專利名稱：氣囊罩、氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于覆蓋車輛用氣囊的氣囊罩的構(gòu)筑技術(shù)。
背景技術(shù)：
在安裝于車輛上的氣囊裝置中，設(shè)置用于覆蓋車輛用氣囊的車輛乘員側(cè)的氣囊罩。在該氣囊罩的內(nèi)壁面上設(shè)有氣囊罩開裂用的撕裂線(線狀溝)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)該氣囊罩沿著此撕裂線開裂張開，從而允許車輛用氣囊向氣囊罩外部展開膨脹。
例如，在下述專利文獻(xiàn)1中記載了以下氣囊罩結(jié)構(gòu)在內(nèi)置有氣囊裝置的方向盤中，當(dāng)發(fā)生車輛事故時(shí)，借助于車輛用氣囊的展開膨脹力，沿著罩平面部上所形成的撕裂線(斷裂部)開裂張開。在該專利文獻(xiàn)1中，雖然提示了通過設(shè)計(jì)氣囊罩上所形成的撕裂線的形狀來防止所張開的氣囊罩與車輛乘員產(chǎn)生干擾的可能性，但是在這種氣囊罩中，更要求通過能夠使車輛用氣囊在發(fā)生事故時(shí)順暢地展開膨脹的結(jié)構(gòu)，來提高對車輛乘員的約束性。
專利文獻(xiàn)1特開2000-38107號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明即是鑒于上述問題所做出的，其目的在于提供一種用于覆蓋車輛用氣囊的車輛乘員側(cè)的氣囊罩的構(gòu)筑技術(shù)，從而可以有效提高發(fā)生車輛事故時(shí)對車輛乘員的約束性能。
為解決上述問題構(gòu)成了各方案的發(fā)明。上述各方案所述的發(fā)明是一種適用于裝載于以汽車為首的電車、摩托車(跨騎式車輛)、飛機(jī)、船舶等各種車輛上的氣囊裝置的技術(shù)。
本發(fā)明的第1發(fā)明用于解決上述問題的本發(fā)明的第1發(fā)明為，如方案1所述的氣囊罩。該氣囊罩至少具有覆蓋車輛用氣囊的車輛乘員側(cè)的功能。在本發(fā)明中，該氣囊除了覆蓋車輛用氣囊的功能之外，還具有作為使喇叭動(dòng)作時(shí)的被按壓部的功能。該氣囊罩，可以對應(yīng)于駕駛座用的車輛用氣囊進(jìn)行設(shè)置，或者也可以對應(yīng)于副駕駛座的車輛用氣囊進(jìn)行設(shè)置。
本發(fā)明的氣囊罩至少具有氣囊罩平面部、立設(shè)壁部、氣囊罩開裂用的撕裂線以及鉸鏈部。
氣囊罩平面部是氣囊罩各部位中與車輛乘員相對地延伸的部位。立設(shè)壁部為，從氣囊罩各部位中的氣囊罩平面部的內(nèi)表面朝車輛側(cè)的被安裝部直立設(shè)置，并且安裝固定在該被安裝部上的部位。將這里所說的“氣囊平面部的內(nèi)表面”規(guī)定為，在設(shè)有氣囊罩的狀態(tài)下將與車輛乘員相對的一側(cè)作為表面時(shí)的內(nèi)側(cè)表面。并且，作為“車輛側(cè)的被安裝部”，典型的部位是用于收容車輛用氣囊的收容部分(保持器)。撕裂線為，在氣囊罩平面部和立設(shè)壁部上所形成的氣囊罩開裂用的挖空部分。典型的為，通過對氣囊罩平面部和立設(shè)壁部進(jìn)行超聲波加工或激光加工而加工成線溝狀，從而形成該撕裂線。另外，在本發(fā)明中，撕裂線與沿該撕裂線實(shí)際開裂的開裂線的一部分或全部一致。即，撕裂線形成使氣囊罩成為預(yù)期開裂方式的開裂線即可，也可以越過該撕裂線而形成撕裂線。鉸鏈部在立設(shè)壁部上形成，并且具有允許氣囊罩張開的功能。該鉸鏈部可以由立設(shè)壁部本身形成，或者也可以由安裝在立設(shè)壁部上的其他部件形成。
