huán)168進(jìn)行相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)的常規(guī)的襯套或其它裝置。在所示的實(shí)施方式中，支臂150的端部168、170都位于鋼板彈簧44的上方。
支臂150可包括多個(gè)元件180、182。參照?qǐng)D8，圖中更詳細(xì)地示出了元件180。元件180可包括相對(duì)較直的桿184或棒，所述桿或棒在設(shè)置在支臂150的端部168、170處的兩個(gè)安裝支座186、188之間延伸并連接到安裝支座186、188上。支座186可包括孔190，所述孔190被構(gòu)造成容納襯套從而可允許元件180和安裝支座142之間作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)(參見圖4-6)。支座186還包括一對(duì)間隔開的吊耳192、194，所述吊耳192、194具有相互同軸的孔，并且所述相互同軸的孔與在桿184上形成的一個(gè)孔同軸。吊耳192、194和桿184之間間距的尺寸被設(shè)計(jì)成可容納減震器48的孔眼(在圖4-6中最清楚地示出)。支座186還限定了被構(gòu)造成容納緊固件(未示出)的孔196，元件182通過(guò)所述緊固件被連接到元件180上。支座188限定了孔198，所述孔198被構(gòu)造成容納襯套以允許元件180和鉤環(huán)167之間進(jìn)行相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。支座188還限定了被構(gòu)造成容納緊固件(未示出)的孔200，元件182通過(guò)所述緊固件被連接到元件180上。
再次參照?qǐng)D4-6，在側(cè)視圖上元件182大體上是V形的。元件182在其前端和后端通過(guò)延伸穿過(guò)元件182中的孔的緊固件(未示出)剛性地連接到元件180上，所述孔與元件180的支座186、188上的孔196、200對(duì)齊。但是應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，元件180、182可被構(gòu)造成一體式整體結(jié)構(gòu)。元件182在鋼板彈簧44上方的位置處而在其前端和后端被連接到元件180上。元件182還在支臂150的端部168、170中間限定了孔174，所述孔174被構(gòu)造成容納扭桿52的一個(gè)縱向末端?？?74被設(shè)置在鋼板彈簧44下方。如圖4-6所示，元件182可在其與元件180連接點(diǎn)處和在孔174處最寬以使支臂150具有足夠的強(qiáng)度同時(shí)使支臂150的重量降到最小。
扭桿52被設(shè)置來(lái)提高車輛的橫向穩(wěn)定性和側(cè)傾剛度并減小制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向橋的回轉(zhuǎn)振動(dòng)。扭桿52被設(shè)置在軸梁28的前側(cè)并基本上平行于梁28且橫斷車輛的縱向延伸。扭桿52在支臂150之間延伸并被連接到車輛任意一側(cè)的支臂150上。扭桿52被接收在支臂150的孔174內(nèi)。扭桿52可以是管狀的。備選地是，扭桿52可以是實(shí)心的。
