專(zhuān)利名稱(chēng)：一種高效率的半鉸接動(dòng)力軌道轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動(dòng)力軌道轉(zhuǎn)向架，或轉(zhuǎn)向架，具體地涉及高效率半鉸接動(dòng)力軌道轉(zhuǎn)向架，其具有改進(jìn)的特征。
背景技術(shù)：
美國(guó)專(zhuān)利No.4,485,743公開(kāi)了一種8輪4軸半鉸接的軌道機(jī)車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架包括承梁連接和半鉸接的兩個(gè)雙軸下轉(zhuǎn)向架框架，便于進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制。
來(lái)自下轉(zhuǎn)向架框架的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)下位固定的牽引連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳遞。轉(zhuǎn)向架還設(shè)有位于各下轉(zhuǎn)向架框架的軸之間的承梁中心支撐，可保持半鉸接的轉(zhuǎn)向架框架端部之間的垂直和縱向運(yùn)動(dòng)的自由，同時(shí)可保持希望的轉(zhuǎn)向控制的橫向互連。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種改進(jìn)的高效的半鉸接動(dòng)力軌道轉(zhuǎn)向架，其具有前面提到的美國(guó)專(zhuān)利No.4.485,743所介紹的類(lèi)型。
該新轉(zhuǎn)向架具有某些優(yōu)點(diǎn)，如改進(jìn)的車(chē)輛重量在軌道上的分配，并減少了前和后動(dòng)力下轉(zhuǎn)向架之間的轉(zhuǎn)向相互作用導(dǎo)致的輪子和軌道的摩擦，以及鉸接的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架裝置固有的其他特征。此外，組件的某些部件進(jìn)行了改進(jìn)或由改進(jìn)的設(shè)計(jì)或機(jī)構(gòu)代替，這些機(jī)構(gòu)可改進(jìn)控制，減少磨損，增加使用壽命或改進(jìn)可維修性，因此，減少了鐵道運(yùn)營(yíng)上使用這種轉(zhuǎn)向架的成本。
前面設(shè)計(jì)的半鉸接側(cè)向連接桿設(shè)有位于球形軸承的預(yù)先壓縮的彈性(橡膠)套。該套件減少了間隙和提供了側(cè)向端部框架連接的可控剛度，其可增加轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和減少所連接的下轉(zhuǎn)向架的擺動(dòng)。
前面設(shè)計(jì)的基座和軸承座被軸承接合器代替，其可容納支撐在輪系軸端部的密封的軸承組件。軸承接合器支撐主懸掛螺旋彈簧件，其帶有連接到接合器和轉(zhuǎn)向架框架之間的阻尼器控制的主體搖擺運(yùn)動(dòng)?？v向牽引力和制動(dòng)力由牽引桿支撐。牽引桿連接到軸承接合器和框架之間，位于連接接頭的橡膠套提供了預(yù)先加載的無(wú)摩擦的連接。套件預(yù)先加載，可提供無(wú)間隙的引導(dǎo)，這樣改進(jìn)了較高速度下的穩(wěn)定性。
軸承接合器上粘接的橡膠止推軸承襯接合位于轉(zhuǎn)向架側(cè)面框架的塑料(如尼龍)耐磨板，控制來(lái)自輪組件的側(cè)向推力。組合體通過(guò)無(wú)摩擦的牽引桿套件提供了改進(jìn)的車(chē)輛減振和壽命。
設(shè)置了雙件的軸承接合器，使得可容易地通過(guò)取出下軸承保持件更換輪-軸組件，不要求分離接合器上軸承殼體和其他連接的部件。通過(guò)這個(gè)特性更換輪和軸組件得到簡(jiǎn)化。
牽引馬達(dá)支承包括前部連桿，帶有預(yù)先加載的橡膠套。前部連桿代替了前部組件，其包括帶有無(wú)摩擦組件的耐磨件。
