專利名稱：車輛用整體式后視鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用整體式后視鏡裝置，該車輛用整體式后視鏡裝置具有配置在車廂外側(cè)的車廂外后視鏡；和車廂內(nèi)后視鏡，該車廂內(nèi)后視鏡在車廂內(nèi)配置在接近所述車廂外后視鏡的位置，并且與該車廂外后視 鏡協(xié)作來同時獲得車輛的后方和側(cè)方視野，該車輛用整體式后視鏡裝置10支承在包含車門的車身上。
技術(shù)背景通過下述文獻(xiàn)1公知有隔著窗玻璃配置車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡的裝置，并且，通過下述文獻(xiàn)2公知有在車門的車窗角部經(jīng)由球窩關(guān)15節(jié)安裝將車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡連接起來的軸的裝置。文獻(xiàn)l:日本登錄實(shí)用新型第3017776號公報(bào) 文獻(xiàn)2:美國專利第4815689號說明書但是，根據(jù)這種整體式后視鏡裝置，通過車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后 視鏡的協(xié)作，能夠獲得廣闊的后方和側(cè)方視野，但是，對于車輛駕駛者 20來說，需要調(diào)整車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡的反射角度。然而，在上 述文獻(xiàn)1中，僅記載了 "通過廣角后視鏡不需要后視鏡的角度調(diào)整，節(jié) 省了工序"的內(nèi)容，沒有考慮車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡的反射角度 調(diào)整。并且，在上述文獻(xiàn)2所公開的裝置中，在經(jīng)由球窩關(guān)節(jié)安裝在車門25的車窗角部上的軸的兩端，支承有保持車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡的 座，但是，在車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡的反射角度調(diào)整中，通過手 動調(diào)整車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡中一方的反射角度，使車廂外后視 鏡和車廂內(nèi)后視鏡中另一方的反射角度連動地改變，兩個后視鏡的反射 角度調(diào)整很麻煩。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，提供能夠遠(yuǎn)距離 控制車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡的反射角度的車輛用整體式后視鏡裝 5置。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第l特征在于，車輛用整體式后視鏡 裝置具有配置在車廂外側(cè)的車廂外后視鏡；和車廂內(nèi)后視鏡，該車廂 內(nèi)后視鏡在車廂內(nèi)配置在接近所述車廂外后視鏡的位置，并且與該車廂 外后視鏡協(xié)作來獲得車輛的后方視野，該車輛用整體式后視鏡裝置支承10在包含車門的車身上，該車輛用整體式后視鏡裝置具有后視鏡座，其 保持所述車廂外后視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡；后視鏡支承裝置，其安裝 在所述車身上，并可擺動地支承所述后視鏡座，以改變所述兩個后視鏡 相對于車輛駕駛者的反射角度；以及遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置，其通過遠(yuǎn)距離操 作對所述后視鏡座進(jìn)行擺動驅(qū)動，以改變所述車廂外后視鏡和所述車廂
15內(nèi)后視鏡的反射角度。
并且，本發(fā)明的第2特征在于，在上述第1特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置具有遠(yuǎn)距離操作部件，其可由駕駛席上的車輛駕 駛者手動操作；和電動機(jī)，其支承在所述后視鏡支承裝置上，以產(chǎn)生對所述后視鏡座進(jìn)行擺動驅(qū)動以改變所述反射角度的動力。
20 本發(fā)明的第3特征在于，在上述第1特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置構(gòu)成為通過傳動部件將遠(yuǎn)距離操作裝置和所述后視鏡座 之間連接起來，以將可由駕駛席上的車輛駕駛者手動操作的所述遠(yuǎn)距離 操作裝置的操作力直接傳遞到所述后視鏡座。
本發(fā)明的第4特征在于，在上述第1特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述車25廂外后視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡分別保持在一對后視鏡座上，所述一對 后視鏡座由相互獨(dú)立的擺動支承部可擺動地支承在所述后視鏡支承裝置 上，并且所述兩個擺動支承部的擺動中心設(shè)定為相同。
本發(fā)明的第5特征在于，在上述第1特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述車廂外后視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡、以及共同保持這些后視鏡的后視鏡座合在一起后的整體的重心位置，設(shè)定在與該后視鏡座的擺動中心相同的 位置上。
本發(fā)明的第6特征在于，在上述第1特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述后
視鏡座具有座板，該座板與所述遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置連接，并且，可擺動 5地支承在所述后視鏡支承裝置上；以及保持部件，其保持所述車廂外后
視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡中的一方，且可擺動地支承在所述座板上，在 所述座板和所述保持部件之間設(shè)置有微調(diào)驅(qū)動裝置，該微調(diào)驅(qū)動裝置用 于對所述車廂外后視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡中的一方的反射角度進(jìn)行微 調(diào)。
io 本發(fā)明的第7特征在于，在上述第1特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，托架安
裝在設(shè)置于包含車門的車身上的支承板上，在所述托架上設(shè)置有可擺動 地支承所述車廂外后視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡的擺動支承部，并且，在 托架上安裝有從車輛的前方覆蓋所述車廂外后視鏡的車廂外側(cè)外殼。本
發(fā)明的第8特征在于，在上述第7特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，保持所述車廂 15外后視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡的座板可擺動地支承在所述后視鏡支承裝 置上，并且在所述支承板上設(shè)置有供所述座板貫通的通孔。