現(xiàn)在參照?qǐng)D9-10，下面將對(duì)鉤167進(jìn)行更詳細(xì)地描述。鉤環(huán)167被設(shè)置來(lái)將鋼板彈簧44的一端和支臂150的一端樞轉(zhuǎn)連接到車架10上。鉤環(huán)167以鋼板彈簧44和支臂150的樞轉(zhuǎn)軸基本上相互平行的方式連接鋼板彈簧44和支臂150。鉤167可包括一對(duì)間隔開的元件202、204。每個(gè)元件202、204基本上是矩形的同時(shí)限定了向前突出的間隔開的吊耳206、208，所述吊耳被構(gòu)造成容納支臂150的端部170。元件202、204限定了幾對(duì)對(duì)齊的孔210、212、214。孔210被構(gòu)造成容納將鉤環(huán)167接合到車架10上的緊固件216。孔212被構(gòu)造成容納延伸穿過(guò)鋼板彈簧44的端部66的緊固件218。最后，孔214被構(gòu)造成容納延伸穿過(guò)支臂150的端部170的緊固件220。緊固件216、218、220可包括螺栓或銷或其它常規(guī)的緊固件。吊耳206、208和孔214可被設(shè)置在連接孔210、212的線222的一側(cè)上，使得吊耳206、208向前突出并且孔214比孔210、212離軸梁28更近。吊耳206、208和孔214也可被定位成使得孔214處于孔212的豎直上方和孔212的豎直下方。
根據(jù)本發(fā)明的懸架14或114是有優(yōu)勢(shì)的。支臂50或150通過(guò)將一些制動(dòng)載荷傳遞到車輛車架10上而減小了制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向橋的回轉(zhuǎn)振動(dòng)，否則這些制動(dòng)載荷將轉(zhuǎn)移到鋼板彈簧44上。在懸架14或114的一些實(shí)施方式中的扭桿52的采用還使車輛具有橫向穩(wěn)定性和側(cè)傾剛度并且還減小了轉(zhuǎn)向橋在制動(dòng)過(guò)程中的回轉(zhuǎn)振動(dòng)，用于扭桿52的安裝裝置在不阻礙轉(zhuǎn)向橋的垂直運(yùn)動(dòng)并且不在其它懸架構(gòu)件上產(chǎn)生過(guò)度應(yīng)力的前提下能夠獲得上述有利的效果。
盡管已經(jīng)參照本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)具體的實(shí)施方式顯示并描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的前提下能夠做出各種變化和改變。
權(quán)利要求
1.一種用于將轉(zhuǎn)向橋組件連接到具有第一和第二縱向車架梁的車輛車架上的懸架，所述懸架包括第一鋼板彈簧，該第一鋼板彈簧在其第一和第二端處連接到所述車輛車架上并在所述第一和第二端的中間處連接到所述轉(zhuǎn)向橋組件的軸梁上；第一支臂，該第一支臂在其第一端處樞轉(zhuǎn)連接到所述軸梁上并在其第二端處樞轉(zhuǎn)連接到所述車輛車架上，該第一支臂的所述第二端接近所述第一鋼板彈簧的所述第一和第二端中的一個(gè)；第二鋼板彈簧，該第二鋼板彈簧在其第一和第二端處連接到所述車輛車架上并在所述第一和第二端的中間處連接到所述轉(zhuǎn)向橋組件的所述軸梁上，所述第二鋼板彈簧被設(shè)置在所述車輛車架上與所述第一鋼板彈簧相反的一側(cè)上；以及第二支臂，該第二支臂在其第一端處樞轉(zhuǎn)連接到所述軸梁上并在其第二端處樞轉(zhuǎn)連接到所述車輛車架上，該第二支臂的所述第二端接近所述第二鋼板彈簧的所述第一端和第二端中的一個(gè)。
2.如權(quán)利要求1所述的懸架，還包括在所述第一和第二支臂之間延伸并連接到所述第一和第二支臂上的扭桿。
3.如權(quán)利要求2所述的懸架，其特征在于，所述扭桿是管狀的。
4.如權(quán)利要求1所述的懸架，還包括接合到所述軸梁上的第一和第二安裝支座，所述第一鋼板彈簧設(shè)置在所述第一安裝支座和所述軸梁之間，并且所述第二鋼板彈簧設(shè)置在所述第二安裝支座和所述軸梁之間。
5.如權(quán)利要求4所述的懸架，還包括設(shè)置在所述軸梁和所述第一及第二縱向車架梁之間的第一和第二彈簧，所述第一和第二彈簧分別被支承在所述第一和第二安裝支座上。