通過(guò)下面參考附圖對(duì)一些本發(fā)明具體實(shí)施例的介紹，將對(duì)本發(fā)明的這些和其他特征和優(yōu)點(diǎn)有更全面的了解。


圖1是軌道機(jī)車(chē)的部分側(cè)視圖，機(jī)車(chē)設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的半鉸接的4軸動(dòng)力軌道轉(zhuǎn)向架；圖2是從圖1的線(xiàn)2-2表示的平面看去的軌道轉(zhuǎn)向架的平面圖；圖3是圖1和圖2的軌道轉(zhuǎn)向架的底視圖；圖4是從圖3的線(xiàn)4-4所示平面看到的部分截面圖，顯示了鉸接橫向連桿到下轉(zhuǎn)向架框架的彈性套接頭連接；圖5是帶有連接到下轉(zhuǎn)向架框架的牽引桿的端軸軸承接合器的放大側(cè)視圖；圖6是從圖5的線(xiàn)6-6所在平面看到的軸承接合器的截面圖；圖7是從圖5的線(xiàn)7-7所在平面看到的牽引桿接頭的截面圖；圖8是從圖3的線(xiàn)8-8所在平面看到的牽引馬達(dá)支撐連桿的截面圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在詳細(xì)參考附圖，在示例性實(shí)施例中，標(biāo)記10表示軌道機(jī)車(chē)一端的一部分，包括圖1到3中數(shù)字12表示的4軸半鉸接的軌道轉(zhuǎn)向架支撐的車(chē)身11。
軌道轉(zhuǎn)向架12包括承梁14，其中心通過(guò)中心板15可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到車(chē)身。承梁從中心板沿縱向向前和向后延伸大約轉(zhuǎn)向架總長(zhǎng)的1/4到橫向延伸的支撐腿16，18。
通過(guò)下面將介紹的方式，承梁支撐于第一和第二互相連接的下轉(zhuǎn)向架20，22，轉(zhuǎn)向架分別具有分開(kāi)的框架23，24。各框架包括一對(duì)一般為直線(xiàn)狀側(cè)軌26，側(cè)軌通過(guò)橫向延伸的中心橫梁27連接到一起。側(cè)框架也分別通過(guò)端部橫梁28，30越過(guò)相關(guān)轉(zhuǎn)向架的相近端連接，互相連接的方式將在下面介紹。
各下轉(zhuǎn)向架還包括兩對(duì)軌道接合輪31，支撐于一對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)軸32，軸的端部最好支撐于密封的筒狀軸承34，其保持在下轉(zhuǎn)向架框架的軸承接合器35中。主懸掛機(jī)構(gòu)，比如螺旋彈簧37，設(shè)置在軸承接合器35和稍微凸起部分38之間，靠近下轉(zhuǎn)向架框架的端部，用于支撐框架于輪子和軸組件。次懸掛機(jī)構(gòu)，具有彈性墊39或其他適當(dāng)機(jī)構(gòu)的形式，垂直夾在承梁支撐腿16，18的端部和下轉(zhuǎn)向架框架的直線(xiàn)部分41之間，懸掛墊沿縱向位于軸間的中心，距承梁中心板等距離。
主懸掛機(jī)構(gòu)允許各個(gè)軸端部相對(duì)下轉(zhuǎn)向架框架在其軸承接合器35內(nèi)垂直移動(dòng)，同時(shí)保持輪子載荷基本相等。第二彈性墊懸掛機(jī)構(gòu)不僅通過(guò)彈性減震承擔(dān)承梁和下轉(zhuǎn)向架框架之間垂直載荷，還允許下轉(zhuǎn)向架框架相對(duì)承梁作有限的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)和橫向移動(dòng)，如下面更詳細(xì)的介紹。第二懸掛機(jī)構(gòu)距承梁中心板等距離，和位于其轉(zhuǎn)向架軸的中心，使轉(zhuǎn)向架軸具有基本相等的垂直載荷。
各下轉(zhuǎn)向架還包括一對(duì)牽引馬達(dá)42，分別設(shè)置成可驅(qū)動(dòng)一個(gè)軸32，并支撐于其軸和相鄰的轉(zhuǎn)向架框架的中心橫梁27之間。制動(dòng)傳動(dòng)裝置設(shè)置成框架支撐的制動(dòng)筒43，通過(guò)制動(dòng)桿44和連桿46作用到傳統(tǒng)形式的接合促動(dòng)輪的制動(dòng)靴47。
