專利名稱：汽車側(cè)滑門限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種限位裝置，尤其涉及一種提升汽車側(cè)滑門受力作用的 汽車側(cè)滑門的限位裝置。
背景技術(shù)：
新的國家標準發(fā)布了針對汽車側(cè)滑門保持件的受力要求，該標準對汽 車上的側(cè)滑門及保持件對抗側(cè)向力的能力做了相應(yīng)的詳細的規(guī)定，要求側(cè)滑門及保持件能夠承受橫向的17780N的力，并且保持件不脫離導(dǎo)軌的規(guī)定。 在汽車側(cè)滑門結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有技術(shù)中，為了保證側(cè)滑門關(guān)閉時的導(dǎo)向及關(guān)門順 暢， 一般都在側(cè)滑門前端有上下兩對用來起導(dǎo)向限位作用的塑料或金屬掛 塑的凹凸扣。如圖1所示，A為凹扣，B為凸扣，A、 B配合使用進行導(dǎo)務(wù)限位， 由于這兩對凹凸扣的連接深度較淺，僅僅能起到關(guān)門時的導(dǎo)向定位作用， 這種結(jié)構(gòu)的汽車上的側(cè)滑門及保持件對抗側(cè)向力達不到國家規(guī)定的新標 準。這種汽車側(cè)滑門的限位裝置，在汽車發(fā)生側(cè)翻并翻滾時，側(cè)滑門在受 到車內(nèi)垂直向外的側(cè)向力撞擊時，很容易導(dǎo)致側(cè)滑門掉下或脫落車身，對 車內(nèi)的乘員產(chǎn)生很大的危險。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明解決的技術(shù)問題是通過構(gòu)建一種汽車側(cè)滑門限位裝置，克服 現(xiàn)有技術(shù)中汽車側(cè)滑門的限位裝置結(jié)構(gòu)的側(cè)滑門及保持件對抗側(cè)向力不夠 大，側(cè)滑門在受到車內(nèi)垂直向外的側(cè)向力撞擊時，很容易導(dǎo)致側(cè)滑門掉下 或脫落車身，對車內(nèi)的乘員產(chǎn)生很大的危險。本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是構(gòu)建一種汽車側(cè)滑門限位裝置， 包括限位塊，還包括限位扣，所述限位塊安裝在側(cè)滑門內(nèi)板上，所述限位 扣安裝在車身上，所述限位塊與所述限位扣卡接配合使用以提升側(cè)滑門的受力。本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是所述限位塊包括第一限位 塊和第二限位塊，所述第一限位塊設(shè)置在所述條二限位塊的上部，所述第 一限位塊和所述第二限位塊設(shè)置有緊接在一起的彎頭。本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是所述限位塊的彎頭為垂直彎曲。本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是所述限位扣的卡口為長方形。本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是所述限位扣安裝在車身側(cè) 圍的B柱上。本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是所述限位塊和限位扣為板 金沖壓件、鑄造件或鍛壓件中任一種。 '本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是所述限位塊的頭部和限位 扣的卡口采用掛塑處理。本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是所述兩塊限位塊安裝在車 身上，所述限位扣安裝在側(cè)滑門內(nèi)板上，所述限位塊與所述限位扣配合使 用以提升側(cè)滑門的受力。本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是所述限位塊與車身或側(cè)滑 門內(nèi)板連接為固定連接，所述限位扣與車身或側(cè)滑門內(nèi)板的連接為固定連 接。本發(fā)明解決技術(shù)問題的進一步技術(shù)方案是所述固定連接為鏍釘連接 或焊接。本發(fā)明技術(shù)方案產(chǎn)生的技術(shù)效果是本發(fā)明通過構(gòu)建一種汽車側(cè)滑門 限位裝置，所述汽車側(cè)滑門限位裝置采用分別設(shè)置在車身上和側(cè)滑門上的 限位塊和限位扣配合使用的限位裝置。這種汽車側(cè)滑門限位裝置中側(cè)滑門 及保持件對抗側(cè)向力能夠單邊承受8890N的橫向力，在汽車發(fā)生側(cè)翻并翻 滾時，側(cè)滑門在受到車內(nèi)垂直向外的側(cè)向力撞擊時，不會導(dǎo)致側(cè)滑門掉下 或脫落車身。


