專利名稱：汽車中滑門的電動傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車中滑門的傳動裝置，尤其指一種汽車中滑門的電動傳動裝置。
背景技術(shù)：
為了使通行更加方便，在目前的中小型廂式乘用車上，在其車身兩側(cè)均設(shè)置有側(cè)開式的中滑門，該中滑門一般采用手動方式進(jìn)行開或關(guān)，即在這類車的車身側(cè)面鑲嵌有上、中、下三條曲線型滑道，而在中滑門的相應(yīng)部位上安裝有與上、中、下滑道相配合的上、中、下滑輪組及其支架，通過滑輪在相應(yīng)滑道上的滑動，使中滑門前、后移動而實現(xiàn)中滑門的開或閉功能。
但隨著汽車業(yè)的發(fā)展，上述這種手動操作的啟閉方式已顯得比較吃力、不便，同時也無法提高現(xiàn)有汽車的檔次。為此，人們設(shè)計出電動式的中滑門來，其包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)，其中傳動機(jī)構(gòu)采用皮帶或鋼索驅(qū)動系統(tǒng)，通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使皮帶轉(zhuǎn)動或拉動鋼索，來實現(xiàn)中滑門的自動滑移。如中國專利號為00124122.2的《自動滑動門的開/關(guān)系統(tǒng)》中就披露了這樣一種方案。雖然這種電動方式能較好地克服手動方式的缺陷，但在使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于鋼索或皮帶在傳動過程中易于打滑而出現(xiàn)傳動間隙，從而使得傳動效果不夠理想。同時也無法實現(xiàn)對速度運(yùn)動的精確控制，即當(dāng)中滑門在運(yùn)動過程中，碰到障礙物時，要求中滑門快速停止并后退時，上述傳動機(jī)構(gòu)無法靈活、快速地響應(yīng)，從而無法確保中滑門的防夾性能，以致留下了安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的狀況，提供一種傳動性能好，能確保中滑門防夾功能的汽車中滑門的電動傳動裝置。
本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該汽車中滑門的電動傳動裝置包括電機(jī)、離合器、減速器和傳動機(jī)構(gòu)，中滑門通過一連接架與所述的傳動機(jī)構(gòu)相連，所述的電機(jī)依次通過離合器、減速器和傳動機(jī)構(gòu)與所述的中滑門相聯(lián)動，其特征在于所述的傳動機(jī)構(gòu)布置在車身底部的下滑道部位處且能實現(xiàn)無間隙同步傳動的傳動機(jī)構(gòu)。
所述的傳動機(jī)構(gòu)可以包括沿著下滑道外側(cè)設(shè)置的齒條和與齒條相嚙合的第一齒輪，所述的第一齒輪設(shè)置在所述連接架的前端開口部中，而所述的電機(jī)、離合器和減速器位于中滑門內(nèi)，減速器的輸出軸依次通過第一軟軸和齒輪組與所述的第一齒輪相聯(lián)動。
所述的齒輪組可以由與第一齒輪同軸安裝的第二齒輪和固定在所述軟軸輸出端上的第三齒輪組成。其中第三齒輪可以通過軸承支承在連接架上。而在所述的軟軸之外以套置有護(hù)套為佳，以延長軟軸的使用壽命。
所述的齒條可以通過膠粘劑與下滑道連接成一體。
所述的傳動機(jī)構(gòu)可以包括位于下滑道兩端部側(cè)的第一、第二過渡輪和套于該第一、第二過渡輪之外且表面呈螺旋齒狀的第二軟軸，所述的連接架通過一鉸接架與該第二軟軸相固連，而所述的電機(jī)、離合器和減速器則固定在汽車底部的車身上，其中減速器的輸出軸通過一齒輪副與所述的第二軟軸相嚙合。采用上述傳動方式，可使其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，且動穩(wěn)定性能好，機(jī)械效率高。
在上述方案中，所述的齒輪副也可以由四個同齒數(shù)齒輪、二個同速反向運(yùn)動的第四齒輪和第五齒輪組成，其中第四齒輪和第五齒輪分別位于第二軟軸的上、下方并與之相嚙合，實樣，在第四齒輪和第五齒輪的共同作用下，推動第二軟軸，使得其可靠地實現(xiàn)直線運(yùn)動。