根據(jù)本發(fā)明，在牽引桿48作用下，其將在后面詳細(xì)介紹，通過(guò)固定到軸的筒狀軸承34和相關(guān)的軸承接合器35，牽引力及動(dòng)態(tài)和機(jī)械制動(dòng)力從輪子和軸組件傳遞到下轉(zhuǎn)向架框架。通過(guò)連接到一對(duì)支柱的低位水平傳動(dòng)桿連桿系統(tǒng)，支柱從機(jī)車(chē)車(chē)身的相對(duì)側(cè)向下延伸到橫向相對(duì)轉(zhuǎn)向架12縱向中心和相關(guān)中心板15的位置，這些力然后從各個(gè)下轉(zhuǎn)向架框架傳遞到機(jī)車(chē)車(chē)身。如果需要，支柱可選擇成為承梁14的延伸部，牽引力和制動(dòng)力通過(guò)中心板15傳遞到車(chē)身。
與各下轉(zhuǎn)向架分離的連桿機(jī)構(gòu)包括縱向傳動(dòng)桿50，其沿轉(zhuǎn)向架的側(cè)面從支柱49的底部朝前和后水平延伸，所在水平位置最好盡可能低，一般位于軌道上面大約10英寸。傳動(dòng)桿50連接到傳動(dòng)件52的橫向突出臂51，傳動(dòng)件52可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到各下轉(zhuǎn)向架框架的側(cè)軌的中心附近。傳動(dòng)件52還包括縱向臂54，因此形成兩個(gè)通過(guò)側(cè)向傳動(dòng)連桿55互相連接的曲拐機(jī)構(gòu)，橫向傳動(dòng)連桿延伸通過(guò)各自下轉(zhuǎn)向架的橫向中心橫梁27，互相連接沿轉(zhuǎn)向架側(cè)面延伸的傳動(dòng)連桿的縱向部分。
傳動(dòng)連桿不僅用于通過(guò)支柱在下轉(zhuǎn)向架框架和機(jī)車(chē)車(chē)身之間傳遞牽引和制動(dòng)載荷，還允許各轉(zhuǎn)向架框架相對(duì)所支撐的承梁的相關(guān)端部作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)和搖擺運(yùn)動(dòng)。這樣的轉(zhuǎn)動(dòng)和擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，一般圍繞下轉(zhuǎn)向架框架的中心，以及相對(duì)承梁的有限的橫向運(yùn)動(dòng)可通過(guò)位于承梁腿和下轉(zhuǎn)向架框架之間的彈性第二懸掛機(jī)構(gòu)(墊)39進(jìn)行。
為了適當(dāng)控制下轉(zhuǎn)向架框架20，22的轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其以與美國(guó)專(zhuān)利No.4,485,743公開(kāi)的類(lèi)似方式進(jìn)行，下轉(zhuǎn)向架框架23，24的相鄰端部以半鉸接的方式互相連接，形成了下轉(zhuǎn)向架框架轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的互鎖控制，同時(shí)允許下轉(zhuǎn)向架框架的相鄰端部有相關(guān)垂直和縱向運(yùn)動(dòng)的自由。在圖示的實(shí)施例中，各端部橫梁28，30安裝成在轉(zhuǎn)向架框架的斜線(xiàn)相對(duì)位置連接。這些連接通過(guò)傳動(dòng)連桿，如連接桿56可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地橫向連接。連接桿與轉(zhuǎn)向架12的兩個(gè)下轉(zhuǎn)向架20，22互相連接，可與其相鄰端部同時(shí)橫向移動(dòng)，這要求在作曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)兩個(gè)下轉(zhuǎn)向架有相等和相對(duì)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
