專利名稱：車輛用座椅軌道滑動裝置中的鎖定機構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛的座椅軌道滑動裝置中的鎖定機構(gòu)，具體來說，涉及可有選擇地在阻止上導軌相對于下導軌移動的鎖定狀態(tài)和容許上導軌移動的解鎖狀態(tài)之間進行切換的鎖定機構(gòu)。
背景技術：
一般的座椅軌道滑動裝置具有固定在車體的地板上的一對下導軌、以及可相對于上述下導軌移動地被支承的一對上導軌。兩上導軌固定在車輛座椅上。圖13表示日本專利公開特開平10-287155號公報中所揭示的座椅軌道滑動裝置，尤其是表示其中一方的下導軌100和支承于該下導軌100的其中一方的上導軌110的剖視圖。下導軌100具有一對側(cè)壁部101，一對下導向部102分別從兩側(cè)壁部101的上緣向內(nèi)側(cè)彎折延伸。各下導向部102和與其對應的側(cè)壁部101兩者之間形成支承空間103。
另一方面，上導軌110具有一對側(cè)壁部111，一對上導向部112分別從兩側(cè)壁部111的下緣向外側(cè)彎折延伸。各上導向部112配置于所述下導軌100所對應的支承空間103內(nèi)，與對應的下導向部102卡合。各上導向部112和與其對應的側(cè)壁部101兩者之間、以及各上導向部112和與其對應的下導向部102兩者之間，均配置有滾珠120。上導軌110由滾珠120引導以便沿下導軌100的長度方向(與圖13的紙面相正交的方向)移動。
上述下導軌100的底壁部安裝有保持構(gòu)件130。該保持構(gòu)件130位于上導軌110的兩側(cè)壁部111之間。因車輛沖撞等而產(chǎn)生將上導軌110與車輛座椅一起往上拉的力F時，該力F作為可使得上導軌110相對于下導軌100脫離的致使兩導軌100、110變形的力，作用于兩導軌100、110上。具體來說，下導軌100上作用的是要使兩下導向部102伸展的力，上導軌110上作用的是要使兩側(cè)壁部111相互接近的力。但由保持構(gòu)件130上導軌110的兩側(cè)壁部111之間的間隔得到保持，因而兩導軌100、110的變形得到抑制，限制上導軌110從下導軌100中脫離。
但上述公報的座椅軌道滑動裝置中，為了防止上導軌110相對于下導軌100脫離需要設置保持構(gòu)件130作為專用部件，因而部件個數(shù)增加，成本、重量也增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明其目的在于，在座椅軌道滑動裝置中限制上導軌相對于下導軌脫離，并且減少部件個數(shù)。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供座椅軌道滑動裝置的鎖定機構(gòu)，其中具有固定在車體的地板上的下導軌、以及固定在車輛的座椅上并以可移動方式支承在所述下導軌上的上導軌。所述下導軌具有底壁部、設在底壁部兩側(cè)的一對側(cè)壁部、以及從側(cè)壁部分別延伸的一對下導向部。所述上導軌具有頂壁部、設在頂壁部兩側(cè)的一對側(cè)壁部、以及從側(cè)壁部分別延伸的一對上導向部。兩上導向部相對于所述兩下導向部在所述下導軌內(nèi)卡合。所述上導軌的兩側(cè)壁部之間設有鎖定構(gòu)件和鎖定彈簧。鎖定構(gòu)件可在阻止上導軌相對于所述下導軌移動的鎖定位置和容許上導軌相對于下導軌移動的解鎖位置兩者之間移動。所述鎖定彈簧使鎖定構(gòu)件朝向所述鎖定位置蓄勢而可使鎖定構(gòu)件所設置的第1卡合部與下導軌所設置的第2卡合部卡合。通過使鎖定構(gòu)件克服鎖定彈簧的蓄勢力移動至解鎖位置，可解除第1卡合部和第2卡合部兩者的卡合。所述鎖定彈簧，具有可保持所述上導軌的兩側(cè)壁部之間間隔的間隔保持功能。
本發(fā)明中，將座椅軌道滑動裝置的鎖定機構(gòu)中通常所用的鎖定彈簧利用作為防止上導軌相對于下導軌脫離用的部件，因而可減少部件個數(shù)。


圖1是概略表示本發(fā)明第一實施方式通過座椅軌道滑動裝置將座椅設置于車體地板上狀態(tài)的側(cè)視圖。
圖2是表示圖1中座椅軌道滑動裝置的鎖定狀態(tài)的側(cè)向剖視圖。
圖3是圖2中座椅軌道滑動裝置的局部放大剖視圖。
圖4是圖3中座椅軌道滑動裝置的俯視剖視圖。
圖5是沿圖3中5-5線的剖視圖。
圖6是沿圖2中6-6線的剖視圖。
圖7是表示圖3中座椅軌道滑動裝置的解鎖狀態(tài)的側(cè)向剖視圖。
