專利名稱：汽車防撞系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種防護系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于防止汽車撞人和撞車的汽車防撞系統(tǒng)。
背景技術：
隨著車輛的迅速增長，交通事故愈演愈烈。例如當汽車在公路上行駛時，容易發(fā)生追尾相撞；在轉彎或過十字路口容易發(fā)生正面或側面相撞；有時駕駛員也會一不小心撞向墻或樹木。所有的事故輕則損壞車輛特別是車頭，重則車毀人亡，損失慘重。

發(fā)明內容為了克服現有汽車沒有安裝防撞系統(tǒng)而常常發(fā)生撞車撞人事故的缺點，本發(fā)明提供一種汽車防撞系統(tǒng)。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種汽車防撞系統(tǒng)，包括汽車防撞車系統(tǒng)和汽車防撞人系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)控制彈射開關，所述汽車防撞車系統(tǒng)包括防撞條、彈力裝置、減壓箱和電子控制系統(tǒng)，所述汽車防撞人系統(tǒng)包括保護床和彈力裝置，所述防撞條為2條，分別為防撞條1和防撞條2，防撞條1的一端與彈力裝置相連接，防撞條1的另一端用套管套接，該套管固定在車體上，在防撞條1的水平位置設有防撞條2，防撞條1和防撞條2側面接觸，防撞條2與減壓箱的擋板接觸；所述保護床有四個邊，兩側邊固定在車體上，保護床的后端與彈力裝置相連，保護床的中部安裝有保護網。
所述減壓箱包括一個箱體，箱體內安裝有彈簧，減壓箱的一側安裝有活動擋板。
所述保護網一端保護床套裝活動連接，另一端與車體連接。
本發(fā)明的積極效果是本發(fā)明在行車過程中遇到危險時，自動開啟防撞系統(tǒng)，保護雙方車輛和人員的安全。具有結構簡單，安裝方便的優(yōu)點。

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是本發(fā)明防撞條1結構示意圖。
圖2是本發(fā)明防撞條1、防撞條2和減壓箱結構示意圖。
圖3是本發(fā)明防撞條工作原理圖。
圖4是本發(fā)明防撞人系統(tǒng)結構示意圖。
圖中1-防撞條1、2-防撞條2、3-減壓箱、4-橡皮、5-套管、6-保護床、7-保護網。
具體實施方式
參見圖1、圖2和圖3，防撞車系統(tǒng)包括防撞條、彈力裝置、減壓箱3、收回裝置、電子控制系統(tǒng)，車頭燈的左右兩邊分別安裝一個結構的防撞車系統(tǒng)。下面只介紹一邊的安裝。
安裝防撞車系統(tǒng)要先把車頭大燈改為活動的，在車燈后面右側用一條豎栓栓住，使它的右側可以轉動。左側用一條橫栓栓住，橫栓由電子控制系統(tǒng)進行控制，當有危險時，電子控制系統(tǒng)先打開橫栓開關。這樣，防撞條輕輕一推，大燈就會被打開，防撞條則由此伸出。
防撞條分為兩條防撞條1長約40-70厘米、寬約4-6厘米、厚約4-6厘米，在實施時，視各種車型的大燈大小和車頭空間大小而定。防撞條1用套管5套住，使它可以前后活動。該套管5固定在車頭前水箱的杠上。防撞條1與套管5盡量平滑，并加上潤滑油，能使防撞條1在最短時間內彈出。防撞條1與彈力裝置相連，在本實施例中，在防撞條1的末端設有一個圓孔，彈力裝置采用彈力橡皮4，橡皮4由防撞條1圓孔穿過，其兩端固定在車頭前方。橡皮4要有足夠的彈力，橡皮4的長度不要太長，當防撞條1處于待命狀態(tài)時要繃緊。
由電子控制系統(tǒng)控制彈射開關，一打開開關，防撞條1能在半秒內被射出來。橡皮4分為幾條，以保證其中的一條斷了還能正常工作。當遇到危險時，電子控制系統(tǒng)打開彈射開關，在彈力橡皮4的作用下，防撞條1就能迅速彈出。
防撞條2安裝在與防撞條1同一水平上，平放在防撞條1的左邊，防撞條1和防撞條2都用一塊有兩側和底的直角鐵板托住，以保證二條防撞條不偏位。防撞條2用彈簧頂住在側板左面，使防撞條1和防撞條2側面接觸。接觸面要很平滑并加上潤滑油，使防撞條2不會阻礙防撞條1的彈出。當防撞條1被彈出后，防撞條2就會迅速彈到原來防撞條1的位置，連接防撞條1和減壓箱3的擋板，把防撞條1的力量傳到減壓箱3。在防撞條2與側板左面即有彈簧處打開二個小孔，安上一個拉手，當用完以后先拉回防撞條2，在減壓箱3的旁邊安裝有一電機。用連桿的一頭連著電機，連桿另一頭接防撞條1的末端。收回時先把防撞條2拉回，然后開啟電機拉回防撞條1。
減壓箱3包括一個箱體，箱體內安裝有彈簧，減壓箱3的一側安裝有活動擋板，并且兩側各留一條凹凸相合的槽，好讓擋板不傾斜，并且在減壓箱3內彈簧外的空隙部分填充軟性材料，使減壓箱3夠力減壓和避震蕩。減壓箱3固定在大梁或其它位置上。