所介紹的互相連接設(shè)置提供了一種結(jié)構(gòu)，在本文中稱(chēng)為半鉸接，用于連接要求端部同時(shí)進(jìn)行橫向運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)下轉(zhuǎn)向架框架。因此互相連接起來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，或其轉(zhuǎn)動(dòng)的相對(duì)關(guān)系限制在沿轉(zhuǎn)動(dòng)或擺動(dòng)的相反方向具有相等的數(shù)量。
這樣提供了旋轉(zhuǎn)時(shí)作用在兩個(gè)下轉(zhuǎn)向架的徐動(dòng)力的平衡，因此提供了下轉(zhuǎn)向架之間的轉(zhuǎn)向功能，可減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的輪緣載荷，因?yàn)橄啾榷瞬课礄M向互相連接的下轉(zhuǎn)向架的情況，可使軸在轉(zhuǎn)彎時(shí)具有相對(duì)彎曲軌道更標(biāo)準(zhǔn)的或徑向的位置。同時(shí)，下轉(zhuǎn)向架的互相連接的端部橫梁之間具有沿縱向和垂直方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的自由。這使得轉(zhuǎn)向架可沿縱向和垂直方向互相相對(duì)自由運(yùn)動(dòng)，避免干涉到轉(zhuǎn)向架12提供的重心移動(dòng)和載荷相同的特征。
對(duì)于這點(diǎn)，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)可將基本相同的機(jī)車(chē)重量通過(guò)承梁分布到分開(kāi)的下轉(zhuǎn)向架，各下轉(zhuǎn)向架上的重量等同分布到軸，軸相距支撐承梁的第二懸掛件的距離相等。與可有效地從軌道傳遞牽引力到車(chē)身的下?tīng)恳B桿系統(tǒng)結(jié)合提供了一個(gè)軸到另一個(gè)軸具有非常少量的牽引力或制動(dòng)力的重心移動(dòng)。
因此，提供了非常高度的轉(zhuǎn)向架附著效率。轉(zhuǎn)向架的小重心移動(dòng)特征和下轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向互連不會(huì)負(fù)面影響該優(yōu)良的重心移動(dòng)特征的結(jié)果使得在轉(zhuǎn)彎以及切線(xiàn)或直線(xiàn)軌道時(shí)轉(zhuǎn)向架具有比傳統(tǒng)的4軸，3軸甚至2軸轉(zhuǎn)向架更大的牽引效率。通過(guò)下轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向互連，轉(zhuǎn)彎效率得到改進(jìn)，輪和軸的磨損減少。
根據(jù)本發(fā)明，上面介紹的傳動(dòng)連桿的特征通過(guò)應(yīng)用預(yù)先加壓的彈性套到傳動(dòng)連桿或連桿56和相鄰的下轉(zhuǎn)向架的端部框架23，24之間的樞軸連接得到改進(jìn)。具體地，參考圖1到4，連桿56在兩端設(shè)有環(huán)件58，各個(gè)環(huán)件具有圓柱形開(kāi)口59，可容納帶有環(huán)形或管狀橡膠套62的連接銷(xiāo)60，橡膠套壓縮到銷(xiāo)和開(kāi)口之間。銷(xiāo)60包括端部凸緣63，其螺栓連接到連接件66的開(kāi)口的指狀件64，指裝件設(shè)置在轉(zhuǎn)向架12的橫向相對(duì)側(cè)面上，各轉(zhuǎn)向架框架設(shè)置一個(gè)。
預(yù)先加壓的彈性(橡膠)套62提供了無(wú)磨損的連接，沒(méi)有間隙并允許有限的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，但具有可控的剛度，可一起旋轉(zhuǎn)下轉(zhuǎn)向架，提供了改進(jìn)的高速轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性。