6.如權(quán)利要求1所述的懸架，還包括設(shè)置在所述軸梁和所述第一及第二縱向車架梁之間的第一和第二彈簧。
7.如權(quán)利要求1所述的懸架，其特征在于，所述第一和第二支臂的所述第一和第二端分別被設(shè)置在所述第一和第二鋼板彈簧的下方。
8.如權(quán)利要求1所述的懸架，其特征在于，所述第一和第二支臂的所述第一和第二端分別被設(shè)置在所述第一和第二鋼板彈簧的上方。
9.如權(quán)利要求1所述的懸架，還包括連接到所述車輛車架上的第一鉤環(huán)，所述第一鋼板彈簧的所述第一和第二端中的一個(gè)樞轉(zhuǎn)連接到所述第一鉤環(huán)上，并且所述第一支臂的所述第二端樞轉(zhuǎn)連接到所述第一鉤環(huán)上；以及連接到所述車輛車架上的第二鉤環(huán)，所述第二鋼板彈簧的所述第一和第二端中的一個(gè)樞轉(zhuǎn)連接到所述第二鉤環(huán)上，并且所述第二支臂的所述第二端樞轉(zhuǎn)連接到所述第二鉤環(huán)上。
10.一種用于將轉(zhuǎn)向橋組件連接到具有第一和第二縱向車架梁的車輛車架上的懸架，所述懸架包括第一鋼板彈簧，該第一鋼板彈簧在其前端和后端處連接到所述車輛車架上并在所述前端和后端的中間處連接到所述轉(zhuǎn)向橋組件的軸梁上；第一支臂，該第一支臂在其后端處樞轉(zhuǎn)連接到所述軸梁上并在其前端處樞轉(zhuǎn)連接到所述車輛車架上，該第一支臂的前端接近所述第一鋼板彈簧的所述前端，所述第一支臂的所述前端和后端被設(shè)置在所述第一鋼板彈簧的下方；第二鋼板彈簧，該第二鋼板彈簧在前端和后端處連接到所述車輛車架上，并在所述前端和后端的中間處連接到所述轉(zhuǎn)向橋組件的所述軸梁上，所述第二鋼板彈簧被設(shè)置在所述車輛車架上與所述第一鋼板彈簧相反的一側(cè)上；以及第二支臂，該第二支臂在其后端處樞轉(zhuǎn)連接到所述軸梁上并在其前端處樞轉(zhuǎn)連接到所述車輛車架上，該第二支臂的前端接近所述第二鋼板彈簧的所述前端，所述第二支臂的所述前端和后端被設(shè)置在所述第二鋼板彈簧的下方。
11.如權(quán)利要求10所述的懸架，還包括在所述第一和第二支臂之間延伸并連接到所述第一和第二支臂上的扭桿。
12.如權(quán)利要求11所述的懸架，其特征在于，所述第一支臂限定了被構(gòu)造成容納所述扭桿的孔。
13.如權(quán)利要求11所述的懸架，其特征在于，所述扭桿是管狀的。
14.如權(quán)利要求10所述的懸架，其特征在于，所述第一支臂的所述前端在豎直方向上高于所述第一支臂的所述后端。
15.如權(quán)利要求10所述的懸架，還包括接合到所述軸梁上的第一安裝支座，所述第一鋼板彈簧設(shè)置在所述第一安裝支座和所述軸梁之間。
16.如權(quán)利要求15所述的懸架，其特征在于，還包括第一減震器，所述第一減震器在其第一端處被連接到所述第一安裝支座上并且在其第二端處被連接到所述第一縱向車架梁上。
17.如權(quán)利要求10所述的懸架，還包括設(shè)置在所述軸梁和所述第一及第二縱向車架梁之間的第一和第二彈簧。
18.一種用于將轉(zhuǎn)向橋組件連接到具有第一和第二縱向車架梁的車輛車架上的懸架，所述懸架包括第一鋼板彈簧，該第一鋼板彈簧在其前端和后端處連接到所述車輛車架上，并在所述前端和后端的中間處連接到所述轉(zhuǎn)向橋組件的軸梁上；第一支臂，該第一支臂在其前端處樞轉(zhuǎn)連接到所述軸梁上并在其后端處樞轉(zhuǎn)連接到所述車輛車架上，該第一支臂的所述后端接近所述第一鋼板彈簧的所述后端，所述第一支臂的所述前端和后端被設(shè)置在所述第一鋼板彈簧的上方；第二鋼板彈簧，該第二鋼板彈簧在其前端和后端處連接到所述車輛車架上并在所述前端和后端的中間處連接到所述轉(zhuǎn)向橋組件的所述軸梁上，所述第二鋼板彈簧被設(shè)置在所述車輛車架上與所述第一鋼板彈簧相反的一側(cè)上；以及第二支臂，該第二支臂在其前端處樞轉(zhuǎn)連接到所述軸梁上并在其后端處樞轉(zhuǎn)連接到所述車輛車架上，該第二支臂的后端接近所述第二鋼板彈簧的所述后端，所述第二支臂的所述前端和后端被設(shè)置在所述第二鋼板彈簧的上方。
