專利名稱：汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將座椅安裝到汽車車身上的汽車用座椅安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
圖6是表示現(xiàn)有前排座椅安裝狀態(tài)的主要部位側(cè)視圖。圖7是主要部位的放大立體圖，表示安裝有現(xiàn)有前排座椅的橫梁以及表示座椅安裝托架設(shè)置狀態(tài)。
如圖6所示，以往，將作為駕駛席和副駕駛席的前排座椅100設(shè)置成如下結(jié)構(gòu)即座墊110下表面的底座120以相對座椅導(dǎo)軌300在前后方向上可移動(dòng)的方式安裝在其上，該座椅導(dǎo)軌300架設(shè)在橫梁200以及座椅安裝托架400上沿。該座椅導(dǎo)軌300的前端部經(jīng)由橫梁200固定在地板800上，其后端部經(jīng)由座椅安裝托架400固定在地板800上(例如，參照專利文獻(xiàn)1日本專利公報(bào)特開2001-63620號，段落0012到0016，圖3以及圖5)。
如圖7所示，橫梁200沿車寬方向架設(shè)在中央底梁500及左右成對的下邊梁600上，其中，中央底梁500從車身的中央部沿前后方向延伸，左右成對的下邊梁600從車身的側(cè)部沿前后方向延伸。
中央底梁500設(shè)置在車身的中央部，且相對下邊梁600大致平行。
座椅安裝托架400通過點(diǎn)焊固定在下邊梁600的位于中央底梁500一側(cè)的側(cè)面上。
地板800點(diǎn)焊固定在下邊梁600、橫梁200以及座椅安裝托架400的下表面，并且，通過設(shè)置在下表面上的前述中央底梁500進(jìn)行保持。
例如，在汽車受到正面沖擊的情況下，如圖6所示，由于在前排座椅100上作用有朝向箭頭G前方的慣性力，所以，在座椅安裝托架400上作用有沿箭頭H方向從地板800脫離的載荷。因此，以往，為了防止在沖擊時(shí)座椅安裝托架400脫離地板800，故設(shè)置用于加固座椅安裝托架400的加固托架700，并且，通過螺栓900將座椅安裝托架400固定在地板800上。
加固托架700架設(shè)在座椅安裝托架400的正下方，其一端固定在下邊梁600上，另一端固定在中央底梁500上，由此來支承座椅安裝托架400。
但是，在上述專利文獻(xiàn)1的車身結(jié)構(gòu)中，為了防止在沖擊時(shí)前排座椅100脫離地板800，在座椅安裝托架400上增設(shè)了加固托架700和螺栓900，由此來提高座椅安裝托架400的強(qiáng)度。這樣的結(jié)果就導(dǎo)致了部件個(gè)數(shù)、組裝工時(shí)和重量增加之類問題的出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題而提出的，其目的是提供一種不用增加部件個(gè)數(shù)就能將座椅牢固地安裝在車身上的汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)。
為了解決上述問題，技術(shù)方案1所記載的汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是具備在車身的側(cè)部沿前后方向延伸的下邊梁；沿上述車身的車寬方向延伸的橫梁；沿上述車身的前后方向延伸、端部彎曲且與上述下邊梁連接、并架設(shè)在上述下邊梁和上述橫梁上的底板邊梁；與上述底板邊梁連接的座椅安裝托架；固定在上述座椅安裝托架上的座椅。