參考圖1，3，5和6，以前專(zhuān)利的轉(zhuǎn)向架的基座和軸承座，根據(jù)本發(fā)明，被筒狀或其他形式的軸承34代替，軸承容納在軸承接合器35的上殼體69的向下開(kāi)口凹部68。接合器包括兩個(gè)零件，包括上殼體69，可容納和傳遞軸承34的垂直、橫向和縱向載荷。分開(kāi)的軸承蓋或保持件70越過(guò)凹部68的開(kāi)口端固定，以保持軸承就位。保持件70可取下，幫助從轉(zhuǎn)向架容易地取下輪和軸組件，以便進(jìn)行維修或更換。上殼體69和相連的零件保持在適當(dāng)位置，在維護(hù)輪組件和軸承時(shí)沒(méi)有拆卸其固定件的麻煩。
所涉及的連接零件包括主懸掛螺旋彈簧37，其容納于框架23，24(見(jiàn)圖5和圖6)的稍微突出部分38的容器72中。一個(gè)伸縮阻尼器73垂直連接到框架和各個(gè)軸的軸承接合器35之間，其在圖中示出。圖6用截面圖顯示出，一個(gè)粘接橡膠的止推軸承襯74固定到接合器上殼體69的直立的對(duì)接件76，并接合到適當(dāng)?shù)哪湍グ?7，如尼龍或其他塑料，其固定到框架容器72。
圖1、3和5清楚地顯示出牽引桿48縱向連接到接合器上殼體69和下轉(zhuǎn)向架框架23，24的懸吊的連接壁78之間?？蚣?3連接的截面圖在圖7顯示。
各個(gè)牽引桿48具有環(huán)件78，在各端部設(shè)有圓柱形開(kāi)口80。開(kāi)口80內(nèi)彈性橡膠套81壓縮到環(huán)件和轉(zhuǎn)向插件82之間。插件具有稍鼓狀的形狀，以便將橡膠套81保持在環(huán)件78中的適當(dāng)位置。插件82通過(guò)螺栓84固定到框架23，螺栓穿過(guò)相配合的插件開(kāi)口和框架壁78延伸。類(lèi)似的連接設(shè)置在各牽引桿48的其他環(huán)件78和其相關(guān)的軸承保持上殼體69之間。
使用時(shí)，框架23，24的軸32的橫向運(yùn)動(dòng)受到保持件固定的止推軸承墊73的限制，其接合到框架固定的耐磨板76，以抵抗機(jī)車(chē)工作時(shí)施加到輪和軸的橫向推力。
縱向牽引力和制動(dòng)力在軸32和框架23，24之間通過(guò)牽引桿48傳遞。橡膠壓縮套81提供了預(yù)先加載的彈性連接，其無(wú)間隙，可在有或無(wú)牽引力的情況下，保證相同的特征，且因?yàn)檫B接中沒(méi)有摩擦不會(huì)隨時(shí)間改變。牽引桿的預(yù)先加載連接提供了高速下更穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向架操作，這是因?yàn)檫B接中沒(méi)有間隙。
至于其他特征，轉(zhuǎn)向架12還提供了改進(jìn)的牽引馬達(dá)前部懸掛，其利用橡膠壓縮套的優(yōu)點(diǎn)，可提供更長(zhǎng)的使用壽命和改進(jìn)的對(duì)牽引馬達(dá)固定方式的維護(hù)。圖8清楚地顯示出其結(jié)構(gòu)，設(shè)置了前部連桿85，可從相關(guān)下轉(zhuǎn)向架框架23，24的中心橫梁27支撐各牽引馬達(dá)42的前部或內(nèi)側(cè)。各個(gè)前部連桿具有上和下支撐銷(xiāo)87，容納于靠近連桿的各端部的環(huán)件開(kāi)口89中的預(yù)先加壓的橡膠套88中。銷(xiāo)設(shè)有平面端部90，螺栓連接到橫梁27或從牽引馬達(dá)前部延伸到支撐臂92。各牽引馬達(dá)的相對(duì)端傳統(tǒng)上支撐于相關(guān)軸上的軸承。
前部連桿懸掛代替了包括耐磨件的前部組件，耐磨件在新的懸掛中取消，因此延長(zhǎng)了前部懸掛的工作壽命。取下?tīng)恳R達(dá)也得到簡(jiǎn)化，因?yàn)樾断虑岸瞬恐灰髲闹伪郯纬鲣N(xiāo)，同時(shí)馬達(dá)前部仍受到支撐。