19.如權(quán)利要求18所述的懸架，還包括在所述第一和第二支臂之間延伸并連接到所述第一和第二支臂上的扭桿。
20.如權(quán)利要求19所述的懸架，其特征在于，所述第一支臂限定了被構(gòu)造成容納所述扭桿的孔。
21.如權(quán)利要求19所述的懸架，其特征在于，所述扭桿是管狀的。
22.如權(quán)利要求19所述的懸架，其特征在于，所述第一臂包括設(shè)置在所述第一鋼板彈簧上方的第一元件以及具有第一和第二端的第二元件，所述第二元件的第一和第二端在所述第一鋼板彈簧上方的位置處剛性地連接到所述第一元件上，所述第二元件在其所述第一和第二端中間并在所述第一鋼板彈簧下方限定有孔，所述孔被構(gòu)造成接收所述扭桿。
23.如權(quán)利要求18所述的懸架，還包括接合到所述軸梁上的第一安裝支座，所述第一鋼板彈簧設(shè)置在所述第一安裝支座和所述軸梁之間。
24.如權(quán)利要求23所述的懸架，其特征在于，所述第一支臂樞轉(zhuǎn)連接到所述第一安裝支座上。
25.如權(quán)利要求18所述的懸架，還包括第一減震器，所述第一減震器在其第一端處被連接到所述第一支臂上并且在其第二端處被連接到所述第一縱向車架梁上。
26.如權(quán)利要求18所述的懸架，還包括設(shè)置在所述軸梁和所述第一及第二縱向車架梁之間的第一和第二彈簧。
27.如權(quán)利要求18所述的懸架，還包括連接到所述車輛車架上的第一鉤環(huán)，所述第一鋼板彈簧的所述第一和第二端中的一個(gè)樞轉(zhuǎn)連接到所述第一轉(zhuǎn)向銷上并且所述第一支臂的所述第二端樞轉(zhuǎn)連接到所述第一轉(zhuǎn)向銷上；以及連接到所述車輛車架上的第二轉(zhuǎn)向銷，所述第二鋼板彈簧的所述第一和第二端中的一個(gè)樞轉(zhuǎn)連接到所述第二轉(zhuǎn)向銷上并且所述第二支臂的所述第二端樞轉(zhuǎn)連接到所述第二轉(zhuǎn)向銷上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于將轉(zhuǎn)向橋組件(12)連接到車輛車架(10)上的懸架(14)，懸架(14)使轉(zhuǎn)向橋組件具有橫向穩(wěn)定性、提高了車輛的滾動(dòng)穩(wěn)定性并且在不干涉轉(zhuǎn)向橋組件豎直移動(dòng)的前提下減小了在制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向橋的回轉(zhuǎn)振動(dòng)。所述懸架包括設(shè)置在車輛相反兩側(cè)上的鋼板彈簧(44)，每個(gè)鋼板彈簧在其第一和第二端(64，66)處被連接到車輛車架上并在所述第一和第二端的中間被連接到軸梁(28)上。所述懸架還包括第一和第二支臂(50，150)，每個(gè)支臂在其第一端(70，170)處樞轉(zhuǎn)連接到軸梁上并在其第二端(68，168)處樞轉(zhuǎn)連接到車輛車架上，所述支臂的第二端接近相應(yīng)的鋼板彈簧的兩端中的一個(gè)。所述懸架還包括在第一和第二支臂之間延伸并被連接到第一和第二支臂上的扭桿(52)。
文檔編號(hào)B60G11/46GK1874906SQ200480031727
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2004年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月1日
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