所述的傳動機(jī)構(gòu)也可以包括位于下滑道兩端部側(cè)的主動同步帶輪、從動同步帶輪和套于該主、從動同步帶輪之外的同步帶，所述的連接架通過一鉸接架與該同步帶相固連，而所述的電機(jī)、離合器和減速器則固定在汽車底部的車身上，其中減速器的輸出軸與所述的主動同步帶輪軸相聯(lián)接。同時可在汽車底部的車身上安裝有調(diào)節(jié)同步帶松緊的張緊輪。由于本傳動方式中均采用標(biāo)準(zhǔn)件，因而在具有結(jié)構(gòu)簡單、動穩(wěn)定性能好、機(jī)械效率高的同時，也使得制造工藝較為簡單，以致更容易實施。
所述的連接架下方可以設(shè)置有與車底板相抵觸的門支撐裝置，該門支撐裝置可以采用在鉸接架上安裝有可沿車底板滑動的滑輪；同時在鉸接架上還可以安裝有限位于下滑道外底面的導(dǎo)向輪，使得中滑門移動起來更加平穩(wěn)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用布置在下滑道處的傳動機(jī)構(gòu)，在滿足拉力、便于安裝和維護(hù)的同時，還能在傳動過程中有效地防止打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而使得本實用新型傳動穩(wěn)定、可靠且機(jī)械效率高，同時也能對速度運(yùn)動實現(xiàn)精確控制，使得中滑門具有良好的防夾機(jī)械性能，最終確保中滑門被靈活、自動、安全地使用。


圖1為本實用新型第一實施例安裝在商務(wù)車身上的位置示意圖；圖2為本實用新型第一實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型第一實施例中第一軟軸與第三、第二、第一齒輪傳動的剖視圖；
圖5為圖3中的A-A向剖視圖。
圖6為本實用新型第二實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6中去掉車體后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7中去掉下滑道后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實用新型第二實施例中電機(jī)、齒輪副與第二軟軸工作時的立體示意圖；圖10為本實用新型第三實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖10中去掉車體后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
實施例1如圖1至圖4所示，該汽車中滑門5的電動傳動裝置包括電機(jī)7、離合器、減速器和傳動機(jī)構(gòu)，在本實施例中，將其安裝在商務(wù)車上，如圖1所示，該商務(wù)車的車身1側(cè)面鑲嵌有上、下二條曲線型滑道2、3，其中，傳動機(jī)構(gòu)布置在車身1底部的下滑道3處，其包括沿著下滑道外側(cè)通過膠粘劑19固定的齒條6和與齒條相嚙合的第一齒輪8，該第一齒輪8通過齒輪軸13支承在一連接架9的前端開口部中，該連接架9的側(cè)面則通過螺栓等常用連接件與中滑門5相固連。上述電機(jī)7固定在中滑門5內(nèi)，其按常規(guī)配置有成一體的上述離合器和減速器，其中，離合器可使本實施例在實現(xiàn)電動開、合中滑門的同時，也能采用手動方式，即手動操作時，不會反向帶動電機(jī)轉(zhuǎn)動，以減小電機(jī)的磨損，延長電機(jī)的使用壽命。而減速器的輸出軸則依次通過第一軟軸10和齒輪組后與第一齒輪8相聯(lián)動。
在本實施例中，所述的齒輪組采用兩個相嚙合的錐齒輪組成，即由第二齒輪14和與其相嚙合的第三齒輪15組成，參見圖4，其中第二齒輪14與第一齒輪8同軸安裝，而第三齒輪15固定在第一軟軸10輸出端上，同時第三齒輪15通過兩個通用軸承16支承在連接架9上。在這里，為了減少對第一軟軸10的磨損，在所述的第一軟軸10外部套設(shè)有一層橡膠護(hù)套17，以延長第一軟軸的使用壽命。
考慮到中滑門的重量，在連接架9下方還設(shè)置有與車底板4相抵觸的門支撐裝置，如圖5所示，該門支撐裝置包括與車底板4相對應(yīng)的連接架部位處設(shè)置的鉸接架11和安裝在鉸接架上的滑輪12，在中滑門5移動過程中，該滑輪12可沿車底板4滑動，以起到支撐中滑門5的作用。同時在上述鉸接架11上還安裝有限位于下滑道3外底面的導(dǎo)向輪18，在移動過程中，以便起到導(dǎo)向的作用。