盡管已經(jīng)參考優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了介紹，應(yīng)當(dāng)知道，在不脫離公開(kāi)的發(fā)明構(gòu)思的范圍和精神的情況下，可進(jìn)行各種改變。因此，希望本發(fā)明不限于所公開(kāi)的實(shí)施例，其全部范圍由所附權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力軌道轉(zhuǎn)向架組合體，包括一對(duì)多軸下轉(zhuǎn)向架，具有支撐承梁和相對(duì)承梁作樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的框架，其中所述承梁支撐軌道機(jī)車(chē)車(chē)身，所述下轉(zhuǎn)向架沿縱向端部靠近端部前后設(shè)置，所述承梁和車(chē)身共同構(gòu)成所述下轉(zhuǎn)向架支撐的受支撐機(jī)構(gòu)；動(dòng)力裝置，可驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)向架的輪子；牽引力傳動(dòng)連桿，沿縱向連接所述下轉(zhuǎn)向架框架到所述受支撐機(jī)構(gòu)；和鉸接機(jī)構(gòu)，橫向連接所述兩個(gè)下轉(zhuǎn)向架框架的相鄰端部，使所述下轉(zhuǎn)向架相對(duì)所述承梁作相關(guān)的樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鉸接機(jī)構(gòu)包括預(yù)先加載的壓縮件，其連接到所述下轉(zhuǎn)向架之間，可有效要求所述下轉(zhuǎn)向架具有基本相同和相對(duì)的同步轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，并使所述下轉(zhuǎn)向架的相鄰端部具有相對(duì)的垂直和縱向運(yùn)動(dòng)的至少有限自由度，提供了具有隔離的框架間擺動(dòng)和牽引力作用的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合體，其特征在于，所述鉸接機(jī)構(gòu)包括在相對(duì)角部可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述兩個(gè)下轉(zhuǎn)向架框架的相鄰端部的橫向連桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合體，其特征在于，所述壓縮件是彈性套。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的組合體，其特征在于，所述彈性套是橡膠的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合體，其特征在于，所述下轉(zhuǎn)向架分別包括連接到兩個(gè)平行軸的4個(gè)輪子。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合體，其特征在于，所述組合體包括軸承，其支撐于軸的相對(duì)端部并保持在軸承接合器內(nèi)；位于所述軸承接合器和所述下轉(zhuǎn)向架框架之間的彈性支撐件，可吸收垂直支撐載荷；和牽引桿，其通過(guò)預(yù)先加載的彈性套沿縱向連接到所述軸承接合器和其下轉(zhuǎn)向架的框架之間，可通過(guò)所述軸承接合器傳遞縱向牽引力和制動(dòng)力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的組合體，其特征在于，所述組合體包括橫向的止推軸承襯，位于所述軸承接合器和所述轉(zhuǎn)向架框架之間，可吸收作用到所述框架和所述接合器之間的橫向推力。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合體，其特征在于，所述軸承接合器包括上軸承殼體，其具有容納軸承的具有向下開(kāi)口端的槽；封閉所述槽的軸承保持件，保持件可取下，將輪子、軸和軸承組件與所述轉(zhuǎn)向架框架分離，不會(huì)干涉與所述轉(zhuǎn)向架框架連接的上軸承殼體。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的組合體，其特征在于，所述動(dòng)力裝置包括牽引馬達(dá)，支撐在各軸和相關(guān)框架的橫構(gòu)件之間，所述馬達(dá)的一端通過(guò)軸承支撐在相關(guān)的軸上，其相對(duì)端通過(guò)位于相對(duì)端和所述框架橫構(gòu)件之間一般為垂直的前部連桿支承，所述連桿具有位于各端的容納予加載橡膠套的開(kāi)口，可支撐所述牽引馬達(dá)的重量和吸收傳遞到所述牽引馬達(dá)的沖擊和振動(dòng)載荷。