專(zhuān)利名稱(chēng):一種汽車(chē)大視角前燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)前燈,特別涉及一種汽車(chē)大視角前燈。
背景技術(shù):
目前的主動(dòng)式旋轉(zhuǎn)頭燈照明系統(tǒng),從上到下其角燈照明系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向鎖與速度輸入響應(yīng);前燈可旋轉(zhuǎn);前燈光束形狀可隨周?chē)h(huán)境的變化而變化,Audi的頭燈照明系統(tǒng)(AFS)在汽車(chē)中的應(yīng)用被寄予厚望。事實(shí)上,這一技術(shù)最基本的照明系統(tǒng)(角燈照明系統(tǒng))已經(jīng)用在Audi A8豪華汽車(chē)和其它的一些汽車(chē)上。但是該系統(tǒng)在汽車(chē)開(kāi)始拐彎以前就已經(jīng)可以照到周?chē)墓战?。在Audi系統(tǒng)中,側(cè)面照明主要取決于轉(zhuǎn)向角,不過(guò),它同時(shí)還與汽車(chē)的速度有關(guān)。例如,當(dāng)汽車(chē)行駛在高速公路上時(shí)和在市區(qū)時(shí)。當(dāng)相應(yīng)的輸入信號(hào)進(jìn)入到系統(tǒng)(包括GPS),前燈自動(dòng)改變光束寬度、角度和范圍,目前所銷(xiāo)售的豪華汽車(chē)幾乎都裝配了GPS導(dǎo)航系統(tǒng),因此這一系統(tǒng)非??尚?,而且該系統(tǒng)的安全性能是顯著的;Hella運(yùn)用高壓氣體放電集成遠(yuǎn)光的雙氙氣前照燈批量生產(chǎn)已經(jīng)成熟。在此基礎(chǔ)上,該公司新開(kāi)發(fā)出動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈是智能化前照燈系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,這項(xiàng)新技術(shù)極大的提高了駕車(chē)的安全性和舒適性。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈的特點(diǎn)是在不同的轉(zhuǎn)彎半徑下,該前照燈能夠在水平+/-150之內(nèi)擺動(dòng),這使各轉(zhuǎn)彎時(shí)近光燈照亮區(qū)域幾乎擴(kuò)大了1倍,以幫助駕車(chē)者更好更快的適應(yīng)彎道路況。當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為190米時(shí),普通前照燈可照亮前方彎道30米處,而動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈可將照亮彎道區(qū)域再延長(zhǎng)25米。在激活遠(yuǎn)光燈功能時(shí),動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)彎燈同樣發(fā)揮作用。
BMW象素照明系統(tǒng)(pixel light system),這是德國(guó)汽車(chē)制造商不久前開(kāi)始研究的技術(shù),采用480,000個(gè)獨(dú)立控制的顯微鏡片取代傳統(tǒng)的發(fā)射鏡,光束的形狀完全可以通過(guò)編程來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是,德國(guó)汽車(chē)制造商BMW公司正在研究的前燈系統(tǒng)甚至更先進(jìn),這就是所謂的“pixel headlights”系統(tǒng),它采用了采用480,000個(gè)獨(dú)立控制的顯微鏡片取代了傳統(tǒng)的發(fā)射鏡功能。這種方法形成的前燈光柱形狀完全符合駕駛者的駕駛條件,同時(shí)還不會(huì)產(chǎn)生耀眼的遠(yuǎn)光照明。并且在拐彎、城市、高速公路和惡劣天氣時(shí)具有獨(dú)特的照明效果,另外,它的附屬光還可以照亮道路標(biāo)志。BMW Pixel light前燈系統(tǒng)可以給駕駛者提供特別的提示、警告信息,例如左轉(zhuǎn)時(shí)光束顯示出相應(yīng)的左轉(zhuǎn)箭頭指示信息。而以上這些先進(jìn)的智能化前燈照明系統(tǒng)都必須要有GPS(GlobL pilot system全球?qū)Ш较到y(tǒng))系統(tǒng)支持,其技術(shù)復(fù)雜、價(jià)格昂貴,多用在豪華和概念車(chē)型上,并且有些技術(shù)還處在研究階段,不成熟。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn),提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,適合各種車(chē)型且能夠直接使用而不改變?cè)?chē)電路和外觀的汽車(chē)大視角前燈。