圖8是表示圖2中座椅軌道滑動裝置所設置的鎖定桿的立體圖。
圖9是本發(fā)明第二實施方式的座椅軌道滑動裝置，是與圖3對應的局部放大剖視圖。
圖10是沿圖9中10-10線的剖視圖。
圖11是表示圖9中座椅軌道滑動裝置所設置的鎖定彈簧的立體圖。
圖12是表示圖11中鎖定彈簧的變更例的立體圖。
圖13是表示現(xiàn)有技術的座椅軌道滑動裝置的剖視圖。
具體實施例方式
首先參照圖1～圖8說明本發(fā)明第一實施方式的座椅軌道滑動裝置的鎖定機構(gòu)。
如圖1所示，本實施方式的座椅軌道滑動裝置1具有在車輛的前后方向X上延伸的一對下導軌3(僅圖示1個)；支承于上述下導軌3上、并且在車輛的前后方向X上延伸的一對上導軌5(僅圖示1個)。兩下導軌3，在與車輛的前后方向X相正交的方向、即車輛的寬度方向上按規(guī)定間隔相互平行配置，并固定于車體的地板2上。兩上導軌5，分別固定于座椅4在車輛的寬度方向上的兩側(cè)部。各上導軌5可相對于所對應的下導軌3在前后方向X上移動。
如圖5和圖6所示，上述各下導軌3具有底壁部6和設在該底壁部6兩側(cè)的一對側(cè)壁部7。兩側(cè)壁部7的上緣設有下導向部8，下導向部8從所對應的側(cè)壁部7的上緣向內(nèi)側(cè)彎折延伸。底壁部6和兩側(cè)壁部7兩者劃定導向槽9，該導向槽9通過兩下導向部8之間所形成的開口10朝向上方開放。底壁部6，在其寬度方向中間部具有向?qū)虿?內(nèi)突出的突出部分11，該突出部分11的兩側(cè)部沿下導軌3的長度方向并排設有許多卡合孔(第2卡合部)11a(參照圖2和圖3)。
如圖5和圖6所示，上述各上導軌5具有頂壁部12和設在該頂壁部12兩側(cè)的一對側(cè)壁部13。兩側(cè)壁部13的下緣分別設有上導向部14，上導向部14從所對應的側(cè)壁部13的下緣向外側(cè)彎折延伸。頂壁部12和兩側(cè)壁部13兩者劃定收容槽15，該收容槽15朝向下方開放。如圖2和圖3所示，頂壁部12安裝有將上導軌5固定于圖1中上述座椅4上用的多個螺釘16。
如圖5和圖6所示，在上述兩上導向部14相對于上述兩下導向部8在上述下導軌3的導向槽9內(nèi)卡合的狀態(tài)下，上導軌5從導向槽9的開口10當中向上方突出。各下導向部8和與其對應的上導向部14兩者之間，如圖6所示嵌入有包括多個滾珠17a所形成的導向單元17。導向單元17如圖2所示分別設于下導軌3和上導軌5其長度方向的前后兩側(cè)。
如圖2所示，上述上導軌5的收容槽15中，能夠以兩側(cè)壁部13之間延伸的支軸19為中心向上下方向轉(zhuǎn)動地支承有作為鎖定構(gòu)件的鎖定桿18(參照圖8)。該鎖定桿18具有從支軸19起向后方延伸的鎖定臂部20和從支軸19起向前方延伸的操作臂部21。該鎖定臂部20的后端部(頂端部)的左右兩側(cè)，沿鎖定臂部20的長度方向并排設有多個卡合爪(第1卡合部)22。設置為跨左右兩個上導軌5的操作手柄23具有分別與兩上導軌5相對應的一對臂部23a(僅圖示其中之一)。各臂部23a從所對應的上導軌5的前端部5a插入到收容槽15中，以安裝于操作臂部21上。收容槽15中配置有桿彈簧24，該桿彈簧24的一端部支承于上導軌5的頂壁部12，而桿彈簧24的另一端部則支承于操作手柄23的臂部23a。利用該桿彈簧24的彈性力，使操作手柄23蓄勢為與鎖定桿18的操作臂部21一起向上方轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。
如圖2所示，各上導軌5的收容槽15內(nèi)在所述鎖定桿18的后方配置有作為鎖定彈簧的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25。如圖3和圖4所示，該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25具有作為間隔保持部的螺旋部26以及從該螺旋部26起延伸的一對臂部27、28。螺旋部26配設于鎖定桿18的卡合爪22和上導軌5的后端部5b兩者之間所設置的后側(cè)范圍S5中，使得螺旋部26的軸線26a在上導軌5的移動方向(前后方向X)的正交方向(車輛寬度方向)上延伸。螺旋部26的軸向兩端部29，與上導軌5的兩側(cè)壁部13的內(nèi)側(cè)面13a對峙。兩臂部27、28中，其中之一臂部27支承于上述上導軌5的頂壁部12，而另一臂部28則支承于上述鎖定桿18的鎖定臂部20。螺旋部26的外周面與上導軌5的頂壁部12接觸并且受到支承。
