專利名稱：一種汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有靠背和椅座部分的汽車座椅，特別地，涉及一種具有S形的可變形靠背的汽車座椅。
背景技術(shù)：
具有舒適靠背的汽車座椅通常安裝有針對(duì)人體腰脊柱區(qū)域的可調(diào)腰部支撐體。該支撐體可前后調(diào)節(jié)，這樣，通過(guò)靠背在腰脊柱區(qū)域凸起的變形，根據(jù)人體后背處與靠背之間空隙的大小而提供不同的支撐，從而提高乘坐的舒適性。
對(duì)腰脊柱區(qū)域支撐而需要的形變可由人們事先設(shè)定，并保持該形變直至再次調(diào)整(如轉(zhuǎn)動(dòng)手輪調(diào)節(jié))。對(duì)這樣的調(diào)整至少需要用到一只手，而在駕駛車輛的過(guò)程中通常難以做到。此外，該汽車座椅具有S形，與平均身形尺寸乘員的腰脊柱區(qū)域和肩部都很配合。該S形汽車座椅包括由行進(jìn)方向看上去是凸起設(shè)計(jì)的肩部區(qū)域，以及凸起設(shè)計(jì)的適宜于平均身形尺寸人體脊柱形狀的腰脊柱區(qū)域。這意味著如果身形尺寸大于或小于平均水平的人們坐在該座椅上，其舒適性將降低。
已知有一種可調(diào)節(jié)的S形靠背的座椅，坐在這樣的座椅上如果要保證乘員的視野的話，就需要調(diào)整靠背的傾斜度。
而這樣做的結(jié)果是，由于乘員上半身和下半身之間的彎曲角度的改變而令乘坐很不舒服。
歐洲專利1 082 233 B1公開(kāi)了一種用于靠背的彈性拱形部件作為腰部支撐。該拱形部件由本質(zhì)上是片形拱架部件和至少一塊兩端能自由彈回且與該拱架部件在其表面很小區(qū)域上固定連接的嵌板組成，這樣，當(dāng)該部位拱起時(shí)嵌板就如靠背墊一樣作為支撐。該拱起部件是獨(dú)立于汽車座椅的椅座部分位置而動(dòng)作，而且為達(dá)成這一目的需要單獨(dú)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)執(zhí)行。
歐洲專利0 957 716 B1公開(kāi)了一種具有靠背和椅座的汽車座椅，其中在靠背上安裝有腰部支撐機(jī)構(gòu)，該腰部支撐機(jī)構(gòu)由緊固在其上下兩端并結(jié)合在一起的柔性支撐單元組成，以便在靠背的腰脊柱區(qū)域形成拱形。這樣，依靠靠背在腰脊柱區(qū)域的凸起形變即可形成可以向前調(diào)節(jié)的腰部支撐，并且為了提高乘坐的舒適性，根據(jù)人體后背處與靠背之間空隙的大小而提供不同的支撐。
上述該已知的靠背除了僅僅在腰脊柱區(qū)域提供形變之外，其還被設(shè)計(jì)成在定義的區(qū)域能產(chǎn)生形變，即是說(shuō)，其并不允許基于坐在該座椅特別是靠背上的乘員的體形大小而對(duì)靠背的形變做出改動(dòng)。這意味著身形很大或很小的乘員在乘坐時(shí)會(huì)降低其舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種具有椅座和S形靠背的汽車座椅，該座椅的靠背在不同體形大小的乘員乘坐時(shí)都能產(chǎn)生變形，從而提高舒適性。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案在于提供一種包含有椅座和靠背的汽車座椅，其中的靠背包括靠背框架以及布置(arrange)在框架之間的S形支桿，從而形成分別在肩部區(qū)域和腰脊柱區(qū)域都能向前或向后變形的S形靠背，支桿架設(shè)在靠背框架上并可沿靠背的軸向方向轉(zhuǎn)移。該沿靠背軸向延伸的支桿通過(guò)其上下兩端樞軸連接在靠背的框架上，從而使其能圍繞沿靠背軸向延伸的虛軸而轉(zhuǎn)動(dòng)。
依照本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例，每一支桿的上下兩端都以樞軸連接方式通過(guò)樞軸承經(jīng)靠背框架上的第一和第二連接單元而連接在靠背的框架上。這樣，每一支桿的上端和下端都可以依靠連接點(diǎn)來(lái)固定在連接單元的尾端。
所述支桿分為兩部分，其中第一上部支桿部分可以獨(dú)立于第二下部支桿部分而轉(zhuǎn)動(dòng)。
布置于每一支桿上端的第一連接點(diǎn)的第一樞軸承包括固定在靠背框架的第一支桿條，該第一支桿條可沿其軸向方向做相對(duì)于靠背框架的轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)孔洞穿過(guò)該第一連接單元。
