專利名稱：操作省力的腳輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種操作省力的腳輪，其涉及于上面承載物件的腳輪的技術(shù)領(lǐng)域，尤指于控制腳輪的剎止動(dòng)作具有操作省力的優(yōu)點(diǎn)。
諸如病床的底下都會(huì)加裝鎖固數(shù)個(gè)腳輪。尤其腳輪具有腳踩踏剎車的功能設(shè)計(jì)。該種腳輪通常是如圖6至圖8所示，其中一臺(tái)座70利用頂面與病床腳桿底面鎖固，底面則配合安裝滾珠環(huán)而構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)部751。轉(zhuǎn)動(dòng)部751外側(cè)連接有可同步轉(zhuǎn)動(dòng)，斷面為ㄇ形的輪座75。輪座75自由端內(nèi)壁樞裝有輪子80，轉(zhuǎn)動(dòng)部751最底面則設(shè)有環(huán)道狀系列齒面76。輪座75于外側(cè)嵌蓋一于外部突設(shè)有ㄇ形的翹端651的連接座65，以在連接座651翹端651內(nèi)樞設(shè)一可踩踏的剎車座50。該剎車座50包含一端上部形成第一端51以及該端下部形成第二端52，以及剎車座50相鄰第一、二端51、52鄰側(cè)穿空一空孔53，通過第一端51樞設(shè)于連接座65翹端651，而第二端52相對(duì)于空孔53內(nèi)是樞設(shè)一小座狀回位塊60，該回位塊60也在兩側(cè)面設(shè)有第一、二端61、62，使第一端61與第二端52相樞設(shè)，回位塊62下方的第二端62則又樞接一剎片54。該剎片54沖壓成波浪狀，由一端開始，依序相對(duì)輪子80外側(cè)形成止動(dòng)端55，片狀耳部541而與第二端62樞接以及在中央沖設(shè)出一長(zhǎng)片狀壓端57，使壓端57居于輪座75底下，以及相對(duì)在剎片54延伸壓端57壁厚的下方兩側(cè)則形成弧槽狀卡槽56，以及剎片54在異于止動(dòng)端55的一端形成制面端58用以在剎車時(shí)壓制在輪座75的齒面76上。其中于卡槽56配合一主銷66由輪座75外側(cè)貫穿進(jìn)入卡槽56以為支點(diǎn)，并使輪座75因而與一連串的元件相連結(jié)。
這種結(jié)構(gòu)的腳輪在實(shí)務(wù)上使用多時(shí)，但卻有幾項(xiàng)操作不甚便利的問題結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，樞點(diǎn)位置很多，組裝麻煩。諸如剎車座50與回位塊60便需要各設(shè)有第一、二端51、52、61、62，連結(jié)點(diǎn)多而組裝復(fù)雜。同時(shí)剎片54的形狀復(fù)雜，需要沖設(shè)出耳部541，止動(dòng)端55，以及壓端57，卡槽56，制面端58，等一連串多種形態(tài)，加工麻煩。
較值得注意問題，是操作相當(dāng)費(fèi)力，對(duì)女性而言尤其如此。這種腳輪是采取杠桿原理的動(dòng)作方式，所以剎止輪子80時(shí)，要踩壓剎車座50使其令第一端51與連接座65結(jié)合處為樞點(diǎn)，因而讓第二端52帶著回位塊60，剎片54偏擺，使剎片54的止動(dòng)端55貼觸輪子80外側(cè)。而剎片54并以主銷66為支點(diǎn)而令壓端57抵靠于輪座75底面，制面端58因?yàn)楦軛U原理而卡抵接觸于齒面76，達(dá)到雙面剎止輪子80與輪座75轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)回位塊60末端明顯突出于剎車座50空孔53之外，以便能夠踩壓回位。剎車座50末端配合剎片54動(dòng)作而呈下斜狀，欲讓輪子80轉(zhuǎn)動(dòng)回位，再踩壓回位塊60而以主銷66為支點(diǎn)，回位塊60以第二端62帶動(dòng)剎片54，使其止動(dòng)端55以及壓端57，卡槽56，制面端58紛紛回位，同時(shí)也因回位塊60的第二端62偏擺動(dòng)作帶動(dòng)剎車座50以其第一端51、61為支點(diǎn)上移而回到原位，剎車座50又形成近水平狀。
