專利名稱：車輛扶手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種附連到車輛座椅的座椅靠背的側(cè)部的扶手。更具體 地說，本發(fā)明涉及一種響應(yīng)與另一車輛的側(cè)面碰撞的車輛扶手。
背景技術(shù)：
車輛座椅通常設(shè)置有扶手以允許就座者將他/她的臂部擱置在上面。 此扶手在座椅靠背的側(cè)部能夠提升和降低，以便不妨礙上下車。
例如日本專利申請公報No. JP-A-7-194462披露了 一種這樣的扶手。 此扶手構(gòu)造為當(dāng)確定量或更大的載荷沿朝向座椅靠背側(cè)面的方向施加 到扶手時，即使扶手處于降低位置(下面也稱作"使用位置")，扶手也 朝向座椅靠背的側(cè)面水平轉(zhuǎn)動，從而不妨礙就座者從車輛出來或者移向 鄰座。
然而，就日本專利申請7^才艮No. JP-A-7-194462中披露的車輛扶手 來說，如果就座者的體重朝向扶手側(cè)移動一_這可能在車輛轉(zhuǎn)彎時發(fā) 生，扶手也可能意外地朝向座椅靠背的側(cè)面水平轉(zhuǎn)動。扶手的這種意外 轉(zhuǎn)動可以引起使用期間穩(wěn)定感的降低。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供一種車輛扶手，其在使用期間提供與用作常規(guī)扶 手的扶手相同的穩(wěn)定感，并且在與另一車輛側(cè)面碰撞的時候，還能夠保 證就座者沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的移動。
從而，本發(fā)明的第一方面涉及一種扶手，其安裝到車輛座椅的座椅 靠背的沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的側(cè)部。此扶手包括移動允許裝置，當(dāng) 隨著與另一車輛的側(cè)面碰撞，超過預(yù)定值的沖擊載荷施加到扶手時，移
動允許裝置允許扶手沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)移動。
根據(jù)前述車輛扶手，當(dāng)隨著與另一車輛的側(cè)面碰撞，超過預(yù)定值的 沖擊載荷施加到車輛座椅的扶手時，移動允許裝置允許就座者朝向扶手 側(cè)的沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)移動。從而在與另一車輛側(cè)面碰撞的時候， 保證就座者沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的移動，而在其它時候的正常使用 期間，能夠獲得與用作常皿手的扶手相同的穩(wěn)定感。
前述車輛扶手還可以包括扶手內(nèi)的扶手框架，并且移動允許裝置可 以設(shè)置在扶手框架上。
在前述車輛扶手中，扶手框架可以具有在受到超過預(yù)定值的沖擊載 荷時彎曲的弱化部，并且移動允許裝置可以由此弱化部形成。在這種情 況下，當(dāng)隨著與另一車輛的側(cè)面碰撞，超過預(yù)定值的沖擊載荷施加到車 輛座椅的扶手時，扶手框架在弱化部處沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)彎曲， 從而允許就座者朝向扶手側(cè)的沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)移動。從而在與另 一車輛側(cè)面碰撞的時候，保證就座者沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的移動， 而在其它時候的正常使用期間，能夠獲得與用作常規(guī)扶手的扶手相同的 穩(wěn)定感。
在前述車輛扶手中，扶手框架還可以包括通過緊固部分緊固在一起 的多個構(gòu)件，緊固部分在受到超過預(yù)定值的沖擊載荷時將斷開，并且移 動允許裝置可以由該緊固部分形成。在這種情況下，當(dāng)隨著與另一車輛 的側(cè)面碰撞，超過預(yù)定值的沖擊載荷施加到車輛座椅的扶手時，扶手框 架在緊固部分處斷開，從而允許就座者朝向扶手側(cè)的沿車輛寬度方向的 內(nèi)側(cè)移動。從而在與另一車輛側(cè)面碰撞的時候，保證就座者沿車輛寬度 方向朝向內(nèi)側(cè)的移動，而在其它時候的正常^f吏用期間，能夠獲得與用作 常規(guī)扶手的扶手相同的穩(wěn)定感。
