專利名稱：液力車輪連動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛底盤機(jī)械領(lǐng)域，屬于一種液力車輪連動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前，已有的車輛底盤主要是用彈簧、減震器、車輪拉桿等來保持車輛在行進(jìn)中的穩(wěn)定性。為了使車輛轉(zhuǎn)向過彎傾角不致過大，車輪連桿必須達(dá)到一定的硬度，這樣造成了左右車輪遇路面不平時(shí)相互影響，降低了車輪與路面的附著力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種提高車輛轉(zhuǎn)向過彎能力，同時(shí)減小直行時(shí)，左右車輪之間的影響，提高車輪與地面的附著力的液力車輪連動(dòng)器。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下設(shè)計(jì)方案它主要包括有儲液罐、控制閥及兩個(gè)液壓缸體，內(nèi)置的活塞將液壓缸體分成主動(dòng)缸和從動(dòng)缸，在活塞的一側(cè)連接有活塞桿，缸內(nèi)有活塞桿的為從動(dòng)缸，缸內(nèi)無活塞桿的為主動(dòng)缸，在兩個(gè)液壓缸體的主動(dòng)缸與另一液壓缸體的從動(dòng)缸之間分別設(shè)有連通管，所述的連通管通過導(dǎo)管分別與控制閥連接，所述的控制閥通過進(jìn)出液管與儲液罐連接。
本液力車輪連動(dòng)器設(shè)置在車架與車輪臂之間，由于從動(dòng)缸內(nèi)有活塞桿的存在，則主動(dòng)缸徑面積大于從動(dòng)缸徑面積，當(dāng)遇壓時(shí)，使得從動(dòng)缸內(nèi)活塞的行程大于主動(dòng)缸活塞的行程；離心控制閥的作用是，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生離心力時(shí)，離心控制閥在離心力的作用下，進(jìn)行調(diào)整，使儲液罐與受離心力壓迫一側(cè)的主動(dòng)缸出液管關(guān)閉或減小，則主動(dòng)缸內(nèi)的液體通過連通管進(jìn)入從動(dòng)缸內(nèi)；慣性控制閥的作用是，當(dāng)車輛剎車產(chǎn)生慣性時(shí)，慣性控制閥在慣性力的作用下，進(jìn)行關(guān)閉，使儲液罐與受慣性壓迫一側(cè)的主動(dòng)缸不相通，則主動(dòng)缸內(nèi)的液體通過連通管進(jìn)入從動(dòng)缸內(nèi)。
當(dāng)所述的控制閥是離心控制閥時(shí)，所述的兩個(gè)液壓缸體呈左右設(shè)置，用于車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，減小慣性作用，提高車輛的穩(wěn)定性。
當(dāng)所述的控制閥是慣性控制閥時(shí)，所述的兩個(gè)液壓缸體呈前后設(shè)置，用于車輛啟步或剎車時(shí)，減小剎車傾角，提高車輛的穩(wěn)定性。
在儲液罐與主動(dòng)缸之間連接有管路，在管路上加有向主動(dòng)缸輸送的單向閥。其作用是，當(dāng)車輛即將轉(zhuǎn)向突遇路面不平時(shí)，轉(zhuǎn)向開始時(shí)離心控制閥關(guān)閉，此時(shí)活塞未能完全回位，儲液罐內(nèi)的液體可通過單向閥向主動(dòng)缸內(nèi)補(bǔ)液，促使活塞回位。