為達(dá)到上述目的,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括與電源相連接的遠(yuǎn)燈、近燈和轉(zhuǎn)向燈,遠(yuǎn)燈與近燈通過(guò)控制開(kāi)關(guān)K1控制,轉(zhuǎn)向燈通過(guò)轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2控制,且在轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2與轉(zhuǎn)向燈之間電聯(lián)接有一閃光器,在遠(yuǎn)燈和近燈的線(xiàn)路上分別連接有二極管D1、D2,在轉(zhuǎn)向燈與閃光器之間連接有二極管D3和電容C,二極管D3和電容C之間連接有一電阻R和三級(jí)管T,二極管D1、D2通過(guò)繼電器J與三極管T的集電極相連接,且在三極管T的發(fā)射極和繼電器J之間連接有一附加燈。
本實(shí)用新型用在汽車(chē)正在轉(zhuǎn)彎時(shí),前燈與轉(zhuǎn)向燈齊亮,利用此信號(hào)控制附加燈的發(fā)光,對(duì)前燈進(jìn)行補(bǔ)光,擴(kuò)大照射范圍,避免照射死角,增加司機(jī)的視線(xiàn)范圍,從而降低交通事故。
附圖是本實(shí)用新型的電路圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
參見(jiàn)附圖,本實(shí)用新型包括與電源相連接的遠(yuǎn)燈1、近燈2和轉(zhuǎn)向燈3,遠(yuǎn)燈1與近燈2通過(guò)控制開(kāi)關(guān)K1控制,轉(zhuǎn)向燈3通過(guò)轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2控制,且在轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2與轉(zhuǎn)向燈3之間電聯(lián)接有一閃光器4,遠(yuǎn)燈1和近燈2的線(xiàn)路上分別連接有二極管D1、D2,在轉(zhuǎn)向燈3與閃光器4之間連接有二極管D3和電容C,二極管D3和電容C之間連接有一電阻R和三級(jí)管T,二極管D1、D2通過(guò)繼電器J與三極管T的集電極相連接,且在三極管T的發(fā)射極上連接有一附加燈5。
本實(shí)用新型的工作原理如下控制開(kāi)關(guān)K1獨(dú)立控制遠(yuǎn)燈1、近燈2,而轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2獨(dú)立控制轉(zhuǎn)向燈3,這是汽車(chē)原來(lái)的操作功能??刂崎_(kāi)關(guān)K1相互關(guān)聯(lián)A、B不可能同時(shí)閉合。因此兩個(gè)開(kāi)關(guān)有四種閉合狀態(tài),即1.只有控制開(kāi)關(guān)K1A閉合;2.只有控制開(kāi)關(guān)K1B閉合;3.只有轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2閉合;4.控制開(kāi)關(guān)K1、轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2同時(shí)閉合。
1.當(dāng)只有控制開(kāi)關(guān)K1A閉合時(shí),遠(yuǎn)燈1所在支路接通,遠(yuǎn)燈1亮。此時(shí)另一條經(jīng)過(guò)二極管D1的支路有繼電器J,繼電器J受主線(xiàn)圈控制。只有控制開(kāi)關(guān)K1A接通時(shí),由于轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2沒(méi)有閉合,三極管T基極電Ib=0,則Ic=0,三極管T處于截止?fàn)顟B(tài),故繼電器J主線(xiàn)圈不工作,從而使繼電器J斷開(kāi),附加燈5不亮。
2.當(dāng)只有控制開(kāi)關(guān)K1B閉合時(shí),同樣的道理,此時(shí),近燈2所在支路接通,近燈2亮,而繼電器J處于斷開(kāi)狀態(tài),附加燈3也不亮。
3.當(dāng)只有轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2閉合時(shí),轉(zhuǎn)向燈3所在支路通過(guò)閃光器4給轉(zhuǎn)向燈3一個(gè)脈沖電壓,使轉(zhuǎn)向燈3不停的亮、滅。而在另一條與轉(zhuǎn)向燈3并聯(lián)的支路脈沖電壓間斷性給電容器C充電。但在閃斷過(guò)程中,利用二極管D3的單向?qū)щ娦裕娙軨不會(huì)放電。當(dāng)只有轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2閉合時(shí),三極管T沒(méi)有反向偏置電壓Vcc,使三極管T處于截止?fàn)顟B(tài)。因此電容C也不會(huì)通過(guò)電容C,電阻R,三極管T組成的回路放電。
