專利名稱：具有能夠根據(jù)車體的擺動和搖動而變形的排氣管裝置的鉸接式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及具有通過相互鉸接的連接裝置彼此連接的第一和 第二車體的鉸接式車輛，特別涉及跨設(shè)于第一和第二車體上并能夠根 據(jù)第一和第二車體相對的擺動和搖動而變形的排氣管裝置。
背景技術(shù)：
至今，在鉸接式車輛的排氣管裝置中，如圖6所示，設(shè)于鉸接式 車輛100的車體前部120的消音器110和設(shè)于車體后部130的排氣管 150撓性連接。該排氣管裝置在消音器IIO的排出口和上述排氣管150 的入口分別密封地安裝有可滑動和轉(zhuǎn)動的雙圓筒型接頭Al、 A2，兩 個接頭A1、 A2之間用撓性管160連接。
這種4交接式車輛在車體前部120和車體后部130的相互連^妄部具 有通常垂直的轉(zhuǎn)動軸Y,而且包括位于車輛的長度方向且通常水平的 轉(zhuǎn)動軸X,車體前部120和車體后部130可以相對地繞水平軸X轉(zhuǎn)動， 提高了行駛時前后輪的接地性，車體的穩(wěn)定性良好(例如，參照專利 文獻(xiàn)1 )
專利文獻(xiàn)l:實開平5 - 89830號公報(第2~5頁，圖l， 3)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題
但是，如果鉸接式車輛100轉(zhuǎn)彎時以垂直軸Y為中心使車體彎曲， 則與垂直軸Y同軸的雙圓筒型"t姿頭A2轉(zhuǎn)動。雙圓筒型接頭A2轉(zhuǎn)動 的力傳遞到撓性管160。因此，每當(dāng)鉸接式車輛IOO轉(zhuǎn)彎總是在撓性 管160上施加扭轉(zhuǎn)和彎曲的力，從而降低了撓性管160的耐久性。
本發(fā)明是著眼于上述問題而提出的，其目的在于提供一種耐久性
高的鉸接式車輛的排氣管裝置。 解決課題的方案
根據(jù)本發(fā)明的鉸接式車輛，包括第一車體；第二車體；相互連 接第一車體和第二車體的相互連接裝置；跨設(shè)于第一車體和第二車體 之間的排氣管裝置。相互連接裝置相互連接第一車體和第二車體，以 使第一車體和第二車體能夠繞垂直于第一車體或第二車體的車軸且通 常水平的擺動軸擺動，而且繞垂直于擺動軸且通常鉛直的搖動軸搖動。 排氣管裝置能夠根據(jù)第一車體和第二車體的相對擺動和搖動進(jìn)行變 形。
排氣管裝置包括固定在第一車體上的第一排氣管；固定在第二 車體上的第二排氣管；以及相互連接第一排氣管和第二排氣管的中間 排氣管組裝體。另外，中間排氣管組裝體包括第一中間排氣管，其 與第二排氣管連接，根據(jù)第一車體和第二車體的相對搖動能夠相對于 第二排氣管在與搖動軸同軸的位置轉(zhuǎn)動；以及第二中間排氣管，其在 非平行于擺動軸的方向上延伸，且連接到第 一排氣管和第 一 中間排氣 管以相互連接所述兩管，并且，能夠根據(jù)由第一車體和第二車體的相 對擺動所引起的第 一排氣管與第一 中間排氣管之間的距離變化進(jìn)行伸 縮以改變其長度。
在根據(jù)本發(fā)明的鉸接式車輛中，當(dāng)該車輛通過轉(zhuǎn)向操作來轉(zhuǎn)彎時， 第一車體和第二車體相對地繞搖動軸搖動，第一車體和第二車體合在