另外，在前述車輛扶手中，將扶手框架的底端部分連接到座椅靠背 側(cè)上的支撐架的連接部分可構(gòu)造成在受到超過預(yù)定值的沖擊載荷時變 形，并且移動允許裝置可以由此連接部分形成。在這種情況下，當(dāng)隨著 與另一車輛的側(cè)面碰撞，超過預(yù)定值的沖擊載荷施加到車輛座椅的扶手
時，底端部分的連接部分變形，使得扶手框架沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè) 傾斜，從而允許就座者朝向扶手側(cè)的沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)移動。從而 在與另一車輛側(cè)面碰撞的時候，保證就座者沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的移動，而在其它時候的正常使用期間，能夠獲得與用作常規(guī)扶手的扶手 相同的穩(wěn)定感。
前述車輛扶手還可以包括用于檢測與另一車輛的側(cè)面碰撞的側(cè)面 碰撞檢測裝置，以及設(shè)置在座椅靠背內(nèi)樞轉(zhuǎn)架上的可拆卸機(jī)構(gòu)，并且此 可拆卸機(jī)構(gòu)可以構(gòu)造成響應(yīng)于側(cè)面碰撞檢測裝置的工作從樞轉(zhuǎn)架分離扶手。
在前述車輛扶手中，當(dāng)側(cè)面碰撞檢測裝置檢測到與另一車輛的側(cè)面 碰撞時，可拆卸^使得扶手能夠從座椅靠背內(nèi)的樞轉(zhuǎn)架分離。因此， 在引起扶手分離的同時，車輛座椅內(nèi)的就座者能夠沿車輛寬度方向朝向 內(nèi)側(cè)移動。
根據(jù)前述的車輛扶手，當(dāng)隨著與另一車輛的側(cè)面碰撞，超過預(yù)定值 的沖擊載荷施加到車輛座椅的扶手時，移動允許裝置允許就座者朝向扶 手側(cè)的沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)移動。從而在與另一車輛側(cè)面碰撞的時 候，保證就座者沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的移動，而在其它時候的正常 使用期間，能夠獲得與用作常規(guī)扶手的扶手相同的穩(wěn)定感。


圖l是應(yīng)用有根據(jù)本發(fā)明示例實施方式的車輛扶手的車輛座椅及其 內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視立體圖2是根據(jù)本發(fā)明第一示例實施方式的車輛扶手中扶手框架的結(jié)構(gòu)
的立體圖3是圖2中所示扶手框架的操作的立體圖4是根據(jù)本發(fā)明第二示例實施方式的車輛扶手中持手框架的結(jié)構(gòu) 的立體圖5是圖4中所示扶手框架的結(jié)構(gòu)的分解立體圖6是圖4中所示扶手框架的操作的立體圖7是根據(jù)本發(fā)明第三示例實施方式的車輛扶手中扶手框架的結(jié)構(gòu) 的立體圖8是圖7中所示扶手框架的結(jié)構(gòu)的分解立體圖9是圖7中所示扶手框架的操作的立體圖10是根據(jù)本發(fā)明第四示例實施方式的車輛扶手中扶手框架的結(jié) 構(gòu)的立體圖11是圖10中所示扶手框架的結(jié)構(gòu)的分解立體圖12是圖10中所示扶手框架的結(jié)構(gòu)的俯視圖13是圖10中所示扶手框架的操作的立體圖14是根據(jù)本發(fā)明第五示例實施方式的車輛扶手中扶手框架的結(jié) 構(gòu)的立體圖15是圖14中所示扶手框架的操作的立體圖16是對應(yīng)于圖1的車輛座椅的剖視立體圖，示出根據(jù)本發(fā)明第 六示例實施方式的車輛扶手；
圖17是可拆卸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的分解立體圖，連同圖16中所示的扶手 和樞轉(zhuǎn)架一起示出；
圖18是圖16中所示可拆卸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的截面圖19是圖18中所示可拆卸機(jī)構(gòu)的操作的截面圖20是圖2中所示扶手框架的第一變例的立體圖；以及
圖21是圖2中所示扶手框架的第二變例的立體圖。
具體實施例方式
下面，將參照附圖順序描述根據(jù)本發(fā)明的車輛扶手的示例實施方 式。其中圖l是應(yīng)用有根據(jù)本發(fā)明示例實施方式的車輛扶手的車輛座椅 及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視立體圖。
