專利名稱：用于行李箱的腳輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與行李箱構(gòu)件有關(guān)，具體地是指一種用于行李箱的腳輪，且該腳輪設(shè)有煞車控制開(kāi)關(guān)。
背景技術(shù)：
按，裝設(shè)有腳輪的行李箱因具有容易拖動(dòng)的特性而被廣為使用，又，大多數(shù)的行李箱為了避免因遭受外力碰撞或是因傾斜地形等因素造成行李箱恣意滑動(dòng)，通常會(huì)增設(shè)一可控制腳輪停止?jié)L動(dòng)的煞車裝置。
請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3所示，其顯示的行李箱1即具有煞車機(jī)構(gòu)，該行李箱1如欲在不被拖動(dòng)的情形下被穩(wěn)定停止，須先將拉桿2推入位于箱體11內(nèi)部的收納部8，使拉桿2底端2a將滑座3下壓并壓縮第一彈簧4，進(jìn)而促使纜線6成松弛狀態(tài)，由此，連接于纜線6的卡塊12得以由一原本呈壓縮狀態(tài)的第二彈簧7的回彈力，將卡塊12一端的凸部17推入輪體14側(cè)面的凹部13內(nèi)并形成嵌合，至此，輪體14即無(wú)法恣意滾動(dòng)，爾后，再將拉柄5自圖1所示的扳起位置向下扳動(dòng)至圖3所示的收合位置，即可有效達(dá)成對(duì)輪體14確實(shí)煞車的目的。
誠(chéng)然，上述行李箱1的輪體14雖可被止住而不滾動(dòng)，惟上述煞車機(jī)構(gòu)仍有未臻完善而有待再改善的處，即在解除煞車或是欲進(jìn)行煞車時(shí)，使用者都必須以曲身方式去調(diào)整拉柄5及拉桿2的位置，且于進(jìn)行煞車前，還需先調(diào)整輪體14的凹部13對(duì)齊卡塊12的凸部17，方能進(jìn)行有效的嵌合動(dòng)作，因此，上述結(jié)構(gòu)對(duì)使用者而言，實(shí)有不便之處，再者，上述煞車機(jī)構(gòu)的構(gòu)件繁雜造成組裝不便，甚難降低成本。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于行李箱的腳輪。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的用于行李箱的腳輪，包含一輪座，與該行李箱結(jié)合；一輪架，可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于該輪座下方；一中心軸孔形成于該輪座與該輪架之間；一輪體，由一第一軸銷與該輪架樞接，該輪體具有同軸心設(shè)置的一滾動(dòng)部與至少一定位部，該滾動(dòng)部直徑大于該定位部直徑，該定位部具有一齒輪面；一止動(dòng)開(kāi)關(guān)，包含一切換件、一從動(dòng)桿與一煞車件，該切換件樞設(shè)于該輪座，且可于一第一位置與一第二位置之間切換，該從動(dòng)桿穿過(guò)該中心軸孔，且隨著該切換件的切換動(dòng)作而沿軸向上下移動(dòng)，該煞車件與該從動(dòng)桿連結(jié)，且具有至少一齒面，當(dāng)該切換件位于該第一位置時(shí)，該煞車件的齒面未與該輪體的定位部的齒輪面嚙合，當(dāng)該切換件位于該第二位置時(shí)，該從動(dòng)桿下移促使該煞車件的齒面與該輪體的定位部的齒輪面嚙合。
所述用于行李箱的腳輪，其中該切換件由一第二軸銷與該輪座樞接，且于樞接處的兩端分別具有一觸壓端與一第一齒端，該腳輪還包括有一由一第三軸銷而樞接于該輪座的連動(dòng)件，該連動(dòng)件具有一第二齒端與該第一齒端嚙合，以及具有一第一樞接部與該從動(dòng)桿連接。
所述用于行李箱的腳輪，其中該連動(dòng)件的第一樞接部由二凸耳構(gòu)成，該從動(dòng)桿具有一第一環(huán)槽，該腳輪還包括一頂蓋與一第四軸銷，該頂蓋套設(shè)于該從動(dòng)桿頂端，且內(nèi)部對(duì)應(yīng)該第一環(huán)槽處具有一第一夾槽，該第四軸銷穿過(guò)該二凸耳與該頂蓋，同時(shí)穿置于該第一環(huán)槽與該第一夾槽之間。
所述用于行李箱的腳輪，其中該煞車件具有一第二樞接部與該從動(dòng)桿連接，該從動(dòng)桿具有一第二環(huán)槽，該第二樞接部具有一插孔，該腳輪還包括一第五軸銷，該從動(dòng)桿底端插入該插孔，且該插孔內(nèi)部對(duì)應(yīng)該第二環(huán)槽處具有一第二夾槽，該第五軸銷穿置于該第二環(huán)槽與該第二夾槽之間。
所述用于行李箱的腳輪，還包括有至少一彈簧，該彈簧一端抵接該輪座，另一端抵接該連動(dòng)件。
所述用于行李箱的腳輪，包括有一穿設(shè)于該輪座與該輪架之間的套管，該套管具有該中心軸孔，該輪架可相對(duì)該套管旋轉(zhuǎn)。
由本實(shí)用新型的實(shí)施，將煞車控制開(kāi)關(guān)設(shè)置于近腳輪處，以方便操控。


圖1為一般裝設(shè)有腳輪的行李箱示意圖。
圖2為圖1的局部剖面圖。