根據(jù)技術(shù)方案1所記載的汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)，由于座椅安裝托架與強(qiáng)度比較高的底板邊梁連接，所以，不需要通過其它途徑進(jìn)行加固。由于底板邊梁沿車身的前后方向延伸、其端部彎曲且與下邊梁連接、并架設(shè)在其橫梁和沿車寬方向配設(shè)的下邊梁上，所以能牢固地固定在具備剛性以及強(qiáng)度的橫梁和下邊梁上。例如，當(dāng)在座椅上施加過大的載荷時(shí)，能通過底板邊梁將該載荷分散到下邊梁和橫梁上。這樣，安裝在底板邊梁上的座椅無需增加部件個(gè)數(shù)、組裝工時(shí)以及重量，就能牢固地安裝在車身上。
如技術(shù)方案1所述，技術(shù)方案2所記載的汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)的其特征是將上述底板邊梁制成其上面一側(cè)具有開口的、截面大致為U字形的形狀，將上述座椅安裝托架的至少一部分與上述開口內(nèi)的側(cè)壁相連接。
在此，所謂底板邊梁的截面大致為U字形的截面，上側(cè)可以敞口，底側(cè)既可以是矩形也可以是凹形。
根據(jù)技術(shù)方案2所記載的汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)，由于將座椅安裝托架的至少一部分與底板邊梁的開口內(nèi)的側(cè)壁相連接，所以，例如，當(dāng)在座椅上施加有脫離地板方向的過大的載荷(慣性力)時(shí)，該載荷相對座椅安裝托架的連接部為剪切載荷。其結(jié)果是，座椅安裝托架能提高相對于使座椅脫離地板的載荷的阻力，防止座椅脫離。
如技術(shù)方案2所述，技術(shù)方案3所記載的汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是上述底板邊梁在上述開口的敞口端形成凸緣部，上述座椅安裝托架的車輛后方一例與上述凸緣部的上面相連接，車輛前方一側(cè)與上述開口內(nèi)的車輛前方一側(cè)的側(cè)壁相連接。
根據(jù)技術(shù)方案3所記載的汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)，由于座椅安裝托架的車輛后方一側(cè)與底板邊梁的凸緣部的上面相連接，車輛前方一側(cè)與開口內(nèi)的車輛前方一側(cè)的側(cè)壁相連接，所以，地板和座椅安裝托架的開口處形成了呈三角形的閉合截面，因此能提高強(qiáng)度。由于在該開口上安裝了座椅安裝托架，所以，加固了開口，即使在沖擊時(shí)施加了過大的載荷也不會(huì)變形。
根據(jù)技術(shù)方案1的汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)，由于座椅安裝托架與沿車身的前后方向延伸、端部彎曲且與下邊梁連接并架設(shè)在該下邊梁和橫梁上的底板邊梁相連接，所以，能牢固地將另一端固定在沿車寬方向配設(shè)的橫梁上，因此，能將施加在座椅上的過大的載荷分散到下邊梁和橫梁上。這樣，無需增加部件個(gè)數(shù)組裝工時(shí)以及重量，就可將座椅牢固地安裝在車身上。
根據(jù)技術(shù)方案2所記載的汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)，由于將座椅安裝托架的至少一部分與底板邊梁開口內(nèi)的側(cè)壁相連接，通過這種連接，對于使座椅脫離地板的載荷，能提高承受力，即使在沖擊時(shí)施加了過大的載荷也能防止座椅脫離。
根據(jù)技術(shù)方案3所記載的汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)，由于座椅安裝托架的車輛后方一例與底板邊梁的凸緣部的上面相連接，車輛前方一側(cè)與開口內(nèi)的車輛前方一側(cè)的側(cè)壁相連接，所以，用地板和座椅安裝托架的開口形成了呈三角形的閉合截面，因此，提高了開口的強(qiáng)度，即使在沖擊時(shí)施加了過大的載荷也不會(huì)變形，能防止座椅脫離。


圖1是表示本發(fā)明的汽車用座椅安裝結(jié)構(gòu)的汽車簡要立體圖。