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合體，其特征在于，所述組合體包括軸承，支撐于所述軸的相對(duì)端并保持在軸承接合器中，彈性支承件位于所述軸承接合器和所述下轉(zhuǎn)向架框架之間，可吸收垂直支撐載荷，牽引桿通過(guò)預(yù)先加載的彈性套沿縱向連接到所述軸承接合器和各自下轉(zhuǎn)向架的框架之間，并可通過(guò)所述軸承接合器傳遞縱向牽引力和制動(dòng)力。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的組合體，其特征在于，所述組合體包括橫向止推軸承襯，位于所述軸承接合器和所述轉(zhuǎn)向架框架之間，可吸收作用到所述框架和所述接合器之間的橫向推力。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的組合體，其特征在于，所述軸承接合器各自包括上軸承殼體，其具有容納軸承的帶向下開(kāi)口端的槽；封閉所述槽的軸承保持件，所述保持件可取下，將所述輪子、軸和軸承組件與所述轉(zhuǎn)向架框架分離，不會(huì)干涉連接到所述轉(zhuǎn)向架框架的上軸承殼體。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的組合體，其特征在于，所述動(dòng)力裝置包括牽引馬達(dá)，支撐于各個(gè)軸和相關(guān)框架的橫向件之間，所述馬達(dá)一個(gè)端部支撐于相關(guān)軸上的軸承，相對(duì)端部支撐于相對(duì)端部和框架橫向件之間的一般為垂直的前部連桿，所述連桿在各端部具有容納預(yù)先加載橡膠套的開(kāi)口，并支撐所述牽引馬達(dá)的重量，并吸收傳遞到牽引馬達(dá)的沖擊和振動(dòng)載荷。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的組合體，其特征在于，所述鉸接機(jī)構(gòu)包括在相對(duì)角部可樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述兩個(gè)下轉(zhuǎn)向架框架的相鄰端部的橫向連桿。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的組合體，其特征在于，所述壓縮件是彈性套。
全文摘要
一種改進(jìn)的半鉸接的軌道動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其具有一對(duì)半鉸接的多軸下轉(zhuǎn)向架，可在保持搖擺和相對(duì)縱向移動(dòng)自由的同時(shí)進(jìn)行徐動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制。平衡的中心承梁懸掛和低載荷傳動(dòng)桿連桿機(jī)構(gòu)保持輪子負(fù)載和牽引力高度平衡，提供總體的高附著力和轉(zhuǎn)彎效率。各種改進(jìn)包括預(yù)先設(shè)置彈性壓縮件到鉸接機(jī)構(gòu)以改進(jìn)下轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向控制，雙件的軸承接合器支撐主軸承懸掛機(jī)構(gòu)，并帶有橡膠襯套的牽引桿；和橫向推力控制，以傳遞縱向和橫向力到下轉(zhuǎn)向架框架，橡膠襯套的前端連桿，其與連接到框架橫梁的牽引馬達(dá)前部連接。
文檔編號(hào)B60GGK1663861SQ20051005286
公開(kāi)日2005年9月7日 申請(qǐng)日期2005年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月23日
發(fā)明者D·J·戈丁, H·S·拉姆巴, H·-D·沙勒 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)公司