圖1中所示的車輛座椅l是設(shè)置在例如未圖示的車廂內(nèi)右前側(cè)的架 駛員座椅。座椅靠背3連接到座椅座墊2的后部，以便能夠前后傾斜。 頭枕4以可拆卸方式安裝到此座椅靠背3的上部。根據(jù)第一示例實施方 式的車輛扶手5安裝到座椅靠背3的沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的左側(cè)部 分，以便能夠提升和降低。
座椅座墊2具有用座椅座墊襯墊2B覆蓋座椅座墊框架2A的結(jié)構(gòu)，
其中座椅座墊框架2A用作座椅座墊2的構(gòu)架。類似地，座椅靠背3具 有用座椅靠背襯墊3B覆蓋座椅靠背框架3A的結(jié)構(gòu)，其中座椅靠背框 架3A用作座椅靠背3的構(gòu)架，并且頭枕4具有用頭枕襯墊4B覆蓋頭 枕框架4A的結(jié)構(gòu)，其中頭枕框架4A用作頭枕4的構(gòu)架。如圖2中所 示，扶手5具有用扶手襯墊5B覆蓋扶手框架5A的結(jié)構(gòu)，其中扶手框 架5A用作扶手5的構(gòu)架。
如圖l中所示，扶手5安裝到座椅靠背3的左側(cè)部分，以便能夠提 升和降低。樞轉(zhuǎn)架(支撐架)3C固定到座椅靠背3中座椅靠背框架3A 的左側(cè)框架3A1。支撐軸部分3C1在樞轉(zhuǎn)架3C上凸出形成。如圖2中 所示，插孔5A1形成在扶手5中扶手框架5A的底端部分內(nèi)對應(yīng)于支撐 軸部分3C1的位置處。軸套構(gòu)件5C插入此插孔5A1內(nèi)并固定。
軸套構(gòu)件5C以可轉(zhuǎn)動方式安裝到圖1中所示的樞轉(zhuǎn)架3C的支撐 軸部分3C1上，并且通過檸入支撐軸部分3C1的固定螺栓3D防止從支 撐軸部分3C1滑脫。為了將扶手5保持在使用位置以及備用位置，在軸 套構(gòu)件5C和樞轉(zhuǎn)架3C之間設(shè)置有未圖示的保持機(jī)構(gòu)，在使用位置中， 扶手5降低而大致與車輛縱向方向水平，在備用位置中，扶手5提升而 大致豎直于車輛縱向方向。
在根據(jù)圖2所示第一示例實施方式的車輛扶手5中，扶手框架5A 用厚的合成樹脂板材形成，軸套構(gòu)件5C用金屬管材制成。軸套構(gòu)件5C 粘接或者焊接到扶手框架5A。具有V形截面的折槽5A2沿垂直于扶手 5A長度方向的方向形成在扶手框架5A的朝向軸套構(gòu)件5C側(cè)底端部分 的那一部分的表面內(nèi)。此折槽5A2形成了用作移動允許裝置的弱化部。
通過扶手框架5A中折槽5A2形成的此弱化部的強(qiáng)度i殳定成使得， 當(dāng)另一車輛與所述車輛的駕駛員側(cè)相撞時，如果超過預(yù)定值的沖擊載荷 施加到車輛座椅1 (參見圖1)的扶手5中的扶手框架5A，則扶手框架 5A在折槽5A2處彎曲，未圖示。
利用具有如上所述結(jié)構(gòu)的根據(jù)第一示例實施方式的扶手5，當(dāng)另一 車輛與所述車輛的駕駛員側(cè)相撞，未圖示，并且超過預(yù)定值的沖擊載荷 施加到車輛座椅1 (參見圖1)的扶手5中的扶手框架5A時，扶手框架 5A在用作弱化部的折槽5A2處沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)彎曲，如圖3 中箭頭所示。因此，才艮據(jù)第一示例實施方式的車輛扶手5允許就座者的
上身朝向扶手5側(cè)的沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)移動。
從而，在與另一車輛側(cè)面碰撞的時候，根據(jù)第一示例實施方式的扶 手5能夠保證車輛座椅1內(nèi)就座者沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的移動。另 外，在沒有與另一車輛的側(cè)面碰撞的正常使用期間，扶手5能夠提供與 用作常規(guī)扶手的扶手相同的穩(wěn)定感。
圖4至6示出根據(jù)第二示例實施方式的車輛扶手6。此車輛扶手6 包括扶手框架6A、扶手襯墊6B以及軸套構(gòu)件6C,它們分別對應(yīng)于根 據(jù)前述第一示例實施方式的車輛扶手5的扶手框架5A、扶手襯墊5B以 及軸套構(gòu)件5C。扶手襯墊6B具有與扶手襯墊5B相同的結(jié)構(gòu)，軸套構(gòu) 件6C具有與軸套構(gòu)件5C相同的結(jié)構(gòu)。