雖然該結(jié)構(gòu)具有雙向剎止輪子80轉(zhuǎn)動(dòng)的功能，但動(dòng)作復(fù)雜，尤其是配合杠桿原理，更配合多點(diǎn)連結(jié)的連桿動(dòng)作，所以每一牽動(dòng)點(diǎn)的連動(dòng)關(guān)系相對(duì)都需要較大的施力來克服。加以主銷66至剎車座50末端的力臂距離限制輪子80形態(tài)而通常不會(huì)很長(zhǎng)，付出的力矩偏大，對(duì)力氣較小的女性而言實(shí)有操作不便之處。踩壓回位更是相當(dāng)費(fèi)力，因?yàn)榛匚粔K60的水平面積極小，又設(shè)于空孔53范圍內(nèi)，故按壓面積小而只能用足尖部位施壓，按以面積與壓力的反比例關(guān)系將造成足尖部位的施壓力量很大，可想而知費(fèi)力的程度。尤其病床的搬動(dòng)時(shí)間很多，反覆的施壓費(fèi)力問題，無疑讓醫(yī)護(hù)人員感到疲勞，甚至有足部酸痛不適的健康隱憂。
本實(shí)用新型的主要目的為提供一種操作省力的腳輪，主要是將被踩壓剎車的作動(dòng)片連結(jié)以剎車件，使剎車件因?yàn)榕浜蠌椥皂敵衷O(shè)計(jì)而剎止輪子止動(dòng)；同時(shí)兼負(fù)將作動(dòng)片移到原位的回位片是活扣于輪座上，在踩壓回位片即觸動(dòng)剎車件，連動(dòng)作動(dòng)片回到原位，因而運(yùn)動(dòng)彈性頂持定位方式，提供操作相當(dāng)省力的優(yōu)點(diǎn)，再配合回位片具有較大面積型式，讓足部接觸面加大而能操作省力舒適。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種操作省力的腳輪，包含一臺(tái)座于底面連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部，以及轉(zhuǎn)動(dòng)輪固接有輪座，輪座于自由端內(nèi)壁樞接有輪子，其特征在于一用以供踩踏而連動(dòng)控制剎止輪子的作動(dòng)片，為一片體于一端兩側(cè)垂直延伸有二翼片，用以樞設(shè)于輪座兩側(cè)面；一提供輪子止動(dòng)的剎車件，為一長(zhǎng)形片體可容許置于作動(dòng)片之內(nèi)，一端與作動(dòng)片固定，鄰側(cè)設(shè)一剎止片，以及片體在另端的后段沖設(shè)出一具有上下彈性位移彈性能力的滑嵌片，以及滑嵌片表面形成連續(xù)凹凸?fàn)畹牟ɡ嗣?，以及剎車件于相鄰滑嵌片該端是用以在剎止輪子時(shí)卡抵于輪座的轉(zhuǎn)動(dòng)部；一用以供踩踏回復(fù)原位的回位片，小于作動(dòng)片面積的片體，于一端相對(duì)輪座而沖壓形成凹槽狀的彎折部，以及彎折部末端一體垂直連伸形成與片體同平面的卡抵端；一輪座，在朝向臺(tái)座方向的頂面邊緣穿空一道長(zhǎng)形讓孔以鉤定回位片，以及讓孔與輪座頂面外側(cè)緣的間的寬度部位，形成一容許進(jìn)入彎折部?jī)?nèi)的卡邊，以及輪座在兩側(cè)樞設(shè)輪子的側(cè)部。
如上所述的操作省力的腳輪，其特征在于剎車件于相鄰滑嵌片的兩端角突設(shè)一嵌端；又，輪座的轉(zhuǎn)動(dòng)部底面沿著環(huán)徑連續(xù)凹設(shè)小定槽，以容許制塊卡制定位。
如上所述的操作省力的腳輪，其特征在于作動(dòng)片至少于一翼片內(nèi)突一抵制部，用以配合在作動(dòng)片極限行程處抵靠于輪座的側(cè)部。