鎖定桿18的鎖定臂部20，利用扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25的彈性力往下即朝向下導軌3的底壁部6蓄勢。因此，上述操作手柄23不操作時，鎖定桿18移動至圖3所示的鎖定位置，從而實現(xiàn)鎖定臂部20的各卡合爪22卡入到下導軌3的卡合孔11a當中某個位置的鎖定狀態(tài)P。該鎖定狀態(tài)P可阻止上導軌5相對于下導軌3的移動。而一旦克服扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25和所述桿彈簧24的彈性力將上述操作手柄23下壓，鎖定桿18移動至圖7所示的解鎖位置，從而實現(xiàn)鎖定臂部20的各卡合爪22從下導軌3的卡合孔11a當中脫離的解鎖狀態(tài)Q。該解鎖狀態(tài)Q可容許上導軌5相對于下導軌3的移動。
圖1和圖2表示使上導軌5相對于下導軌3呈最后退的狀態(tài)R。該最后退狀態(tài)R中，上述扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25的螺旋部26，位于鎖定桿18的卡合爪22和下導軌3的后端部3b兩者之間所設置的后側(cè)范圍S3中(參照圖3)。如圖4所示，將螺旋部26在上導軌5的寬度方向上的尺寸、即螺旋部26在軸線26a方向上的長度設為L26，將軸線26a方向上的上導軌5的兩側(cè)壁部13的內(nèi)側(cè)面13a之間的間隔設為W。長度L26設定為比間隔W稍小，螺旋部26的各個軸向兩端部29和與其對峙的側(cè)壁部13的內(nèi)側(cè)面13a之間有間隙G產(chǎn)生。例如，間隔W和長度L26兩者之差(W-L26)可設定為0mm≤(W-L26)≤8mm，最好設定為0.5mm≤(W-L26)≤1.5mm。
例如，在座椅軌道滑動裝置1的最后退狀態(tài)R下車輛發(fā)生沖撞，則將上導軌5與座椅4一起往上拉的力，尤其是在上導軌5的后端部5b一側(cè)產(chǎn)生。另外，該往上拉的力還通過例如與上導軌5的后端部5b一側(cè)連接的座椅安全帶引起。這時，該往上拉的力，作為使下導軌3的左右兩下導向部8和上導軌5的左右兩上導向部14變形的力，作用于兩導軌3、5上。與此同時，上導軌5受到要使左右兩側(cè)壁部13相互接近的力，從而兩側(cè)壁部13的內(nèi)側(cè)面13a與扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25的螺旋部26的軸向兩端部29(阻擋部)相抵接。因此，兩側(cè)壁部13的間隔W可保持為避免小于螺旋部26的軸向長度L26，可限制兩上導向部14從兩下導向部8當中脫離。
如上所述，本實施方式中，作為鎖定彈簧的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25具有可保持上導軌5的兩側(cè)壁部13之間間隔W的間隔保持功能。具體來說，上導軌5的兩側(cè)壁部13相互接近這樣變形時，通過使該兩側(cè)壁部13的內(nèi)側(cè)面13a與扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25的螺旋部26的軸向兩端部29抵接，可阻止兩側(cè)壁部13的變形。因此，可以限制兩上導向部14從兩下導向部8當中脫離。這樣，將座椅軌道滑動裝置1的鎖定機構(gòu)中通常所用的鎖定彈簧(扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25)利用作為防止上導軌5相對于下導軌3脫離用的部件，因而可減少部件個數(shù)。
本實施方式中，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25的螺旋部26具有上述間隔保持功能。因此，可以將現(xiàn)有的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25的螺旋部26有效用作間隔保持部。
尤其是在螺旋部26的軸線26a相對于上導軌5的移動方向(長度方向)正交的狀態(tài)下，螺旋部26的軸向兩端部29與上導軌5的兩側(cè)壁部13的內(nèi)側(cè)面13a對峙。因此，在由螺旋部26發(fā)揮間隔保持功能時，可以令該螺旋部26具有足夠的保持強度。