圖3為圖1的局部剖面圖。
圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的側(cè)視剖面圖，顯示腳輪處于未煞車狀態(tài)。
圖5為圖4的前視剖面圖。
圖6為圖4的俯視圖。
圖7類同圖4，顯示腳輪處于煞車狀態(tài)。
圖8類同圖5，顯示腳輪處于煞車狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
以下列舉本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)參閱圖4至圖6所示，為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的用于行李箱18的腳輪20，該腳輪20包括有一輪座22、一輪體24、一輪架26、一套管28與一止動(dòng)開(kāi)關(guān)36，其中該輪座22是結(jié)合于該行李箱18的底部，其下端具有一第一軸孔221。
該輪體24具有一滾動(dòng)部241，及一體成形于滾動(dòng)部241二側(cè)且與滾動(dòng)部241同軸設(shè)置的二定位部242，該二定位部242直徑并小于該滾動(dòng)部241直徑，且各-定位部242具有一環(huán)設(shè)的齒輪面242a。
該輪架26連結(jié)于該輪座22下方，且具有二樞耳261、一第二軸孔262與一穿孔263，輪體24設(shè)置于該二樞耳261間，且一第一軸銷20a穿過(guò)穿孔263與輪體24，使得輪體24樞接于輪架26。
該套管28為具有一中心軸孔281的筒體，其穿設(shè)該第一軸孔221與該第二軸孔262，且頂緣與底緣分別沿徑向向外突出并勾住輪座22與輪架26的內(nèi)緣，由此使得輪座22與輪架26相互連結(jié)，且輪架26可連同輪體24一同相對(duì)輪座22轉(zhuǎn)動(dòng)。
該止動(dòng)開(kāi)關(guān)36包含一切換件38、一連動(dòng)件40、二彈簧42、一從動(dòng)桿44、一頂蓋201與一煞車件46，其中該切換件38由一第二軸銷20b與該輪座22樞接，且切換件38于樞接處的兩端分別具有一裸露于輪座22外的觸壓端38a與一位于輪座22內(nèi)的第一齒端38b；該連動(dòng)件40由一第三軸銷20c與該輪座22樞接，且具有一與該第一齒端38b嚙合的第二齒端40a以及一第一樞接部40b，該第一樞接部40b具有二凸耳48；該二彈簧42一端抵接自該輪座22內(nèi)面突出的突出部222，另一端抵接該連動(dòng)件40的二凸耳48的尾端48a，該二彈簧42具有輔助該切換件38切換后定位確實(shí)之效；該從動(dòng)桿44頂部具有一第一環(huán)槽44a，底部具有一第二環(huán)槽44b，從動(dòng)桿44穿過(guò)該中心軸孔281；該頂蓋201套設(shè)于從動(dòng)桿44頂部且位于該二凸耳48間，該頂蓋201內(nèi)部設(shè)有一第一夾槽201a，而一第四軸銷20d貫穿該二凸耳48與該頂蓋201，同時(shí)穿置于該第一環(huán)槽44a與該第一夾槽201a之間，以此使得從動(dòng)桿44與連動(dòng)件40樞接；該煞車件46位于該輪體24上方，其具有一第二樞接部46a與二齒面46b，該第二樞接部46a具有相連通的一插孔47與一第二夾槽202a，該插孔47供該從動(dòng)桿44插入，一第五軸銷20e穿設(shè)煞車件46的第二夾槽202a與第二環(huán)槽44b間，由此使得煞車件46與從動(dòng)桿44樞接，而該二齒面46b分別面對(duì)輪體24的二齒輪面242a。
以上即為本實(shí)用新型的腳輪20各構(gòu)件及其相關(guān)位置說(shuō)明，接著敘述對(duì)其輪體24的止動(dòng)控制方式于后
首先，請(qǐng)參閱圖4、圖5所示，為該輪體24未受該煞車件46抵觸而可自由滾動(dòng)，此時(shí)，該切換件38位于一第一位置P1，又，如圖7、圖8所示，該輪體24受該煞車件46抵觸而無(wú)法進(jìn)行滾動(dòng)，此時(shí)，該切換件38位于一第二位置P2。
請(qǐng)?jiān)倥浜蠄D4、圖5及圖7、圖8所示，欲使輪體24被穩(wěn)定停止，使用者可用腳踩壓位在行李箱18角落且處于第一位置P1的切換件38的觸壓端38a，使該切換件38自圖4所示的第一位置P1受力切換至圖7所示的第二位置P2，于此同時(shí)，透過(guò)該第一齒端38b驅(qū)使連動(dòng)件40產(chǎn)生樞擺，即連動(dòng)件40的第一樞接部40b向下位移，此時(shí)，從動(dòng)桿44被迫垂直下移，并推動(dòng)煞車件46的二齒面46b與該二定位部242的二齒輪面242a相嚙合，據(jù)此達(dá)成促使輪體24穩(wěn)定停止的目的，以避免因遭受外力碰撞或是受到傾斜地形等因素而造成行李箱18恣意滑動(dòng)的情形發(fā)生。