一起的整個車體在搖動軸的位置彎曲。此時，在排氣管裝置中，中間 排氣管組裝體的第一中間排氣管相對于第二排氣管在與搖動軸同軸的 位置轉(zhuǎn)動，由此，排氣管裝置也在搖動軸的位置彎曲。此外，行駛在 不平整的地面上時，第一車體和第二車體相對地繞擺動軸擺動來扭轉(zhuǎn) 整個車體。此時，在排氣管裝置中，第一排氣管與第一中間排氣管之 間的距離發(fā)生變化，第二中間排氣管可以根據(jù)該距離變化進(jìn)行伸縮。 通過這種排氣管裝置中多個中間排氣管的轉(zhuǎn)動和伸縮變形動作，施加 在各管上的扭轉(zhuǎn)力和彎曲力變少。結(jié)果，提高了排氣管裝置的耐久性。 在本發(fā)明優(yōu)選的一個實施方式中，相互連接裝置具有連結(jié)部，連 結(jié)部的一端被支撐以能夠相對于第一車體繞所述擺動軸擺動，而且另
一端被支撐以能夠相對于第二車體繞搖動軸搖動。另外，第一中間排 氣管固定在該連結(jié)部上。由此，當(dāng)?shù)谝卉圀w和第二車體相對搖動時， 用于使第一中間排氣管相對于第二車體搖動的搖動力從相互連接裝置 的連結(jié)部直接施加給第一中間排氣管。由于從該相互連接裝置直接施 加給第 一 中間排氣管的搖動力的緣故，排氣管裝置彎曲時施加給排氣 管裝置的扭轉(zhuǎn)力和彎曲力進(jìn)一步變少，這樣更加提高了排氣管裝置的 耐久性。
在本發(fā)明優(yōu)選的 一個實施方式中，中間排氣管組裝體的第二中間 排氣管根據(jù)第一車體和第二車體的相對擺動還能夠相對于第一排氣管 繞平行于擺動軸的第一水平軸轉(zhuǎn)動，而且能夠相對于第一中間排氣管 繞平行于擺動軸的第二水平軸轉(zhuǎn)動。由此，在擺動產(chǎn)生時施加給排氣 管裝置的扭轉(zhuǎn)力和彎曲力進(jìn)一步變少，這樣更加提高了排氣管裝置的 耐久性。
作為使上述第二中間排氣管能夠伸縮的具體例子，在優(yōu)選的 一個 實施方式中，可以使用滑動接頭，以使構(gòu)成第二中間排氣管的兩根副 排氣管中的一根插入另一根中而能夠自由伸縮，此外，在其他的實施 方式中，可以使用相互連接該兩根副排氣管的可自由伸縮的撓性管。
在優(yōu)選的一個實施方式中，上述第一車體為前部車體，上述第二 車體為后部車體。然而，本發(fā)明并不局限于此，上述第一車體也可以 為后部車體，上述第二車體可以為前部車體。
附圖的簡要說明


圖1為本發(fā)明第一實施方式所述的鉸接式車輛的側(cè)4見圖2為第一實施方式所述的鉸接式車輛的排氣管裝置的側(cè)視圖3為第一實施方式所述的鉸接式車輛的排氣管裝置的局部截面
圖4為第一實施方式所述的鉸接式車輛的排氣管裝置的局部截面
圖5為第二實施方式所述的鉸接式車輛的排氣管裝置的側(cè)視圖； 圖6為現(xiàn)有的鉸接式車輛的排氣管裝置的側(cè)視圖。 符號說明
1鉸接式自卸卡車2前部車體 3后部車體
10相互連接裝置 11凸緣部 12連結(jié)(hitch)部
12B支架 13上部銷 14下部銷
20、 20A排氣管裝置20T、 20TA中間排氣管組裝體
21前部排氣管 22第一轉(zhuǎn)動接頭
23、 23A第一副排氣管 24、 24A第二副排氣管
25第二轉(zhuǎn)動接頭 26第三副排氣管
27第三轉(zhuǎn)動接頭 28后部排氣管29滑動接頭
29A撓性管 X擺動軸 XI第二水平軸
X2第一水平軸 Y搖動軸 Yl垂直軸
CS與擺動軸成直角的軸
實施發(fā)明的最佳方式
下面將參照附圖對具有本發(fā)明所述的排氣管裝置的鉸接式車輛的 幾個實施方式進(jìn)4于i兌明。