本發(fā)明的第9特征在于，在上述第8特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述 支承板和所述座板之間，設(shè)置有用于閉塞所述通孔的密封部件。
本發(fā)明的第IO特征在于，在上述第7 9特征的任一結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上， 20所述托架從車廂的外方安裝在所述支承板上。
本發(fā)明的第11特征在于，在上述第1特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述車 廂內(nèi)后視鏡的上下方向中間部的左右方向的寬度設(shè)定為50mm以上且比 產(chǎn)生車輛駕駛者映入鏡中的情況的值小。
并且本發(fā)明的第12特征在于，在上述第11特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上， 25從前方覆蓋所述車廂內(nèi)后視鏡的車廂內(nèi)側(cè)外殼配置在，當(dāng)車輛駕駛者目 視從車輛的前方覆蓋所述車廂外后視鏡的車廂外側(cè)外殼時的投影范圍 內(nèi)。
本發(fā)明的第13特征在于，在上述第11或第12特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上， 所述車廂外后視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡的上緣和下緣的至少一方在一條直線上大致對齊地配置。
本發(fā)明的第14特征在于，在上述第l特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述車 廂外后視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡彎曲成形為具有曲率中心相同的同一曲 率半徑。
5 本發(fā)明的第15特征在于，在上述第1特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，單獨(dú)保
持所述車廂外后視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡的外側(cè)后視鏡座和內(nèi)側(cè)后視鏡 座，可以進(jìn)行相互獨(dú)立的擺動動作地支承在所述后視鏡支承裝置上，所 述遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置具有分別對所述外側(cè)和所述內(nèi)側(cè)后視鏡座進(jìn)行擺動 驅(qū)動的外側(cè)驅(qū)動裝置和內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置；以及控制所述外側(cè)驅(qū)動裝置和所 10述內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置的動作的控制單元，控制單元可以切換通常動作控制狀 態(tài)和特定動作控制狀態(tài)，所述通常動作控制狀態(tài)使所述外側(cè)和所述內(nèi)側(cè) 驅(qū)動裝置一起動作，以使所述外側(cè)后視鏡座和內(nèi)側(cè)后視鏡座連動地?cái)[動， 所述特定動作控制狀態(tài)僅使外側(cè)驅(qū)動裝置動作，以使所述外側(cè)后視鏡座 單獨(dú)擺動。
15 本發(fā)明的第16特征在于，在上述第15特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述
控制單元根據(jù)使車輛后退時由車輛駕駛者操作的操作裝置的操作，來選 擇所述特定動作控制狀態(tài)，并且，在使車廂外后視鏡的指向方向朝下方 變化預(yù)定角度的一側(cè)，使所述外側(cè)驅(qū)動裝置動作預(yù)定量。
本發(fā)明的第17特征在于，在上述第15特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述 20控制單元根據(jù)車輛的前進(jìn)路線變更時的由車輛駕駛者操作的操作裝置的 操作，來選擇所述特定動作控制狀態(tài)，并且，在使車廂外后視鏡的指向 方向朝外側(cè)變化預(yù)定角度的一側(cè)，使所述外側(cè)驅(qū)動裝置動作預(yù)定量。
本發(fā)明的第18特征在于，在上述第16或第17特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上， 所述控制單元根據(jù)車輛駕駛者的所述操作裝置的操作結(jié)束的情況，使所 25述外側(cè)驅(qū)動裝置動作，以使所述外側(cè)后視鏡座返回到所述特定動作控制 狀態(tài)開始之前的位置。
本發(fā)明的第19特征在于，在上述第1特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述車 廂外后視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡構(gòu)成為可以成為防眩狀態(tài)。
本發(fā)明的第20特征在于，在上述第19特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，該車輛用整體式后視鏡裝置具有控制單元，該控制單元同時進(jìn)行所述車廂外 后視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡的防眩和非防眩狀態(tài)的切換控制。
本發(fā)明的第21特征在于，在上述第19特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，該車 輛用整體式后視鏡裝置具有控制單元，該控制單元在車輛的左右獨(dú)立地 5對所述車廂外后視鏡和所述車廂內(nèi)后視鏡的防眩和非防眩狀態(tài)進(jìn)行切換 控制。
本發(fā)明的第22特征在于，在上述第1特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，車廂外 側(cè)外殼配置在包含所述車門的車身的外方，并且在開口部上配置所述車 廂外后視鏡，用以覆蓋車廂外后視鏡，該車廂外側(cè)外殼支承在所述車身
io上，并且可以在使所述車廂外后視鏡朝向車輛后方的突出位置、以及使 所述車廂外后視鏡朝向所述車身側(cè)的收納位置之間轉(zhuǎn)動，所述車廂外側(cè) 外殼的轉(zhuǎn)動中心被設(shè)定在，沿著位于所述突出位置的所述車廂外側(cè)外殼 的左右方向的大致中央。
進(jìn)而，本發(fā)明的第23特征在于，在上述第22特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，
15所述車廂內(nèi)后視鏡被支承在固定于所述車身的后視鏡支承裝置上并且可 獨(dú)立于所述車廂外后視鏡進(jìn)行擺動，所述遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置具有對所述