然而，如圖4和5中所示，合成樹脂扶手框架6A由兩個構(gòu)件形成 其中一個是底端側(cè)框架6D，軸套構(gòu)件6C插進(jìn)插孔6A1而固定到底端 側(cè)框架6D;其中另一個是頂端側(cè)框架6F，其通過緊固螺栓6E和6E緊 固到底端側(cè)框架6D。用于緊固螺栓6E和6E的插孔6F1和6F1形成在 頂端側(cè)框架6F內(nèi)，用于緊固螺栓6E和6E的螺紋孔6D1和6D1形成 在底端側(cè)框架6D內(nèi)。
將頂端側(cè)框架6F緊固到底端側(cè)框架6D的緊固螺栓6E和6E用強(qiáng) 度不如鋼的合成樹脂制成。因此，這些緊固螺栓6E和6E用作手扶框 架6A的緊固部分處的移動允許裝置。這些緊固螺栓6E和6E的強(qiáng)度使 得當(dāng)另一車輛與所述車輛的駕駛員側(cè)相撞時，未圖示，如果超過預(yù)定值
的沖擊載荷施加到車輛座椅1 (參見圖1)的扶手6中的頂端側(cè)框架6F， 這些緊固螺栓6E和6E將由于沖擊載荷而斷開。
利用具有如上所述結(jié)構(gòu)的才艮據(jù)第二示例實施方式的扶手6，當(dāng)另一 車輛與所述車輛的駕駛員側(cè)相撞，未圖示，并且超過預(yù)定值的沖擊載荷 施加到車輛座椅1 (參見圖1)的扶手6中的頂端側(cè)框架6F時，緊固螺 栓6E和6E斷開，如圖6中所示，并且頂端側(cè)框架6F從底端側(cè)框架6D 分離。因此，根據(jù)第二示例實施方式的車輛扶手6允許就座者的上身朝 向扶手6側(cè)的沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)移動。
從而，在與另一車輛側(cè)面碰撞的時候，根據(jù)第二示例實施方式的扶 手6能夠保證車輛座椅1內(nèi)就座者沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的移動。另 外，在沒有與另一車輛的側(cè)面碰撞的正常使用期間，扶手6也能夠提供與用作常規(guī)扶手的扶手相同的穩(wěn)定感。
圖7至9示出根據(jù)第三示例實施方式的車輛扶手7。此車輛扶手7 包括扶手框架7A、扶手襯墊7B以及軸套構(gòu)件7C，它們分別對應(yīng)于根 據(jù)前述第一示例實施方式的車輛扶手5的扶手框架5A、扶手襯墊5B以 及軸套構(gòu)件5C。扶手襯墊7B具有與扶手村墊5B相同的結(jié)構(gòu)，軸套構(gòu) 件7C具有與軸套構(gòu)件5C相同的結(jié)構(gòu)。
如圖7和8中所示，合成樹脂扶手框架7A由兩個構(gòu)件形成其中 一個是底端側(cè)框架7D，軸套構(gòu)件7C插進(jìn)插孔7A1而固定到底端側(cè)框 架7D;其中另一個是頂端側(cè)框架7F，頂端側(cè)框架7F由鉸鏈連接到底 端側(cè)框架7D ，并且用緊固螺栓7E緊固。鉸接件7D1在底端側(cè)框架7D 的頂端部分的豎向中心處的部分上凸出形成。夾持此4^接件7D1的一對 鉸接件7F1和7F1在頂端側(cè)框架7F的底端部分上突出形成。
而且，用于緊固螺栓7E的插孔7F2形成在頂端側(cè)框架7F內(nèi)，用于 緊固螺栓7E的螺紋孔7D2形成在底端側(cè)框架7D的鉸接件7D1的頂端 部分內(nèi)。底端側(cè)框架7D的鉸接件7D1的頂端部分彎曲，從而如圖7中 所示當(dāng)?shù)锥藗?cè)框架7D和頂端側(cè)框架7F沿直線延伸時，與頂端側(cè)框架 7F的底端部分的背側(cè)##，并且4^接件7D1的螺紋孔7D2和頂端側(cè)框 架7F的插孔7F2互相對齊。
將頂端側(cè)框架7F緊固到底端側(cè)框架7D的緊固螺栓7E用強(qiáng)度不如 鋼的合成樹脂制成。因此，此緊固螺栓7E用作手扶框架7A的緊固部 分處的移動允許裝置。此緊固螺栓7E的強(qiáng)度使得當(dāng)另一車輛與所述車 輛的駕駛員側(cè)相撞時，未圖示，如果超過預(yù)定值的沖擊載荷施加到車輛 座椅1 (參見圖1)的扶手7中的頂端側(cè)框架7F，此緊固螺栓7E將由 于沖擊載荷而斷開。
利用具有如上所述結(jié)構(gòu)的根據(jù)第三示例實施方式的扶手7,當(dāng)另一 車輛與所述車輛的駕駛員側(cè)相撞，未圖示，并且超過預(yù)定值的沖擊載荷 施加到車輛座椅l (參見圖1)的扶手7中的頂端側(cè)框架7F時，緊固螺 栓7E斷開，如圖9中所示，并且頂端側(cè)框架7F在其通過鉸鏈連接到底 端側(cè)框架7D的部分處沿箭頭的方向轉(zhuǎn)動。因此，才艮據(jù)第三示例實施方 式的車輛扶手7允許就座者的上身朝向扶手7側(cè)的沿車輛寬度方向的內(nèi) 側(cè)移動。
從而，在與另一車輛側(cè)面碰撞的時候，根據(jù)第三示例實施方式的扶