圖1中示出了本發(fā)明第一實施方式所述的鉸接式車輛的側(cè)視圖。 圖2中示出了該鉸接式車輛的排氣管裝置的側(cè)視圖。圖3和圖4中示 出了該鉸接式車輛的排氣管裝置的局部截面圖。
如圖1所示，作為鉸接式車輛一種的鉸接式自卸卡車1包括具有 一對前輪4的前部車體2和具有兩對后輪5， 5的后部車體3。前部車 體2和后部車體3通過鉸接的相互連接裝置10相互連接。在前部車體 2上設(shè)有駕駛室，在后部車體3上搭載有裝載砂土等的傾卸式車身6，
在前部車體2上，相互連接裝置10的一端可以相對于前部車體2 繞垂直于一對前輪4的車軸4A且通常(即，自卸卡車1水平地置于 平坦地面上的通常狀態(tài))水平的擺動軸X轉(zhuǎn)動地支撐，相互連接裝置 10的另一端可以相對于后部車體3繞垂直于擺動軸X且通常鉛直的搖 動軸Y轉(zhuǎn)動(即，左右搖動)地支撐。
在鉸接式自卸卡車1行駛中通過轉(zhuǎn)向操作轉(zhuǎn)彎時，通過圖中未示 出的轉(zhuǎn)向缸使前部車體2繞搖動軸Y向右或向左搖動來轉(zhuǎn)彎。前部車 體2和后部車體3能夠繞擺動軸X轉(zhuǎn)動(擺動)。因此，自卸卡車1 轉(zhuǎn)彎時，在三對車輪4， 5, 5的左右兩側(cè)均等地施加負(fù)荷，以防止外 側(cè)的車輪下沉，即使條件苛刻的軟地也能夠穩(wěn)定地行駛，能夠防止車 輪翻倒，能夠延長車輪的輪胎壽命。
前部車體2和后部車體3之間跨設(shè)有排氣管裝置20。排氣管裝置 20的前端與前部車體2上未示出的發(fā)動機(jī)的排氣口連接，排氣管裝置 20的后端設(shè)有排氣連結(jié)裝置8，排氣連結(jié)裝置8可拆卸地連接到后部 車體3的傾卸式車身6的前部。
在傾卸式車身6位于后部車體3的車體架3F上時，發(fā)動機(jī)的廢氣 通過排氣管裝置20進(jìn)入傾卸式車身6的機(jī)架內(nèi)部并從傾卸式車身6 的后部排出。由此，廢氣的熱量使傾卸式車身6變熱，防止^>、土附著 在傾卸式車身6上以易于卸土。在傾卸式車身6上升進(jìn)行傾倒時，排 氣管裝置20的后端與傾卸式車身6的前部分離，廢氣從排氣管裝置 20的后端排出。
如圖2所示，相互連接裝置IO的凸緣部ll通過圖中未示出的螺 栓固定在前部車體2上。相互連接裝置10的連結(jié)部12的前部連結(jié)到 凸緣部ll,以能夠通過圖中未示出的軸承相對于凸緣部11繞擺動軸X 轉(zhuǎn)動。此外，相互連接裝置IO的連結(jié)部12的后部連結(jié)到后部車體3， 以能夠通過上部銷13和下部銷14相對于后部車體繞搖動軸Y轉(zhuǎn)動。 由此，相互連接裝置10支撐在前部車體2上的前部構(gòu)成前部車體2 與后部車體3之間擺動用的轉(zhuǎn)動接頭，支撐在后部車體3上的后部構(gòu) 成前部車體2與后部車體3之間搖動用的轉(zhuǎn)動接頭。
排氣管裝置20包括前部排氣管21、后部排氣管28以及相互連接 前部排氣管21和后部排氣管28的中間排氣管組裝體20。中間排氣管 組裝體20包括第一副排氣管23、第二副排氣管24和第三副排氣管26。 前部排氣管21其前端與圖中未示出的發(fā)動機(jī)的排氣口連接并從發(fā)動 機(jī)向后方延伸，其后部如圖2所示向后上方升起，最終在后端附近與 擺動軸X平行。前部排氣管21向后上方升起的部分通過支架2B固定 在前部車體2上。前部排氣管21的后端通過第一轉(zhuǎn)動接頭22與第一