車廂外側(cè)外殼進(jìn)行轉(zhuǎn)動驅(qū)動的外殼驅(qū)動裝置；對所述車廂內(nèi)后視鏡進(jìn)行 擺動驅(qū)動的內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置；以及控制所述外殼驅(qū)動裝置和所述內(nèi)側(cè)驅(qū)動 裝置的動作的控制單元，該控制單元使所述外殼驅(qū)動裝置動作以使所述 20車廂外側(cè)外殼轉(zhuǎn)動到收納位置側(cè)，相應(yīng)地，使所述內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置動作， 以使所述車廂內(nèi)后視鏡向外側(cè)擺動一定角度。
根據(jù)本發(fā)明的第1特征，能夠通過遠(yuǎn)距離操作來改變車廂外后視鏡 和車廂內(nèi)后視鏡相對于車輛駕駛者的反射角度，從而使其容易適合于車 輛駕駛者。
25 并且，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，根據(jù)車輛駕駛者對遠(yuǎn)距離操作部件
的操作，使電動機(jī)工作，由此，能夠極其容易地改變車廂外后視鏡和車 廂內(nèi)后視鏡相對于車輛駕駛者的反射角度。
根據(jù)本發(fā)明的第3特征，能夠利用車輛駕駛者手動操作遠(yuǎn)距離操作
部件時的操作力，來改變車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡相對于車輛駕駛者的反射角度。
根據(jù)本發(fā)明的第4特征，可以根據(jù)需要切換車廂外后視鏡和車廂內(nèi) 后視鏡獨(dú)立地?cái)[動的狀態(tài)以及同時擺動的狀態(tài)，并且，當(dāng)分別驅(qū)動車廂 外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡的機(jī)構(gòu)的某一個發(fā)生故障時，可以僅更換發(fā)生 5故障側(cè)的部件，從而由兩個后視鏡協(xié)作獲得的視野不會產(chǎn)生不適感。
根據(jù)本發(fā)明的第5特征，能夠減小來自車身側(cè)的振動對車廂外后視 鏡和車廂外后視鏡的影響。
根據(jù)本發(fā)明的第6特征，能夠根據(jù)部件的尺寸偏差、車輛駕駛者的 個人差異，對車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡的一方的反射角度進(jìn)行微調(diào)， 10由此，能夠?qū)崿F(xiàn)由車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡獲得的像的一體化。
根據(jù)本發(fā)明的第7特征，伴隨車輛行駛的風(fēng)壓不會直接作用于車廂 外后視鏡，從而支承車廂內(nèi)后視鏡和車廂外后視鏡的力較小即可，因此， 調(diào)整車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡的擺動角度所需要的力也是較小即 可，從而能夠容易地調(diào)整車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡的擺動角度。并 15且，在托架上，不僅安裝了所述車廂外側(cè)外殼，還設(shè)置有將車廂外后視 鏡和車廂內(nèi)后視鏡支承為可擺動的擺動支承部，所以，能夠減少組裝部 件，也可以減小部件安裝時的偏差。
根據(jù)本發(fā)明的第8特征，在支承板上設(shè)置使座板貫通的通孔，該座 板利用設(shè)置在托架上的后視鏡支承裝置支承，并且保持車廂外后視鏡和 20車廂內(nèi)后視鏡，由此，托架對支承板的安裝變得容易。
根據(jù)本發(fā)明的第9特征，利用密封部件閉塞通孔，所以，能夠不會 妨礙座板的擺動動作地防止空氣或雨水在車廂內(nèi)外之間流通。
根據(jù)本發(fā)明的第10特征，在托架對支承板的安裝時，不會受到車身
結(jié)構(gòu)部件影響，托架向支承板安裝的安裝作業(yè)變得容易。
25 根據(jù)本發(fā)明的第11特征，任何車輛駕駛者觀察車廂內(nèi)后視鏡時，都
能夠確保必要的最小限度的視野，從而能夠立體觀察后方像，不會有損
遠(yuǎn)近感。但是，根據(jù)社團(tuán)法人人類生活工學(xué)研究中心在平成9年10月發(fā) 行的"日本人人體測量數(shù)據(jù)"，能夠取得車輛駕駛執(zhí)照的年齡即18歲以 上的人類的兩眼的瞳孔間隔的最小值為20 24歲女性的瞳孔間隔50.2mm，所以，通過使車廂內(nèi)后視鏡的上下方向中心線上的左右方向的 寬度的最小值為50mm，車廂內(nèi)后視鏡具有比任何車輛駕駛者的兩眼的瞳 孔間隔都大的寬度，能夠利用車廂內(nèi)后視鏡確保必要的最小限度的視野。 并且，車廂內(nèi)后視鏡的上下方向中心線上的左右方向的寬度的最大值設(shè) 5定為比產(chǎn)生車輛駕駛者映入鏡中的情況的值小，由此，能夠防止由于車 輛駕駛者映入鏡中而產(chǎn)生死角，能夠提高目視確認(rèn)性。
并且，根據(jù)本發(fā)明的第12特征，不會由于車廂內(nèi)側(cè)外殼而產(chǎn)生成為 死角的范圍，僅是由于車廂外后視鏡產(chǎn)生的最小的死角范圍。
根據(jù)本發(fā)明的第13特征，當(dāng)車輛駕駛者觀察車廂外后視鏡和車廂內(nèi) io后視鏡時，利用車廂內(nèi)后視鏡和車廂外后視鏡分別獲得的視野的上緣和 下緣的至少一方大致對齊，能夠沒有不適感地進(jìn)行瞬間的后方視野確認(rèn)。
根據(jù)本發(fā)明的第14特征，通過彎曲成形車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視 鏡，能夠獲得更寬的視野，而且，車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡的曲率 中心相同，所以，能夠沒有不適感地連續(xù)目視確認(rèn)由兩個后視鏡獲得的 15像。
根據(jù)本發(fā)明的第15特征，通過驅(qū)動裝置的動作，來改變車廂外后視 鏡和車廂內(nèi)后視鏡相對于車輛駕駛者的反射角度，容易調(diào)整兩個后視鏡 的反射角度，并且，能夠根據(jù)車輛的駕駛狀態(tài)來改變車輛的側(cè)方的視野， 以更適合于車輛的駕駛。 20 根據(jù)本發(fā)明的第16特征，在車輛后退時，車廂外后視鏡的指向方向
向下方變化預(yù)定角度，所以，在車輛后退時，能夠維持后方的視野，而 不會由于反射角度沒有變化的車廂內(nèi)后視鏡而獲得不需要的視野，并且， 能夠通過車廂外后視鏡使車輛的側(cè)方的視野進(jìn)一步向下方轉(zhuǎn)移，以更適 合于車輛后退。
25 根據(jù)本發(fā)明的第17特征，在車輛的車線路變更時能夠維持后方的視
野，而不會由于反射角度沒有變化的車廂內(nèi)后視鏡而獲得不需要的視野， 并且，能夠使車廂外后視鏡的車輛的側(cè)方的視野進(jìn)一步向外側(cè)轉(zhuǎn)移，以 更適合于車輛的車線路變更。