手7能夠保證車輛座椅1內(nèi)就座者沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的移動。另 夕卜，在沒有與另一車輛的側(cè)面碰撞的正常使用期間，扶手7也能夠提供 與用作常規(guī)扶手的扶手相同的穩(wěn)定感。
圖10至13示出根據(jù)第四示例實施方式的車輛扶手8。此車輛扶手 8包括扶手框架8A、扶手襯墊8B以及軸套構(gòu)件8C，它們分別對應(yīng)于 根據(jù)前述第一示例實施方式的車輛扶手5的扶手框架5A、扶手襯墊5B 以及軸套構(gòu)件5C。扶手襯墊8B具有與扶手襯墊5B相同的結(jié)構(gòu)，軸套 構(gòu)件8C具有與軸套構(gòu)件5C相同的結(jié)構(gòu)。
如圖10和11中所示，合成樹脂扶手框架8A由兩個構(gòu)件形成其 中一個是底端側(cè)框架8D，軸套構(gòu)件8C插進(jìn)插孔8A1而固定到底端側(cè) 框架8D;其中另一個是頂端側(cè)框架8E,頂端側(cè)框架8E通過焊接或粘 接結(jié)合到底端側(cè)框架8D。保持爪8D1形成在底端側(cè)框架8D上。此保 持爪8D1從底端側(cè)框架8D的頂端部分的豎向中心處的前側(cè)上的部分凸 出。具有山形截面的保持凸出部8D2形成在此保持爪8D1的內(nèi)表面上， 山形截面朝向軸套構(gòu)件8C側(cè)凸出。用于焊接或者粘接頂端側(cè)框架8E 底端部分的結(jié)合部分8D3形成在底端側(cè)框架8D的位于保持爪8D1和軸 套構(gòu)件8C之間的前表面上。
同時，#^口 8E1形成在頂端側(cè)框架8E內(nèi)，當(dāng)保持爪8D1插進(jìn)接 合口 8E1時，其通過保持凸出部8D2保持底端側(cè)框架8D的保持爪8D1。 恰如圖2中所示折槽5A1，具有V形截面的折槽8E2在頂端側(cè)框架8E 的如下部分內(nèi)垂直于頂端側(cè)框架8E的長度方向形成該部分比M口 8E1離底端側(cè)遠(yuǎn)，比結(jié)合部分8D3離底端側(cè)框架8D的頂端側(cè)遠(yuǎn)。此折 槽8E2用作弱化部，即移動允許裝置。
頂端側(cè)框架8E的^^口 8E1相對于底端側(cè)框架8D的保持爪8D1 的掩^力使得當(dāng)另一車輛與所述車輛的駕駛員側(cè)相撞時，未圖示，如果 超過預(yù)定值的沖擊載荷施加到車輛座椅1 (參見圖1)的扶手8中的頂 端側(cè)框架8E，接合口 8E1將由于沖擊載荷從保持爪8D1分離。
利用具有如上所述結(jié)構(gòu)的才艮據(jù)第四示例實施方式的扶手8，當(dāng)另一 車輛與所述車輛的駕駛員側(cè)相撞，未圖示，并且超過預(yù)定值的沖擊載荷 施加到車輛座椅1 (參見圖1)的扶手8中的頂端側(cè)框架8E時，頂端側(cè) 的方向被推動。因此，頂端側(cè)框架8E的接合 口 8E1 >^底端側(cè)框架8D的保持爪8D1分離，并且頂端側(cè)8E在作為弱 化部的折槽8E2處沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)彎曲(參見圖13)。這樣， 才艮據(jù)第四示例實施方式的車輛扶手8允許就座者的上身朝向扶手8側(cè)的
沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)移動。
從而，在與另一車輛側(cè)面碰撞的時候，4艮據(jù)第四示例實施方式的扶 手8能夠保證車輛座椅1內(nèi)就座者沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的移動。另 外，在沒有與另一車輛的側(cè)面碰撞的正常使用期間，扶手8能夠提供與 用作常規(guī)扶手的扶手相同的穩(wěn)定感。此外，通it^扶手8背面推動頂端 側(cè)框架8E,扶手8能夠容易地返回到其初始位置，并且將掩^口 8E1 與底端側(cè)框架8D的保持爪8D1 #。
圖14至15示出根據(jù)第五示例實施方式的車輛扶手9。此車輛扶手 9包括扶手框架9A、扶手襯墊9B以及軸套構(gòu)件9C，它們分別對應(yīng)于 根據(jù)前述第一示例實施方式的車輛扶手5的扶手框架5A、扶手襯墊5B 以及軸套構(gòu)件5C。扶手框架9A恰如扶手框架5A —樣用厚的合成樹月旨 板材形成，并且以插入狀態(tài)固定有軸套構(gòu)件9C的插孔9A1形成在該扶 手9A的底端部分內(nèi)。然而，在扶手框架9A的底端部分內(nèi)沒有形成對 應(yīng)于折槽5A2的折槽。而且，扶手襯塾9B具有與扶手襯墊5B相同的 結(jié)構(gòu)。