使用時，啟動電機(jī)7，通過離合器、減速器把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動傳遞至第一軟軸10，隨之第一軟軸10帶動第三齒輪15、第二齒輪14旋轉(zhuǎn)，繼而與第二齒輪同軸的第一齒輪8旋轉(zhuǎn)，由于第一齒輪8與齒條6相嚙合，因而其可通過連接架9帶動中滑門5前、后移動，最終實現(xiàn)中滑門5的打開或關(guān)閉。
實施例2如圖6至圖9所示，其與上述第一實施例不同之處在于傳動方式，即傳動機(jī)構(gòu)包括位于下滑道3兩端部側(cè)的第一過渡輪20、第二過渡輪21和套于該第一、第二過渡輪之外且表面呈螺旋齒狀的第二軟軸22，在這里，第一、第二過渡輪起到過渡和調(diào)節(jié)第二軟軸張緊度的作用，電機(jī)7、離合器和減速器固定在汽車底部的車身1上，即位于下滑道3的內(nèi)側(cè)，減速器的輸出軸通過一齒輪副與第二軟軸22相聯(lián)動，參見圖9，該齒輪副由位于箱殼23內(nèi)的四個同齒數(shù)齒輪25、同速反向運(yùn)動的第四齒輪26和第五齒輪27組成，減速器的輸出轉(zhuǎn)矩通過上述四個同齒數(shù)齒輪25后傳遞給第四、第五齒輪，而第四、第五齒輪位于第二軟軸22的上、下方并與第二軟軸相嚙合，以便共同對第二軟軸22施加轉(zhuǎn)矩，即一起推動第二軟軸22作前后往復(fù)運(yùn)動。在此，該第四齒輪26也起到了調(diào)節(jié)間隙的作用。
而位于下滑道外側(cè)的第二軟軸22斷開后的兩端通過接頭24或直接固定在上述鉸接架11上，而連接架9的前端部則與該鉸接架11相固定。與上述第一實施例相同，在該鉸接架11上也設(shè)置有滑輪12和導(dǎo)向輪18，以起到支撐和導(dǎo)向的作用。使用時，只要電機(jī)7一啟動，通過離合器、減速器、齒輪副后，使得第二軟軸22前后作往復(fù)直線運(yùn)動，再通過接頭24、鉸接架11、連接架9帶動中滑門5實現(xiàn)開或關(guān)功能。
實施例3如圖10和圖11所示，其與上述第一實施例不同之處也在于傳動方式，即所述的傳動機(jī)構(gòu)包括位于下滑道3兩端部側(cè)的主動同步帶輪28、從動同步帶輪29和套于該主、從動同步帶輪之外的同步帶30，電機(jī)7、離合器和減速器固定在汽車底部的車身1上，即位于下滑道3內(nèi)側(cè)，減速器的輸出軸直接與主動同步帶輪軸相聯(lián)接。
為了防止同步帶30的脫落，上述主動同步帶輪28的外輪緣直徑大于同步帶輪的節(jié)圓直徑。同時在汽車底部的車身1上還安裝有張緊輪31，用來調(diào)節(jié)同步帶30的松緊。而連接架9通過常規(guī)的螺桿等緊固件與下滑道外側(cè)的同步帶30相固定，在其下方同樣設(shè)置有帶滑輪12和導(dǎo)輪18的鉸接架11。使用時，啟動電機(jī)7，則帶動主動同步帶輪28轉(zhuǎn)動，隨之同步帶30作往復(fù)運(yùn)動，繼而通過鉸接架11、連接架9帶動中滑門作開啟或關(guān)閉運(yùn)動。
權(quán)利要求1.一種汽車中滑門的電動傳動裝置，其包括電機(jī)(7)、離合器、減速器和傳動機(jī)構(gòu)，中滑門(5)通過一連接架(9)與所述的傳動機(jī)構(gòu)相連，所述的電機(jī)依次通過離合器、減速器和傳動機(jī)構(gòu)與所述的中滑門相聯(lián)動，其特征在于所述的傳動機(jī)構(gòu)布置在車身(1)底部的下滑道(3)部位處且能實現(xiàn)無間隙同步傳動的傳動機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中滑門的電動傳動裝置，其特征在于所述的傳動機(jī)構(gòu)包括沿著下滑道(3)外側(cè)設(shè)置的齒條(6)和與齒條相嚙合的第一齒輪(8)，所述的第一齒輪設(shè)置在所述連接架(9)前端開口部中，而所述的電機(jī)(7)、離合器和減速器位于中滑門(5)內(nèi)，減速器的輸出軸依次通過第一軟軸(10)和齒輪組與所述的第一齒輪(8)相聯(lián)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