副排氣管23連接。第一轉(zhuǎn)動接頭22能夠使第一副排氣管23相對于前 部排氣管21繞平行于擺動軸X的第一水平軸X2轉(zhuǎn)動。
第一副排氣管23為直角肘形，從第一轉(zhuǎn)動接頭22平行于擺動軸 X向后方延伸后彎曲，在不平行于擺動軸X的方向(典型地，與擺動 軸X成直角的方向)上直線延伸。第一副排氣管23的上述直線延伸 的部分(直線部)其端部可滑動地插入第二副排氣管24內(nèi)，構(gòu)成長度 可變的滑動接頭部29。第二副排氣管24為直角肘形，相當(dāng)于上述滑 動接頭部29的部分向第一中間排氣管23的上述直線部的延伸方向直 線延伸，然后彎曲并平行于擺動軸X向前方延伸。第二副排氣管24 向前方延伸部分的端部通過第二轉(zhuǎn)動接頭25與第三副排氣管26連接。 第二轉(zhuǎn)動接頭25能夠使第二副排氣管24相對于第三副排氣管26繞平 行于擺動軸X的第二水平軸X1轉(zhuǎn)動。
第三副排氣管26為直角肘形，從第二轉(zhuǎn)動接頭平行于擺動軸X 向前方延伸后彎曲，并沿?fù)u動軸Y朝向下方。第三副排氣管26朝向 下方部分的端部位于與搖動軸Y同軸的位置，通過第三轉(zhuǎn)動接頭27 與后部排氣管28連接。第三轉(zhuǎn)動接頭27能夠使第三副排氣管26相對 于后部排氣管28繞搖動軸Y轉(zhuǎn)動。第三副排氣管26的彎曲處通過支 架12B固定在相互連接裝置10的連結(jié)部12上。后部排氣管28的前 部為直角肘形，從第三轉(zhuǎn)動接頭27沿?fù)u動軸Y朝向下方后彎曲，并 向后方直線延伸。后部排氣管28的后部從上述直線延伸的部分起彎曲 并向后上方升起，然后，其后端連接到排氣連結(jié)裝置8。后部排氣管 28的直線部通過支架3B固定在后部車體3上。
接下來，對排氣管裝置20中的多個排氣管21， 23， 24， 26， 28 的相互連接進(jìn)行說明。
如圖3所示，在前部排氣管21與擺動軸X平行部分21P的后端 設(shè)有圓筒形的內(nèi)筒套管21N。內(nèi)筒套管21N包括直筒部21NT，平 行于擺動軸X向后方突出；以及凸》彖部21NF,在直筒部21NT的底端 乂人直筒部21NT的外徑向外側(cè)突出。在直筒部21NT的外周面上環(huán)繞 一周設(shè)有環(huán)槽21NM。環(huán)槽21NM中插有密封環(huán)31。在第一副排氣管 23與擺動軸X平行延伸的部分23P的前端部設(shè)有圓筒形的外筒套管
23G。外筒套管23G包括直筒部23GT，平行于擺動軸X向前方突 出；以及凸緣部23GF,在直筒部23GT的底端從直筒部23GT的內(nèi)徑 向內(nèi)側(cè)突出。
前部排氣管21的直筒部21NT插在第一副排氣管23的直筒部 23GT內(nèi)，從而兩直筒部21NT和23GT能夠相對地繞平行于擺動軸X 的第一水平軸X2轉(zhuǎn)動和在第一水平軸X2的方向上滑動。另外，密封 環(huán)31對直筒部23GT的內(nèi)徑與直筒部21NT的外徑之間的間隙進(jìn)行密 封，從而不使內(nèi)部廢氣外泄。
多個鉤21H的底端部通過螺栓21B安裝在前部排氣管21的凸緣 部21NF的外周面上。鉤21H從凸緣部21NF向后方延伸，其頂端部 向內(nèi)側(cè)彎成L形，以卡住外筒套管23G的后端面，由此，前部排氣管 21不會從中間上部排氣管23中拔出。這樣，內(nèi)筒套管21N和外筒套 管23G構(gòu)成了第 一轉(zhuǎn)動接頭22。
