專利名稱：臺階式電動車專用輪胎的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輪胎，具體的說是一種電動車專用輪胎。
背景技術：
當車輛在承載或行駛時會使得輪胎發(fā)生變形，因此輪胎不會一直保持靜止時的圓形?，F(xiàn)有的輪胎如圖1所示，它分為與地面接觸的胎面部分1、與胎面部分1相鄰的胎肩部分2和與胎肩部分2相鄰的胎壁部分3及與胎壁部分3相鄰的胎圈部分4，由于輪胎本身的橡膠具有彈性，輪胎內(nèi)部的空氣在承載中受到壓縮，所以輪胎內(nèi)部的空氣具有更大的彈性。輪胎在行駛時，會因為路面情況的變化產(chǎn)生大大小小的振動，所以輪胎的行駛滾動過程，也就是輪胎反復經(jīng)歷壓縮和釋放的過程，這就產(chǎn)生了變形阻力，這種阻力，會消耗一部分能量，由此產(chǎn)生了一種負功——阻尼功。變形阻力是影響電動車續(xù)行里程的重要因素之一。作為時速與動力均不是太大的電動車，如何減少任何行駛阻力，減少能量的損失，是提高電動車行駛里程和蓄電池壽命的重要課題。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型臺階式電動車專用輪胎的目的就是通過減小輪胎的接地面積而降低輪胎的變形阻力，從而增加電動車續(xù)行里程。
本實用新型的目的是通過以下措施完成的一種臺階式電動車專用輪胎，它包括有與地面接觸的胎面部分、與胎面部分相鄰的胎肩部分和與胎肩部分相鄰的胎壁部分及與胎壁部分相鄰的胎圈部分，其特征在于在所述胎面部分的中部整體連有凸臺。從胎面部分到胎圈部分也是從外圓周面至內(nèi)圓周面的過程，所設凸臺形成一圈與地面接觸的新的胎面部分。
上述凸臺的高度為5-30mm，寬度約為普通輪胎實際胎面的1/3-2/3，優(yōu)選高度為20mm，優(yōu)選寬度約為普通輪胎實際胎面的1/2。
本實用新型的有益效果鑒于車輛在制動時，輪胎受到了突然壓縮，臺階式電動車專用輪胎的凸臺，在壓縮到一定程度時，有明顯的附著力，所以在減少輪胎與地面的接觸面積的同時，對于制動基本沒有影響。本實用新型的臺階式電動車專用輪胎可以有效地增加車輛的續(xù)行里程，改善蓄電池的放電情況，提高蓄電池的壽命。同時保證了制動的反應速度，確保了車輛的安全性。


圖1是現(xiàn)有普通輪胎的局部剖視結構示意圖。
圖2是本實用新型的局部剖視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
如圖2所示，本實用新型的臺階式電動車專用輪胎包括有與地面接觸的胎面部分1、與胎面部分1相鄰的胎肩部分2和與胎肩部分2相鄰的胎壁部分3及與胎壁部分3相鄰的胎圈部分4，其特征在于在所述胎面部分1的中部整體連有凸臺5。所述凸臺5的高度為5-30mm，寬度為普通輪胎實際胎面的1/3-2/3。
本實用新型的臺階式電動車專用輪胎與普通輪胎相比較，在胎面部分1具有凸臺5時，凸臺高度20mm，寬度約為普通輪胎實際胎面的1/2，則在受壓縮和伸展時，臺階式電動車專用輪胎的實際接地面積要明顯小于普通輪胎，變形阻力也必然小于普通輪胎，故可有效地增加車輛的續(xù)行里程，改善蓄電池的放電情況，提高蓄電池的壽命。同時又保證了制動的反應速度，確保車輛的安全性。
本實用新型不僅適用于電動自行車，也適用于電動汽車或電動三輪車等各類電動車。
權利要求1.一種臺階式電動車專用輪胎，它包括有與地面接觸的胎面部分、與胎面部分相鄰的胎肩部分和與胎肩部分相鄰的胎壁部分及與胎壁部分相鄰的胎圈部分，其特征在于在所述胎面部分的中部整體連有凸臺。
2.根據(jù)權利要求1所述的臺階式電動車專用輪胎，其特征在于所述凸臺的高度為5-30mm，寬度為普通輪胎實際胎面的1/3-2/3。
3.根據(jù)權利要求2所述的臺階式電動車專用輪胎，其特征在于所述凸臺的高度為20mm，寬度為普通輪胎實際胎面的1/2。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車專用輪胎，它包括有與地面接觸的胎面部分、與胎面部分相鄰的胎肩部分和與胎肩部分相鄰的胎壁部分及與胎壁部分相鄰的胎圈部分，其特征在于在所述胎面部分的中部整體連有凸臺。本實用新型的臺階式電動車專用輪胎的凸臺，在壓縮到一定程度時，有明顯的附著力，所以在減少輪胎與地面的接觸面積的同時，對于制動基本沒有影響。本實用新型可以有效地增加車輛的續(xù)行里程，改善蓄電池的放電情況，提高蓄電池的壽命。同時保證了制動的反應速度，確保了車輛的安全性。
文檔編號B60C11/113GK2895123SQ20062007291
公開日2007年5月2日 申請日期2006年4月27日 優(yōu)先權日2006年4月27日
發(fā)明者李青 申請人:北京新日電動車制造有限公司