專利名稱：微型折縮燃料電池電動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種折縮后輕小便攜的燃料電池電動(dòng)自行車。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)自行車普遍體大笨重，難以上樓入室，出門不便攜帶。本人于2005年申請(qǐng)的專利技術(shù)“微型折縮電動(dòng)自行車”(200520127673.X)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)自行車的微型化。不過，限于當(dāng)時(shí)的電源技術(shù)，該專利使用鋰電池為動(dòng)力，仍有不足之處。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服鋰電池的不足，本實(shí)用新型在200520127673.X專利技術(shù)的基礎(chǔ)上，提供一種以燃料電池為動(dòng)力的微型折縮電動(dòng)自行車，該自行車除具有重量輕體積小、平穩(wěn)安全的所有優(yōu)點(diǎn)外，又提高了能量轉(zhuǎn)化率、消除了鋰電池污染后果，更加節(jié)能環(huán)保。
本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是微型折縮燃料電池電動(dòng)自行車的整體由折縮車架、加速輪、伸縮把、帶飛輪的無(wú)輻(或短輻)電轂輪、燃料電池及伸縮腳蹬幾大部分構(gòu)成，其中，折縮車架具有一直線形或曲線形主梁，在主梁的后面是Y形的后叉梁，后叉梁上有向上伸出的山架，后叉嘴從后叉梁的后端伸出，后梁使用后梁折疊軸穿接在山架孔上，在主梁與后梁之間，設(shè)置有撐梁，撐梁在折疊時(shí)，后梁的位置應(yīng)放倒在主梁上，當(dāng)撐梁打開撐直時(shí)，后梁的位置應(yīng)剛好豎直向上，后梁上設(shè)置有折疊衣架，車座管插入后梁內(nèi)，拉桿鎖緊時(shí)應(yīng)能卡死固定車座管的位置，三通梁使用三通折疊軸連接在主梁的前端，三通與三通梁焊接為一體，前叉立管使用合件安裝在三通上，伸縮車把當(dāng)松緊卡鎖緊時(shí)應(yīng)能卡死固定在把樁上，后叉架上有向下伸出的剛性架，加速輪使用中間軸安裝在剛性架上，在主梁中部焊接有五通，輪盤大腿安裝在五通上；無(wú)輻(或短輻)電轂輪安裝在后叉嘴上，輪盤與加速輪的同軸小輪相鏈接，飛輪與加速輪的同軸大輪相鏈接；燃料電池夾安裝在主梁的下面或三通梁、折疊衣架的下面，燃料電池的電池堆、燃料箱及控制器裝在電池夾內(nèi)，燃料電池經(jīng)控制器與轂式電機(jī)相連接。五通的位置在主梁的中部，五通與主梁之間有兩種連接方式，一種是將五通焊接在主梁的下面，另一種是將五通焊接在五通中間，即主梁被五通分成前后兩部分。三通應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，特別是在燃料電池安裝在三通梁下面時(shí)，三通的長(zhǎng)度應(yīng)使三通梁下面有足夠的空間安裝燃料電池，此時(shí)應(yīng)相對(duì)減小前叉的長(zhǎng)度。折疊衣架安裝在后梁上，其位置在后梁的上部，最佳高度的標(biāo)準(zhǔn)是折疊衣架下面到后叉梁之間有足夠的空間可以安裝燃料電池。電池夾的側(cè)面開有氣窗，并且設(shè)有拉環(huán)鎖插，在燃料電池相對(duì)電池夾側(cè)面的位置處設(shè)有鎖槽，鎖槽的位置應(yīng)正對(duì)鎖插，將燃料電池鎖緊在電池夾內(nèi)，當(dāng)向外拉出鎖插時(shí)，鎖插的位置應(yīng)能完全從鎖槽中拉出，燃料電池應(yīng)能從電池夾中順暢取出；燃料電池夾的另一種構(gòu)造形式是設(shè)有盒蓋，在取出燃料電池時(shí)，必須打開盒蓋。
