專利名稱：鋼卷小車用集電器萬向連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼卷小車用集電器萬向連接裝置。
背景技術(shù)：
目前，在熱軋運(yùn)輸鏈系統(tǒng)的鋼卷運(yùn)輸線上，一般采用有線通訊和無線通訊綜合控制的自動鋼卷運(yùn)輸小車在環(huán)型軌道上循環(huán)運(yùn)行，負(fù)責(zé)冷軋的生產(chǎn)供料。鋼卷運(yùn)輸小車是冷軋生產(chǎn)的物流生命線，其設(shè)備狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到冷軋的正常生產(chǎn)及物流平衡。
但目前在使用中的鋼卷運(yùn)輸小車存在以下缺點(diǎn)1、由于小車集電器的連接方式為一端固定，另一端為自由開放式扁鐵結(jié)構(gòu)，該小車集電器僅靠一個扁鐵進(jìn)行松散連接，故其不具備軸向的自動補(bǔ)償及徑向位置的自動調(diào)整功能，集電器常常因摩電道墻體的不規(guī)則沉降、變形，環(huán)型軌道的沉降，或運(yùn)行過程中的抖動而發(fā)生小車通訊故障及集電器脫落故障，導(dǎo)致小車停運(yùn)，以及集電器的電源插頭損壞。
2、小車集電器的連桿采用單點(diǎn)固定，為自由形式的點(diǎn)接觸，易脫落；在運(yùn)行過程中，集電器不同程度的存在一定的傾斜，導(dǎo)致集電器在摩電道內(nèi)的滑槽發(fā)生傾斜，致使?jié)L輪磨損不均，運(yùn)行的摩擦阻力增大，最終發(fā)生卡死的情況，嚴(yán)重的，還會造成摩電道內(nèi)380V短路，發(fā)生“放炮”，從而使整個鋼卷小車運(yùn)輸系統(tǒng)無法運(yùn)行，造成長時間的停機(jī)故障；3、另外，由于小車連桿的脫落，直接造成小車集電器的通信插頭和380V電源插頭的損壞。由于摩電道為封閉的設(shè)備，在1200米長的摩電道設(shè)備中只有唯一的一個開啟口，更換集電器時必須將小車從環(huán)型軌道上人工推動至摩電道開啟處，需要超過1.5小時的處理時間，嚴(yán)重影響了冷軋鋼卷的直送率。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供的一種鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，可避免集電器的脫落故障，避免因軌道和摩電道墻體的不規(guī)則沉降導(dǎo)致的通訊信號丟失、集電器電源和信號插頭損壞的故障，避免集電器在運(yùn)行中傾斜；延長集電器的使用壽命，提高冷軋鋼卷的直送率，降低設(shè)備的維修、檢修負(fù)荷。
為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型提供一種鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，其包含組合連接的小車側(cè)連接裝置和集電器側(cè)連接裝置；所述的小車側(cè)連接裝置與鋼卷小車連接安裝，其包含連接安裝的小車側(cè)連接板，小車側(cè)連桿組和小車側(cè)軸承；所述的小車側(cè)連接板包含小車側(cè)定位接板和相對該小車側(cè)定位接板垂直安裝的小車側(cè)連桿組定位板；所述的小車側(cè)連桿組包含連接安裝的小車側(cè)軸承座，安裝環(huán)和連桿套；所述的小車側(cè)軸承座與小車側(cè)軸承連接；所述的集電器側(cè)連接裝置與集電器連接安裝，其包含連接安裝的集電器側(cè)連接板，集電器側(cè)連桿組和集電器側(cè)軸承；所述的集電器側(cè)連接板包含連桿組安裝板和垂直安裝在該連桿組安裝板底部的集電器安裝板；所述的集電器側(cè)連桿組包含連接安裝的集電器側(cè)軸承座，定位圓環(huán)，定位銷和空芯軸；所述的集電器側(cè)軸承座與集電器側(cè)軸承連接；所述的空芯軸和連桿套套筒式連接。
所述的小車側(cè)連接板和小車側(cè)連桿組通過隔圈和定位螺釘相互連接。
所述的小車側(cè)連接裝置還包含小車側(cè)芯軸，其呈T型，定位小車側(cè)軸承。
所述的小車側(cè)定位接板上開設(shè)有定位孔。
所述的安裝環(huán)與小車側(cè)軸承座垂直相貫連接；所述的連桿套上設(shè)有外螺紋，所述的安裝環(huán)的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，相配連接安裝。
所述的小車側(cè)軸承座上設(shè)有用于連接安裝小車側(cè)芯軸和小車側(cè)軸承的軸承安裝孔，和用于對小車側(cè)芯軸進(jìn)行定位的芯軸定位孔。
所述的集電器側(cè)連接板和集電器側(cè)連桿組通過隔圈和定位螺釘相互連接。
所述的集電器側(cè)連接裝置還包含集電器側(cè)芯軸，其呈T型，定位集電器側(cè)軸承。
所述的連桿組安裝板呈U型；所述的集電器安裝板上開設(shè)有用于安裝集電器的安裝孔。
所述的定位圓環(huán)與集電器側(cè)軸承座垂直相貫連接；所述的定位銷上開設(shè)有外螺紋，所述的空芯軸的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，相配連接安裝。