螺旋部26的軸向長度L26可設定為比上導軌5的兩側(cè)壁部13之間的間隔W稍小。因此，螺旋部26的各個軸向兩端部29和與其對峙的側(cè)壁部13的內(nèi)側(cè)面13a之間有間隙G產(chǎn)生。由于該間隙G的存在，扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25不會與兩側(cè)壁部13發(fā)生干擾，可以順利發(fā)揮本身所具有的作為原本鎖定機構(gòu)的功能。
另外，上述軸向長度L26只要與上述間隔W大致相同就可以。所謂“大致相同”，是指軸向長度L26比間隔W稍小、或軸向長度L26與間隔W相同的意思。
發(fā)揮間隔保持功能的螺旋部26配設于上述鎖定桿18的卡合爪22和上述上導軌5的后端部5b兩者之間的范圍S5中。而在使上導軌5相對于所述下導軌3為最后退的狀態(tài)R下，螺旋部26則位于卡合爪22和下導軌3的后端部3b兩者之間的范圍S3中。通常，座椅安全帶與上導軌5的后端部5b一側(cè)連接，因而車輛沖撞時座椅安全帶將上導軌5往上拉的力，在該上導軌5的后端部5b一側(cè)較大，該后端部5b一側(cè)其變形也容易較大。本實施方式中，上導軌5其變形容易較大的范圍(S3、S5)中設有作為間隔保持部的螺旋部26，因而可以提高上導軌5的防變形效果。
上述下導軌3的卡合孔11a，沿下導軌3的長度方向多個并排設于該下導軌3的底壁部6。鎖定桿18的卡合爪22以可與卡合孔11a卡脫的方式在上下方向上移動。這樣構(gòu)成的鎖定機構(gòu)，與上導軌5的兩側(cè)壁部13之間設有鎖定桿18和扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25相結(jié)合，對座椅軌道滑動裝置1的小型化具有貢獻。
接著參照圖9～圖11，以與第一實施方式的不同點為中心說明本發(fā)明第二實施方式的座椅軌道滑動裝置的鎖定機構(gòu)。
如圖9～圖11所示，本第二實施方式中，將第一實施方式中的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧25變更為板簧30。該板簧30的基端部(第1端部)一側(cè)利用支軸31固定于上導軌5上。該板簧30中，從支軸31起延伸至頂端部(第2端部)的部分形成懸臂狀彈性臂部32，該彈性臂部32的頂端支承于鎖定桿18的鎖定臂部20。
板簧30的基端部一側(cè)形成有間隔保持部33。如圖10所示，間隔保持部33的相互平行的兩側(cè)緣33a起到阻擋部的功能，間隔保持部33在上導軌5的寬度方向上的尺寸即間隔保持部33的兩側(cè)緣33a之間的寬度L33，可設定為比上導軌5的兩側(cè)壁部13的相互平行的內(nèi)側(cè)面13a之間的間隔W稍小。因而各個兩側(cè)緣33a和與其對峙的側(cè)壁部13的內(nèi)側(cè)面13a之間有微小的間隙G產(chǎn)生。該間隙G防止因制作誤差或組裝誤差等引起間隔保持部33的兩側(cè)緣33a與兩側(cè)壁部13的內(nèi)側(cè)面13a發(fā)生干擾的情況。
另外，與第一實施方式相同，板簧30的寬度L33只要與上述間隔W大致相同就可以。具體來說，寬度L33可以比間隔W稍小、或與間隔W相同。
另外，板簧30的彈性臂部32不限于如圖11所示形成為薄板狀，也可以如圖12所示形成為剖面圓形的桿狀。具體來說，板簧30不限于具有扁平的矩形剖面這種板簧，也可以是具有圓形剖面、正方形剖面等的桿狀彈簧。
權利要求
1.一種鎖定機構(gòu)，為座椅軌道滑動裝置的鎖定機構(gòu)，具有固定在車體的地板(2)上的下導軌(3)、以及固定在車輛的座椅(4)上并以可移動方式支承在所述下導軌(3)上的上導軌(5)，所述下導軌(3)具有底壁部(6)、設在底壁部(6)兩側(cè)的一對側(cè)壁部(7)、以及從側(cè)壁部(7)分別延伸的一對下導向部(8)，而所述上導軌(5)具有頂壁部(12)、設在頂壁部(12)兩側(cè)的一對側(cè)壁部(13)、以及從側(cè)壁部(13)分別延伸的一對上導向部(14)，兩上導向部(14)相對于所述兩下導向部(8)在所述下導軌(3)內(nèi)卡合，其特征在于，所述上導軌(5)的兩側(cè)壁部(13)之間設有鎖定構(gòu)件(18)和鎖定彈簧(25、30)，鎖定構(gòu)件(18)可在阻止上導軌(5)相對于所述下導軌(3)移動的鎖定位置和容許上導軌(5)相對于下導軌(3)移動的解鎖位置兩者之間移動，所述鎖定彈簧(25、30)使鎖定構(gòu)件(18)朝向所述鎖定位置蓄勢以便使鎖定構(gòu)件(18)上所設置的第1卡合部(22)與下導軌(3)上所設置的第2卡合部(11a)卡合，并通過使鎖定構(gòu)件(18)克服鎖定彈簧(25、30)的蓄勢力移動至解鎖位置，解除第1卡合部(22)和第2卡合部(11a)兩者之間的卡合，所述鎖定彈簧(25、30)，具有可保持所述上導軌(5)的兩側(cè)壁部(13)之間間隔的間隔保持功能。