本實(shí)用新型的有益效果是燃料電池?zé)o污染、零排放，是綠色能源，且在比鋰電池重量更輕的情況下，能提供4倍于鋰電池的能量，因此，使用燃料電池改造的微型折縮電動(dòng)自行車更加節(jié)能環(huán)保，積極意義是明顯的。


下面，結(jié)合附圖及實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型提供的微型折縮燃料電池電動(dòng)自行車一種整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是折縮車架結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是加速輪安裝示意圖。
圖4A是燃料電池安裝在主梁下面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4B是燃料電池安裝在三通梁下面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4C是燃料電池安裝在折疊衣架下面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5A是燃料電池經(jīng)控制器與轂式電機(jī)相連接示意圖。
圖5B是另一種燃料電池經(jīng)控制器與轂式電機(jī)相連接示意圖。
圖1中，(1)是折縮車架，(2)是加速輪，(3)是伸縮車把，(4)是短輻(或無(wú)輻)電轂輪，(5)是燃料電池，(6)是折疊腳蹬，(7)是車座管，(1.10)是前叉，(4.1)是轂式電機(jī)，圖2中，(1.1)是主梁，(1.2)是后叉梁，(1.3)是山架，(1.4)是后梁，(1.5)是撐梁，(1.6)是折疊衣架，(1.7)是三通梁，(1.8)是三通，(1.9)是五通，(2.1)是剛性架，(1.1A)是固定板，(1.2A)是后叉嘴，(1.4A)是后梁折疊軸，(1.4B)是拉桿，(1.7A)是三通折疊軸。(3.1)是松緊卡。
圖3中，(2.2)是中間軸，(2A)是同軸小輪，(2B)是同軸大輪。
圖4A、圖4B、圖4C中，(5)是燃料電池，(5.1)是鎖插，(5.2)是拉環(huán)，(5.3)是燃料電池夾，(5.4)是氣窗。
圖5A、圖5B中，(5A)是電池堆，(5B)是燃料箱，(K)是控制器，具體實(shí)施例如圖1所示，微型折縮燃料電池電動(dòng)自行車整體由折縮車架(1)、加速輪(2)、伸縮車把(3)短輻(或無(wú)輻)電轂輪(4)、燃料電池(5)、折疊腳蹬(6)，幾大部分構(gòu)成。短輻(或無(wú)輻)電轂輪的主體是轂式電機(jī)(4.1)，轂式電機(jī)安裝在后輪上，另一種方式安裝在前輪上。
如圖2所示，本實(shí)用新型基本使用了200520127673.X專利技術(shù)的Z型折縮車架結(jié)構(gòu)，即具有一直線形或曲線形主梁(1.1)，在主梁的后面是Y型后叉梁(1.2)，在后叉梁上有向上伸出的山架(1.3)，后叉嘴(1.2A)從后叉梁的后端伸出，后梁(1.4)使用后梁折疊軸(1.4A)穿接在山架孔上。在主梁與后梁之間設(shè)有撐梁(1.5)，撐梁由上下兩臂及撐梁折疊軸構(gòu)成，在撐梁折疊時(shí)，后梁的位置應(yīng)能放倒在主梁上，當(dāng)撐梁打開撐直時(shí)，后梁的位置應(yīng)剛好豎直向上，此時(shí)主梁、后梁、撐梁三者呈穩(wěn)定的三角形，使車架結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。