如上所述的操作省力的腳輪，其特征在于剎車件的后段形成的平面，較設(shè)置剎止片的片體該端面為高，使片體兩端之間在該銜接處形成階梯狀。
如上所述的操作省力的腳輪，其特征在于作動(dòng)片與剎車件為鉚固狀態(tài)。
經(jīng)以上結(jié)構(gòu)說明，可以看出本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于第一，本實(shí)用新型操作省力而較為輕松。本實(shí)用新型僅有作動(dòng)片是具有樞設(shè)的連結(jié)點(diǎn)，其它剎車件是與作動(dòng)片鎖固連動(dòng)，回位片是采取彎折部與輪座讓孔的穿扣而形成可活動(dòng)的樞點(diǎn)，以及利用彎折部非圓形形態(tài)，在回位片被下壓時(shí)具有觸動(dòng)剎車件的能力等雙重功能。所以控制剎止輪子，透過作動(dòng)片引導(dǎo)滑嵌片的滑動(dòng)以及上下彈性位移的彈性能力，可以順利，迅速，省力地供剎車件位移而使剎止片，制塊雙雙制動(dòng)輪子與輪座，整個(gè)結(jié)構(gòu)多以卡扣配合，透過剎車件的滑動(dòng)式的位移，便能迅速省力地配合定位。
又，踩壓回到輪子可轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，由于回位片為片狀設(shè)計(jì)，且居于作動(dòng)片之上，未受到作動(dòng)片空間的范圍限制，所以面積有效增加，讓踩踏有較大面積而感覺舒適，易有著力點(diǎn)，更能縮減足部施壓壓力。同時(shí)回位片利用彎折部的凹凸卡扣巧妙搭配彎折部形狀以及讓孔開放式空間設(shè)計(jì)，所以回位片一經(jīng)踩壓，彎折部的棱角狀便以輪座的卡邊為支點(diǎn)觸壓波浪面，因而操作省力且迅速，順暢，對(duì)于操作者有實(shí)質(zhì)上的助益，讓操作者工作較為輕松舒適。
第二，本實(shí)用新型元件設(shè)計(jì)較單純，連結(jié)點(diǎn)甚少，脫離以往大幅運(yùn)用杠桿、連桿牽動(dòng)手段，改以彈性能力以及巧妙新穎的元件形態(tài)以及組合空間，故能使元件形態(tài)單純化。比如作動(dòng)片只有形成一翼片位置，回位片為片狀，剎車件也是片狀，都可運(yùn)用沖壓成形，不但材料成本低，沖壓加工制造迅速、時(shí)間短，減少加工成本。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說明


圖1本實(shí)用新型的元件立體分解圖。
圖2本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖3本實(shí)用新型的組合剖視圖。
圖4本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)部與剎車件制塊卡嵌端視平面圖。
圖5本實(shí)用新型的剎車動(dòng)作組合剖視圖。
圖6習(xí)知的立體外觀圖。
圖7習(xí)知的組合剖視圖。
圖8習(xí)知的動(dòng)作組合剖視圖。
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圖1至圖3，基本上仍包含有臺(tái)座70，于其底面連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部45，以及轉(zhuǎn)動(dòng)輪，其固接有輪座40，輪座40于自由端內(nèi)壁樞接有輪子80，主要是剎止輪子80的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)省力而簡(jiǎn)便。以下以較佳實(shí)施例來說明，主要特征在于一作動(dòng)片10，用以供踩踏而連動(dòng)控制剎止輪子80的元件，為一片體11于一端兩側(cè)垂直延伸有二翼片111，以及于翼片111側(cè)邊設(shè)一朝內(nèi)突出的抵制部12。