4.控制開(kāi)關(guān)K1、轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2同時(shí)閉合時(shí)(無(wú)論K1與K2誰(shuí)先接通),若控制開(kāi)關(guān)K1(無(wú)論A還是B)接通,遠(yuǎn)(近)燈亮,另一支路通過(guò)二極管D1或D2給三極管T集電極與發(fā)射極之間加電壓充當(dāng)Vcc,此時(shí)若接通轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2,轉(zhuǎn)向燈3便不停的閃,并使另一支路給電容C充電,給三極管T的基極與發(fā)射加電壓,使三極管T導(dǎo)通。因此在控制開(kāi)關(guān)K1,轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2同時(shí)閉合時(shí)三極管T便開(kāi)始工作,這樣繼電器J的主線(xiàn)圈便開(kāi)始工作,使繼電器J閉合,附加燈5所在支路接通,附加燈5開(kāi)始發(fā)光。然而在閃斷過(guò)程中,在轉(zhuǎn)向燈3電路中電壓為零的時(shí)間間隔內(nèi),電容器C開(kāi)始放電,由于二極管D3的單向?qū)щ娦裕烹娀芈分荒芙?jīng)過(guò)電阻R與三極管T基極,發(fā)射極接通。這樣利用電容C放電過(guò)程使三極管T繼續(xù)工作而驅(qū)動(dòng)繼電器J主線(xiàn)圈工作,使繼電器J閉合,附加燈5所在支路接通。
使用時(shí)將附加燈5安裝在遠(yuǎn)、近燈與轉(zhuǎn)向燈3之間,車(chē)輛在夜間行駛轉(zhuǎn)彎時(shí),當(dāng)汽車(chē)前輪已發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí),而車(chē)身卻還沒(méi)來(lái)得及轉(zhuǎn)向,大燈無(wú)法照亮彎道內(nèi)側(cè)。即前進(jìn)方向與前燈照射方向存在較大照射死角。而附加燈5具有轉(zhuǎn)向補(bǔ)光功能,轉(zhuǎn)彎時(shí)附加燈5的光線(xiàn)將會(huì)照亮彎道的內(nèi)側(cè)。大燈的光線(xiàn)照亮范圍角度能夠達(dá)到-70°~+70°(一般汽車(chē)前燈照亮范圍角度為-20°~+20°)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)大視角前燈,包括與電源相連接的遠(yuǎn)燈(1)、近燈(2)和轉(zhuǎn)向燈(3),遠(yuǎn)燈(1)與近燈(2)通過(guò)控制開(kāi)關(guān)K1控制,轉(zhuǎn)向燈(3)通過(guò)轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2控制,且在轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2與轉(zhuǎn)向燈(3)之間電聯(lián)接有一閃光器(4),其特征在于在遠(yuǎn)燈(1)和近燈(2)的線(xiàn)路上分別連接有二極管D1、D2,在轉(zhuǎn)向燈(3)與閃光器(4)之間連接有二極管D3和電容C,二極管D3和電容C之間連接有一電阻R和三級(jí)管T,二極管D1、D2通過(guò)繼電器J與三極管T的集電極相連接,且在三極管T的發(fā)射極和繼電器J之間連接有一附加燈(5)。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)大視角前燈,包括與電源相連接的遠(yuǎn)燈、近燈和轉(zhuǎn)向燈,遠(yuǎn)燈與近燈通過(guò)控制開(kāi)關(guān)K1控制,轉(zhuǎn)向燈通過(guò)轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2控制,且在轉(zhuǎn)向控制開(kāi)關(guān)K2與轉(zhuǎn)向燈之間電聯(lián)接有一閃光器,在遠(yuǎn)燈和近燈的線(xiàn)路上分別連接有二極管,在轉(zhuǎn)向燈與閃光器之間連接有二極管和電容,二極管和電容之間連接有一電阻和三級(jí)管,二極管通過(guò)繼電器與三極管的集電極相連接,且在三極管的發(fā)射極和繼電器之間連接有一附加燈。本實(shí)用新型用在汽車(chē)正在轉(zhuǎn)彎時(shí),前燈與轉(zhuǎn)向燈齊亮,利用此信號(hào)控制附加燈的發(fā)光,對(duì)前燈進(jìn)行補(bǔ)光,擴(kuò)大照射范圍,避免照射死角,增加司機(jī)的視線(xiàn)范圍,從而降低交通事故。
文檔編號(hào)B60Q1/00GK2900238SQ20062007864
公開(kāi)日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月23日
發(fā)明者張鵬, 張良瑞, 李梓萌, 李朋, 徐衛(wèi)宏 申請(qǐng)人:陜西科技大學(xué)