圖2是本發(fā)明的汽車用座椅安裝結(jié)構(gòu)的主要部位簡要側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明的汽車用座椅安裝結(jié)構(gòu)的示圖，表示卸下地板時(shí)底板邊梁設(shè)置狀態(tài)的主要部位放大立體圖。
圖4是圖2的A部放大圖。
圖5是沿圖3的Y-Y線剖切的剖視圖。
圖6是現(xiàn)有的前排座椅安裝狀態(tài)的主要部位側(cè)視圖。
圖7是安裝有現(xiàn)有前排座椅的橫梁以及座椅安裝托架的設(shè)置狀態(tài)的主要部位放大立體圖。
實(shí)施方式下面參照圖1～圖5對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說明。
在本發(fā)明的實(shí)施方式中，「前」表示車輛的前側(cè)，「后」表示車輛的后側(cè)，「上」表示鉛垂方向上方一側(cè)，「下」表示鉛垂方向下方一側(cè)，「左、右」表示車寬方向兩側(cè)。
圖1是表示本發(fā)明的汽車用座椅安裝結(jié)構(gòu)的示圖，是表示座椅設(shè)置狀態(tài)的汽車立體圖。圖2是本發(fā)明的汽車用座椅安裝結(jié)構(gòu)的主要部位簡要側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明的汽車用座椅安裝結(jié)構(gòu)的圖，是主要部位的放大立體圖，表示卸下地板時(shí)底板邊梁的設(shè)置狀態(tài)。圖4是圖2A部的放大圖。圖5是沿圖3的Y-Y線剖切的剖視圖。
如圖1所示，汽車的車身C是用鋼板、鋁合金板等金屬板高強(qiáng)度地構(gòu)成的，作為由其車身C形成的車室內(nèi)的地板面，配設(shè)有地板1，在該地板1上配置了座椅S。另外，在該車身C的地板面部位上主要具備在中央部沿前后方向延伸設(shè)置的中央底梁2，沿車寬方向配設(shè)且與該中央底梁2正交的橫梁3，與該橫梁3的兩端部相連接且沿前后方向延伸設(shè)置的左右成對的下邊梁4、4；與該下邊梁4、4和橫梁3連接的底板邊梁5、5。車身C以中央底梁2為中心制成大致左右對稱的形狀。下面主要對設(shè)置有駕駛員座椅S的部位(前排右側(cè))進(jìn)行說明。
如圖1所示，地板1由形成車室內(nèi)的地板面的鋼板、鋁合金板等比較薄的金屬板構(gòu)成，并設(shè)置在左右下邊梁4與中央底梁2之間。座椅保持部件6(參照圖2)與橫梁3通過電弧焊、點(diǎn)焊等方式連接在地板1的上表面，且座椅保持部件6與橫梁3與設(shè)置在座椅S下方部位的滑動(dòng)導(dǎo)軌8相連接。在地板1的下表面設(shè)置有底板邊梁5。
中央底梁2是被稱為地板隧道的具備高強(qiáng)度及高剛性的部件，其由下側(cè)敞口、從正面看截面大致為コ字形的板厚較厚的鋼板、鋁合金板等金屬板構(gòu)成。在該中央底梁2位于座椅S的前端部附近的側(cè)壁上通過點(diǎn)焊等形式固定有橫梁3，在位于座椅S后端部的附近，設(shè)置有座椅保持部件7。
如圖2所示，橫梁3由下側(cè)敞口、從正面看截面大致為帽子形狀的板厚較厚的鋼板、鋁合金板等金屬板構(gòu)成，在前后的下端部以及左、右端部形成有用于連接以及加固的凸緣部3a。橫梁3沿車寬方向延伸設(shè)置(參照圖1)，并通過點(diǎn)焊等方式將各凸緣部3a連接在中央底梁2和右側(cè)的下邊梁4之間，以及中央底梁2和左側(cè)的下邊梁4之間。
如圖3所示，下邊梁4由用內(nèi)板條4a和外板條4b形成閉合截面的部件構(gòu)成，該內(nèi)板條4a和外板條4b由2張鋼板、鋁合金板等金屬板制成。該下邊梁4是由與中央底梁2大致平行且沿前后方向延伸的左右成對的部件構(gòu)成，該左右成對的部件配置在未圖示的左、右前輪和后輪之間的車身側(cè)部上。橫梁3的凸緣部3a通過點(diǎn)焊等方式連接在下邊梁4內(nèi)側(cè)的側(cè)面上，底板邊梁5的凸緣部5e以同樣方式連接在其下表面上。