根據(jù)本發(fā)明的第18特征，根據(jù)車輛的駕駛狀態(tài)返回通常狀態(tài)的情況，不需要特別的操作，就能夠使車廂外后視鏡返回到通常動作控制狀 態(tài)開始之前的位置。根據(jù)本發(fā)明的第19特征，使車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡為防眩狀 態(tài)，由此，能夠防止由于來自車輛后方的光源的光的反射而使車輛駕駛 5者有眩目感。根據(jù)本發(fā)明的第20特征，同時使車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡為防 眩狀態(tài)，所以，能夠沒有不適感地目視確認(rèn)由兩個后視鏡獲得的反射像。根據(jù)本發(fā)明的第21特征，能夠使在車輛左右中僅眩目側(cè)為防眩狀 態(tài)，從而能夠根據(jù)車輛的周圍環(huán)境，獲得良好的目視確認(rèn)性。io 根據(jù)本發(fā)明的第22特征，車廂外側(cè)外殼的轉(zhuǎn)動中心設(shè)定在沿著位于突出位置的車廂外側(cè)外殼的左右方向的大致中央位置，所以，車廂外側(cè) 外殼的大致中央可以轉(zhuǎn)動地支承在車身側(cè)，從而能夠提高車廂外側(cè)外殼 的重量平衡，能夠避免由于提高支承強(qiáng)度而導(dǎo)致的重量增加，并且，能 夠承受來自車身的振動和行駛風(fēng)而良好地支承車廂外側(cè)外殼。15 進(jìn)而，根據(jù)本發(fā)明的第23特征，車廂外側(cè)外殼轉(zhuǎn)動到收納位置時，通過使車廂內(nèi)后視鏡向外側(cè)擺動一定角度，由此，能夠利用車廂內(nèi)后視 鏡，來確保車廂外側(cè)外殼內(nèi)的車廂外后視鏡朝向車身側(cè)而損失的后方視 野的一部分。通過沿著附圖在以下詳細(xì)敘述的優(yōu)選實(shí)施例的說明，本發(fā)明的上述20及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)變得清楚。
圖1是從前方觀察乘用車的立體圖。(第1實(shí)施例)圖2是示出從乘用車的車廂內(nèi)觀察前方的狀態(tài)的立體圖。(第1實(shí)施25例)圖3是乘用車的局部的剖切俯視圖。(第1實(shí)施例) 圖4是乘用車的后視圖。(第l實(shí)施例)圖5是省略了支承板并從車輛的后方觀察右整體式后視鏡裝置的 圖。(第1實(shí)施例)圖6是沿圖5的6-6線的剖面圖。(第l實(shí)施例) 圖7是右整體式后視鏡裝置的分解立體圖。(第1實(shí)施例) 圖8是右整體式后視鏡裝置中配置在車廂外的部分的分解立體圖。 (第l實(shí)施例)5 圖9是示出右整體式后視鏡裝置中配置在車廂內(nèi)的部分的分解立體圖。(第l實(shí)施例)圖10是簡化示出駕駛席上的駕駛者的前方視野內(nèi)的右整體式后視 鏡裝置的配置的俯視圖。(第l實(shí)施例)圖11是示出遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。(第1實(shí)施例)io 圖12是車廂內(nèi)后視鏡附近的后視鏡座的橫剖面圖，是沿圖13的12-12線的剖面圖。(第2實(shí)施例)圖13是沿圖12的13-13線的剖面圖。(第2實(shí)施例)圖14是示出遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)的立體圖。(第3實(shí)施例)圖15是沿圖14的15-15線示出遠(yuǎn)距離操作部件的支承部的剖面圖。15 (第3實(shí)施例)圖16是從車輛的后方側(cè)觀察右整體式后視鏡裝置的圖。(第4實(shí)施例)圖17是沿圖16的17-17線的剖面圖。(第4實(shí)施例) 圖18是示出遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)的框圖。(第4實(shí)施例) 20 圖19是示出本發(fā)明的第5實(shí)施例的遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)的圖。(第5實(shí)施例)圖20是示出從乘用車的車廂內(nèi)觀察前方的狀態(tài)的立體圖。(第6實(shí) 施例)圖21是示出右整體式后視鏡裝置的控制系統(tǒng)的框圖。(第6實(shí)施例) 25 圖22是從前方觀察乘用車的立體圖。(第7實(shí)施例)圖23是從車輛的后方側(cè)觀察右整體式后視鏡裝置的圖。(第7實(shí)施例)圖24是沿圖23的24-24線的剖面圖。(第7實(shí)施例) 圖25是示出控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。(第7實(shí)施例)圖26是對比車廂外側(cè)外殼位于突出位置的狀態(tài)(A)以及車廂外側(cè)外殼位于收納位置的狀態(tài)(B)來表示的俯視圖。(第7實(shí)施例)符號說明19L、 19R:車門； 5 24:車廂；25:駕駛席；27L、 27R:車廂外后視鏡； 28L、 28R:車廂內(nèi)后視鏡； 33:支承板； 10 35:托架；36:車廂外側(cè)外殼；38:作為后視鏡支承裝置的致動器殼體； 39:車廂內(nèi)側(cè)外殼； 40、 40，座板； 15 41:密封部件；46、 46，、 120、 121:后視鏡座；58'保持部件；59:通孔；63:擺動支承部；20 77、 78、 133、 134、 137、 138:電動機(jī)；84、 108、 140、 151、 160、 182:遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置；85:作為遠(yuǎn)距離操作部件的左右動操作開關(guān)； 86:作為遠(yuǎn)距離操作部件的上下動操作開關(guān)； 94:微調(diào)驅(qū)動裝置； 25 1 09:遠(yuǎn)距離操作部件；110、 111、 112、 113:作為傳動部件的線(wire); 118:作為后視鏡支承裝置的外側(cè)致動器殼體； 119:作為后視鏡支承裝置的內(nèi)側(cè)致動器殼體； 120:外側(cè)后視鏡座；121:內(nèi)側(cè)后視鏡座； 128:外側(cè)擺動支承部； 129:內(nèi)側(cè)擺動支承部； 149:外側(cè)驅(qū)動裝置； 5 150:內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置；154、 161、 183:控制單元； 176:車廂外側(cè)外殼； 180:外殼驅(qū)動裝置； B:車身； 10 Cl:后視鏡座的擺動中心；C2:擺動支承部的擺動中心； C3:車廂外側(cè)外殼的轉(zhuǎn)動中心； IL:虛擬直線。1具體實(shí)施方式
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例來說明本發(fā)明的實(shí)施方式。 第1實(shí)施例一邊參照圖1 圖11 一邊說明本發(fā)明的第1實(shí)施例，首先，在圖l 圖3中，乘用車的車身B從前方依次空開間隔地分別具有左、右前柱20 15L、 15R;左、右中柱16L、 16R;以及左、右后柱17L、 17R，利用所 述左、右前柱15L、 15R支承前風(fēng)擋玻璃18的左右兩側(cè)部。并且，在左、 右前柱15L、 15R和左、右中柱16L、 16R之間，分別可開閉地配設(shè)有構(gòu) 成車身B—部分的左、右前部側(cè)門19L、 19R，在左、右中柱16L、 16R 和左、右后柱17L、 17R之間，分別可開閉地配設(shè)有構(gòu)成車身B—部分25的左、右后部側(cè)門20L、 20R。一并參照圖4，在車身B的后部的寬度方向中央部設(shè)置有支柱22， 在該支柱22與左、右后柱17L、 17R之間分別形成左和右后車窗21L、 21R，在這些左、右后車窗21L、 21R上分別安裝有左、右后風(fēng)擋玻璃23L、 23R，所述左、右后風(fēng)擋玻璃23L、 23R的兩側(cè)部由左、右后柱17L、 17R和所述支柱22支承。在所述車身B內(nèi)形成有車廂24，但是車身B在左和右側(cè)面所具有的 多個支柱即前柱15L、 15R和中柱16L、 16R以及后柱17L、 17R中最后 部的支柱即左、右后柱17L、 17R，配置在車廂24最后部的左、右角部 5的前方。