2.如權利要求1所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述鎖定彈簧(25、30)具有發(fā)揮所述間隔保持功能的間隔保持部(26、33)，該間隔保持部(26、33)在所述上導軌(5)的寬度方向上具有與該上導軌(5)的兩側(cè)壁部(13)內(nèi)側(cè)面(13a)之間間隔(W)相同或比其稍小的尺寸。
3.如權利要求1所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述鎖定彈簧為具有螺旋部(26)以及從該螺旋部(26)起延伸的一對臂部(27、28)的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(25)，兩臂部(27、28)中，其中之一臂部(27)支承于所述上導軌(5)，而另一臂部(28)則支承于所述鎖定構(gòu)件(18)，所述螺旋部(26)具有所述間隔保持功能。
4.如權利要求3所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，在所述螺旋部(26)的軸線(26a)相對于所述上導軌(5)的移動方向正交的狀態(tài)下，螺旋部(26)的軸向兩端部(29)與上導軌(5)的兩側(cè)壁部(13)的內(nèi)側(cè)面(13a)對峙。
5.如權利要求4所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述螺旋部(26)的軸向長度(L26)，與所述上導軌(5)的兩側(cè)壁部(13)的內(nèi)側(cè)面(13a)之間間隔(W)相同或比其稍小。
6.如權利要求1所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述鎖定彈簧為板簧(30)，該板簧(30)具有支承于所述上導軌(5)的第1端部以及支承于所述鎖定構(gòu)件(18)的第2端部，所述第1端部設有發(fā)揮所述間隔保持功能的間隔保持部(33)。
7.如權利要求1～6中任一項所述的鎖定機構(gòu)，其特征在于，所述鎖定彈簧(25、30)具有發(fā)揮所述間隔保持功能的間隔保持部(26、33)，該間隔保持部(26、33)配設于所述第1卡合部(22)和所述上導軌(5)的后端部(5b)兩者之間范圍(S5)，而且在使上導軌(5)相對于所述下導軌(3)呈最后退的狀態(tài)(R)下位于第1卡合部(22)和下導軌(3)的后端部(3b)兩者之間范圍(S3)。
全文摘要
本發(fā)明的鎖定機構(gòu)，自上導軌(5)的兩側(cè)壁部(13)分別延伸的一對上導向部(14)與自下導軌(3)的兩側(cè)壁部(7)分別延伸的一對下導向部(8)卡合。上導軌(5)的兩側(cè)壁部(13)之間設有鎖定桿(18)和扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(25)，可有選擇地容許或阻止上導軌(5)相對于下導軌(3)的移動。扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(25)的螺旋部(26)，具有可保持上導軌(5)的兩側(cè)壁部(13)的間隔的間隔保持功能。將作為鎖定機構(gòu)零部件的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(25)用作防止上導軌(5)相對于下導軌(3)脫離用的部件，因而可減少部件個數(shù)。
文檔編號B60N2/08GK1749066SQ200510109729
公開日2006年3月22日 申請日期2005年9月12日 優(yōu)先權日2004年9月16日
發(fā)明者森康彥, 巖山勝, 藤枝正博 申請人:岐阜車體工業(yè)株式會社