而且，在圖3～圖5中，圖中的X標(biāo)記表示點(diǎn)焊的連接處。
如圖4所示，底板邊梁5是從地板1的下表面一側(cè)對座椅保持部件6進(jìn)行保持的加固部件，而該座椅保持部件6設(shè)置在地板1的上表面用于支承座椅S。該底板邊梁5是由截面大致為U字形的鋼板、鋁合金板等金屬板構(gòu)成的沖壓加工品，在其上表面一側(cè)的周緣形成有開口5a，該開口5a具有凸緣部5e。在底板邊梁5的上表面一側(cè)，連接有用于固定座椅S的座椅安裝托架9，并且，上表面的凸緣部5e以貼緊地板1的方式連接。
如圖3所示，該底板邊梁5沿車身C的前后方向延伸，其端部制成從橫梁3向下邊梁4一側(cè)彎曲的圓弧狀(參照圖1)。底板邊梁5的前端部5f以與橫梁3正交的方式向前方配置并連接在其上，后端部5g以與下邊梁4正交的方式向車寬方向配置并連接在其上。因此，底板邊梁5也可以起到牢固連接構(gòu)成車身C骨架的橫梁3和下邊梁4的加固部件的作用。
如圖3所示，將開口5a制成從橫梁3一側(cè)的前端部5f的正面看，其底為近似于矩形的U字形，隨著從該前端部5f向后端部5g一側(cè)前進(jìn)，側(cè)壁5b、5c以擴(kuò)開的方式傾斜，形成底截面大致接近于V字形(凹形)的形狀。因此，就形成了橫梁3的后端部5g的寬度比前端部5f的寬度更寬，且上下方向的高度較小的形狀。
如圖4所示，在設(shè)置有開口5a的座椅安裝托架9的位置附近，前側(cè)的側(cè)壁5b傾斜比較平緩，后側(cè)的側(cè)壁5c傾斜比前側(cè)陡。
如圖3以及圖4所示，底面5d是大致沿底板邊梁5的長度方向形成的水平面。
凸緣部5e除了前端部5f之外，在底板邊梁5的周緣呈水平狀。
前端部5f，以在該部位形成的凸緣部5e中間隔著地板1且與其重疊的狀態(tài)，通過點(diǎn)焊等方式連接在橫梁3的下面。此外，前端部5f延伸設(shè)置到車身C的前部，也可以與前側(cè)框架等車身前部骨架相連接。
如圖3所示，后端部5g以在該部位形成的凸緣部5e中間隔著地板1且與其重疊的狀態(tài)，通過點(diǎn)焊等方式與橫梁3相連接。在后端部5g上，從凸緣部5e向底面5d形成傾斜面5i。
如圖3所示，座椅安裝托架9是由鋼板、鋁合金板等金屬板制成的沖壓加工品，其上形成有插通螺栓B1的貫通孔9a和支承面9b，而該螺栓B1用于將座椅保持部件6以中間隔著地板1的方式固定在該座椅安裝托架9上，而支承面9b在用該螺栓B1連接時(shí)緊貼地板1的下表面(參照圖4)。座椅安裝托架9的凸緣部9c及放置地板1(參照圖4)的上述平坦支承面9b是通過沖壓機(jī)拉沖形成的，以提高其剛性，該凸緣部9c以緊貼的方式連接在底板邊梁5的開口5a的底面5d、側(cè)壁5b、5c以及凸緣部5e上。座椅安裝托架9配置在底板邊梁5的比較接近于下邊梁4一側(cè)的位置上，并使其車輛后方一側(cè)與凸緣部5e的上表面相連接，使其車輛前方一側(cè)與開口5a內(nèi)的車輛前方一例的側(cè)壁5b相連接。座椅安裝托架9通過與底板邊梁5的凸緣部5e以及開口5a的內(nèi)表面緊貼并重疊，在開口5a形成呈閉合狀態(tài)的截面以提高強(qiáng)度，所以，在沖擊時(shí)也能起到防止由于沖擊力開口5a的形狀崩潰的加固部件的作用。
此外，座椅安裝托架9的至少一部分通過點(diǎn)焊等方式連接在底板邊梁5的開口5a內(nèi)的側(cè)壁5b上以使其與底板邊梁5連接成一體。另外，將旋合有螺栓B1的螺母通過電阻焊等方式連接在支承面9b的下表面。