圖1為本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)圖。圖2為本發(fā)明的限位裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖3為本發(fā)明的限位扣卡口結(jié)構(gòu)圖。圖4為本發(fā)明的限位裝置的一種實施方式結(jié)構(gòu)圖。圖5為本發(fā)明的限位裝置的另一種實施方式結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，對本發(fā)明技術(shù)方案進一步說明。如圖2、圖4所示，本發(fā)明的實施方式是通過構(gòu)建一種汽車側(cè)滑門限位裝置，包括限位塊(1、 2)、限位扣3，所述限位塊(1、 2)安裝在 側(cè)滑門內(nèi)板6上，所述限位扣3安裝在車身7上，所述限位塊(1、 2)與 所述限位扣3卡接配合使用以提升側(cè)滑門的受力。本發(fā)明的實施例中，所 述限位塊(1、 2)包括底部(11、 21)和與所述底部(11、 21)成一定角 度彎曲的頭部5，所述頭部5緊接在一起。所述底部(11、 21)為限位塊 (1、 2)的固定部位，所述頭部為限位塊(1、 2)的卡接部位。在汽車側(cè) 滑門滑動時，通過所述限位塊(1、 2)的頭部5與所述限位扣3的卡口 4 卡接，這種限位裝置能更牢固地將所述限位塊(1、 2)和所述限位扣3扣 緊，這種汽車側(cè)滑門限位裝置構(gòu)成的汽車側(cè)滑門和保持件的受力符合國家 標準。這種汽車側(cè)滑門限位裝置構(gòu)成的汽車側(cè)滑門和保持件單邊可以承受 8890N的橫向力，在汽車發(fā)生側(cè)翻并翻滾時，側(cè)滑門在受到車內(nèi)垂直向外 的側(cè)向力撞擊時，不會導(dǎo)致側(cè)滑門掉下或脫落車身。本發(fā)明的優(yōu)選實施方式是所述限位塊包括第一限位塊1和第二限位 塊2，所述第一限位塊1設(shè)置在所述條二限位塊2的上部，所述第一限位 塊1和所述第二限位塊2設(shè)置有緊接在一起的彎頭5。本實施方式中，所 述限位塊(1、 2)為兩個，根據(jù)設(shè)計不同，所述限位塊還可以設(shè)計成超過 2個的數(shù)量，B卩，超過兩個的限位塊的彎頭5的緊接在一起，其底部為限 位塊固定部位，緊接在一起的頭部為限位塊的卡接部位。本實施方式中的 限位裝置，第一限位塊1和第二限位塊2的底部為固定部，相對于設(shè)置一個限位塊，其固定部位增加，使限位塊(1、 2)與限位扣3的連接更加牢 固。所述限位塊(1、 2)的彎頭5為垂直彎曲，這種結(jié)構(gòu)保證了側(cè)滑門受 到側(cè)向推力時限位塊(1、 2)與限位扣3勾結(jié)牢固，不易滑落。如圖3所示，本發(fā)明的優(yōu)選實施方式為所述限位扣3的卡口4為長 方形，這種長方形的卡口解決了側(cè)滑門調(diào)整安裝運動時橫向調(diào)整量較大， 上下調(diào)整量較小的問題。所述限位扣安裝在車身側(cè)圍的B柱8上。本發(fā)明的優(yōu)選實施方式為所述限位塊和限位扣為板金沖壓件、鑄造 件或鍛壓件中任一種。所述限位塊的頭部和限位扣的卡口采用掛塑處理， 用于減少噪音。如圖2、圖5本發(fā)明的實施方式是通過構(gòu)建一種汽車側(cè)滑門限位裝 置，包括限位塊(1、 2)，還包括限位扣3，所述限位塊(1、 2)安裝在 車身7上，所述限位扣3安裝在側(cè)滑門內(nèi)板6上，所述限位塊(1、 2)與 所述限位扣3卡接配合使用以提升側(cè)滑門的受力。本發(fā)明的實施例中，所 述限位塊(1、 2)包括底部(11、 21)和與所述底部(11、 21)成一定角 度彎曲的頭部5，所述頭部5緊接在一起。所述底部(11、 21)為限位塊 (1、 2)的固定部位，所述頭部為限位塊(1、 2)的卡接部位。