將扶手框架9A的底端部分連接到圖1中所示的座椅靠背3側(cè)上的 樞轉(zhuǎn)架3C的連接部分，即插入并固定于扶手框架9A的底端部分中的 插孔9A1內(nèi)并且以可轉(zhuǎn)動方式安裝在樞轉(zhuǎn)架3C的支撐軸部分3C1上的 軸套構(gòu)件9C，用強(qiáng)度不如金屬的合成樹脂制成。從而，此軸套構(gòu)件9C 在扶手框架9A的底端部分的連接部分處用作移動允許裝置。此軸套構(gòu) 件9C的強(qiáng)度4吏得當(dāng)另一車輛與所述車輛的駕駛員側(cè)相撞時，未圖示， 如果超過預(yù)定值的沖擊載荷施加到車輛座椅1 (參見圖1)的扶手9中 的扶手框架9A，此軸套構(gòu)件9C將由于沖擊載荷產(chǎn)生的力矩而彎曲和變 形。
利用具有如上所述結(jié)構(gòu)的^L據(jù)第五示例實施方式的扶手9，當(dāng)另一 車輛與所述車輛的駕駛員側(cè)相撞，未圖示，并且超過預(yù)定值的沖擊載荷 施加到車輛座椅1 (參見圖1)的扶手9中的扶手框架9A時，軸套構(gòu)件 9C由于該沖擊載荷產(chǎn)生的力矩而彎曲和變形，使得扶手9A如圖15中
箭頭所示沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)傾斜。這樣，根據(jù)第五示例實施方式
的車輛扶手9允許就座者的上身朝向扶手9側(cè)的沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè) 移動。
從而，在與另一車輛側(cè)面碰撞的時候，根據(jù)笫五示例實施方式的扶 手9保證車輛座椅1內(nèi)就座者沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的移動。另夕卜， 在沒有與另 一車輛的側(cè)面碰撞的正常使用期間，扶手9也能夠提供與用 作常規(guī)扶手的扶手相同的穩(wěn)定感。
圖16示出根據(jù)第六示例實施方式的車輛扶手10。此車輛扶手10安 裝到座椅靠背3的朝向沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的左側(cè)部分，以便能夠提 升和降低，恰如根據(jù)圖1中所示第一示例實施方式的車輛扶手5。這里， 扶手10通過可拆卸機(jī)構(gòu)12以可拆卸方式安裝到樞轉(zhuǎn)架11，樞轉(zhuǎn)架11 固定到座椅靠背3中座椅靠背框架3A的左側(cè)框架3A1。在圖16中，與 圖1中的結(jié)構(gòu)部件相同的那些部件將用相同的參考標(biāo)記指代，并且省略 其詳細(xì)描述。
如圖17和18中所示，可拆卸機(jī)構(gòu)12包括殼體12A和支撐軸構(gòu)件 12B，殼體12A固定到樞轉(zhuǎn)架ll的內(nèi)側(cè)表面，支撐軸構(gòu)件112B以可拆 卸方式安裝到此殼體12A。用于以可拆卸方式安裝支撐軸構(gòu)件12B的電 磁柱塞12C置于殼體12A內(nèi)。
支撐軸構(gòu)件12B是以可轉(zhuǎn)動方式支撐軸套構(gòu)件的構(gòu)件，軸套構(gòu)件固 定到在扶手10中扶手框架的底端部分，未圖示。以可轉(zhuǎn)動方式安裝進(jìn) 未圖示的軸套構(gòu)件的支撐軸部分12B1形成在支撐軸構(gòu)件12B的頂端部 分上。插入形成于樞轉(zhuǎn)架11中的安裝孔11A和形成于殼體12A中的安 裝孔12A1內(nèi)的安裝軸部分12B2形成在支撐軸構(gòu)件12B的底端部分中。 抵靠樞轉(zhuǎn)架11外表面的凸緣12B3形成在支撐軸部分12B1和安裝軸部 分12B2之間。
而且，支撐軸構(gòu)件12B內(nèi)形成有螺紋孔12B4，固定螺栓13擰入螺 紋孔12B4以防止以可轉(zhuǎn)動方式安裝在支撐軸部分12B1上的未圖示的 軸套構(gòu)件滑離支撐軸部分12Bl。環(huán)形M槽12B5形成在支撐軸構(gòu)件 12B的安裝軸部分12B2的外周。
同時，殼體12A內(nèi)的電磁柱塞12C具有一對柱塞臂12C1和12C1， 當(dāng)操作電磁柱塞12C時，該對柱塞臂12C1和12C1從兩端部分沿相反
的方向延伸。這些柱塞臂12C1和12C1的頂端側(cè)呈橫向U形彎曲。保 持爪12C2和12C2形成在這些柱塞臂12C1和12C1的頂端部分上。這 些保持爪12C2和12C2從兩側(cè)安裝進(jìn)支撐軸構(gòu)件12B的#^槽12B5， 以便以可拆卸方式保持安裝軸部分12B2。