即，車廂24的最后部的左右角部分別通過左、右后風(fēng)擋玻璃23L、 23R形成，左、右后風(fēng)擋玻璃23L、 23R彎曲形成，以形成車廂24最后 部的左右角部。但是，在構(gòu)成車身B—部分的左前部側(cè)門19L的前方上部，安裝有 左整體式后視鏡裝置29LA，該左整體式后視鏡裝置29LA具有車廂外io后視鏡27L，其配置在車廂24外側(cè)；和車廂內(nèi)后視鏡28L，其在車廂24 內(nèi)配置在接近所述車廂外后視鏡27L的位置，并且與該車廂外后視鏡27L 協(xié)作來同時獲得車輛的后方和側(cè)方視野。在構(gòu)成車身B —部分的右前部 側(cè)門19R的前方上部，安裝有右整體式后視鏡裝置29RA，該右整體式后 視鏡裝置29RA具有車廂外后視鏡27R，其配置在車廂24外側(cè)；和車15廂內(nèi)后視鏡28R，其在車廂24內(nèi)配置在接近所述車廂外后視鏡27R的位 置，并且與該車廂外后視鏡27R協(xié)作來同時獲得車輛的后方和側(cè)方視野。 通過這種左、右整體式后視鏡裝置29LA、 29RA，坐在車廂24內(nèi)的 駕駛席25 (參照圖2)上的駕駛者能夠目視確認(rèn)車輛的后方和側(cè)方，而 且，配置在車身B兩側(cè)面的左、右后柱17L、 17R的車寬方向截面寬度20 WR設(shè)定在，可由所述左/右整體式后視鏡裝置29LA、 29RA獲得的后方 視野內(nèi)，并能夠隱藏在左、右中柱16L、 16R后方的范圍內(nèi)。在圖5 圖9中，右整體式后視鏡裝置29RA具有配置在車廂24 外側(cè)的車廂外單元30RA;和配置在車廂24內(nèi)的車廂內(nèi)單元31RA，該右 整體式后視鏡裝置29RA安裝在支承板33上，該支承板33設(shè)置在右前25部側(cè)門29RA中的門窗框32的前側(cè)上部。而且，在右前部側(cè)門19R的門 玻璃34上，設(shè)置有用于配置所述支承板33的切口部34a。所述車廂外單元30RA具有安裝在支承板33上的托架35;安裝在 該托架35上的車廂外側(cè)外殼36;安裝在車廂外側(cè)外殼36上的遮陽板37; 固定在所述托架35上的作為后視鏡支承裝置的致動器殼體38;以及配置在遮陽板37內(nèi)以目視確認(rèn)車輛后方的車廂外后視鏡27R。并且，車廂內(nèi)側(cè)單元31RA具有安裝在所述支承板33上的車廂內(nèi)側(cè)外殼39;以及配 置在車廂內(nèi)側(cè)外殼39內(nèi)以目視確認(rèn)車輛后方的車廂內(nèi)后視鏡28R。車廂 外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R保持在車廂外單元30RA和車廂內(nèi)單 5元31RA共同的后視鏡座46的座板40上。托架35從車廂24的外方以在與支承板33之間夾設(shè)外側(cè)密封部件 41的方式安裝在所述支承板33上。g卩，在托架35上，以氣密地貫通外 側(cè)密封部件41且與支承板33的外表面抵接的方式一體地突出設(shè)置有例 如一個安裝凸臺42并且植設(shè)有例如一對螺釘部件81、 81，在所述支承板io 33上設(shè)置有分別單獨(dú)與所述安裝凸臺42和兩個螺釘部件81…對應(yīng)的貫 穿孔43…。而且，在一個貫穿孔43中旋合有從車廂24內(nèi)貫穿的螺釘部 件44，在分別貫穿于剩余兩個貫穿孔43…中的所述螺釘部件81…的車廂 24側(cè)的端部上旋合螺母82、 82，通過緊固螺釘部件44和螺母82…而將 托架35安裝在支承板33上。15 合成樹脂制的車廂外側(cè)外殼36從車輛前方覆蓋所述托架35，該車廂外側(cè)外殼36由多個螺釘部件47…安裝在所述托架35上。在該車廂外 偵拼殼36的開口邊緣上連接著由多個螺釘部件48…安裝在車廂外側(cè)外殼 36上的遮陽板37的周緣部，該遮陽板37 —體具有配置在該車廂外側(cè)外 殼36內(nèi)的碗狀部37a。從所述車廂外側(cè)外殼36的中間部到外側(cè)設(shè)置有開20 口部49，在該開口部49上安裝有構(gòu)成方向指示燈50 —部分的透鏡(lens) 51。在所述托架35上，除了所述安裝凸臺42…以外，還一體地設(shè)置有 用于夾著所述支承板33緊固所述車廂內(nèi)側(cè)外殼39的兩個凸臺部52、 52， 這些凸臺部52…也氣密地貫通外側(cè)密封部件41且與所述支承板38的外 25表面抵接。進(jìn)而，在所述遮陽板37上，還突出設(shè)置有一個凸臺部53，該 凸臺部53氣密地貫通外側(cè)密封部件41且與支承板33的外表面抵接。在從車輛前方覆蓋車廂內(nèi)后視鏡28R的合成樹脂制的車廂內(nèi)側(cè)外殼 39和支承板33的面向車輛24側(cè)的內(nèi)表面之間，夾設(shè)有內(nèi)側(cè)密封部件54， 車廂內(nèi)側(cè)外殼39例如通過三個螺釘部件55…安裝在托架35和遮陽板37上。即，在支承板33上，除了所述貫穿孔43…以外，還與托架35的凸 臺部52…以及遮陽板37的凸臺部53對應(yīng)地設(shè)置有三個貫穿孔56…，螺 釘部件55…對應(yīng)于這些貫穿孔56…而貫穿車廂內(nèi)側(cè)外殼39、內(nèi)側(cè)密封部 件54和支承板33，這些螺釘部件55…旋合在托架35的凸臺部52…和遮 5陽板37的凸臺部53上，通過緊固這些螺釘部件55…將車廂內(nèi)側(cè)外殼39 支承在支承板33上。并且，車廂內(nèi)側(cè)外殼39形成為當(dāng)車輛駕駛者目視從車輛前方覆蓋 車廂外后視鏡27R的所述車廂外側(cè)外殼36時的投影范圍為圖10的點(diǎn)劃 線所示的范圍時，車廂內(nèi)側(cè)外殼39配置在該投影范圍內(nèi)。 io 保持車廂外后視鏡27R的外側(cè)保持部件57和保持車廂內(nèi)后視鏡28R的內(nèi)側(cè)保持部件58，可以卡合脫離地卡合在座板40上，該座板40貫通 了設(shè)置在所述支承板33和內(nèi)側(cè)密封部件54上的通孔59、 60。而且，由來構(gòu)成后視鏡座46，車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R由共同的后 15視鏡座46的座板40保持。而且，車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R彎曲成形為具有曲率中心C相同的同一曲率半徑R，車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R的上緣和下緣的至少一方(在該實(shí)施例中為上緣)，如圖5所示，在一條虛擬直線IL上大致對齊地配置。并且，車廂內(nèi)后視鏡28R的至少上下方 20向中間部的左右方向的寬度W設(shè)定為50mm以上，并且設(shè)定為比產(chǎn)生車輛駕駛者映入鏡中的情況的值小。進(jìn)而，在遮陽板37的外端部設(shè)置有切口部37b，該切口部37b用于避免遮陽板37映入到配置在該遮陽板37內(nèi)的車廂外后視鏡27R中的情況。25 在外側(cè)密封部件41上， 一體地形成有從所述通孔59、 60向車廂內(nèi)側(cè)外殼38側(cè)鼓出的鼓出部41a，所述座板40貫通了設(shè)置在該鼓出部41a 上的狹縫61，在座板40上設(shè)置有卡合槽62，在所述狹縫61的周緣該卡 合槽62整周地卡合鼓出部41a即外側(cè)密封部件41 。所述座板40被擺動支承部63支承為可以上下、左右擺動，該擺動支承部63設(shè)置在固定于所述托架35上的致動器殼體38上。