方案1所述的這種結(jié)構(gòu)的氣囊罩，當(dāng)車輛用氣囊展開膨脹時(shí)，沿著撕裂線在氣囊罩平面部和立設(shè)壁部上開裂，整個(gè)氣囊罩在分裂成至少三個(gè)以上氣囊罩分裂片的狀態(tài)下，以立設(shè)壁部的鉸鏈部為中心展開。由此，當(dāng)發(fā)生車輛事故時(shí)，整個(gè)氣囊罩在氣囊罩平面部和立設(shè)壁部上開裂，整個(gè)該氣囊罩從根部向外周方向大幅打開。在本發(fā)明中，將整個(gè)氣囊從根部向外周方向大幅打開的動(dòng)作規(guī)定為“張開”。
因此，根據(jù)方案1，可以增大允許車輛用氣囊向乘員保護(hù)區(qū)域展開膨脹的罩開口面積，并且不僅可以在車輛用氣囊的車輛乘員側(cè)還可以在外周側(cè)迅速形成允許展開膨脹的立體空間。由此，由于允許車輛用氣囊的展開膨脹動(dòng)作在短時(shí)間內(nèi)在寬廣的立體范圍內(nèi)進(jìn)行，抑制了車輛用氣囊展開膨脹所需要的時(shí)間并且可以使該車輛用氣囊在乘員保護(hù)區(qū)域的車輛前后方向和車輛左右方向等方向上可靠地展開膨脹，所以可以提高發(fā)生車輛事故時(shí)對車輛乘員的約束性能。而且，可以通過整個(gè)氣囊罩從根部向外周方向大幅打開的動(dòng)作，來抑制氣囊罩分裂片朝車輛乘員側(cè)方向的動(dòng)作，從而可以防止該氣囊罩分裂片與車輛乘員產(chǎn)生干擾。由此可以在發(fā)生車輛事故時(shí)實(shí)現(xiàn)對車輛乘員的徹底保護(hù)。
本發(fā)明的第2發(fā)明用于解決上述問題的本發(fā)明的第2發(fā)明為，如方案2所述的氣囊罩。
方案2所述的氣囊罩，在方案1所述的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，撕裂線至少具有多個(gè)撕裂線延伸部，所述多個(gè)撕裂線延伸部從氣囊罩平面部各部位中的氣囊罩中央?yún)^(qū)域朝氣囊罩外周邊部以放射狀形成。方案2所述的這種結(jié)構(gòu)的氣囊罩，在車輛用氣囊展開膨脹時(shí)進(jìn)行動(dòng)作，使得沿著多個(gè)撕裂線延伸部以放射狀開裂。
因此，根據(jù)方案2，由于可以增大允許車輛用氣囊向乘員保護(hù)區(qū)域展開膨脹的立體空間，尤其是增大了氣囊罩中央?yún)^(qū)域朝向氣囊罩外周部的放射方向上的立體空間，所以可以使車輛用氣囊在乘員保護(hù)區(qū)域的車輛前后方向和車輛左右方向等方向上更為可靠地展開膨脹。
本發(fā)明的第3發(fā)明用于解決上述問題的本發(fā)明的第3發(fā)明為，如方案3所述的氣囊罩。
方案3所述的氣囊罩，在方案1或方案2所述的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，撕裂線至少具有撕裂線延伸部，該撕裂線延伸部在從氣囊罩平面部各部位中的氣囊罩中央?yún)^(qū)域朝向車輛上方側(cè)的氣囊罩外周邊部的方向上形成。方案3所述的這種結(jié)構(gòu)的氣囊罩，在車輛用氣囊展開膨脹時(shí)以沿著撕裂線延伸部向車輛左右方向開裂的方式進(jìn)行動(dòng)作。通過使氣囊罩從氣囊罩中央?yún)^(qū)域向車輛左右方向開裂，可以可靠地阻止氣囊罩分裂片朝接近車輛乘員方向的動(dòng)作。
因此，根據(jù)方案3所述的發(fā)明，在氣囊罩開裂張開的過程中，可以更為可靠地防止氣囊罩分裂片與車輛乘員產(chǎn)生干擾。
本發(fā)明的第4發(fā)明用于解決上述問題的本發(fā)明的第4發(fā)明為，如方案4所述的氣囊罩。