如圖3所示，第一副排氣管23的直線部23S的下端部在預(yù)定長度 范圍內(nèi)構(gòu)成外徑尺寸比其他部分?jǐn)U大的內(nèi)滑動部23E。內(nèi)滑動部23E 圓周方向的多個位置設(shè)有狹縫23ES，通過這些狹縫23ES內(nèi)滑動部23E 的筒壁被分割成多個部分。內(nèi)滑動部23E能夠滑動地插入第二副排氣 管24的直線部24S的內(nèi)側(cè)。內(nèi)滑動部23E的筒壁由狹縫23ES分割的 各部分在第二副排氣管24的直線部24S內(nèi)作為向外側(cè)擴(kuò)大的彈簧而起 作用，由此，內(nèi)滑動部23E的外周面具有彈性壓力而緊貼第二副排氣 管24的直線部24S的內(nèi)周面，從而不使廢氣外泄。這樣，第一副排氣 管23的內(nèi)滑動部23E和第二副排氣管24的直線部24S構(gòu)成可自由伸 縮的滑動接頭部29,由此，中間排氣管組裝體20T中的第一和第二副 排氣管23和24的連結(jié)部分能夠在垂直于擺動軸X的軸CS(參照圖2 ) 的方向上伸縮。
如圖4所示，在第二副排氣管24平行于擺動軸X向前方延伸的 部分24P的前端設(shè)有圓筒形的內(nèi)筒套管24N。內(nèi)筒套管24N包括直 筒部24NT,平行于擺動軸X向前方突出；以及凸緣部24NF，在直筒 部24NT的底端/人直筒部24NT的外徑向外側(cè)突出。在直筒部24NT的 外周面上環(huán)繞一周設(shè)有環(huán)槽24NM。環(huán)槽24NM中插有密封環(huán)32。在 第三副排氣管26與擺動軸X平行向后方延伸的部分26P的后端部設(shè) 有圓筒形的外筒套管26G。外筒套管26G包括直筒部26GT,平行 于擺動軸X向后方突出；以及凸緣部26GF，在直筒部26GT的底端從 直筒部26GT的內(nèi)徑向內(nèi)側(cè)突出。
第二副排氣管24的直筒部24NT插在第三副排氣管26的直筒部 26GT內(nèi)，乂人而兩直筒部24NT和26GT能夠相對地繞平行于4罷動軸X 的第二水平軸X1轉(zhuǎn)動和在第二水平軸X1的方向上滑動。另外，密封 環(huán)32對兩直筒部26GT和24NT之間的間隙進(jìn)行密封，從而內(nèi)部廢氣 不外泄。
多個鉤24H的底端部通過螺栓24B安裝在第二副排氣管24的凸 緣部24NF的外周面上。這些鉤24H向前方延伸，其頂端部彎成L形， 以卡住外筒套管26G的前端面，由此，第二副排氣管24不會從第三 副排氣管26中拔出。這樣，第二副排氣管24的內(nèi)筒套管24N和第三 副排氣管26的外筒套管26G構(gòu)成了第二轉(zhuǎn)動接頭25。
在第三副排氣管26沿?fù)u動軸Y向下方延伸的部分26S的下端設(shè) 有圓筒形的內(nèi)筒套管26N。內(nèi)筒套管26N上具有直筒部26NT，沿 搖動軸Y向下方突出；以及凸緣部26NF，在直筒部26NT的底端從直 筒部26NT的外徑向外側(cè)突出。在直筒部26NT的外周面上環(huán)繞一周 設(shè)有環(huán)槽26NM,環(huán)槽26NM中插有密封環(huán)33。在后部排氣管28沿 搖動軸Y朝向下方的部分28S的上端部設(shè)有圓筒形的外筒套管28G。 外筒套管28G包括直筒部28GT，沿?fù)u動軸Y向上方突出；以及凸 緣部28GF，在直筒部28GT的底端從直筒部28GT的內(nèi)徑向內(nèi)側(cè)突出。