一剎車件20，一提供輪子80止動(dòng)的元件，是一長(zhǎng)形片體21可容許置于作動(dòng)片10之內(nèi)，一端與作動(dòng)片10鎖固。于鄰側(cè)沖設(shè)出一小彎片狀剎止片22，以及片體21朝異于剎止片22的另端沖設(shè)出一具有稍高平面的后段211，后段211上中央沖設(shè)出一于自由端呈上翹狀的滑嵌片23?；镀?3在表面形成連續(xù)凹凸?fàn)畹牟ɡ嗣?31，以及剎車件20于相鄰滑嵌片23的兩端角各突設(shè)一嵌端24。
一回位片30，用以供踩踏回復(fù)原位的元件。小于作動(dòng)片10面積的片體31，于一端相對(duì)輪座40沖壓形成凹槽狀的彎折部32，以及彎折部32末端一體垂直連伸形成與片體31同平面的卡抵端33。
一輪座40，兩側(cè)相對(duì)樞設(shè)輪子80的面為側(cè)部411，以及朝向臺(tái)座70方向?yàn)轫斆?1。頂面41邊緣朝向作動(dòng)片10位置穿空一道長(zhǎng)形的讓孔42用以鉤定回位片30，以及讓孔42與輪座40頂面41外側(cè)緣之間的寬度部位，形成一容許進(jìn)入彎折部32內(nèi)的卡邊43。另外，轉(zhuǎn)動(dòng)部45則如
圖1、4所示，轉(zhuǎn)動(dòng)部45底面是沿著環(huán)徑連續(xù)凹設(shè)小定槽46，以容許制塊24卡入，輪座40相鄰輪子80的兩側(cè)面對(duì)應(yīng)作動(dòng)片10翼片111設(shè)有側(cè)孔44。
組合時(shí)，將作動(dòng)片10與剎車件20于對(duì)應(yīng)輪子80一端而鉚合固定。又，作動(dòng)片10利用翼片111而跨貼于輪座40兩側(cè)面的側(cè)孔44，回位片30則使卡抵端33由下而卡入讓孔42中，并相對(duì)貼靠于頂面41上，配合讓彎折部32凹槽處容許卡邊43進(jìn)入，使回位片30居于作動(dòng)片10與剎車件20的最頂面。剎車件20的后段211與片體21轉(zhuǎn)折處是頂持于輪座40的卡邊43。在未剎止輪子80時(shí)，波浪面231是抵靠于彎折部32底面，使回位片30與作動(dòng)片10均近呈水平狀，制塊24未接觸到轉(zhuǎn)動(dòng)部46，而抵制部12與側(cè)部411存在間隙。
使用時(shí)，如
圖1、2、5，由于作動(dòng)片10呈大片狀設(shè)計(jì)，使用者可輕松踩壓而配合以翼片111位置為支點(diǎn)而向下樞移。動(dòng)作過程帶動(dòng)剎車件20的波浪面231利用被壓縮儲(chǔ)蓄的彈力頓時(shí)被釋放，使其彈性回復(fù)力朝上頂?shù)钟谧尶?2內(nèi)壁以及彎折部32外壁之間形成凹凸卡定。波浪面231由滑嵌片23的回復(fù)彈性而壓抵頂持于彎折部32，使彎折部32水平面恰供卡邊43面貼靠而呈凹凸定位狀態(tài)；同時(shí)使剎止片22貼觸輪子80外側(cè)面而剎止轉(zhuǎn)動(dòng)，同步時(shí)刻。剎車件20制塊24也如圖4、5所示地卡入相對(duì)位置的小定槽46中呈凹凸配合，形成雙向反制輪子80、輪座40轉(zhuǎn)動(dòng)的止動(dòng)狀態(tài)，而抵制部12抵靠于側(cè)部411邊緣，以作為作動(dòng)片10下移行程極限處，防止作動(dòng)片10無限制地被繼續(xù)按壓。
反之，欲回復(fù)原位，如
圖1、3、5，只要踩壓回位片30而以彎折部32位置為支點(diǎn)，隨著被施力下壓狀態(tài)而壓制波浪面231，透過波浪面231的滑嵌片23與剎車件20仍有一端相連，故能因被施壓而引動(dòng)作動(dòng)片10以翼片111位置為支點(diǎn)而向上回位；同時(shí)剎車件20因?yàn)樽鲃?dòng)片10的變動(dòng)，當(dāng)波浪面231一方面被壓制，另一方面也隨作動(dòng)片10位移而使波浪面231沿著彎折部32而呈滑動(dòng)式地彈性走位，重新回到為彎折部32壓制呈水平的狀態(tài)，抵制部12也脫離側(cè)部411，而因剎車件20呈水平狀，故制塊24也脫離了小定槽46，不再剎止輪座40的轉(zhuǎn)動(dòng)部45。