車中滑門的電動傳動裝置，其特征在于所述的齒輪組由與第一齒輪(8)同軸安裝的第二齒輪(14)和固定在所述第一軟軸(10)輸出端上的第三齒輪(15)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車中滑門的電動傳動裝置，其特征在于所述的第三齒輪(15)通過軸承(16)支承在連接架(9)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一權(quán)利要求所述的汽車中滑門的電動傳動裝置，其特征在于所述的第一軟軸(10)之外套置有護(hù)套(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至4任一權(quán)利要求所述的汽車中滑門的電動傳動裝置，其特征在于所述的齒條(6)通過膠粘劑(19)與下滑道(3)連接成一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中滑門的電動傳動裝置，其特征在于所述的傳動機(jī)構(gòu)包括位于下滑道(3)兩端部側(cè)的第一過渡輪(20)、第二過渡輪(21)和套于該第一、第二過渡輪之外且表面呈螺旋齒狀的第二軟軸(22)，所述的連接架(9)通過一鉸接架(11)與該第二軟軸(22)相固連，而所述的電機(jī)(7)、離合器和減速器則固定在汽車底部的車身(1)上，其中減速器的輸出軸通過一齒輪副與所述的第二軟軸(22)相嚙合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車中滑門的電動傳動裝置，其特征在于所述的齒輪副由四個同齒數(shù)齒輪(25)、二個同速反向運(yùn)動的第四齒輪(26)和第五齒輪(27)組成，其中第四齒輪(26)和第五齒輪(27)分別位于第二軟軸(22)的上、下方并與之相嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車中滑門的電動傳動裝置，其特征在于所述的傳動機(jī)構(gòu)包括位于下滑道(3)兩端部側(cè)的主動同步帶輪(28)、從動同步帶輪(29)和套于該主、從動同步帶輪之外的同步帶(30)，所述的連接架(9)通過一鉸接架(11)與該同步帶(30)相固連，而所述的電機(jī)(7)、離合器和減速器則固定在汽車底部的車身(1)上，其中減速器的輸出軸與所述的主動同步帶輪軸相聯(lián)接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車中滑門的電動傳動裝置，其特征在于所述的汽車底部的車身(1)上還安裝有調(diào)節(jié)同步帶松緊的張緊輪(31)。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車中滑門的電動傳動裝置，其包括電機(jī)和與電機(jī)相聯(lián)動的傳動機(jī)構(gòu)，其包括電機(jī)、離合器、減速器和傳動機(jī)構(gòu)，中滑門通過一連接架與所述的傳動機(jī)構(gòu)相連，電機(jī)依次通過離合器、減速器和傳動機(jī)構(gòu)與所述的中滑門相聯(lián)動，其特征在于所述的傳動機(jī)構(gòu)布置在車身底部的下滑道部位處且能實現(xiàn)無間隙同步傳動的傳動機(jī)構(gòu)。上述傳動機(jī)構(gòu)可以為齒輪、齒條嚙合方式；或者采用齒輪和軟軸形式；也可以采用同步帶輪和同步帶輪方式。采用上述結(jié)構(gòu)后，在滿足拉力、便于安裝和維護(hù)的同時，還能在傳動過程中有效地防止打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)，使得本實用新型傳動穩(wěn)定、可靠且機(jī)械效率高，同時也能對速度運(yùn)動實現(xiàn)精確控制，使得中滑門具有良好的防夾機(jī)械性能，最終確保中滑門被靈活、自動、安全地使用。
文檔編號B60J5/06GK2813833SQ20052001323
公開日2006年9月6日 申請日期2005年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月14日
發(fā)明者俞岳平, 張現(xiàn)軍 申請人:寧波信泰機(jī)械有限公司