第三副排氣管26的直筒部26NT插在后部排氣管28的直筒部 28GT內(nèi)，/人而兩直筒部26NT和28GT能夠相對地繞與搖動軸Y同軸 的鉛直軸Yl轉(zhuǎn)動和在鉛直軸Yl的方向上滑動。另外，密封環(huán)33對 兩直筒部28GT和26NT之間的間隙進(jìn)^f亍密封，從而不使內(nèi)部廢氣外 泄。
多個鉤26H的底端部通過螺栓26B安裝在第三副排氣管26的凸 緣部26NF的外周面上。這些鉤26H向下方延伸，其頂端部彎成L形， 以卡住外筒套管28G的下端面，由此，第三副排氣管26不會從后部
排氣管28中拔出。這樣，第三副排氣管26的內(nèi)筒套管26N和后部排 氣管28的外筒套管28G構(gòu)成了第三轉(zhuǎn)動接頭27。
另外，如上所述，如圖2所示，第一水平軸X2和第二水平軸X1 與擺動軸X平行，另外，鉛直軸Yl與搖動軸Y同軸。
接下來，對排氣管裝置20的動作進(jìn)行說明。
在此， <叚定前部車體2相對于后部車體3繞搖動軸Y轉(zhuǎn)動，同時， 前部車體2相對于后部車體3繞擺動軸X轉(zhuǎn)動。通過前部車體2繞搖 動軸Y的轉(zhuǎn)動，中間排氣管組裝體20T中的第三副排氣管26從相互 連接裝置IO的連結(jié)部12通過支架12B被直接地施加了轉(zhuǎn)動力，并與 前部車體2 —起繞第三轉(zhuǎn)動接頭27(繞與搖動軸Y同軸的鉛直軸Yl ) 轉(zhuǎn)動。同樣，前部排氣管21、第一副排氣管23和第二副排氣管24也 與前部車體2—起轉(zhuǎn)動。此外，與前部車體2成一體的前部排氣管21 通過前部車體2繞擺動軸X的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。如果這樣，第一副排氣管 23相對于前部排氣管21繞第一轉(zhuǎn)動接頭22(繞第一水平軸X2)轉(zhuǎn)動， 而且，第二副排氣管24相對于第三副排氣管26繞第二轉(zhuǎn)動接頭25(繞 第二水平軸X1)轉(zhuǎn)動。另外，盡管前部排氣管21與第三排氣管26之 間的距離發(fā)生變化，但是根據(jù)該距離的變化第一副排氣管23與第三副 排氣管26之間的滑動接頭部29進(jìn)行伸縮。因此，在排氣管裝置20 的任一排氣管21， 23， 24, 26， 28以及任一轉(zhuǎn)動接頭22， 25， 27上 不會施加過度的扭轉(zhuǎn)力和彎曲力，所以提高排氣管裝置20的耐久性。
圖5中示出了本發(fā)明第二實施方式所述的鉸接式車輛的排氣管裝 置的側(cè)視圖。圖6中示出了該鉸接式車輛的排氣管裝置的側(cè)視圖和部 分矢視圖。
如圖5所示，在該實施方式中，在前部車體2和后部車體3上跨 設(shè)有排氣管裝置20的中間排氣管組裝體20TA中，直角肘形的第一副 排氣管23A垂直于擺動軸X延伸的部分23AS和直角肘形的第二副排 氣管24A垂直于擺動軸X延伸的部分24AS通過可自由伸縮和彎曲的 撓性管29A相互連"^妻。除此以外的結(jié)構(gòu)與前述第一實施方式相同。因 此，前部車體2相對于后部車體3繞搖動軸Y轉(zhuǎn)動時的排氣管裝置20 的動作與第一實施方式相同。此外，前部車體2相對于后部車體3繞
擺動軸X轉(zhuǎn)動時，撓性管29A根據(jù)前部排氣管21與第三副排氣管26 之間的距離變化而伸縮。