方案4所述的氣囊罩，在方案1～方案3中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在立設(shè)壁部的前端側(cè)具有鉸鏈部。將這里所說的立設(shè)壁部的前端規(guī)定為，當(dāng)將氣囊罩平面部的內(nèi)表面作為立設(shè)壁部基端時(shí)的另一側(cè)端部。在本發(fā)明中，在極其遠(yuǎn)離氣囊罩平面部的位置上形成氣囊罩的鉸鏈部。方案4所述的這種結(jié)構(gòu)的氣囊罩，當(dāng)車輛用氣囊展開膨脹時(shí)，沿著撕裂線在氣囊罩平面部和立設(shè)壁部上開裂，并在分裂為至少三個(gè)以上氣囊罩分裂片的狀態(tài)下，以在極其遠(yuǎn)離氣囊罩平面部的位置上形成的鉸鏈部為中心張開。
本發(fā)明的第5發(fā)明用于解決上述問題的本發(fā)明的第5發(fā)明為，如方案5所述的氣囊裝置。
方案5所述的氣囊裝置至少具有車輛用氣囊、氣囊罩、保持器以及氣體供應(yīng)設(shè)備。當(dāng)發(fā)生車輛事故時(shí)車輛用氣囊在車輛乘員的乘員保護(hù)區(qū)域內(nèi)展開膨脹。氣囊罩用于覆蓋車輛用氣囊的車輛乘員側(cè)，結(jié)構(gòu)與方案1所述的氣囊罩實(shí)質(zhì)上相同。氣體供應(yīng)設(shè)備用于供應(yīng)膨脹氣體，以使車輛用氣囊從保持器展開膨脹。
方案5所述的這種結(jié)構(gòu)的氣囊罩，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞而借助于由氣體供應(yīng)設(shè)備供應(yīng)的膨脹氣體使車輛用氣囊在乘員保護(hù)區(qū)域展開膨脹時(shí)，沿著撕裂線在氣囊罩平面部和立設(shè)壁部開裂，并在分裂成至少三個(gè)以上氣囊罩分裂片的狀態(tài)下以立設(shè)壁部的鉸鏈部為中心張開。
因此，根據(jù)方案5的氣囊裝置，通過抑制車輛用氣囊展開膨脹所需的時(shí)間并且使該車輛用氣囊在乘員保護(hù)區(qū)于的車輛前后方向和車輛左右方向等方向上可靠展開膨脹，來提高發(fā)生車輛事故時(shí)對車輛乘員的約束性能，并且通過防止氣囊罩分裂片與車輛乘員產(chǎn)生干擾，實(shí)現(xiàn)發(fā)生車輛事故時(shí)對車輛乘員的徹底保護(hù)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可以提供一種用于覆蓋車輛用氣囊的車輛乘員側(cè)的氣囊罩的構(gòu)筑技術(shù)，可以有效提高發(fā)生車輛事故時(shí)對車輛乘員的約束性能。


圖1是表示從斜上方看到的本實(shí)施方式的氣囊裝置100的表面?zhèn)鹊臓顟B(tài)的圖。
圖2是表示從斜上方看到的圖1中的氣囊裝置100的氣囊罩101的張開狀態(tài)的圖。
圖3是本實(shí)施方式的氣囊裝置101的俯視圖。
圖4是示意性地表示本實(shí)施方式的氣囊裝置100的剖面結(jié)構(gòu)的圖。
圖5是示意性地表示本實(shí)施方式的氣囊裝置100的剖面結(jié)構(gòu)的圖，表示氣囊裝置101的張開狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
以下參照

本實(shí)施方式。首先，參照圖1～圖4說明本實(shí)施方式的氣囊裝置100的結(jié)構(gòu)。另外，雖然并未特別進(jìn)行圖示，但是該氣囊裝置100是裝載在汽車的車輛轉(zhuǎn)向用方向盤上的氣囊裝置。該氣囊裝置100與本發(fā)明中的“氣囊裝置”對應(yīng)。
在圖1中表示從斜上方看到的本實(shí)施方式的氣囊裝置100的表面?zhèn)鹊臓顟B(tài)；在圖2中表示從斜上方看到的圖1中的該氣囊裝置100的氣囊罩101張開的狀態(tài)。