而且，在遮 陽板37的碗狀部37a上設(shè)置有切口部45，該切口部45用于配置固定在 托架35上的致動器殼體38、以及由該致動器殼體38的擺動支承部63支 承的座板40。5 所述擺動支承部63包括與致動器殼體38—體地突出設(shè)置的圓筒狀的支軸64;以及橫截面為圓弧狀的支承座面65，該支承座面65以面 向座板40側(cè)且包圍支軸64的方式設(shè)置在致動器殼體38上。所述擺動支 承部63配置在與車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R之間的中間部相 對應(yīng)的部分上。io 另一方面，在所述后視鏡座46的座板40上一體地設(shè)置有支架部66，該支架部66的外表面和內(nèi)表面形成為具有中心與橫截面為圓弧狀的所述 支承座面65的中心相同的圓弧狀的橫截面形狀，該支架部66的外表面 與所述支承座面65滑動接觸。并且，在突入到支架部66內(nèi)的所述支軸 64上可軸向移動地安裝有夾持部件67，該夾持部件67與所述支架部6615的內(nèi)表面滑動接觸且具有橫截面為圓弧狀的外表面，在由螺釘部件68固 定在支軸64前端的彈簧座69和夾持部件67之間收縮設(shè)置有彈簧70，該 彈簧70向在支承座面65和夾持部件67之間夾持所述支架部66的方向 對夾持部件67施力。這樣，座板40即共同保持車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R20的后視鏡座46，在致動器殼體38的擺動支承部63上被支承為可以上下、 左右擺動，其擺動中心Cl設(shè)定在車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R 之間，且設(shè)定在致動器殼體38安裝在車身B上的安裝部(即托架35安 裝在支承板33上的安裝部)附近。而且，車廂外后視鏡27R、車廂內(nèi)后視鏡28R、以及共同保持這些25后視鏡27R、 28R的后視鏡座46合在一起后的整體的重心位置，設(shè)定在 與所述擺動中心Cl相同的位置，當(dāng)設(shè)定該重心位置時，如圖5的點(diǎn)劃線 所示，在后視鏡座46的適當(dāng)位置附設(shè)有配重73，該實(shí)施例中，車廂內(nèi)后 視鏡28R較輕，所以在后視鏡座46中的內(nèi)側(cè)保持部件58上附設(shè)有配重 73。所述致動器殼體38以一部分配置在所述外側(cè)密封部件41的鼓出部41a內(nèi)的方式，利用多個螺釘部件71…安裝在托架35上，在座板40上 設(shè)置多個操作孔72…，該多個操作孔72…在座板40與外側(cè)保持部件57 和內(nèi)側(cè)保持部件58卡合之前被擺動支承部63支承的狀態(tài)下，可用于對 5將所述致動器殼體38固定在托架35上的多個所述螺釘部件71…中的、 將座板40配置在妨礙安裝的位置上的螺釘部件71…進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作。并且，第1驅(qū)動軸75的軸線配置在穿過所述擺動支承部63的水平 第1直線LA上，第2驅(qū)動軸76的軸線配置在穿過所述擺動支承部63 且沿鉛直方向延伸的第2直線LB上，第1驅(qū)動軸75和第2驅(qū)動軸76io在軸線方向可以移動并從所述致動器殼體38突出，在致動器殼體38內(nèi) 收納并固定有產(chǎn)生在軸向往復(fù)驅(qū)動第1驅(qū)動軸75的動力的第1電動機(jī) 77;以及產(chǎn)生在軸向往復(fù)驅(qū)動第2驅(qū)動軸76的動力的第2電動機(jī)78。第1驅(qū)動軸75的一端部可以在包含第1直線LA的平面內(nèi)擺頭，并 連接在所述后視鏡座46的座板40上；第2驅(qū)動軸76的一端部可以在包15含第2直線LB的平面內(nèi)擺頭，并連接在所述后視鏡座46的座板40上。 而且，當(dāng)?shù)?驅(qū)動軸75通過第1電動機(jī)77的工作而在軸向上動作時， 后視鏡座46即車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R繞擺動支承部63 的擺動軸心Cl左右擺動；當(dāng)?shù)?驅(qū)動軸76通過第2電動機(jī)78的工作而 在軸向上動作時，后視鏡座46即車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R20繞擺動支承部63的擺動軸心Cl上下擺動。在所述致動器殼體38上，可裝卸地安裝有保持與第1和第2電動機(jī) 77、 78連接的線束端子的連接器(coupler) 79，在支承板33上設(shè)置有用 于配置該連接器79的圓形開口部80，在外側(cè)密封部件41上一體地形成 有連接器密封部41b，該連接器密封部41b供所述連接器79貫通并彈性25地與該連接器79的外周緊密接合。向支承板33安裝這種右整體式后視鏡裝置29RA時，隔著外側(cè)密封 部件41從外方將托架35安裝在支承板33上之后，依次進(jìn)行車廂外側(cè)外 殼36向托架35的安裝，以及處于由擺動支承部63支承座板40的狀態(tài) 下的致動器殼體38向托架35的安裝，進(jìn)而，將遮陽板37安裝在車廂外側(cè)外殼36上之后，將保持車廂外后視鏡27R的外側(cè)保持部件57卡合在 座板40上，從而將車廂外單元30RA首先組裝到支承板33上。接著安 裝了車廂內(nèi)側(cè)外殼39之后，在車廂24內(nèi)，將保持車廂內(nèi)后視鏡28R的 內(nèi)側(cè)保持部件58卡合在座板40上，從而右整體式后視鏡裝置29RA向 5支承板33的安裝就完成了。但是，如圖4所示，車身B構(gòu)成為其上部的車寬比下部的車寬窄， 通過在所述車身B的最大車寬內(nèi)配置包含車廂外后視鏡27R的車廂外單 元30RA，從而右整體式后視鏡裝置29RA被安裝在右前部側(cè)門19R的前 方上部。io 在圖11中，共同保持車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R的后視鏡座46，通過遠(yuǎn)距離操作由遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置84擺動驅(qū)動，以改變車廂 外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R的反射角度。而且，在與右整體式后視鏡裝置29RA相關(guān)聯(lián)的部分，所述遠(yuǎn)距離 驅(qū)動裝置84具有產(chǎn)生使車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R左右擺15動的驅(qū)動力的第1電動機(jī)77以及產(chǎn)生使車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視 鏡28R上下擺動的驅(qū)動力的第2電動機(jī)78;駕駛席25上的車輛駕駛者 可以手動操作的第1遠(yuǎn)距離操作部件、即左右動操作開關(guān)85;駕駛席25 上的車輛駕駛者可以手動操作的第2遠(yuǎn)距離操作部件、即上下動操作開 關(guān)86;以及根據(jù)左右動操作開關(guān)85和上下動操作開關(guān)86的操作來控制20第1電動機(jī)77和第2電動機(jī)78工作的控制單元89。左右動操作開關(guān)85和上下動操作開關(guān)86，與用于確定選擇左整體 式后視鏡裝置29LA和右整體式后視鏡裝置29RA中某一個的左右切換開 關(guān)87 —起，構(gòu)成操作部88。