布置于每一支桿上端的第二連接點(diǎn)的第二樞軸承包括固定在靠背框架的第二支桿條，該第二支桿條可沿其軸向方向做相對(duì)于靠背框架的轉(zhuǎn)動(dòng)，并在其端部與第二連接單元相連接。在支桿的上下端部都有一簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)的樞軸承，該樞軸承不但允許支桿沿靠背的軸向延伸軸旋轉(zhuǎn)以在腰脊柱和肩部區(qū)域形成或多或少的凹凸，而且允許以簡(jiǎn)單的方式對(duì)支桿進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。
第二支桿條在其下端設(shè)有停止單元用以限制該第二支桿條的滑動(dòng)位移。
在至少一個(gè)支桿上安裝有執(zhí)行機(jī)構(gòu)用以為至少一個(gè)支桿條提供滑動(dòng)位移，這為S形支桿以高度調(diào)節(jié)來(lái)適應(yīng)于各種乘員不同的背部長(zhǎng)度提供了可能。S形支桿可在靠背的軸向方向上獨(dú)立地產(chǎn)生位移。
實(shí)施本發(fā)明的汽車座椅，具有如下有益效果由于在本發(fā)明中，形成分別在肩部區(qū)域和腰脊柱區(qū)域都能向前或向后變形的S形靠背，支桿架設(shè)在靠背框架上并可沿靠背的軸向方向轉(zhuǎn)移。該沿靠背軸向延伸的支桿通過(guò)其上下兩端樞軸連接在靠背的框架上，從而使其能圍繞沿靠背軸向延伸的虛軸而轉(zhuǎn)動(dòng)。由于通過(guò)這種方式，S形的支桿能使靠背的腰脊柱區(qū)域和肩部區(qū)域都產(chǎn)生一定的凸起或凹陷，此外還可根據(jù)其高度而轉(zhuǎn)移靠背上的凸起或凹陷區(qū)域，這樣即使乘員的體形小于或大于平均體形，也能將這些凹凸區(qū)域調(diào)整靠向其肩部或腰脊柱區(qū)域，從而提高乘坐的舒適性。
此外，S形支桿的樞軸連接允許了腰脊柱區(qū)域和肩部區(qū)域在乘員通過(guò)其肩膀施加壓力時(shí)自動(dòng)地產(chǎn)生向前的形變，而不需要改變現(xiàn)有的靠背與椅座之間的相對(duì)傾斜度，如加大靠背肩部區(qū)域向內(nèi)的彎曲，同時(shí)體驗(yàn)向外彎曲；或者靠背的腰脊柱區(qū)域向行進(jìn)方向的前方彎曲。當(dāng)乘員用其腰脊柱區(qū)域在靠背的腰脊柱區(qū)域施加向后的壓力時(shí)，S形靠背就會(huì)在相反的方向上產(chǎn)生位移或形變，這樣腰脊柱區(qū)域呈現(xiàn)出向前的微小彎曲，與此同時(shí)在靠背的肩部區(qū)域形成微小的向后彎曲。通過(guò)這種方式，乘員上半身重量的變換將會(huì)導(dǎo)致靠背輪廓的曲率改變，從而對(duì)乘員的腰脊柱區(qū)域形成新的支撐曲率。
既然靠背輪廓的變化可通過(guò)乘員上半身重量的變換或通過(guò)乘員向后背施加壓力這樣簡(jiǎn)單的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，那么在需要的時(shí)候，即使是在駕駛車輛的情況下，也能夠得以實(shí)現(xiàn)；作為結(jié)果，因頻繁的移動(dòng)和肌肉組織長(zhǎng)期遭受壓迫而產(chǎn)生的對(duì)椎間盤的損害也能得以避免。作為所獲取的一個(gè)結(jié)果，脊柱曲率的持續(xù)變化更可獲得按摩的效果。
另外，由于支桿可分成兩部分，這樣在每種情況下某一上部的支桿可以獨(dú)立于第二支桿的下部而轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣就可以與乘員的背部形狀相配合，特別是對(duì)于那些體形較小或較大的乘員，因?yàn)樯舷轮U的獨(dú)立旋轉(zhuǎn)表明在腰脊柱和肩部區(qū)域的凸起或凹陷從靠背的軸向方向看上去，可以向彼此接近的方向和向相互遠(yuǎn)離的方向移動(dòng)。
且支桿的高度是可以通過(guò)很簡(jiǎn)單的方式來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。由于人們脊柱的左右側(cè)往往并不是完全平直的，這樣兩個(gè)S形支桿的獨(dú)立位移或高度調(diào)整對(duì)脊柱的左右側(cè)都能顧及到，既然這樣就允許靠背對(duì)所支撐的彎曲脊柱作出個(gè)別的調(diào)整。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的有益技術(shù)特征進(jìn)行描述圖1所示的是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所提供的汽車座椅基本結(jié)構(gòu)的透視圖，該實(shí)施例的座椅中沒(méi)設(shè)有靠背墊和座墊，而設(shè)有靠背墊支撐在腰部區(qū)域。
圖2是圖1所示本發(fā)明實(shí)施例中的汽車座椅的正面視圖。
圖3是圖1所示本發(fā)明實(shí)施例中的汽車座椅的側(cè)面視圖。