檢測與另一車輛的側(cè)面碰撞的側(cè)向G傳感器14和輸入來自側(cè)向G 傳感器14的檢測信號的控制設(shè)備15設(shè)置為側(cè)面碰撞檢測裝置?？刂圃O(shè) 備15構(gòu)造成控制電磁柱塞12C的操作。
控制設(shè)備15使用軟件和例如安裝在車輛內(nèi)的未圖示的ECU (電子 控制單元)等微電腦硬件形成。硬件包括例如輸yV/輸出接口 I/O、 A/D 轉(zhuǎn)換器、存儲程序和數(shù)據(jù)的ROM (只讀存儲器)、臨時存儲輸入數(shù)據(jù)等 的RAM (隨M取存儲器)以及執(zhí)行程序的CPU (中央處理單元)等。
此控制設(shè)備15構(gòu)造成使得當(dāng)從側(cè)向G傳感器14輸入指示與另 一車 輛側(cè)面碰撞的檢測信號時，控制設(shè)備15通過給電磁柱塞12C供電來操 作電磁柱塞12C,從而該對柱塞臂12C1和12C1從電磁柱塞12C的兩 端部分沿相反的方向延伸。
利用具有如上所述結(jié)構(gòu)的才艮據(jù)第六示例實施方式的扶手10，當(dāng)另一 車輛與所述車輛的駕駛員側(cè)相撞，未圖示，并且施加了超過預(yù)定值的沖 擊載荷時，側(cè)向G傳感器14將側(cè)面碰撞檢測信號輸出到控制設(shè)備15， 并且控制設(shè)備15通過給電磁柱塞12C供電來操作電磁柱塞12C。因此， 電磁柱塞12C的該對柱塞臂12C1和12C1沿相反的方向延伸，并且那 些柱塞臂12C1和12C1的頂端處的保持爪12C2和12C2從支撐軸構(gòu)件 12B中的接合槽12B5分離。
這里，當(dāng)沖擊載荷施加到車輛座椅1 (參見圖16)的扶手10時， 如圖19所示，通過固定螺栓13連接到扶手10的支撐軸構(gòu)件12B的安 裝軸部分12B2從殼體12A的安裝孔12A1和樞轉(zhuǎn)架11的安裝孔11A脫 出。因此，車輛座椅l (參見圖16)中的就座者能夠沿車輛寬度方向朝 向內(nèi)側(cè)移動，同時使扶手10脫開。從而，在與另一車輛側(cè)面碰撞的時 候，根據(jù)第六示例實施方式的扶手10能夠保證車輛座椅l (參見圖16) 內(nèi)的就座者沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的移動。另外，在沒有與另一車輛 的側(cè)面碰撞的正常使用期間，扶手10也能夠提供與用作常規(guī)扶手的扶 手相同的穩(wěn)定感。
才艮據(jù)本發(fā)明的車輛扶手不限于前面的示例實施方式。例如，圖2中 所示的合成樹脂扶手框架5A可以變型為如圖20中所示的鋼板扶手框架 5D，即，其可以變型為扶手框架5D,其中在外周邊緣部分上加工有凸 緣5D1。在這種情況下，豎向的V形凹口對5D2可以形成在凸緣5D1 內(nèi)對應(yīng)于圖2中所示折槽5A2的位置，使得這些V形凹口 5D2用作弱 化部，即移動允許裝置。
圖2中所示的合成樹脂扶手框架5A還可以變型為如圖21中所示的 鋼板扶手框架5E,即，其可以變型為扶手框架5E，其中在外周邊緣部 分上加工有凸緣5E1。在這種情況下，豎向延伸的狹槽或長孔5E2可以 形成在對應(yīng)于圖2中所示折槽5A2的位置，4吏得這些長孔5E2用作弱 化部，即移動允許裝置。
另外，圖18中所示的電磁柱塞12C可以變型為車輛安全氣嚢i殳備 的火藥點火設(shè)備，使得此火藥點火設(shè)備將支撐軸構(gòu)件12B分離。
權(quán)利要求
1.一種車輛扶手，其安裝到車輛座椅的座椅靠背的沿車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的側(cè)部，其特征在于包括移動允許裝置，當(dāng)隨著與另一車輛的側(cè)面碰撞，超過預(yù)定值的沖擊載荷施加到所述扶手時，所述移動允許裝置允許所述扶手沿所述車輛寬度方向朝向所述內(nèi)側(cè)移動。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛扶手，其特征在于還包括在所述扶手 內(nèi)的扶手框架，其中所述移動允許裝置設(shè)置在所述扶手框架上。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛扶手，其特征在于所述移動允許裝置 包括弱化部，受到所述沖擊載荷時所述扶手框架在所述弱化部處彎曲。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛扶手，其特征在于所述弱化部是槽， 所述槽形成在所述扶手框架的沿所述車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的表面內(nèi)。