所述的集電器側(cè)軸承座上設(shè)有用于連接安裝集電器側(cè)芯軸和集電器側(cè)軸承的軸承安裝孔，和用于對集電器側(cè)芯軸進(jìn)行定位的芯軸定位孔。
本實(shí)用新型提供的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，采用穩(wěn)固的兩端定位，即軸承座裝置定位和柔和的中間連桿套連接結(jié)構(gòu)，即可潤滑的連桿套和空芯軸連接，使得原先不具備軸向調(diào)整的集電器連桿可自動補(bǔ)償；同時在集電器側(cè)，將徑向的單端固定變?yōu)殡p端固定，使本實(shí)用新型具備在軸向和徑向上都能自動補(bǔ)償和調(diào)整的功能。由于軸向間距采用可潤滑的連桿套和空芯軸套筒式組合實(shí)現(xiàn)自動柔性補(bǔ)償，徑向采用軸承座裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以使鋼卷小車在環(huán)型軌道上運(yùn)行時不受摩電道墻體與集電器間距變化的限制，也不受軌道和摩電道墻體不規(guī)則沉降的影響，始終可以保證集電器連桿與集電器連接牢固，避免集電器脫落、損壞。
本實(shí)用新型提供的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，采用穩(wěn)固的兩端定位和柔和的中間連桿套連接結(jié)構(gòu)，可有效解決集電器在運(yùn)行過程的傾斜，從而保證了集電器的滾輪在摩電道內(nèi)正確的運(yùn)行，保證了兩側(cè)滾輪磨損的一致性，避免集電器在摩電道內(nèi)卡死和“放炮”的情況出現(xiàn)，延長集電器的使用壽命；也可避免因軌道的不規(guī)則沉降而造成小車運(yùn)行過程中的跳動所導(dǎo)致的運(yùn)行信號丟失的情況。
本實(shí)用新型提供的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，提高了冷軋鋼卷的直送率，保證公司物流的平衡，同時能進(jìn)一步提高設(shè)備的先進(jìn)性以及使用壽命，降低了設(shè)備的維修費(fèi)和檢修負(fù)荷。


圖1為本實(shí)用新型提供的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中小車側(cè)連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型中集電器側(cè)連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為本實(shí)用新型中集電器側(cè)連桿組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型中集電器側(cè)連桿組的俯視示意圖；圖6為本實(shí)用新型中小車側(cè)連桿組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型中小車側(cè)連桿組的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下根據(jù)圖1～圖7，來具體說明本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式如圖1所示，為本實(shí)用新型提供的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其包含組合連接的小車側(cè)連接裝置和集電器側(cè)連接裝置；所述的小車側(cè)連接裝置與鋼卷小車連接安裝，其包含連接安裝的小車側(cè)連接板1，小車側(cè)連桿組8，小車側(cè)軸承51和小車側(cè)芯軸91；該小車側(cè)連接板1和小車側(cè)連桿組8通過隔圈3和定位螺釘2相互連接；所述的小車側(cè)芯軸91呈T型，其對小車側(cè)軸承51進(jìn)行較準(zhǔn)確的定位；如圖2所示，所述的小車側(cè)連接板1包含小車側(cè)定位接板10和兩個小車側(cè)連桿組定位板12；該小車側(cè)定位接板10上開設(shè)有定位孔11，其用于本集電器萬向連接裝置在鋼卷小車上的安裝定位；所述的小車側(cè)連桿組定位板12相對所述的小車側(cè)定位接板10垂直安裝；如圖6和圖7所示，所述的小車側(cè)連桿組8包含連接安裝的小車側(cè)軸承座27，安裝環(huán)29和連桿套30；所述的小車側(cè)軸承座27與小車側(cè)軸承51連接；所述的安裝環(huán)29與小車側(cè)軸承座27垂直相貫連接；所述的連桿套30上設(shè)有外螺紋，其與內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋的安裝環(huán)29相配連接安裝；所述的小車側(cè)軸承座27上設(shè)有用于連接安裝小車側(cè)芯軸91和小車側(cè)軸承51的軸承安裝孔35；以及用于對小車側(cè)芯軸91進(jìn)行定位的芯軸定位孔34；所述的連桿套30可相對于小車側(cè)軸承51進(jìn)行擺動，實(shí)現(xiàn)小車側(cè)的徑向調(diào)整補(bǔ)償；所述的集電器側(cè)連接裝置與集電器連接安裝，其包含連接安裝的集電器側(cè)連接板6，集電器側(cè)連桿組7，集電器側(cè)軸承52和集電器側(cè)芯軸92；該集電器側(cè)連接板6和集電器側(cè)連桿組7通過隔圈3和定位螺釘2相互連接；所述的集電器側(cè)芯軸92呈T型，其對集電器側(cè)軸承52進(jìn)行較準(zhǔn)確的定位；
