一種可蟹行轉(zhuǎn)向的二鉸鏈導(dǎo)向的汽車懸架機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車懸架領(lǐng)域，尤其是帶有可實(shí)現(xiàn)90°自由轉(zhuǎn)向的汽車懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車越來越成為國(guó)人生活中的不可缺少的一部分。與此同時(shí)，隨著城市車輛的日漸增多，城市的交通也面臨著巨大壓力。在寸土寸金的城市中，停車泊車的空間受到極大的限制，有些城市甚至出現(xiàn)車位比車貴的現(xiàn)象。假如汽車能在更小的車位里停泊并能駛進(jìn)駛出，這樣會(huì)節(jié)省一部分空間。于是，汽車的靈活性也變得越來越重要，而能夠90°轉(zhuǎn)向的汽車就能夠在汽車入庫及讓車時(shí)提供很多的方便。而且汽車可以原地轉(zhuǎn)圈，減小了汽車轉(zhuǎn)向半徑，并且該汽車可以直接在原地180°掉頭轉(zhuǎn)向。設(shè)計(jì)這樣一種汽車懸架機(jī)構(gòu)，以滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)汽車功能的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供了一種可以實(shí)現(xiàn)蟹行轉(zhuǎn)向的二鉸鏈導(dǎo)向的汽車懸架機(jī)構(gòu)。該懸架機(jī)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)汽車90 °直接轉(zhuǎn)向，原地直接轉(zhuǎn)向等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案為:一種能實(shí)現(xiàn)蟹行轉(zhuǎn)向的二鉸鏈導(dǎo)向的懸架機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)主要包括懸架支撐臂和懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。支撐臂的兩端分別通過側(cè)法蘭和懸架下法蘭與輪轂電機(jī)軸和懸架兩端相連，懸架的上下法蘭之間有兩個(gè)套筒，彈簧安放在套筒內(nèi)側(cè)，減振器套在彈簧內(nèi)部。該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括了兩組鉸鏈機(jī)構(gòu)，每組鉸鏈機(jī)構(gòu)都包含上側(cè)片，下側(cè)片，鉸支座，轉(zhuǎn)動(dòng)銷和銅套五部分。將兩組鉸鏈機(jī)構(gòu)通過螺栓與懸架上下法蘭連接在一起。若要安裝到整車時(shí)，只需將懸架上法蘭與轉(zhuǎn)向電機(jī)伸出的聯(lián)軸器相連即可。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)汽車90°轉(zhuǎn)向。
[0005]所述的懸架支撐臂，其懸架下法蘭與支撐臂的橫臂焊接在一起，通過兩根主肋來保證其強(qiáng)度。在兩支撐臂的夾角處焊接了一個(gè)的加強(qiáng)肋，來改善其整體剛度。同樣，用于連接輪轂電機(jī)軸的的側(cè)法蘭也是通過焊接方式與豎臂連接，其背側(cè)則由四根主肋和兩根輔肋來保證其強(qiáng)度和剛度。
[0006]所述的懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括了兩組鉸鏈機(jī)構(gòu)，每組鉸鏈機(jī)構(gòu)都包含上側(cè)片，下側(cè)片，鉸支座，轉(zhuǎn)動(dòng)銷和銅套五部分，其工作原理是上側(cè)片、下側(cè)片、兩個(gè)鉸支座通過三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)銷和六個(gè)銅套相連。其中，轉(zhuǎn)動(dòng)銷和鉸支座以及下側(cè)片的上端是過盈配合，上側(cè)片兩端孔中及下側(cè)片下端的孔中都安裝有銅套，它們之間也是過盈配合，而銅套和與轉(zhuǎn)動(dòng)銷之間則是間隙很小的間隙配合，因此銅套和轉(zhuǎn)動(dòng)銷之間可以轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)三組這樣的鉸鏈機(jī)構(gòu)如圖中所示的那樣均布在懸架上下法蘭之間時(shí)，就會(huì)限制兩法蘭之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系，即兩法蘭之間只可以垂向運(yùn)動(dòng)，這樣當(dāng)它們作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，就會(huì)傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。