后梁上設(shè)有折疊衣架(1.6)，當(dāng)后梁折疊放倒在主梁上時(shí)，折疊衣架可放倒在后梁上。車座管插入后梁內(nèi)，可在后梁內(nèi)上下滑動(dòng)，取適當(dāng)高度時(shí)，使用拉桿(1.4B)應(yīng)能將車座管的位置卡死固定。三通梁(1.7)使用三通折疊軸(1.7A)連接在主梁的前端，三通(1.8)與三通梁焊接為一體，前叉立管使用合件安裝在三通上，把樁固定在前叉立管內(nèi)，伸縮把(3)調(diào)節(jié)高度后，使用松緊卡(3.1)應(yīng)能卡死固定車把的位置。本實(shí)用新型在200520127673.X所述的折縮車架上作了進(jìn)一步改進(jìn)第一，五通與主梁的連接方式有兩種，一種是將五通直接焊接在主梁的下面，另一種是將五通焊接在主梁的中間，及主梁一分為二，五通將主梁分為前后兩部分。五通焊接在主梁的中間，更有利于安裝燃料電池；第二，三通應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，特別是當(dāng)燃料電池安裝在三通梁下面的時(shí)候，三通的長(zhǎng)度應(yīng)使三通梁下面有足夠的空間安裝燃料電池，此時(shí)應(yīng)相對(duì)減小前叉的長(zhǎng)度；第三，折疊衣架設(shè)在后梁的上部，其最佳位置的標(biāo)準(zhǔn)是折疊衣架下面到后叉梁之間有足夠的空間安裝燃料電池。
如圖3所示，剛性架(2.1)在后叉梁上，加速輪(2)使用中間軸(2.2)安裝在剛性架上，加速輪是小輪(2A)和大輪(2B)構(gòu)成的同軸輪，其中小輪與輪盤相鏈接，大輪與飛輪相鏈接，這樣經(jīng)過一級(jí)加速后，就彌補(bǔ)了因車輪過小而造成的速度損失。
如圖4A、圖4B、圖4C所示，燃料電池夾可以安裝在主梁的下面，也可以安裝在三通梁的下面或后梁折疊衣架的下面，在電池夾的側(cè)面開有氣窗(5.4)，并且設(shè)有拉環(huán)鎖插(5.1)、(5.2)。在燃料電池相對(duì)位置上設(shè)有鎖槽，鎖槽應(yīng)正對(duì)鎖插，將燃料電池鎖緊在電池夾內(nèi)，當(dāng)向外拉出拉環(huán)時(shí)，鎖插應(yīng)能完全從鎖槽中被拉出，此時(shí)燃料電池應(yīng)能順暢從電池夾中取出。燃料電池夾的另一種結(jié)構(gòu)形式是設(shè)有盒蓋，在取出燃料電池時(shí)，必須打開盒蓋。電池夾安裝在主梁下、折疊衣架下或三通梁下各不同位置時(shí)，其電池夾的形狀、大小以及開口位置根據(jù)情況有所不同。
如圖5A、圖5B所示，燃料電池(5)，由電池堆(5A)和燃料箱(5B)構(gòu)成，并且與控制器(K)一同裝在燃料電池夾(5.3)內(nèi)，電池堆、燃料箱以及控制器安裝形式有單列式和雙層式，在燃料箱較大時(shí)，應(yīng)采取雙列式，即電池堆與控制器成一列，燃料箱為第二層，燃料電池經(jīng)控制器與轂式電機(jī)(4.1)相鏈接。
權(quán)利要求1.一種微型折縮燃料電池電動(dòng)自行車，其特征在于整車由折縮車架(1)、加速輪(2)、伸縮把(3)、帶飛輪的無(wú)輻(或短輻)電轂輪(4)、燃料電池(5)及折疊腳蹬(6)幾大部分構(gòu)成，其中(A)折縮車架具有一直線形或曲線形主梁(1.1)，在主梁的后面是Y形的后叉梁(1.2)，后叉梁上有向上伸出的山架(1.3)，后叉嘴(1.2A)從后叉梁的后端伸出，后梁使用后梁折疊軸(1.4A)穿接在山架孔上，在主梁與后梁之間，設(shè)置有撐梁(1.5)，撐梁在折疊時(shí)，后梁的位