如圖1和圖2所示，氣囊裝置100采用車輛用氣囊(后述的車輛用氣囊144)、以折疊成規(guī)定折疊形式的狀態(tài)來收容該車輛用氣囊的保持器142、內(nèi)置在保持器142內(nèi)并且用于向車輛用氣囊供應(yīng)膨脹用的氣體的充氣機(jī)140、用于覆蓋處于折疊狀態(tài)的車輛用氣囊的車輛乘員側(cè)的氣囊罩101等作為主體而構(gòu)成。在這種情況下，充氣機(jī)140與本發(fā)明中的“氣體供應(yīng)設(shè)備”對應(yīng)，保持器142與本發(fā)明中的“保持器”對應(yīng)，車輛用氣囊144與本發(fā)明中的“車輛用氣囊”對應(yīng)。當(dāng)發(fā)生車輛事故時(shí)，充氣機(jī)140進(jìn)行動(dòng)作，通過由該充氣機(jī)140所供應(yīng)的膨脹用氣體使車輛用氣囊展開膨脹。這時(shí)，氣囊罩101借助于車輛用氣囊的展開膨脹力進(jìn)行動(dòng)作，使得沿著撕裂線(后述的撕裂線102)開裂、張開，從而允許車輛用氣囊在乘員保護(hù)區(qū)域展開膨脹。
在此，利用圖1、圖3和圖4詳細(xì)說明上述氣囊罩101的結(jié)構(gòu)。另外，圖3表示本實(shí)施方式的氣囊罩101的俯視圖，圖4表示本實(shí)施方式的氣囊裝置100的剖面結(jié)構(gòu)。
圖1所示的氣囊罩101為，由PP(聚丙烯)材料和TPO(聚烯烴類熱塑性彈性體)材料等樹脂材料以三維(立體)成型的板狀部件。該氣囊罩101用于覆蓋車輛用氣囊的車輛乘員側(cè)，如圖1所示，具有氣囊罩平面部110、立設(shè)壁部120以及撕裂線102。該氣囊罩101與本發(fā)明中的“氣囊罩”對應(yīng)。
氣囊罩平面110為，氣囊罩101各部位中的與車輛乘員相對地延伸的平面部分，向處于折疊狀態(tài)的車輛用氣囊的車輛乘員側(cè)延伸。大致在該氣囊罩平面部110的中央?yún)^(qū)域，設(shè)置可以識(shí)別出車輛廠家和車型等的商標(biāo)101a。該氣囊罩平面部110相當(dāng)于本發(fā)明中的“氣囊罩平面部”。
立設(shè)壁部120為，氣囊罩101中各部位中的從氣囊罩平面部110的內(nèi)表面朝作為氣囊罩101的被安裝部的保持器142而直立設(shè)置的部位，直立設(shè)置在處于折疊狀態(tài)的車輛用氣囊的外周側(cè)。在圖1中，以虛線表示該立設(shè)壁部120直立設(shè)置在氣囊罩平面部110的內(nèi)表面?zhèn)鹊臓顟B(tài)。將該氣囊罩平面部110的內(nèi)表面規(guī)定為，在設(shè)有氣囊罩101的狀態(tài)下將與乘員相對一側(cè)作為表面時(shí)的內(nèi)側(cè)表面。該立設(shè)壁部120相當(dāng)于本發(fā)明中的“立設(shè)壁部”。
撕裂線102為，為了允許氣囊罩101在車輛用氣囊展開膨脹時(shí)開裂而設(shè)置的開裂用的挖空部分，在本實(shí)施方式中，由氣囊罩平面部110的內(nèi)表面上所形成的線狀溝構(gòu)成。該撕裂線102相當(dāng)于本發(fā)明中的“氣囊罩開裂用的撕裂線”。在圖1中，以單點(diǎn)劃線表示該撕裂線102。典型的為，通過超聲波加工和激光加工形成該撕裂線102。該撕裂線102由多個(gè)撕裂線延伸部形成，該多個(gè)撕裂線延伸部在氣囊罩101上從設(shè)置商標(biāo)101a的氣囊罩中央?yún)^(qū)域朝氣囊罩外周邊部以放射狀延伸。該撕裂線102，與沿該撕裂線102實(shí)際開裂的開裂線的一部分或全部一致。即，撕裂線102具有形成使氣囊罩101成為預(yù)期開裂方式的開裂線的功能即可。