[0007]本發(fā)明具有以下效果:對(duì)汽車的轉(zhuǎn)向，可以實(shí)現(xiàn)汽車90°轉(zhuǎn)向。而且可以實(shí)現(xiàn)汽車原地轉(zhuǎn)圈，縮小了汽車轉(zhuǎn)彎半徑，汽車可以直接在原地180°掉頭轉(zhuǎn)向。
【附圖說明】
[0008]圖1為該懸架機(jī)構(gòu)的總裝配圖圖2為該懸架機(jī)構(gòu)的總立體圖圖中標(biāo)號(hào)說明:
1-側(cè)法蘭2-豎臂3-主肋
4-橫臂5-加強(qiáng)肋
7-輔肋8-懸架下法蘭9-絞支座
10-下側(cè)片11-銅套12-轉(zhuǎn)動(dòng)銷
13上側(cè)片14-懸架上法蘭15-套筒
16-彈黃17-減振器18-螺檢
【具體實(shí)施方式】
[0009]為了更好地理解本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說明。
[0010]本發(fā)明提供了一種可以實(shí)現(xiàn)90°轉(zhuǎn)向的汽車懸架機(jī)構(gòu)。如圖1中:該汽車懸架機(jī)構(gòu)的懸架支撐臂中，懸架下法蘭盤8與支撐臂的橫臂4焊接在一起，通過兩根主肋6來保證其強(qiáng)度，橫臂與豎臂的接口各切成45°切口。另外，在兩臂夾角處焊接了一個(gè)的加強(qiáng)肋5，來改善其整體剛度。同樣，用于連接輪轂電機(jī)軸的側(cè)法蘭I也是通過焊接方式與豎臂2連接，其背側(cè)由四個(gè)主肋6和兩個(gè)輔肋7來保證其強(qiáng)度和剛度。最后，支撐臂的兩端分別通過側(cè)法蘭I與懸架下法蘭8與輪轂電機(jī)軸和懸架兩端相連。
[0011]如圖2中，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中包括了兩組鉸鏈機(jī)構(gòu)，每組鉸鏈機(jī)構(gòu)都包含上側(cè)片13，下側(cè)片10，鉸支座9，轉(zhuǎn)動(dòng)銷12和銅套11五部分。將兩組鉸鏈機(jī)構(gòu)通過螺栓18與懸架上下法蘭14與8連接在一起。支撐臂的上法蘭14有一個(gè)套筒15，彈簧16安放在套筒15的內(nèi)偵牝減振器17套在彈簧16的內(nèi)部，。若要安裝到整車時(shí)，只需將懸架上法蘭14與轉(zhuǎn)向電機(jī)伸出的聯(lián)軸器相連即可。其工作原理是上側(cè)片13、下側(cè)片10、兩個(gè)鉸支座9通過三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)銷12和六個(gè)銅套11相連，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)銷12和鉸支座9以及下側(cè)片10的上端過盈配合，上側(cè)片13兩端孔中及下側(cè)片10下端的孔中都安裝有銅套11，它們之間也是過盈配合，而銅套11和與轉(zhuǎn)動(dòng)銷12之間則是間隙很小的間隙配合，因此銅套和轉(zhuǎn)動(dòng)銷之間可以轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)兩組這樣的鉸鏈機(jī)構(gòu)如圖中所示的那樣均布在懸架上下兩法蘭之間時(shí)，就會(huì)限制兩法蘭之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系，即兩法蘭之間只可以垂向運(yùn)動(dòng)，這樣當(dāng)它們作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，就會(huì)傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。
[0012]本發(fā)明應(yīng)用于四輪轉(zhuǎn)向的汽車。可以采用四個(gè)相同的該汽車懸架機(jī)構(gòu)模塊。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.本發(fā)明提供了一種可以實(shí)現(xiàn)蟹行轉(zhuǎn)向的二鉸鏈導(dǎo)向的汽車懸架機(jī)構(gòu)，其包括懸架支撐臂和懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)兩部分，其特征在于:該機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是為由輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車設(shè)計(jì)一種能使其實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、獨(dú)立轉(zhuǎn)向的汽車懸架，更重要的是，該懸架還要能使該汽車實(shí)現(xiàn)90°轉(zhuǎn)向，而且可以原地直接轉(zhuǎn)向。