反之，如欲使輪體24回復(fù)至可自由滾動(dòng)的狀態(tài)，使用者同樣可輕易地用腳將切換件38的觸壓端38a向上扳動(dòng)，使該切換件38自圖7所示的第二位置P2切換至圖4所示的第一位置P1，同樣透過(guò)連動(dòng)件40與從動(dòng)桿44等構(gòu)件居間連動(dòng)，使得煞車件46被往上拉動(dòng)，且煞車件46的齒面46b不再與輪體24的齒輪面242a嚙合，如是，即達(dá)成輪體24可自由地滾動(dòng)的目的。
另外一提的是，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)是由第四軸銷20d與第五軸銷20e分別位于從動(dòng)桿44的頂、底側(cè)，使得從動(dòng)桿44在切換件38作切換時(shí)，可維持直向上下移動(dòng)。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例而已，舉凡應(yīng)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及申請(qǐng)專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于行李箱的腳輪，其特征在于，包含一輪座，與該行李箱結(jié)合；一輪架，可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于該輪座下方；一中心軸孔形成于該輪座與該輪架之間；一輪體，由一第一軸銷與該輪架樞接，該輪體具有同軸心設(shè)置的一滾動(dòng)部與至少一定位部，該滾動(dòng)部直徑大于該定位部直徑，該定位部具有一齒輪面；一止動(dòng)開(kāi)關(guān)，包含一切換件、一從動(dòng)桿與一煞車件，該切換件樞設(shè)于該輪座，且可于一第一位置與一第二位置之間切換，該從動(dòng)桿穿過(guò)該中心軸孔，且隨著該切換件的切換動(dòng)作而沿軸向上下移動(dòng)，該煞車件與該從動(dòng)桿連結(jié)，且具有至少一齒面，該切換件位于該第一位置時(shí)，該煞車件的齒面未與該輪體的定位部的齒輪面嚙合，該切換件位于該第二位置時(shí)，該從動(dòng)桿下移促使該煞車件的齒面與該輪體的定位部的齒輪面嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述用于行李箱的腳輪，其特征在于，其中該切換件由一第二軸銷與該輪座樞接，且于樞接處的兩端分別具有一觸壓端與一第一齒端，該腳輪還包括有一由一第三軸銷而樞接于該輪座的連動(dòng)件，該連動(dòng)件具有一第二齒端與該第一齒端嚙合，以及具有一第一樞接部與該從動(dòng)桿連接。
3.如權(quán)利要求2所述用于行李箱的腳輪，其特征在于，其中該連動(dòng)件的第一樞接部由二凸耳構(gòu)成，該從動(dòng)桿具有一第一環(huán)槽，該腳輪還包括一頂蓋與一第四軸銷，該頂蓋套設(shè)于該從動(dòng)桿頂端，且內(nèi)部對(duì)應(yīng)該第一環(huán)槽處具有一第一夾槽，該第四軸銷穿過(guò)該二凸耳與該頂蓋，同時(shí)穿置于該第一環(huán)槽與該第一夾槽之間。
4.如權(quán)利要求3所述用于行李箱的腳輪，其特征在于，其中該煞車件具有一第二樞接部與該從動(dòng)桿連接，該從動(dòng)桿具有一第二環(huán)槽，該第二樞接部具有一插孔，該腳輪還包括一第五軸銷，該從動(dòng)桿底端插入該插孔，且該插孔內(nèi)部對(duì)應(yīng)該第二環(huán)槽處具有一第二夾槽，該第五軸銷穿置于該第二環(huán)槽與該第二夾槽之間。
5.如權(quán)利要求2所述用于行李箱的腳輪，其特征在于，還包括有至少一彈簧，該彈簧一端抵接該輪座，另一端抵接該連動(dòng)件。
6.如權(quán)利要求1所述用于行李箱的腳輪，其特征在于，包括有一穿設(shè)于該輪座與該輪架之間的套管，該套管具有該中心軸孔，該輪架可相對(duì)該套管旋轉(zhuǎn)。
專利摘要一種用于行李箱的腳輪，具有一可與行李箱結(jié)合的輪座、一連結(jié)于該輪座且可旋轉(zhuǎn)的輪架、一形成于該輪座與該輪架間的中心軸孔、一軸樞于該輪架的輪體，以及一止動(dòng)開(kāi)關(guān)，其中該輪體二側(cè)各具有一環(huán)面呈齒輪面的定位部，而該止動(dòng)開(kāi)關(guān)具有一切換件、一從動(dòng)桿與一煞車件，該切換件可作上下位置切換以帶動(dòng)該從動(dòng)桿于該中心軸孔中上下移動(dòng)，間接控制連結(jié)于從動(dòng)桿的煞車件一齒面與該齒輪面嚙合與否。
文檔編號(hào)B60B33/00GK2863516SQ200520037360
公開(kāi)日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2005年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月29日
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