具體而言，本實(shí)施方式的撕裂線102大體分為第1撕裂線延伸部102a、第2撕裂線延伸部102b、第3撕裂線延伸部102c以及第4撕裂線延伸部102d這四個(gè)撕裂線延伸部。上述第1～第4撕裂線延伸部102a、102b、102c、102d相當(dāng)于方案2所述的“以放射狀延伸的多個(gè)撕裂線延伸部”。氣囊罩平面部110，可以通過上述第1～第4撕裂線延伸部102a、102b、102c、102d劃分成第1氣囊罩平面部111、第2氣囊罩平面部112、第3氣囊罩平面部113以及第4氣囊罩平面部114這四個(gè)氣囊罩平面部。
如圖3所示，第1撕裂線延伸部102a在避開商標(biāo)101a的路徑上從氣囊罩101的中央?yún)^(qū)域向圖3中的上側(cè)(以下稱作“十二點(diǎn)方向”)延伸。該第1撕裂線延伸部102a，從氣囊罩中央?yún)^(qū)域朝車輛上方側(cè)的氣囊罩外周邊部一直延伸到該氣囊罩外周邊部附近，相當(dāng)于方案3所述的“撕裂線延伸部”。第2撕裂線延伸部102b從該中央?yún)^(qū)域朝圖3中的右側(cè)(以下稱作“三點(diǎn)方向”)一直延伸到氣囊罩外周邊部附近。第3撕裂線延伸部102c從該中央?yún)^(qū)域朝圖3中的下側(cè)(以下稱作“六點(diǎn)方向”)一直延伸到氣囊罩外周邊部附近。第4撕裂線延伸部102d從該中央?yún)^(qū)域朝圖3中的左側(cè)(以下，稱作“九點(diǎn)方向”)一直延伸到氣囊罩外周邊部附近。
另外，在氣囊罩平面部110中，撕裂線102延伸的延伸長度(延伸尺寸)，可以在與氣囊罩101的俯視圖尺寸之間的關(guān)系中進(jìn)行適當(dāng)設(shè)定。在本實(shí)施方式中，設(shè)氣囊罩101的左右方向(圖3中的左右方向)的最大尺寸為L1、氣囊罩101的前后方向(圖3中的上下方向)的最大尺寸為L2、撕裂線102的左右方向(圖3中的左右方向)的延伸長度為L3、撕裂線102的前后方向(圖3中的上下方向)的延伸長度為L4時(shí)，則最好設(shè)定為L3≥0.6×L1和L4≥0.6×L2的關(guān)系成立。這時(shí)，相當(dāng)于撕裂線102的左右方向的延伸長度L3的部位，由第2撕裂線延伸部102b和第4撕裂線延伸部102d構(gòu)成；相當(dāng)于撕裂線102的前后方向的延伸長度L4的部位，由第1撕裂線延伸部102a和第3撕裂線延伸部102c構(gòu)成。通過這樣設(shè)定可以更為可靠地進(jìn)行動(dòng)作，使得氣囊罩101沿著撕裂線102順暢地開裂，并使整個(gè)氣囊罩101大幅張開。
并且，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成撕裂線102的第1～第4各撕裂線延伸部102a、102b、102c、102d向氣囊罩平面部110的外周邊部延伸，并且在立設(shè)壁部120的內(nèi)周壁面乃至外周壁面上向該立設(shè)壁部120的下方端部延伸。例如，在氣囊罩平面部110與立設(shè)壁部120相交的交點(diǎn)103a、103b、103c、103d處分叉為第1～第4各撕裂線延伸部102a、102b、102c、102d，并向立設(shè)壁部120的下方端部延伸。另外，圖1示意性地表示第1～第4撕裂線延伸部102a、102b、102c、102d從交點(diǎn)103a、103b、103c、103d向立設(shè)壁部120下端部延伸的狀態(tài)。
如圖4所示，氣囊罩101覆蓋處于折疊狀態(tài)的車輛用氣囊144的車輛乘員側(cè)(圖4中的上側(cè))，并且通過設(shè)在作為被安裝部的保持器142的水平延伸面附近的螺栓等固定設(shè)備116將立設(shè)壁部120的前端側(cè)安裝固定在該保持器142上。將這里所說的立設(shè)壁部120的前端規(guī)定為，當(dāng)將氣囊罩平面部110的內(nèi)表面作為立設(shè)壁部120基端時(shí)的另一側(cè)的端部。由此，在立設(shè)壁部120的前端側(cè)，在保持器142的水平延伸面附近形成作為氣囊罩101張開動(dòng)作支點(diǎn)的鉸鏈部115。該鉸鏈部115相當(dāng)于本發(fā)明中的“鉸鏈部”。