圖2所示的座椅S是設(shè)置在駕駛席或副駕駛席上的前座椅。該座椅S例如具備座墊Sa，靠背Sb，設(shè)置在座墊Sa下表面的底座Sc，滑動(dòng)導(dǎo)軌8、8，座椅保持部件6、7，且該座椅S設(shè)置在地板1上(參照圖1)。該座椅S以如下方式安裝在車身C上(參照圖1)，其中滑動(dòng)導(dǎo)軌8、8的前端部以中間隔著橫梁3的方式固定在地板1上，車身C的側(cè)部一側(cè)的滑動(dòng)導(dǎo)軌8的后端部通過螺栓B 1以中間隔著座椅保持部件6和地板1的方式固定在座椅安裝托架9上，車身C中側(cè)的滑動(dòng)導(dǎo)軌8的后端部通過螺栓(未圖示)固定在座椅保持部件7的安裝部7a上。此外，例如，通過使底座Sc在前后方向上分別配設(shè)在座墊Sa的左、右下端部，使座椅S以能在前后方向上滑動(dòng)的方式卡在滑動(dòng)導(dǎo)軌8上。
如圖2所示，左右成對的滑動(dòng)導(dǎo)軌8、8，其前端部通過螺栓(未圖示)等固定在橫梁3的上表面，右側(cè)的滑動(dòng)導(dǎo)軌8的后端部通過螺栓(B2)等固定在座椅保持部件6上，而座椅保持部件6通過螺栓B1等配置在底板邊梁5和地板1上，左側(cè)的滑動(dòng)導(dǎo)軌8的后端部，如圖1所示，通過螺栓(未圖示)等固定在座椅保持部件7上，該座椅保持部件7安裝在中央底梁2上。
如圖2所示，座椅保持部件6、7(參照圖1)是用于將左、右滑動(dòng)導(dǎo)軌8、8的后端部分別固定在車身C側(cè)上的金屬制固定件，其通過沖壓成型制成。
右側(cè)的座椅保持部件6，如圖2以及圖4所示，其上端部通過螺栓B2固定在滑動(dòng)導(dǎo)軌8上，下端部通過螺栓B1固定在地板1以及座椅安裝托架9上。
左側(cè)的座椅保持部件7，如圖1所示，由板部件構(gòu)成，其以結(jié)合在中央底梁2上的方式載置于其上并通過螺栓緊固，從正面看其截面大致呈コ字形。該座椅保持部件7具有平坦的安裝部7a，在將滑動(dòng)導(dǎo)軌8載置在左、右側(cè)壁上后，通過該平坦的安裝部7a及螺栓將滑動(dòng)導(dǎo)軌8緊固在左、右側(cè)壁上。
下面，參照圖1～圖5對本發(fā)明的汽車用座椅安裝結(jié)構(gòu)的作用進(jìn)行說明。
例如，若駕駛員坐在座椅S上，則駕駛員的體重或行駛時(shí)急停等的慣性力就會(huì)從圖2所示的座墊Sa通過底座Sc、滑動(dòng)導(dǎo)軌8施加在座椅保持部件6、7以及橫梁3上。
施加在外側(cè)的座椅保持部件6上的載荷雖然也施加給了地板1，但由于在地板1的下表面重疊配置有座椅安裝托架9以及底板邊梁5，該座椅安裝托架9以及底板邊梁5起到了加固的作用，所以，能防止在地板1上產(chǎn)生很大的應(yīng)力。因此，能可靠地防止由于行駛時(shí)的急停等慣性力使外側(cè)的座椅保持部件6從地板1上脫落下來。即，由于座椅安裝托架9及底板邊梁5以中間隔著地板1方式與外側(cè)的座椅保持部件6重疊配設(shè)在一起，所以，能用簡單的結(jié)構(gòu)，更加牢固地保持座椅S。
另一方面，施加在內(nèi)側(cè)的座椅保持部件6上的載荷雖然也施加給了中央底梁2，但由于中央底梁2具備構(gòu)成地板隧道的剛性和強(qiáng)度，所以，能防止產(chǎn)生很大的應(yīng)力。因此，能防止由于行駛時(shí)的急停等慣性力而使內(nèi)側(cè)的座椅保持部件6從中央底梁2上脫落下來。
另外，當(dāng)汽車在受到正面沖擊等撞擊時(shí)，如圖2所示，在上述座椅S上沿箭頭F方向施加有比上述更大的載荷。這樣一來，在座椅S前側(cè)下方的橫梁3上，施加有沿箭頭D的向下方向的載荷，在座椅S后側(cè)下方的座椅保持部件6、7上，施加有沿箭頭E的向上方向的載荷(慣性力)。
施加在橫梁3上的沿箭頭D向下方向的載荷推壓地板1以及其下側(cè)的底板邊梁5上。因此，由于底板邊梁5的一部分以中間隔著地板1的方式重疊配置在橫梁3上，所以，底板邊梁5從下側(cè)保持該橫梁3。
沿箭頭E方向施加在外側(cè)的座椅保持部件6上的載荷也施加在座椅保持部件6、地板1、座椅安裝托架9以及底板邊梁5上。由于座椅保持部件6、地板1、座椅安裝托架9以及底板邊梁5重疊配設(shè)進(jìn)行了加固，所以，能防止在地板1上產(chǎn)生很大的應(yīng)力，因此能防止外側(cè)的座椅保持部件6從地板1上脫落下來。