置應(yīng)放倒在主梁上，當(dāng)撐梁打開撐直時(shí)，后梁的位置應(yīng)剛好豎直向上，后梁上設(shè)置有折疊衣架(1.6)，車座管插入后梁內(nèi)，拉桿(1.4B)鎖緊時(shí)應(yīng)能卡死固定車座管的位置，三通梁(1.7)使用三通折疊軸(1.7A)連接在主梁的前端，三通(1.8)與三通梁焊接為一體，前叉立管使用合件安裝在三通上，伸縮車把(3)當(dāng)松緊卡(3.1)鎖緊時(shí)應(yīng)能卡死鎖緊在把樁上，后叉架上有向下伸出的鋼性架(2.1)，加速輪(2)使用中間軸(2.2)安裝在剛性架上，在主梁中部焊接有五通(1.9)，輪盤大腿安裝在五通上；(B)無(wú)輻(或短輻)電轂輪(4)安裝在后叉嘴上，輪盤與加速輪的同軸小輪(2A)相鏈接，飛輪與加速輪的同軸大輪(2B)相鏈接，(C)燃料電池夾(5.3)安裝在主梁的下面或三通梁、折疊衣架的下面，燃料電池(5)的電池堆(5A)、燃料箱(5B)及控制器(K)安裝在電池夾內(nèi)，燃料電池經(jīng)控制器與轂式電機(jī)(4.1)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的微型折縮燃料電池電動(dòng)自行車，其特征在于五通的位置在主梁的中部，五通與主梁之間有兩種連接方式，一種是將五通焊接在主梁的下面，另一種是將五通焊接在主梁的中間，即主梁被五通分成前后兩部分。
3.如權(quán)利要求1所述的微型折縮燃料電池電動(dòng)自行車，其特征在于三通應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度，特別是在燃料電池安裝在三通梁下面時(shí)，三通的長(zhǎng)度應(yīng)使三通梁下面有足夠的空間安裝燃料電池，此時(shí)應(yīng)相對(duì)減小前叉的長(zhǎng)度。
4.如權(quán)利要求1所述的微型折縮燃料電池電動(dòng)自行車，其特征在于，折疊衣架安裝在后梁上，其位置在后梁的上部，最佳高度的標(biāo)準(zhǔn)是折疊衣架的下面到后叉梁之間有足夠的空間可以安裝燃料電池。
5.如權(quán)利要求1所述的微型折縮燃料電池電動(dòng)自行車，其特征在于燃料電池夾的側(cè)面開有氣窗(5.4)，并且設(shè)有拉環(huán)鎖插(5.1)、(5.2)，在燃料電池相對(duì)電池夾側(cè)面的位置處設(shè)有鎖槽，鎖槽的位置應(yīng)正對(duì)鎖插，將燃料電池鎖緊在電池夾內(nèi)，當(dāng)向外拉出鎖插時(shí)，鎖插的位置應(yīng)能完全從鎖槽中拉出，燃料電池應(yīng)能從電池夾中順暢取出；燃料電池夾的另一種構(gòu)造形式是設(shè)有盒蓋，在取出燃料電池時(shí)，必須打開盒蓋。
專利摘要一種微型折縮燃料電池電動(dòng)自行車，由折縮車架、加速輪、伸縮把、帶飛輪的無(wú)輻(或短輻)電轂輪、燃料電池及伸縮腳蹬幾大部分構(gòu)成，其中折縮車架由主梁、后叉梁、后梁、撐梁、三通梁及三通、五通幾大部分構(gòu)成，加速輪安裝在剛性架上，燃料電池安裝在主梁下面或三通梁、折疊衣架下面，燃料電池經(jīng)控制器與電轂輪相鏈接。本實(shí)用新型使用燃料電池為動(dòng)力，無(wú)污染、零排放，能量轉(zhuǎn)化率高，更加節(jié)能環(huán)保，而且超輕超小，可手提攜帶，為人們提供更大方便。
文檔編號(hào)B60K1/04GK2900320SQ20062000142
公開日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月23日
發(fā)明者趙幼儀 申請(qǐng)人:趙幼儀