在汽車側(cè) 滑門滑動時，通過所述限位塊(1、 2)的頭部5與所述限位扣3的卡口 4 卡接，這種限位裝置能更牢固地將所述限位塊(1、 2)和所述限位扣3扣 緊，這種汽車側(cè)滑門限位裝置構(gòu)成的汽車側(cè)滑門和保持件的受力符合國家 標準。這種汽車側(cè)滑門限位裝置構(gòu)成的汽車側(cè)滑門和保持件單邊可以承受 8890N的橫向力，在汽車發(fā)生側(cè)翻并翻滾時，側(cè)滑門在受到車內(nèi)垂直向外 的側(cè)向力撞擊時，不會導(dǎo)致側(cè)滑門掉下或脫落車身。本發(fā)明的優(yōu)選實施方式是所述限位塊(1、 2)與車身或側(cè)滑門內(nèi)板 連接為固定連接，所述限位扣3與車身或側(cè)滑門內(nèi)板的連接為固定連接。 所述固定連接為鏍釘連接或焊接。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說 明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1、一種汽車側(cè)滑門限位裝置，包括限位塊，其特征在于，還包括限位扣，所述限位塊和所述限位扣分別安裝在側(cè)滑門內(nèi)板上和車身上，所述限位塊與所述限位扣卡接配合使用以提升側(cè)滑門的受力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位塊 包括第一限位塊和第二限位塊，所述第一限位塊設(shè)置在所述條二限位塊的 上部，所述第一限位塊和所述第二限位塊設(shè)置有緊接在一起的彎頭。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位塊 的彎頭為垂直彎曲。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位扣 的卡口為長方形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位扣 安裝在車身側(cè)圍的B柱上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位塊 和限位扣為板金沖壓件、鑄造件或鍛壓件中任一種。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位塊 的頭部和限位扣的卡口采用掛塑處理。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位塊 安裝在車身上，所述限位扣安裝在側(cè)滑門內(nèi)板上，所述限位塊與所述限位 扣配合使用以提升側(cè)滑門的受力。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述限位塊 與車身或側(cè)滑門內(nèi)板連接為固定連接，所述限位扣與車身或側(cè)滑門內(nèi)板的 連接為固定連接。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車側(cè)滑門限位裝置，其特征在于，所述固定 連接為鏍釘連接或焊接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車側(cè)滑門限位裝置，包括限位塊，還包括限位扣，所述限位塊和限位扣分別安裝在側(cè)滑門內(nèi)板上和車身上，所述限位塊與所述限位扣卡接配合使用以提升側(cè)滑門的受力。本發(fā)明通過構(gòu)建一種汽車側(cè)滑門限位裝置，所述汽車側(cè)滑門限位裝置采用分別設(shè)置在車身上和側(cè)滑門上的限位塊和限位扣配合使用的限位裝置。這種汽車側(cè)滑門限位裝置中側(cè)滑門及保持件對抗側(cè)向力能夠單邊承受較大的橫向力，在汽車發(fā)生側(cè)翻并翻滾時，側(cè)滑門在受到車內(nèi)垂直向外的側(cè)向力撞擊時，不會導(dǎo)致側(cè)滑門掉下或脫落車身。
文檔編號E05D13/00GK101666195SQ200910114178
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者曹德樂, 宏 柏, 董寧偉 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司