另外，當(dāng)在座椅S上施加有使其從地板1上脫落下來的箭頭E方向的過大載荷時(shí)，該載荷對座椅安裝托架9來說，為形成剪切力的載荷。其結(jié)果是，座椅安裝托架9提高了相對于使座椅S從地板1上脫落下來的載荷的阻力。
而且，由于底板邊梁5緊貼著座椅安裝托架9全周的凸緣部9c連接，所以能承受施加在座椅安裝托架9上的過大的載荷，通過接合在底板邊梁5的兩端部的橫梁3和下邊梁4的反力來防止沿箭頭E的向上方的變形。
因此，能可靠地防止座椅S從地板1上脫落下來。
另一方面，雖然沖擊時(shí)施加在內(nèi)側(cè)的座椅保持部件7上的載荷也施加給了中央底梁2，但由于中央底梁2具有構(gòu)成地板隧道的剛性以及強(qiáng)度，所以能防止座椅保持部件7移動(dòng)。
此外，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，可以在該技術(shù)思路的范圍內(nèi)進(jìn)行各種各樣的改造以及變更，當(dāng)然，本發(fā)明也涉及這些改造以及變更了的發(fā)明。
例如，雖然舉例說明了將座椅S的底座Sc設(shè)置成可相對滑動(dòng)導(dǎo)軌8沿前后方向滑動(dòng)，但并不限定于移動(dòng)型的座椅，也可以是將底座Sc固定在地板1上的固定型座椅。再有，座椅S也可以是能坐多個(gè)乘客的長凳型座椅。另外，座椅S也可以是后排座椅。
另外，將座椅S固定在車身C上的車室中央側(cè)的安裝結(jié)構(gòu)，雖然以下側(cè)敞口的中央底梁2為例進(jìn)行了說明，但并不限于此。例如，也可以在整個(gè)地板面上平坦地配設(shè)地板，用上側(cè)敞口的截面大致為帽子形狀的中央底梁從該地板的中央下側(cè)固定座椅保持部件。
權(quán)利要求
1.一種汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是具備在車身的側(cè)部沿前后方向延伸的下邊梁；沿上述車身的車寬方向延伸的橫梁；沿上述車身的前后方向延伸、端部彎曲且與上述下邊梁連接、并架設(shè)在上述下邊梁和上述橫梁處的底板邊梁；與上述底板邊梁連接的座椅安裝托架；固定在上述座椅安裝托架上的座椅。
2.如權(quán)利要求1所記載的汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是將上述底板邊梁制成上面一側(cè)具有開口的、截面大致為U字形的形狀，將上述座椅安裝托架的至少一部分與上述開口內(nèi)的側(cè)壁相連接。
3.如權(quán)利要求2所記載的汽車用座椅的安裝結(jié)構(gòu)，其特征是將上述底板邊梁在上述開口的開口端形成凸緣部，將上述座椅安裝托架的車輛后方一側(cè)與上述凸緣部的上面相連接，車輛前方一側(cè)與上述開口內(nèi)的車輛前方一側(cè)的側(cè)壁相連接。
全文摘要
提供一種能牢固地將座椅安裝在車身上的汽車用座椅安裝結(jié)構(gòu)。汽車用座椅安裝結(jié)構(gòu)具備在車身C的側(cè)部沿前后方向延伸的下邊梁(4)；沿車身C的車寬方向延伸的橫梁(3)；沿車身C的前后方向延伸、端部彎曲且與下邊梁4連接并架設(shè)在下邊梁(4)和橫梁(3)上的底板邊梁(5)；與底板邊梁(5)連接的座椅安裝托架(9)；固定在座椅安裝托架(9)上的座椅S。
文檔編號B60N2/005GK1872581SQ20061008857
公開日2006年12月6日 申請日期2006年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月3日
發(fā)明者小林伸也, 安原重人 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社