工作原理是當(dāng)車輛行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，離心控制閥在離心力大小的作用下進(jìn)行關(guān)閉或減小開度，受離心力壓迫一側(cè)的主動(dòng)缸壓力升高，從而減緩這一側(cè)車體高度降低，同時(shí)從這一側(cè)主動(dòng)缸通過連通管向另一側(cè)從動(dòng)缸輸送的液體，使從動(dòng)缸內(nèi)的壓力升高，推動(dòng)從動(dòng)缸內(nèi)的活塞上升，使這一側(cè)車體高度降低；由于主動(dòng)缸徑的面積大于從動(dòng)缸徑的面積，將更大程度降低從動(dòng)缸一側(cè)高度和減緩主動(dòng)缸一側(cè)高度降低，從而減小了離心力對車輛轉(zhuǎn)向的影響，減小了轉(zhuǎn)彎離心傾角，提高了過彎的能力。
車輛直行時(shí)，離心控制閥沒有離心力的作用，則離心控制閥開啟，與儲液罐相通，當(dāng)一側(cè)受路面影響，則主動(dòng)缸或從動(dòng)缸內(nèi)的液體通過離心控制閥進(jìn)入儲液罐內(nèi)，對另一側(cè)的主動(dòng)缸和從動(dòng)缸影響很小，從而提高了車輪與地面的附著力。
本發(fā)明的液力車輪連動(dòng)器，也可在前后輪設(shè)置，控制閥為慣性控制閥，受慣性影響，控制前后車輪高度變化，減小慣性作用，從而減小慣性對車輛乘員和物品的影響。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1、由于在左右兩個(gè)車輪臂上安裝了本液力車輪連動(dòng)器，可以提高車輛轉(zhuǎn)向過彎能力，同時(shí)減小直行時(shí)，左右車輪之間的影響，提高車輪與地面的附著力；2、由于在前后兩個(gè)車輪臂上安裝了本液力車輪連動(dòng)器，可以控制前后車輪高度變化，減小慣性影響。


圖1為本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
參見圖1所示一種液力車輪連動(dòng)器，它主要包括有儲液罐9、控制閥11及兩個(gè)液壓缸體4、15，內(nèi)置的活塞將液壓缸體分成主動(dòng)缸5和從動(dòng)缸14，在活塞的一側(cè)連接有活塞桿1、18，缸內(nèi)有活塞桿的為從動(dòng)缸2、17，缸內(nèi)無活塞桿的為主動(dòng)缸5、14，在兩個(gè)液壓缸體4、15的主動(dòng)缸5、14與另一液壓缸體的從動(dòng)缸17、2之間分別設(shè)有連通管6、13，所述的連通管6、13通過導(dǎo)管7、12分別與控制閥11連接，所述的控制閥11通過進(jìn)出液管8、10與儲液罐9連接。
實(shí)際使用時(shí)，可在車輛的前輪臂與車架之間左右設(shè)置兩個(gè)液壓缸體4、15，在車輛的后輪臂與車架之間左右設(shè)置兩個(gè)液壓缸體4、15，把車輛一側(cè)的主動(dòng)缸單個(gè)或多個(gè)并聯(lián)與另一側(cè)的從動(dòng)缸單個(gè)或多個(gè)并聯(lián)，相互連通，并聯(lián)時(shí)可共用一個(gè)控制閥11(離心控制閥)，如，當(dāng)車輛行駛中右轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心控制閥在離心力大小的作用下進(jìn)行關(guān)閉或減小開度，受離心力壓迫一側(cè)的主動(dòng)缸5壓力升高，從而減緩這一側(cè)車體高度降低，同時(shí)從這一側(cè)主動(dòng)缸5通過連通管6向另一側(cè)從動(dòng)缸17輸送的液體，使從動(dòng)缸17內(nèi)的壓力升高，推動(dòng)從動(dòng)缸17內(nèi)的活16上升，使這一側(cè)車體高度降低，減小了離心傾角；由于主動(dòng)缸徑的面積大于從動(dòng)缸徑的面積，將更大程度降低從動(dòng)缸17一側(cè)高度和減緩主動(dòng)缸5一側(cè)高度降低，從而減小了離心力對車輛轉(zhuǎn)向的影響，減小了轉(zhuǎn)彎離心傾角，提高了過彎的能力。