對(duì)上述圖中元件說(shuō)明如下1靠背；2椅座；3靠背框架；4椅座框架；5樞軸承；6，7S形支桿；6a，7aS形支桿的下端；6b，7b支桿的上端；8靠背的軸向方向；9向前及向后方向；10肩部區(qū)域；11腰脊柱區(qū)域；12，13支桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；12a，13a軸；14支撐單元；15橫向支撐；16，17第一連接單元；18，19第一支桿片；20，21第一底座；22，23第一連接單元的第一連接點(diǎn)；24，25第一連接單元上的孔洞；26，27第二底座；28，29第二支桿片；30，31停止單元；32，33第二底座上的孔洞；34，35第二連接單元；36第二連接單元上的孔洞。
具體實(shí)施例方式
圖1所示的是本發(fā)明汽車座椅基本結(jié)構(gòu)的透視圖。該汽車座椅包括靠背1、具有靠背框架3的椅座2、以及椅座框架4。
所述靠背框架3能夠旋轉(zhuǎn)，即是說(shuō)，它可以通過(guò)樞軸承5裝置而相對(duì)于椅座框架4發(fā)生傾斜。
兩根支桿6，7分別通過(guò)其上下兩端6a、7a、6b、7b與靠背框架3相連接，這樣它們就能圍繞沿靠背框架3的軸向方向8延伸的虛軸12a、13a旋轉(zhuǎn)，而且同時(shí)能在軸向方向8上發(fā)生移動(dòng)。該旋轉(zhuǎn)可參照12、13所示。該旋轉(zhuǎn)可被鎖定以給不同的(乘員)背部形狀提供強(qiáng)有力的支撐。當(dāng)支桿處于解鎖狀態(tài)時(shí)，靠背便可發(fā)生動(dòng)態(tài)位移。
兩根支桿6，7可通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在肩部區(qū)10和腰脊柱區(qū)域11向前向后方向9進(jìn)行一定程度的旋轉(zhuǎn)，這樣便可產(chǎn)生凸起或凹陷的肩部和腰脊柱區(qū)域。
參考14所示的是支撐的一部分，其被用于將支桿6、7的滑行和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳輸?shù)娇勘硥|(圖中未示出)。
靠背框架3在其上部區(qū)域具有橫向支撐15用以安放樞軸承，該樞軸承同時(shí)又允許支桿6、7在其高度方向上發(fā)生位移。支桿6、7的上端6b、7b通過(guò)第一片狀連接單元16、17與第一支桿條18、19相連接，而該第一支桿條18、19通過(guò)其底座部分20、21依次布置在橫向支撐15之上。
一并結(jié)合圖2與圖3所示，支桿6、7穿過(guò)第一連接單元16、17上的孔洞22、23，并可被隨意地在此區(qū)域與第一連接單元16、17焊接。當(dāng)然，采用孔洞22、23以外的連接點(diǎn)(connecting point)方式也可用在連接單元的端部(將支桿6、7連接)。
孔洞24、25用于將第一連接單元16、17與支桿條18、19相連接。
如圖1、2、3所示，第一支桿條18、19以及支桿6、7下端6a、7a的第二支桿條28、29可替換地分別布置在第一底座單元20、21和第二底座單元26、27上，通過(guò)這種方式，支桿條18、19、28、29的滑動(dòng)位移將會(huì)同時(shí)引起支桿6、7在靠背框架3的軸向方向8上的位移。
為了限制該滑動(dòng)位移，比如該滑動(dòng)位移可達(dá)到58毫米的距離或更多，如圖2所示，在第二支桿條28、29的下端有停止單元30、31，該停止單元在支桿6、7的最大向上位移時(shí)與第二底部單元26、27的下側(cè)相接觸。停止單元30、31并可同時(shí)用作執(zhí)行機(jī)構(gòu)(此處未示出)用于對(duì)支桿6、7進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。
如圖1、2、3所示，圖中所示一根支桿處于移動(dòng)狀態(tài)而另一根支桿處于未移動(dòng)狀態(tài)。通常所有的支桿是同時(shí)發(fā)生移動(dòng)的。然而，兩根支桿6、7各自發(fā)生位移的情況也是可能的，這樣當(dāng)乘坐在該汽車座椅時(shí)，靠背與乘員背部形狀的配合將會(huì)更加適合而提高舒適性。
第二支桿條28、29穿過(guò)第二底座單元26、27，從而在安置有已知旋轉(zhuǎn)軸承的孔洞32、33內(nèi)實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)位移。
第二連接單元34、35通過(guò)連接點(diǎn)(例如孔洞36)與支桿相連接，在此區(qū)域，連接單元34、35即可被焊接在支桿6、7之上。第二連接單元34、35被設(shè)計(jì)成具有不同長(zhǎng)度的控制桿以對(duì)各種(乘員的)背部的腰椎敏感性產(chǎn)生適應(yīng)。