接著參照圖2和圖5說明本實(shí)施方式的氣囊裝置100的動(dòng)作。另外，在圖5中示意性地表示氣囊罩101處于張開狀態(tài)的氣囊裝置100的剖面結(jié)構(gòu)。
上述結(jié)構(gòu)的氣囊罩101，借助于車輛用氣囊的展開膨脹力沿著氣囊罩平面部110和立設(shè)壁部120上所形成的撕裂線102(第1～第4撕裂線延伸部102a、102b、102c、102d)開裂。這時(shí)，氣囊罩101的氣囊罩平面部110沿著撕裂線102開裂到該氣囊罩平面部110的外周邊部，并且氣囊罩101的立設(shè)壁部120沿著撕裂線102開裂到該立設(shè)壁部120的前端(下端部)。這樣，在本實(shí)施方式中，越過撕裂線102而形成開裂線。
并且，如圖2所示，氣囊罩101分裂成第1氣囊罩分裂片131、第2氣囊分裂片132、第3氣囊分裂片133以及第4氣囊分裂片這四個(gè)氣囊罩分裂片(張開門)。上述第1～第4氣囊罩分裂片131、132、133、134相當(dāng)于本發(fā)明中的“三個(gè)以上氣囊罩分裂片”。第1氣囊罩分裂片131由第1氣囊罩平面部111和立設(shè)壁部120中與該第1氣囊罩平面部111相連的部位構(gòu)成。第2氣囊罩分裂片132由第2氣囊罩平面部112和立設(shè)壁部120中與該第2氣囊罩平面部112相連的部位構(gòu)成。第3氣囊罩分裂片133由第3氣囊罩平面部113和立設(shè)壁部120中與該第3氣囊罩平面部113相連的部位構(gòu)成。第4氣囊罩分裂片134由第4氣囊罩平面部114和立設(shè)壁部120中與該第4氣囊罩平面部114相連的部位構(gòu)成。
如圖5所示，所分裂成的上述第1～第4各氣囊罩分裂片131、132、133、134，大致以充氣機(jī)140為中心、以鉸鏈部115為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)向外側(cè)(圖中的箭頭方向)以放射狀轉(zhuǎn)動(dòng)并張開。由此，允許車輛用氣囊144向乘員保護(hù)區(qū)域(圖5中的乘員保護(hù)區(qū)域150)進(jìn)行展開膨脹動(dòng)作。這樣，車輛用氣囊144，通過處于張開狀態(tài)的氣囊罩101向氣囊罩101的外部張開，并向乘員保護(hù)區(qū)域150突出而展開膨脹。另外，在圖5中，以實(shí)線表示氣囊裝置100動(dòng)作時(shí)的車輛用氣囊144和氣囊罩101的狀態(tài)，相對于此，以雙點(diǎn)劃線表示氣囊裝置100動(dòng)作之前的上述車輛用氣囊144和氣囊罩101的狀態(tài)。
這時(shí)，在本實(shí)施方式中，由于整個(gè)該氣囊罩101沿撕裂線102開裂、張開到氣囊罩平面部110的外周邊部和立設(shè)壁部120的前端(下端部)，并且，在該張開時(shí)，鉸鏈部115在保持器142的水平延伸面之下的位置上形成，所以整個(gè)該氣囊罩101從根部向外周方向大幅打開(張開)。因此，增大了允許車輛用氣囊144向乘員保護(hù)區(qū)域150展開膨脹的罩開口面積，并且不僅可以在車輛用氣囊144的車輛乘員側(cè)還可以在外周側(cè)上，迅速形成允許展開膨脹的立體空間。由此，由于允許車輛用氣囊144在短時(shí)間內(nèi)在寬廣的立體范圍內(nèi)進(jìn)行展開膨脹動(dòng)作，抑制車輛用氣囊144展開膨脹所需的時(shí)間(換言之，提高車輛用氣囊144的展開膨脹速度)，并可以使該車輛用氣囊144在乘員保護(hù)區(qū)域150的車輛前后方向和車輛左右方向等方向上可靠展開膨脹，所以可以提高發(fā)生車輛事故時(shí)對車輛乘員的約束性能。