另外，作為變型實施例，也可以將撓性管29A的范圍擴(kuò)展至第一 副排氣管23A和第二副排氣管24A兩者或其中之一彎成直角的位置。 此外，也可以省略第一轉(zhuǎn)動接頭22和第二轉(zhuǎn)動接頭25之一或兩者， 直接連接第一副排氣管23A和前部排氣管21,和/或直接連接第二副 排氣管24A和第三副排氣管26。此外，前部排氣管21與后部排氣管 28的上下位置關(guān)系也可以與圖1和圖2所示的關(guān)系相反。
以上說明了本發(fā)明的兩個實施方式，但是，這些實施方式只不過 是用于說明本發(fā)明的示例，并不旨在將本發(fā)明的范圍只限定為該實施 方式。本發(fā)明在不脫離其要點的情況下能夠以其他的各種方式實施。 例如，在圖l所示的自卸卡車1中，相互連接裝置IO相對于前部車體 2能夠繞垂直于前部車體的車軸且通常水平的擺動軸X轉(zhuǎn)動，而且相 對于后部車體3能夠繞垂直于擺動軸X且通常鉛直的搖動軸Y轉(zhuǎn)動。 但是，也存在相互連接裝置10的前后關(guān)系與此相反配置的鉸接式車 輛。也就是說，在這種車輛中，相互連接裝置相對于后部車體3能夠 繞垂直于后部車體3的車軸5A且通常水平的擺動軸轉(zhuǎn)動，而且相對 于前部車體2能夠繞垂直于擺動軸且通常鉛直的搖動軸轉(zhuǎn)動。不言而 喻，即使在這種鉸接式車輛中也能夠采用遵循本發(fā)明原理的排氣管裝 置。也就是說，例如，在圖2所示的結(jié)構(gòu)中，在假定車體3為前部車 體，車體2為后部車體，排氣管28為前部排氣管，而且排氣管20為 后部排氣管情況下的排氣管裝置20的結(jié)構(gòu)(或者，更進(jìn)一步，使排氣 管28和排氣管20的上限關(guān)系反過來的結(jié)構(gòu))也能夠被這種鉸接式車 輛采用。
權(quán)利要求
1.鉸接式車輛，包括第一車體(2(或3))；第二車體(3(或2))；相互連接裝置(10)，相互連接所述第一車體和第二車體，以使所述第一車體和第二車體相對地能夠繞垂直于所述第一車體或第二車體的車軸且通常水平的擺動軸(X)擺動，而且繞垂直于所述擺動軸(X)且通常鉛直的搖動軸(Y)搖動；以及排氣管裝置(20)，跨設(shè)于所述第一車體和第二車體之間，并能夠根據(jù)所述第一車體和第二車體的相對擺動和搖動進(jìn)行變形，所述排氣管裝置(20)包括固定在所述第一車體上的第一排氣管(21)；固定在所述第二車體上的第二排氣管(28)；以及相互連接所述第一排氣管和第二排氣管的中間排氣管組裝體(20T)，所述中間排氣管組裝體(20T)包括第一中間排氣管(26，27)，與所述第二排氣管(28)連接，根據(jù)所述第一車體和第二車體的相對搖動能夠相對于所述第二排氣管(28)在與所述搖動軸(X)同軸的位置上轉(zhuǎn)動；以及第二中間排氣管(22，23，24，25)，在非平行于所述擺動軸的方向上延伸，其一端連接到所述第一排氣管(21)，另一端連接到所述第一中間排氣管(26)，以相互連接所述兩管(21，26)，并能夠根據(jù)由所述第一車體和第二車體的相對擺動所引起的所述第一排氣管(21)與所述第一中間排氣管(26)之間的距離變化進(jìn)行伸縮以改變其長度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式車輛，其中，所述相互連接裝置 (10)具有連結(jié)部(12)，所述連結(jié)部(12)的一端被支撐以能夠相對于所述第一車體(2 (或3))繞所述擺動軸(X)擺動，而且另一端被 支撐以能夠相對于所述第二車體(3 (或2))繞所述搖動軸(Y)搖動， 所述第一中間排氣管(26)固定在所述相互連接裝置(10)的所 述連結(jié)部(12)上，由此，當(dāng)所述第一車體和第二車體相對搖動時， 用于使所述第一中間排氣管(26)相對于所述第二車體(3)搖動的搖 動力從所述連結(jié)部(12)直接施加到所述第一中間排氣管(26)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式車輛，其中，所述第二中間排氣 管(22， 23, 24, 25 )根據(jù)所述第一車體和第二車體的相對擺動能夠 相對于所述第一排氣管(21)繞平行于所述擺動軸(X)的第一水平 軸(X2)轉(zhuǎn)動，而且能夠相對于所述第一中間排氣管(26)繞平行于 所述擺動軸(X)的第二水平軸(XI)轉(zhuǎn)動。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述鉸接式車輛，其中，所述第二中間排氣管 (22， 23， 24， 25)包括第一副排氣管(23)，能夠相對于所述第一排氣管(21)繞所述第 一水平軸(X2)轉(zhuǎn)動地連接；第二副排氣管(24)，能夠相對于所述第一中間排氣管(26)繞所 述第二水平軸(XI)轉(zhuǎn)動地連接；可自由伸縮的滑動接頭(29)，相互連接所述第一副排氣管和第二 副排氣管(23, 24)，以使兩根副排氣管(23, 24)之間的距離能夠改 變。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鉸接式車輛，其中，所述第二中間排氣 管(22， 23A， 24A， 25)包括第一副排氣管(23A)，能夠相對于所述第一排氣管(21)繞所述 第一水平軸(X2)轉(zhuǎn)動地連接；第二副排氣管(24A),能夠相對于所述第一中間排氣管(26)繞 所述第二水平軸(XI)轉(zhuǎn)動地連接；可自由伸縮的撓性管(29A),相互連接所述第一副排氣管和第二 副排氣管(23A, 24A)，以使兩根副排氣管(23A, 24A)之間的距離 能夠改變。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式車輛，其中，所述第一車體為前 部車體(2),所述第二車體為后部車體(3)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉸接式車輛，其中，所述第一車體為后 部車體(3),所述第二車體為前部車體(2)。
全文摘要
一種鉸接式車輛(1)包括具有高耐久性的排氣管裝置(20)。排氣管裝置(20)包括固定在前部車體(2)上的前部排氣管(21)；固定在后部車體(3)上的后部排氣管(28)；以及相互連接前部排氣管(21)和后部排氣管(28)的中間排氣管組裝體(20T)。中間排氣管組裝體(20T)能夠相對于后部排氣管(28)繞鉛直軸(Y)轉(zhuǎn)動，且能夠相對于前部排氣管(21)繞水平軸(X2)轉(zhuǎn)動，并且能夠根據(jù)前部排氣管(21)與后部排氣管(28)之間的距離變化進(jìn)行伸縮。
文檔編號B60K13/04GK101098796SQ200680001670
公開日2008年1月2日 申請日期2006年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月14日
發(fā)明者井草弘幸, 倩 葉, 小河哲 申請人:株式會社小松制作所