本申請(qǐng)文件所揭露的所有技術(shù)方案都認(rèn)為是本發(fā)明的要點(diǎn)，這些技術(shù)方案本身或與現(xiàn)有技術(shù)相結(jié)合而具有新穎性。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅，其具有靠背(1)和椅座(2)，所述靠背包括靠背框架(3)和布置在框架之間的S形支桿(6，7)，以形成分別在在肩部區(qū)域(10)和腰脊柱區(qū)域(11)都能向前及向后(9)變形的S形靠背，所述支桿(6，7)沿靠背的軸向方向(8)延伸且其上下兩端(6a，6b；7a，7b)分別與靠背框架(3)樞軸連接，以使支桿能圍繞沿靠背軸向延伸的虛軸(12a，13a)轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于，支桿(6，7)布置在靠背框架(3)上并能在靠背(1)的軸向方向(8)上發(fā)生位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，每一支桿(6，7)都經(jīng)其下端和上端(6a，7a；6b，7b)通過(guò)第一及第二連接單元(16，17；34，35)與靠背框架(3)相連接，所述連接單元通過(guò)樞軸承(18，20；19，21；26，28；27，29)樞軸連接在靠背框架(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅，其特征在于，每一支桿(6，7)的下端和上端(6a，7a；6b，7b)都通過(guò)連接點(diǎn)(22，23；36)而布置在連接單元(16，17，34，35)的端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅，其特征在于，所述布置于每一支桿(6，7)上端(6b，7b)的第一連接單元(16，17)的第一樞軸承(18，20；19，21)包括固定在靠背框架(3)上的第一支桿條(18，19)，所述第一支桿條可沿其軸向方向相對(duì)于靠背框架(3，15)發(fā)生位移且通過(guò)孔洞(24，25)穿過(guò)所述第一連接單元(16，17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅，其特征在于，所述布置于每一支桿(6，7)下端(6a，7a)的第二連接單元(34，35)的第二樞軸承(26，28；27，29)包括固定在靠背框架(3)上的第二支桿條(28，29)，所述第二支桿條可沿其軸向方向相對(duì)于靠背框架(3，15)發(fā)生位移且經(jīng)其端部與第二連接單(34，35)相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅，其特征在于，在所述第二連接單元(34，35)的下端還設(shè)有停止單元(30，31)用于限制第二支桿條(28，29)的滑動(dòng)位移。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅，其特征在于，在所述至少一段支桿條(18，19；28，29)上還安裝有執(zhí)行機(jī)構(gòu)用于使該至少一段支桿條(18，19；28，29)實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)位移。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的汽車座椅，其特征在于，所述支桿(6，7)分為兩部分，其中第一上部支桿部分可以獨(dú)立于第二下部支桿部分而轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的汽車座椅，其特征在于，S形支桿(6，7)可在靠背(1)的軸向方向(8)上獨(dú)立地產(chǎn)生位移。
全文摘要
一種具有靠背(1)和椅座(2)的汽車座椅，所述靠背包括靠背框架(3)和布置在框架之間的S形支桿(6，7)，以形成分別在在肩部區(qū)域(10)和腰脊柱區(qū)域(11)都能向前及向后(9)變形的S形靠背，所述支桿(6，7)沿靠背的軸向方向(8)延伸且其上下兩端(6a，6b；7a，7b)分別與靠背框架(3)樞軸連接，以使支桿能圍繞沿靠背軸向延伸的虛軸(12a，13a)轉(zhuǎn)動(dòng)，支桿(6，7)布置在靠背框架(3)上并能在靠背(1)的軸向方向(8)上發(fā)生位移。
文檔編號(hào)B60N2/64GK1958336SQ20061007762
公開(kāi)日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月15日
發(fā)明者約瑟夫·科爾, 克里斯汀·?？藸?申請(qǐng)人:格拉默股份公司