所述的集電器側(cè)連接裝置在與集電器連接安裝時，所述的集電器側(cè)連接板6和集電器側(cè)連桿組7旋轉(zhuǎn)90°；如圖3所示，所述的集電器側(cè)連接板6包含連桿組安裝板15和集電器安裝板16；該連桿組安裝板15呈U型；所述的集電器安裝板16垂直安裝于U型連桿組安裝板15的底部，該集電器安裝板16上開設(shè)有用于安裝集電器的安裝孔17；如圖4和圖5所示，所述的集電器側(cè)連桿組7包含依次連接集電器側(cè)軸承座20，定位圓環(huán)26，定位銷19和空芯軸18；所述的集電器側(cè)軸承座20與集電器側(cè)軸承52連接；所述的定位圓環(huán)26與集電器側(cè)軸承座20垂直相貫連接；所述的定位銷19連接安裝在定位圓環(huán)26上；所述的定位銷19上開設(shè)有外螺紋，其與內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋的空芯軸18相配連接安裝；所述的集電器側(cè)軸承座20上設(shè)有用于連接安裝集電器側(cè)芯軸92和集電器側(cè)軸承52的軸承安裝孔24；以及用于對集電器側(cè)芯軸92進(jìn)行定位的芯軸定位孔25；所述的空芯軸18可相對于集電器側(cè)軸承52進(jìn)行擺動，實(shí)現(xiàn)集電器側(cè)的徑向調(diào)整補(bǔ)償；所述的空芯軸18和連桿套30套筒式連接，可以伸長收縮；以實(shí)現(xiàn)小車側(cè)連接裝置和集電器側(cè)連接裝置相連接，同時實(shí)現(xiàn)軸向的調(diào)整補(bǔ)償。
本實(shí)用新型提供的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，采用穩(wěn)固的兩端定位，即軸承座裝置定位和柔和的中間連桿套連接結(jié)構(gòu)，即可潤滑的連桿套和空芯軸套筒式連接，使得原先不具備軸向調(diào)整的集電器連桿可自動補(bǔ)償；同時在集電器側(cè)，將徑向的單端固定變?yōu)殡p端固定，使本實(shí)用新型具備在軸向和徑向上都能自動補(bǔ)償和調(diào)整的功能。由于軸向間距采用可潤滑的連桿套和空芯軸組合實(shí)現(xiàn)自動柔性補(bǔ)償，徑向采用軸承座裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以使鋼卷小車在環(huán)型軌道上運(yùn)行時不受摩電道墻體與集電器間距變化的限制，也不受軌道和摩電道墻體不規(guī)則沉降的影響，始終可以保證集電器連桿與集電器連接牢固，避免集電器脫落、損壞。
本實(shí)用新型提供的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，采用穩(wěn)固的兩端定位和柔和的中間連桿套連接結(jié)構(gòu)，可有效解決集電器在運(yùn)行過程的傾斜，從而保證了集電器的滾輪在摩電道內(nèi)正確的運(yùn)行，保證了兩側(cè)滾輪磨損的一致性，避免集電器在摩電道內(nèi)卡死和“放炮”的情況出現(xiàn)，延長集電器的使用壽命；也可避免因軌道的不規(guī)則沉降而造成小車運(yùn)行過程中的跳動所導(dǎo)致的運(yùn)行信號丟失的情況。
本實(shí)用新型提供的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，提高了冷軋鋼卷的直送率，保證公司物流的平衡，同時能進(jìn)一步提高設(shè)備的先進(jìn)性以及使用壽命，降低了設(shè)備的維修費(fèi)和檢修負(fù)荷。
權(quán)利要求1.一種鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，其包含組合連接的小車側(cè)連接裝置和集電器側(cè)連接裝置；特征在于，所述的小車側(cè)連接裝置與鋼卷小車連接安裝，其包含連接安裝的小車側(cè)連接板(1)，小車側(cè)連桿組(8)和小車側(cè)軸承(51)；所述的小車側(cè)連接板(1)包含小車側(cè)定位接板(10)和相對該小車側(cè)定位接板(10)垂直安裝的小車側(cè)連桿組定位板(12)；所述的小車側(cè)連桿組(8)包含連接安裝的小車側(cè)軸承座(27)，安裝環(huán)(29)和連桿套(30)；所述的小車側(cè)軸承座(27)與小車側(cè)軸承(51)連接；所述的集電器側(cè)連接裝置與集電器連接安裝，其包含連接安裝的集電器側(cè)連接板(6)，集電器側(cè)連桿組