該操作部88配設(shè)在車廂24內(nèi)的駕駛席25 附近，例如如圖2所示，配設(shè)在右前部側(cè)門19R的內(nèi)表面。25 控制單元89具有信號輸入判別電路90;以及根據(jù)信號輸入判別電路90的輸出信號，單獨(dú)驅(qū)動第1電動機(jī)77和第2電動機(jī)78的第1電 動機(jī)驅(qū)動電路91和第2電動機(jī)驅(qū)動電路92。而且，當(dāng)信號輸入判別電路90被輸入了表示左右切換開關(guān)87選擇 了右整體式后視鏡裝置29RA的信號時，信號輸入判別電路90根據(jù)來自左右動操作開關(guān)85和上下動操作開關(guān)86的輸入信號，將使第1電動機(jī) 77和第2電動機(jī)78中某一個工作的信號輸入到第1電動機(jī)驅(qū)動電路91 和第2電動機(jī)驅(qū)動電路92中的某一個。但是，在構(gòu)成車身B—部分的左前部側(cè)門19L的前方上部，安裝有 5由車廂外單元30LA和車廂內(nèi)單元31LA構(gòu)成的左整體式后視鏡裝置 29LA，所述車廂外單元30LA具有配置在車廂24外側(cè)的車廂外后視鏡 27L，所述車廂內(nèi)側(cè)單元31LA具有車廂內(nèi)后視鏡28L，該車廂內(nèi)后視鏡 28L在車廂24內(nèi)配置在接近所述車廂外后視鏡27L的位置，并且與所述 車廂外后視鏡27L協(xié)作來獲得車輛的后方視野，該左整體式后視鏡裝置10 29LA的結(jié)構(gòu)以及與左整體式后視鏡裝置29LA相關(guān)聯(lián)的遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置 具有，與上述右整體式后視鏡裝置29RA以及所述遠(yuǎn)距離驅(qū)動單元84基 本相同的結(jié)構(gòu)，所以省略詳細(xì)說明。接著說明該第1實(shí)施例的作用，在構(gòu)成車身B —部分的左、右前部 側(cè)門19L、 19R的門窗框32的前側(cè)上部設(shè)置的支承板33上，安裝有左、15右整體式后視鏡裝置29LA、 29RA，在這些左、右整體式后視鏡裝置 29LA 、 29RA中，在安裝于支承板33的托架35上，設(shè)置有將車廂外后 視鏡27L、27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R支承為可擺動的擺動支承部63 ， 并且，安裝有從車輛的前方覆蓋車廂外后視鏡27L、 27R的車廂外側(cè)外殼 36。20 因此，伴隨車輛行駛的風(fēng)壓不會直接作用于車廂外后視鏡27L、 27R，從而支承車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R的力較小即 可，因此，調(diào)整車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R擺動 角度所需要的力也是較小即可，從而能夠容易地調(diào)整車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R的擺動角度。并且，在托架35上，不僅25安裝了車廂外側(cè)外殼36，還安裝有具有將車廂外后視鏡27L、 27R和車 廂內(nèi)后視鏡28L、 28R支承為可擺動的擺動支承部63的致動器殼體38， 所以能夠減少組裝部件，也可以減小部件安裝時的偏差。并且，保持車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R的后 視鏡座46可擺動地支承在擺動支承部63上，在支承板33上設(shè)置使后視鏡座46的座板40貫通的通孔59，所以托架35向支承板33的安裝變得 容易。并且，在支承板33和座板40之間，以閉塞通孔59的方式設(shè)置有與 夾設(shè)在支承板33和托架35之間的外側(cè)密封部件41 一體形成的鼓出部 5 41a，所以，能夠不會妨礙座板40的擺動動作地防止空氣或雨水在車廂 24內(nèi)外之間流通。進(jìn)而，從車廂24的外方將托架35安裝在支承板33上，所以，在將 托架35向支承板33安裝時，不會受到車身構(gòu)成部件影響，從而托架35 向支承板33安裝的安裝作業(yè)變得容易。 io 而且，車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R的上下方向中間部的左右方向?qū)挾仍O(shè)定為50mm以上且比產(chǎn)生車輛駕駛者映入鏡中的情況的值小，所以， 任何車輛駕駛者觀察車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R時，都能夠確保必要的最小 限度的視野，從而能夠立體觀察后方像，不會有損遠(yuǎn)近感。但是，根據(jù)社團(tuán)法人人類生活工學(xué)研究中心在平成9年10月發(fā)行的 15 "日本人人體測量數(shù)據(jù)"，能夠取得車輛駕駛執(zhí)照的年齡即18歲以上的 人的兩眼瞳孔間隔的最小值為20 24歲女性的瞳孔間隔50.2mm，所以， 通過使車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R的上下方向中間部的左右方向?qū)挾鹊淖钚?值為50mm，車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R具有比任何車輛駕駛者的兩眼瞳孔 間隔都大的寬度，能夠利用車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R確保必要的最小限度 20的視野。并且，車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R的上下方向中間部的左右方向?qū)?度的最大值設(shè)定為比產(chǎn)生車輛駕駛者映入鏡中的情況的值小，由此，能 夠防止由于車輛駕駛者映入鏡中而產(chǎn)生死角，能夠提高目視確認(rèn)性。并且，在車輛駕駛者目視從車輛前方覆蓋車廂外后視鏡27L、 27R 的車廂外側(cè)外殼36時的投影范圍內(nèi)，配置從前方覆蓋車廂內(nèi)后視鏡28L、 25 28R的車廂內(nèi)側(cè)外殼39，所以，不會由于車廂內(nèi)側(cè)外殼39而產(chǎn)生成為死 角的范圍，僅是由于車廂外后視鏡27L、 27R產(chǎn)生的最小的死角范圍。除此之外，車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R的上 緣和下緣中的至少一方(在該實(shí)施例中為上緣)，在一條虛擬直線IL上 大致對齊地配置，所以，利用車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R和車廂外后視鏡27L、 27R分別獲得的視野的上緣和下緣的至少一方大致對齊，能夠沒有 不適感地進(jìn)行瞬間的后方視野確認(rèn)。并且，車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R彎曲成形 為具有曲率中心C相同的同一曲率半徑R，所以，通過彎曲成形車廂外 5后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R，能夠獲得更廣的視野，而 且，能夠沒有不適感地連續(xù)目視確認(rèn)由兩個后視鏡27L、 27R， 28L、28R獲得的像。