而且，通過使整個(gè)氣囊罩101從根部向外周方向大幅進(jìn)行打開、張開動(dòng)作，可以抑制氣囊分裂片131～134朝車輛乘員側(cè)方向的動(dòng)作，從而可以防止該氣囊罩分裂片131～134與車輛乘員產(chǎn)生干擾。由此，可以在發(fā)生車輛事故時(shí)實(shí)現(xiàn)對車輛乘員的徹底保護(hù)。
尤其是，在本實(shí)施方式中，在氣囊罩平面部110中，通過由氣囊罩中央?yún)^(qū)域朝氣囊罩外周邊部方向以放射狀形成的撕裂線延伸部102a、102b、102c、102d構(gòu)成撕裂線102，所以可以增大允許車輛用氣囊144向乘員保護(hù)區(qū)于150展開膨脹的立體空間，特別是可以增大從氣囊罩中央?yún)^(qū)域朝向氣囊罩外周邊部的放射方向立體空間，從而可以使車輛用氣囊144在乘員保護(hù)區(qū)域150的車輛前后方向和車輛左右方向等方向上更為可靠地展開膨脹。
在本實(shí)施方式中，在氣囊罩平面部110中，由于采用從氣囊罩中央?yún)^(qū)域朝車輛上方側(cè)的氣囊罩外周邊部方向以放射狀形成的撕裂線延伸部102a構(gòu)成撕裂線102，所以，可以可靠阻止沿著撕裂線延伸部102a從氣囊罩中央?yún)^(qū)域向車輛左右方向分裂的氣囊罩分裂片131、134，向接近車輛乘員的方向進(jìn)行動(dòng)作。
而且，在本實(shí)施方式中，由于在立設(shè)壁部120的前端側(cè)形成鉸鏈部115，并使氣囊罩101以在極其遠(yuǎn)離氣囊罩平面部110的位置上形成的鉸鏈部115為中心張開，所以可以在更為可靠地抑制氣囊罩分裂片131、134朝車輛乘員側(cè)方向的動(dòng)作的狀態(tài)下，使整個(gè)氣囊罩101從根部向外周方向更大幅度地張開。
此外，在本實(shí)施方式中，當(dāng)通過使整個(gè)氣囊罩101從根據(jù)向外周方向更大幅度地張開而使氣囊罩101沿著撕裂線102開裂、張開時(shí)，可以使大致設(shè)置在氣囊罩平面部110的中央?yún)^(qū)域上的標(biāo)志101a，迅速可靠地與車輛用氣囊144和車輛乘員分離。
另一實(shí)施方式本發(fā)明不僅限于上述實(shí)施方式，還可以考慮進(jìn)行各種應(yīng)用和變形。例如，還可以實(shí)施應(yīng)用上述實(shí)施方式的下述各種方式。
在上述實(shí)施方式中，雖然對分裂成第1～第4氣囊罩分裂片131～134這四個(gè)氣囊罩分裂片的氣囊罩101進(jìn)行了說明，但是在本發(fā)明中，氣囊罩所分裂成的氣囊罩分裂片的數(shù)目可以在三個(gè)以上的范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)設(shè)定。
并且，在上述實(shí)施方式中，雖然對安裝在方向盤上的駕駛座用的氣囊裝置進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明還可以適用于例如副駕駛座用的氣囊裝置的構(gòu)成。在副駕駛座用的氣囊裝置的情況下，本發(fā)明的氣囊罩構(gòu)成儀表板的一部分。