(7)和集電器側(cè)軸承(52)；所述的集電器側(cè)連接板(6)包含連桿組安裝板(15)和垂直安裝在該連桿組安裝板(15)底部的集電器安裝板(16)；所述的集電器側(cè)連桿組(7)包含連接安裝的集電器側(cè)軸承座(20)，定位圓環(huán)(26)，定位銷(19)和空芯軸(18)；所述的集電器側(cè)軸承座(20)與集電器側(cè)軸承(52)連接；所述的空芯軸(18)和連桿套(30)套筒式連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，其特征在于，所述的小車側(cè)連接板(1)和小車側(cè)連桿組(8)通過隔圈(3)和定位螺釘(2)相互連接；所述的集電器側(cè)連接板(6)和集電器側(cè)連桿組(7)通過隔圈(3)和定位螺釘(2)相互連接。
3.如權(quán)利要求1所述的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，其特征在于，所述的小車側(cè)連接裝置還包含小車側(cè)芯軸(91)，其呈T型，定位小車側(cè)軸承(51)。
4.如權(quán)利要求1所述的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，其特征在于，所述的小車側(cè)定位接板(10)上開設(shè)有定位孔(11)。
5.如權(quán)利要求1所述的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，其特征在于，所述的安裝環(huán)(29)與小車側(cè)軸承座(27)垂直相貫連接；所述的連桿套(30)上設(shè)有外螺紋，所述的安裝環(huán)(29)的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，相配連接安裝。
6.如權(quán)利要求1所述的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，其特征在于，所述的小車側(cè)軸承座(27)上設(shè)有用于連接安裝小車側(cè)芯軸(91)和小車側(cè)軸承(51)的軸承安裝孔(35)，和用于對小車側(cè)芯軸(91)進(jìn)行定位的芯軸定位孔(34)。
7.如權(quán)利要求1所述的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，其特征在于，所述的集電器側(cè)連接裝置還包含集電器側(cè)芯軸(92)，其呈T型，定位集電器側(cè)軸承(52)。
8.如權(quán)利要求1所述的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，其特征在于，所述的連桿組安裝板(15)呈U型；所述的集電器安裝板(16)上開設(shè)有用于安裝集電器的安裝孔(17)。
9.如權(quán)利要求1所述的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，其特征在于，所述的定位圓環(huán)(26)與集電器側(cè)軸承座(20)垂直相貫連接；所述的定位銷(19)上開設(shè)有外螺紋，所述的空芯軸(18)的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，相配連接安裝。
10.如權(quán)利要求1所述的鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，其特征在于，所述的集電器側(cè)軸承座(20)上設(shè)有用于連接安裝集電器側(cè)芯軸(92)和集電器側(cè)軸承(52)的軸承安裝孔(24)，和用于對集電器側(cè)芯軸(92)進(jìn)行定位的芯軸定位孔(25)。
專利摘要一種鋼卷小車用集電器萬向連接裝置，其包含組合連接的小車側(cè)連接裝置和集電器側(cè)連接裝置；該小車側(cè)連接裝置包含連接安裝的小車側(cè)連接板，小車側(cè)連桿組，小車側(cè)軸承和小車側(cè)芯軸；該集電器側(cè)連接裝置包含連接安裝的集電器側(cè)連接板，集電器側(cè)連桿組，集電器側(cè)軸承和集電器側(cè)芯軸；小車側(cè)連桿組包含小車側(cè)軸承座，連桿套；集電器側(cè)連桿組包含的集電器側(cè)軸承座，空芯軸；該連桿套和空芯軸套筒式連接。本實(shí)用新型可避免集電器的脫落故障，避免因軌道和摩電道墻體的不規(guī)則沉降導(dǎo)致的通訊信號丟失、集電器電源和信號插頭損壞的故障，避免集電器在運(yùn)行中傾斜；延長集電器的使用壽命，提高冷軋鋼卷的直送率，降低設(shè)備的維修、檢修負(fù)荷。
文檔編號B60L5/39GK2866230SQ200620039319
公開日2007年2月7日 申請日期2006年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月27日
發(fā)明者鄒建明, 嚴(yán)梅良, 劉文東 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司