2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的懸架支撐臂，其特征在于:懸架下法蘭與支撐臂的的橫臂焊接在一起，在兩臂的夾角處焊接了一個(gè)加強(qiáng)肋，用于連接輪轂電機(jī)軸的側(cè)法蘭也是通過焊接的方式與豎臂連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于:該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括了兩組鉸鏈機(jī)構(gòu)，每組鉸鏈機(jī)構(gòu)都包含上側(cè)片，下側(cè)片，鉸支座，轉(zhuǎn)動(dòng)銷和銅套五部分，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的工作原理是上側(cè)片、下側(cè)片、兩個(gè)鉸支座通過三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)銷和六個(gè)銅套連接，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)銷和鉸支座以及下側(cè)片的上端是過盈配合，上側(cè)片兩端孔中及下側(cè)片下端的孔中都安裝有銅套，而銅套和與轉(zhuǎn)動(dòng)銷之間則是間隙很小的間隙配合，當(dāng)兩組這樣的鉸鏈機(jī)構(gòu)如圖中所示的那樣均布在懸架上下法蘭之間時(shí)，就會(huì)限制兩法蘭之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系，即兩法蘭之間只可以垂向運(yùn)動(dòng)，這樣當(dāng)它們作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，就會(huì)傳遞除垂直力以外的各種力和力矩。4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于:將兩組鉸鏈機(jī)構(gòu)通過螺栓與懸架上下法蘭盤連接在一起，若要安裝到整車時(shí)，只需將懸架上法蘭盤與轉(zhuǎn)向電機(jī)伸出的聯(lián)軸器相連即可。5.根據(jù)權(quán)利要求1中的汽車懸架機(jī)構(gòu)，其特征在于:四套該懸架機(jī)構(gòu)分別于汽車的四個(gè)車輪相連接，該懸架機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)90 °轉(zhuǎn)向，而且可以實(shí)現(xiàn)汽車原地轉(zhuǎn)圈，縮小了汽車轉(zhuǎn)向半徑，而且汽車可以直接在原地180°掉頭轉(zhuǎn)向。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種可蟹行轉(zhuǎn)向的二鉸鏈導(dǎo)向的汽車懸架機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是為汽車設(shè)計(jì)一種能使其四輪<b>獨(dú)立</b>驅(qū)動(dòng)、<b>獨(dú)立</b>轉(zhuǎn)向的汽車懸架。更重要的是，該懸架機(jī)構(gòu)還能使該汽車實(shí)現(xiàn)90°轉(zhuǎn)向。而且該汽車還能實(shí)現(xiàn)原地直接轉(zhuǎn)向。該汽車懸架機(jī)構(gòu)主要包括懸架支撐臂和懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。該支撐臂的兩端分別通過側(cè)法蘭和懸架下法蘭與輪轂電機(jī)軸和懸架兩端相連。該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括了兩組鉸鏈機(jī)構(gòu)。若要安裝到整車時(shí)，只需將懸架上法蘭與轉(zhuǎn)向電機(jī)伸出的聯(lián)軸器相連即可。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)汽車90°轉(zhuǎn)向。并且該汽車可以原地直接轉(zhuǎn)向。該懸架機(jī)構(gòu)具有車輪<b>獨(dú)立</b>轉(zhuǎn)向角度范圍大、裝配方便、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B62D7/00, B60G3/00
【公開號(hào)】CN104999871
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510389566
【發(fā)明人】朱天軍, 陳元, 魏志成, 趙若禹, 吳楊
【申請(qǐng)人】河北工程大學(xué)
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年9月7日