本防撞系統(tǒng)由電子控制系統(tǒng)控制彈射開關，當遇到危險時，電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)自動打開彈射開關，將防撞條1彈射出來。
參見圖4，本發(fā)明所述汽車防撞人系統(tǒng)包括保護床6、保護網7、彈力裝置、收回裝置，保護床6有四個邊，兩側邊固定在車體上，保護床6的后端與彈力裝置相連，保護床6的中部安裝有保護網7。在本實施例中，保護床6的四邊是實心鋼管，兩側用直徑較大的空心鋼管套住，空心鋼管固定在車體上，車的結構不同固定位置不同，有的車可以固定在前輪橫杠的空隙上，空心鋼管與實心鋼管盡量平滑，并加上潤滑油，使實心鋼管在最短時間內彈出?？招匿摴芎蛯嵭匿摴荛L度根據各種車型而定，兩側的長在1.5米以上，寬與車頭相當，離地面高1 5厘米以上。保護床6的前半部分是鐵鏈用做的網，網的密度每小格1平方分米。網長1米左右，鐵鏈上鋪上軟性材料，使人落在上面不受傷。鋼管采用軟性材料包裹，防止撞傷腳。保護床延長的后半部分的末端處設有連接孔，和彈力裝置相連。
在本實施例中彈力裝置采用橡皮4，橡皮4要有足夠的彈力，橡皮4的長度不要太長，當保護床6處于待命狀態(tài)時要繃緊。使用時，只要一打開開關，保護床6就在半秒內被射出去。橡皮4分為幾條，以保證其中的一條斷了還能正常工作。該橡皮4穿過保護床末端的小孔后兩端固定在底盤車輪前方。
實心鋼管的末端凸出物，該凸出物控制鐵擋板電路開關，當保護床6被彈出一半后，凸出物撥開鐵擋板電路開關，鐵擋板開始移動到實心鋼管的后面，擋住鋼管往后退。
保護網7的位于保護床的上面，高度視車頭的高而定。該保護網7用軟的繩子織成網狀，兩側也一樣。該保護網靠里的一端用套管固定在保護床6的中間，使它可以活動；另一端則用通過收縮性裝置與車頭連接，本實施例中收縮性裝置采用橡皮4，不用時保護網合在保護床與底蓋的中間，當保護床6向前移動時，橡皮4會拉起保護網7的前端，從而拉起保護網7成70～80度角，保護網7固定的低端采用一頂物頂住，只能讓保護網7打開到70～80度角。這樣人就不會撞在車頭上或者掉出來。
本防撞人系統(tǒng)由電子控制系統(tǒng)控制彈射開關，當遇到危險時，電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)自動打開彈射開關，將保護床6彈射出來。
收回裝置包括電機和連接保護床6的連桿，在汽車后輪的位置安裝一電機，連桿的一端與電機相連，另一端與保護床6相連。收回時先把頂住鋼管的鐵板拉開，然后開啟電機拉回保護床6。
本發(fā)明防撞人系統(tǒng)反應快速、對人和車輛保護性強、生產成本低、所有車輛都可以安裝。
權利要求
1.一種汽車防撞系統(tǒng)，包括汽車防撞車系統(tǒng)和汽車防撞人系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)控制彈射開關，所述汽車防撞車系統(tǒng)包括防撞條、彈力裝置、減壓箱和電子控制系統(tǒng)，所述汽車防撞人系統(tǒng)包括保護床和彈力裝置，其特征是所述防撞條為2條，分別為防撞條1和防撞條2，防撞條1的一端與彈力裝置相連接，防撞條1的另一端用套管套接，該套管固定在車體上，在防撞條1的水平位置設有防撞條2，防撞條1和防撞條2側面接觸，防撞條2與減壓箱的擋板接觸；所述保護床有四個邊，兩側邊固定在車體上，保護床的后端與彈力裝置相連，保護床的中部安裝有保護網。
2.根據權利要求1所述的汽車防撞系統(tǒng)，其特征是所述減壓箱包括一個箱體，箱體內安裝有彈簧，減壓箱的一側安裝有活動擋板。
3.根據權利要求1所述的汽車防撞系統(tǒng)，其特征是所述保護網一端保護床套裝活動連接，另一端與車體連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車防撞系統(tǒng)，包括汽車防撞車系統(tǒng)和汽車防撞人系統(tǒng)，所述汽車防撞車系統(tǒng)包括防撞條、彈力裝置、減壓箱和電子控制系統(tǒng)，電子控制系統(tǒng)控制彈射開關，所述防撞條為2條，分別為防撞條1和防撞條2，防撞條1的一端與彈力裝置相連接，防撞條1的另一端用套管套接，該套管固定在車體上，在防撞條1的水平位置設有防撞條2，防撞條1和防撞條2側面接觸，防撞條2與減壓箱相連；所述汽車防撞人系統(tǒng)包括保護床和彈力裝置，所述保護床有四個邊，兩側邊固定在車體底盤上，保護床的后端與彈力裝置相連，保護床的中部安裝有保護網。具有結構簡單，安裝方便的優(yōu)點。
文檔編號B60R19/02GK1701994SQ20051003474
公開日2005年11月30日 申請日期2005年5月27日 優(yōu)先權日2005年5月27日
發(fā)明者楊宏新 申請人:楊宏新