此外，雖然在上述實(shí)施方式中對汽車的氣囊裝置進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明的技術(shù)還可以適用于除汽車以外的車輛，例如船舶、電車等上的氣囊裝置的構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種氣囊罩，用于覆蓋車輛用氣囊的車輛乘員側(cè)，其特征在于，具有氣囊罩平面部，與車輛乘員相對地延伸；立設(shè)壁部，從所述氣囊罩平面部的內(nèi)表面朝向車輛側(cè)的被安裝部直立設(shè)置，并且安裝固定在該被安裝部上；氣囊罩開裂用的撕裂線，在所述氣囊平面部和立設(shè)壁部上形成；以及鉸鏈部，在所述立設(shè)壁部上形成；當(dāng)所述車輛用氣囊展開膨脹時(shí)，沿著所述撕裂線在所述氣囊平面部和立設(shè)壁部上開裂，并在分裂成至少三個(gè)以上氣囊分裂片的狀態(tài)下以所述立設(shè)壁部的鉸鏈部為中心張開。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊罩，其特征在于，所述撕裂線具有多個(gè)撕裂線延伸部，從所述氣囊罩平面部各部位中的氣囊罩中央?yún)^(qū)域朝氣囊罩外周邊部方向以放射狀形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊罩，其特征在于，所述撕裂線具有撕裂線延伸部，從所述氣囊罩平面部各部位中的氣囊罩中央?yún)^(qū)域朝車輛上方側(cè)的氣囊罩外周邊部方向形成。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的氣囊罩，其特征在于，在所述立設(shè)壁部的前端側(cè)具有所述鉸鏈部。
5.一種氣囊裝置，包括車輛用氣囊、用于覆蓋所述車輛用氣囊的車輛乘員側(cè)的氣囊罩、用于收容所述車輛用氣囊的車輛側(cè)的保持器以及供應(yīng)膨脹氣體以使所述車輛用氣囊從所述保持器展開膨脹的氣體供應(yīng)設(shè)備，其特征在于，所述氣囊罩，具有氣囊罩平面部，與車輛乘員相對地延伸；立設(shè)壁部，從所述氣囊罩平面部的內(nèi)表面朝向車輛側(cè)的被安裝部直立設(shè)置，并且安裝固定在所述保持器上；氣囊罩開裂用的撕裂線，在所述氣囊平面部和立設(shè)壁部上形成；以及鉸鏈部，在所述立設(shè)壁部上形成；當(dāng)發(fā)生車輛碰撞而通過由所述氣體供應(yīng)設(shè)備所供應(yīng)的膨脹氣體使所述車輛用氣囊在乘員保護(hù)區(qū)域內(nèi)展開膨脹時(shí)，該氣囊罩沿著所述撕裂線在所述氣囊平面部和立設(shè)壁部上開裂，并在分裂成至少三個(gè)以上氣囊分裂片的狀態(tài)下以所述立設(shè)壁部的鉸鏈部為中心張開。
全文摘要
提供一種覆蓋車輛用氣囊的車輛乘員側(cè)的氣囊的構(gòu)筑技術(shù)，可以有效提高發(fā)生車輛事故時(shí)對車輛乘員的約束性能。氣囊裝置(100)的氣囊罩(101)，具有氣囊罩平面部(110)，與車輛乘員相對地延伸；立設(shè)壁部(120)，從氣囊罩平面部(110)的內(nèi)表面朝向車輛側(cè)的被安裝部直立設(shè)置，并且安裝固定在該被安裝部上；以及撕裂線(102)，在氣囊罩平面部(110)和立設(shè)壁部(120)上形成；當(dāng)車輛用氣囊展開膨脹時(shí)，沿著撕裂線(102)在氣囊罩平面部(110)和立設(shè)壁部(120)上開裂，在分裂成四個(gè)氣囊罩分裂片的狀態(tài)下以立設(shè)壁部(120)的鉸鏈部為中心張開。
文檔編號(hào)B60R21/20GK1712279SQ20051007646
公開日2005年12月28日 申請日期2005年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月15日
發(fā)明者貝吹真彥, 遷本慶, 松井義貴, 中澤亙 申請人:高田株式會(huì)社