5. 如權(quán)利要求2所述的車輛扶手，其特征在于所述扶手框架包括 通過緊固部分緊固在一起的多個構(gòu)件，受到所述沖擊載荷時所述緊固部 分?jǐn)嚅_，并且所述移動允許裝置包括所述緊固部分。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛扶手，其特征在于所述緊固部分包括 將所述多個構(gòu)件緊固在一起的合成樹脂螺栓。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛扶手，其特征在于所述緊固部分還包 括鉸鏈部分，所述鉸鏈部分以可轉(zhuǎn)動方式支撐所述多個構(gòu)件中的每個構(gòu) 件。
8.如權(quán)利要求5所述的車輛扶手，其特征在于所述緊固部分包括i殳置在所述多個構(gòu)件上的保持爪以及形成在所述多個構(gòu)件內(nèi)的接合口 ， 所述保持爪將所述多個構(gòu)件連接在一起，所述掩^ 口保持所述保持爪。
9. 如權(quán)利要求2所述的車輛扶手，其特征在于所述移動允許裝置 包括連接部分，所述連接部分將所述扶手框架的底端部分連接到所述座 椅靠背側(cè)面上的支撐架，并且在受到所述沖擊載荷時變形。
10. 如權(quán)利要求2所述的車輛扶手，其特征在于所述移動允許裝置 包括用于檢測與另一車輛側(cè)面碰撞的側(cè)面碰撞檢測裝置以及設(shè)置在所 述座椅靠背內(nèi)的樞轉(zhuǎn)架上的可拆卸機(jī)構(gòu)；并且響應(yīng)于所述側(cè)面碰撞檢測 裝置的工作，所述可拆卸機(jī)構(gòu)將所述扶手從所述樞轉(zhuǎn)架分離。
11. 如權(quán)利要求10所述的車輛扶手，其特征在于所述側(cè)面碰撞檢 測裝置是檢測與另一車輛側(cè)面石並撞的側(cè)向G傳感器。
12. 如權(quán)利要求10所述的車輛扶手，其特征在于所述可拆卸W^ 是火藥點火設(shè)備，其響應(yīng)于所述側(cè)面碰撞檢測裝置的工作將所述扶手從 所述樞轉(zhuǎn)架分離。
13. 如權(quán)利要求10所述的車輛扶手，其特征在于所述可拆卸^J 是電磁柱塞，其響應(yīng)于所述側(cè)面碰撞檢測裝置的工作將所述扶手從所述 樞轉(zhuǎn)架分離。
14. 如權(quán)利要求l所述的車輛扶手，其特征在于僅當(dāng)與另一車輛側(cè) 面碰撞時沖擊載荷施加到所述扶手時，所述移動允許裝置允許所述扶手 沿所述車輛寬度方向朝向所述內(nèi)側(cè)移動。
15. —種車輛扶手，其安裝到車輛座椅的座椅靠背的沿車輛寬度方 向的內(nèi)側(cè)的側(cè)部，其特征在于包括側(cè)面碰撞檢測裝置，其用于檢測與另一車輛的側(cè)面碰撞；以及可拆卸機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述座椅靠背內(nèi)的樞轉(zhuǎn)架上，其中響應(yīng)于所述側(cè)面碰撞檢測裝置的工作，所述可拆卸機(jī)構(gòu)將所述 扶手從所述樞轉(zhuǎn)架分離。
16. —種扶手，其安裝到車輛座椅的座椅靠背的沿車輛寬度方向的 內(nèi)側(cè)的側(cè)部，包括移動允許設(shè)備，當(dāng)隨著與另一車輛的側(cè)面碰撞，沖擊載荷施加到所 述扶手時，所述移動允許設(shè)備允許所述扶手沿所述車輛寬度方向朝向所 述內(nèi)側(cè)移動。
全文摘要
當(dāng)沖擊載荷隨著與另一車輛的側(cè)面碰撞施加到扶手(5)內(nèi)的扶手框架(5A)時，扶手框架(5A)在用作弱化部的折槽(5A2)處彎曲。因此，在與另一車輛側(cè)面碰撞的時候，扶手(5)可以沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)移動，從而保證就座者沿車輛寬度方向朝向內(nèi)側(cè)的移動。在沒有與另一車輛的側(cè)面碰撞的正常使用期間，扶手(5)也能提供與用作常規(guī)扶手的扶手相同的穩(wěn)定感。
文檔編號B60N2/42GK101171151SQ200680015563
公開日2008年4月30日 申請日期2006年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月11日
發(fā)明者關(guān)一裕, 玉腰浩史 申請人:豐田自動車株式會社