在儲液罐9與主動(dòng)缸5、14之間連接有管路19、20，在管路19、20上加有向主動(dòng)缸5、14輸送液體的單向閥21、22。
實(shí)際使用時(shí)，也可在車輛的前后輪設(shè)置液壓缸體4、15，把車輛前側(cè)的主動(dòng)缸單個(gè)或多個(gè)并聯(lián)與后側(cè)的從動(dòng)缸單個(gè)或多個(gè)并聯(lián)，相互連通，并聯(lián)時(shí)共用一個(gè)控制閥11(慣性控制閥)，如，當(dāng)車輛行駛中剎車時(shí)，慣性控制閥在慣性力大小的作用下關(guān)閉或減小開度，受慣性力壓迫前側(cè)的主動(dòng)缸5壓力升高，從而減緩前側(cè)車體高度降低，同時(shí)從前側(cè)主動(dòng)缸5通過連通管6向后側(cè)從動(dòng)缸17輸送的液體，使從動(dòng)缸7內(nèi)的壓力升高，推動(dòng)從動(dòng)缸17內(nèi)的活塞16上升，使后側(cè)車體高度降低從而減小了慣性力對車輛的影響，控制了前后車輪高度的變化。
使用本發(fā)明的液力車輪連動(dòng)器，能降低車輛對連桿硬度的要求，若與較軟的車輪連桿配合使用，也能增加車輪與路面的附著力。
權(quán)利要求
1.一種液力車輪連動(dòng)器，其特征在于，它主要包括有儲液罐、控制閥及兩個(gè)液壓缸體，內(nèi)置的活塞將液壓缸體分成主動(dòng)缸和從動(dòng)缸，在活塞的一側(cè)連接有活塞桿，缸內(nèi)有活塞桿的為從動(dòng)缸，缸內(nèi)無活塞桿的為主動(dòng)缸，在兩個(gè)液壓缸體的主動(dòng)缸與另一液壓缸體的從動(dòng)缸之間分別設(shè)有連通管，所述的連通管通過導(dǎo)管分別與控制閥連接，所述的控制閥通過進(jìn)出液管與儲液罐連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力車輪連動(dòng)器，其特征在于所述的控制閥是離心控制閥，所述的兩個(gè)液壓缸體呈左右設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力車輪連動(dòng)器，其特征在于所述的控制閥是慣性控制閥，所述的兩個(gè)液壓缸體呈前后設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液力車輪連動(dòng)器，其特征在于在儲液罐與主動(dòng)缸之間連接有管路，在管路上加有向主動(dòng)缸輸送的單向閥。
全文摘要
一種液力車輪連動(dòng)器，它主要包括有儲液罐、控制閥及兩個(gè)液壓缸體，在每個(gè)液壓缸體內(nèi)設(shè)有活塞，內(nèi)置的活塞將液壓缸體分成主動(dòng)缸和從動(dòng)缸，在活塞的一側(cè)連接有活塞桿，缸內(nèi)有活塞桿的為從動(dòng)缸，缸內(nèi)無活塞桿的為主動(dòng)缸，在兩個(gè)液壓缸體的主動(dòng)缸與另一液壓缸體的從動(dòng)缸之間分別設(shè)有連通管，所述的連通管通過導(dǎo)管分別與控制閥連接，所述的控制閥通過進(jìn)出液管與儲液罐連接。所述的控制閥是離心控制閥時(shí)，兩個(gè)液壓缸體呈左右設(shè)置；所述的控制閥是慣性控制閥時(shí)，兩個(gè)液壓缸體呈前后設(shè)置。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是可以提高車輛轉(zhuǎn)向過彎能力，同時(shí)減小直行時(shí)，左右車輪之間的影響，提高車輪與地面的附著力；可以控制前后車輪高度變化，減小慣性影響。
文檔編號B60G21/00GK1951714SQ20051010909
公開日2007年4月25日 申請日期2005年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月19日
發(fā)明者廖向東 申請人:廖向東