權(quán)利要求1.一種操作省力的腳輪，包含一臺(tái)座于底面連接有可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部，以及轉(zhuǎn)動(dòng)輪固接有輪座，輪座于自由端內(nèi)壁樞接有輪子，其特征在于一用以供踩踏而連動(dòng)控制剎止輪子的作動(dòng)片，為一片體于一端兩側(cè)垂直延伸有二翼片，樞設(shè)于輪座兩側(cè)面；一提供輪子止動(dòng)的剎車件，為一長(zhǎng)形片體可容許置于作動(dòng)片之內(nèi)，一端與作動(dòng)片固定，鄰側(cè)設(shè)一剎止片，以及片體在另端的后段沖設(shè)出一具有上下彈性位移彈性能力的滑嵌片，以及滑嵌片表面形成連續(xù)凹凸?fàn)畹牟ɡ嗣妫约皠x車件于相鄰滑嵌片該端是用以在剎止輪子時(shí)卡抵于輪座的轉(zhuǎn)動(dòng)部；一用以供踩踏回復(fù)原位的回位片，小于作動(dòng)片面積的片體，于一端相對(duì)輪座而沖壓形成凹槽狀的彎折部，以及彎折部末端一體垂直連伸形成與片體同平面的卡抵端；一輪座，在朝向臺(tái)座方向的頂面邊緣穿空一道長(zhǎng)形讓孔以鉤定回位片，以及讓孔與輪座頂面外側(cè)緣的間的寬度部位，形成一容許進(jìn)入彎折部?jī)?nèi)的卡邊，以及輪座在兩側(cè)樞設(shè)輪子的側(cè)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操作省力的腳輪，其特征在于剎車件于相鄰滑嵌片的兩端角突設(shè)一嵌端，又，輪座的轉(zhuǎn)動(dòng)部底面沿著環(huán)徑連續(xù)凹設(shè)容許制塊卡制定位的小定槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操作省力的腳輪，其特征在于作動(dòng)片至少于一翼片內(nèi)突一抵制部，用以配合在作動(dòng)片極限行程處抵靠于輪座的側(cè)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的操作省力的腳輪，其特征在于剎車件的后段形成的平面，較設(shè)置剎止片的片體該端面為高，使片體兩端之間在該銜接處形成階梯狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操作省力的腳輪，其特征在于作動(dòng)片與剎車件為鉚固狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型有關(guān)于一種操作省力的腳輪,一具有轉(zhuǎn)動(dòng)部的輪座于內(nèi)樞裝有輪子,其中設(shè)一作動(dòng)片包含兩側(cè)樞設(shè)于輪座兩側(cè),以及于底面鎖固一剎車件,剎車件具有剎止片、具彈性的滑嵌片,以及設(shè)制塊而能卡抵輪座的轉(zhuǎn)動(dòng)部用以剎車。另于輪座頂面活扣一可被踩踏而帶動(dòng)作動(dòng)片回位的回位片。通過此結(jié)構(gòu)而在踩壓作動(dòng)片就連動(dòng)剎車件,透過剎車件的滑嵌片的彈性回復(fù)力,頂持于回位片底面,剎車件即抵觸于輪子以及轉(zhuǎn)動(dòng)部而剎車,提供操作省力的目的。
文檔編號(hào)B60B33/02GK2380413SQ99216849
公開日2000年5月31日 申請(qǐng)日期1999年7月13日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月13日
發(fā)明者陳幸珍 申請(qǐng)人:陳幸珍