但是，車身B形成為其上部的車寬比下部的車寬窄，在車身B的最 大車寬內(nèi)將車廂外單元30LA、 30RA配置在構(gòu)成該車身B —部分的左、io右前部側(cè)門19L、 19R中的門窗框32的前側(cè)上部，以此安裝左、右整體 式后視鏡裝置29LA、 29RA，所以，即使在車身B的最大車寬內(nèi)配置車 廂外單元30LA、 30RA，也能夠獲得充分的后方視野，從而能夠防止由 于車廂外后視鏡27L、 27R使車輛的整體寬度變寬，特別地，使車廂外單 元30LA、 30RA為可倒結(jié)構(gòu)不是必須條件，從而能夠?qū)崿F(xiàn)后視鏡結(jié)構(gòu)的15簡單化。并且，在狹窄道路上的駕駛變得容易。進(jìn)而，車身B在其兩側(cè)面所具有的多個支柱中最后部的支柱即左、 右后柱17L、 17R，在由車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R所獲得的后方視野內(nèi)位于構(gòu)成車身B的部件中的最后方，將該左、 右后柱17L、 17R配置在車廂24的最后部的左右角部的前方，由此，能20夠使利用車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R獲得的后方 視野內(nèi)的死角最小，從而能夠充分獲得寬范圍的后方視野。而且，在車身B后部的寬度方向中央部設(shè)置有支柱22，該支柱22 支承后風(fēng)擋玻璃23L、 23R的一側(cè)部，后風(fēng)擋玻璃23L、 23R的另一側(cè)部 由所述最后部的支柱即后柱17L、 17R支承，所以，需要使后風(fēng)擋玻璃25 23L、 23R彎曲形成來占據(jù)車廂24最后部的左右角部，從而能夠利用配 置在車身B后部的車寬方向中央部的支柱22來保持這種后風(fēng)擋玻璃 23L、 23R。進(jìn)而，左、右后柱17L、 17R的車寬方向截面寬度WR在由車廂外后 視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R所獲得的視角內(nèi)，設(shè)定在能夠隱藏于左、右中柱16L、 16R后方的范圍內(nèi)，所以，能夠使由于配置在車身 B的兩側(cè)面的多個支柱15L 17L、 15R 17R產(chǎn)生的死角為最小限度。并且，能夠通過遠(yuǎn)距離操作來改變車廂外后視鏡27L、 27R和車廂 內(nèi)后視鏡28L、 28R的反射角度，所以，能夠容易地使車廂外后視鏡27L、 5 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R相對于車輛駕駛者的反射角度適合于車輛 駕駛者。而且，通過遠(yuǎn)距離操作來改變車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后 視鏡28L、 28R的反射角度的遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置84具有駕駛席25上的車 輛駕駛者可以手動操作的左右動操作開關(guān)85和上下動操作開關(guān)86;支承io在致動器殼體38上的第1電動機(jī)77和第2電動機(jī)78，它們產(chǎn)生對后視 鏡座46進(jìn)行擺動驅(qū)動以改變所述反射角度的動力；以及根據(jù)左右動操作 開關(guān)85和上下動操作開關(guān)86的操作來控制第1電動機(jī)77和第2電動機(jī) 78工作的控制單元89。根據(jù)車輛駕駛者對左右動操作開關(guān)85和上下動 操作開關(guān)86的手動操作，來控制第1和第2電動機(jī)77、 78的工作，由15此，能夠極其容易地改變車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R相對于車輛駕駛者的反射角度。并且，后視鏡座46的擺動中心Cl設(shè)定在車廂外后視鏡27L、 2m 和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R之間，且設(shè)定在所述致動器殼體38安裝在車 身B上的安裝部附近，所以，使車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視加鏡28L、 28R動時，不會使利用兩個后視鏡27L、 28L， 27R、 28R協(xié)作獲 得的視野產(chǎn)生不適感。進(jìn)而，車廂外后視鏡27L、 28L和車廂內(nèi)后視鏡27R、 28R以及共同 保持這些后視鏡27L、 28L， 27R、 28R的后視鏡座46…合在一起后的整 體的重心位置，設(shè)定在與該后視鏡座46…的擺動中心Cl…相同的位置，25所以，能夠減小來自車身B側(cè)的振動對車廂外后視鏡27L、 28L和車廂 外后視鏡27R、 28R的影響。 第2實(shí)施例一邊參照圖12和圖13—邊說明本發(fā)明的第2實(shí)施例，后視鏡座46， 具有座板40，，其共同配置在車廂外后視鏡27R (參照第1實(shí)施例)和車廂內(nèi)后視鏡28R上，并與遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置84的第1電動機(jī)77和第2 電動機(jī)78 (參照第1實(shí)施例)連接，并且，可擺動地支承在致動器殼體38 (參照第1實(shí)施例)上；外側(cè)保持部件57 (參照第1實(shí)施例)，其保持 車廂外后視鏡27R并與座板40'卡合；以及內(nèi)側(cè)保持部件58'，其保持車5廂內(nèi)后視鏡28R并可擺動地支承在座板40'上。用于對車廂外后視鏡27R 和車廂內(nèi)后視鏡28R中的一方即車廂內(nèi)后視鏡28R的反射角度進(jìn)行微調(diào) 的微調(diào)驅(qū)動裝置94，設(shè)置在座板40'和內(nèi)側(cè)保持部件58'之間。在內(nèi)側(cè)保持部件58'的與座板40'對置的背面的大致中央部， 一體 地突出設(shè)置有向座板40'側(cè)突出的支軸95，設(shè)置在該支軸95的前端的 io球狀頭部95a，可擺動地嵌合于設(shè)置在座板40上的支承部96中。微調(diào)驅(qū)動裝置94包括可以手動操作的水平方向調(diào)整操作機(jī)構(gòu)99， 其使水平方向驅(qū)動軸97在軸向往復(fù)動作，該水平方向驅(qū)動軸97的軸線 配置在通過支承部96的水平直線LC上,并且一端部與內(nèi)側(cè)保持部件58， 的背面可擺頭地連接；以及可以手動操作的上下方向調(diào)整操作機(jī)構(gòu)100， 15其使上下方向驅(qū)動軸98在軸向往復(fù)動作，該上下方向驅(qū)動軸98的軸線 配置在通過所述支承部96的鉛直直線LD上。水平方向調(diào)整操作機(jī)構(gòu)99具有與水平方向驅(qū)動軸97的另一端部 同軸地旋合的螺紋軸101; —體地設(shè)置在該螺紋軸101上且可以旋轉(zhuǎn)地支 承在座板40'上的被動錐齒輪102;具有與所述螺紋軸101的軸線正交 20的軸線且可以旋轉(zhuǎn)地支承在座板40'上的操作軸103;以及一體地設(shè)置 在該操作軸103上且與所述被動錐齒輪102嚙合的驅(qū)動錐齒輪104。卡合 槽105設(shè)置在操作軸103的一端部上，該卡合槽105供從車廂內(nèi)側(cè)外殼39 (參照第1實(shí)施例)和后視鏡座46，之間的間隙插入的螺絲刀等工具 卡合。25 根據(jù)這種水平方向調(diào)整操作機(jī)構(gòu)99，對操作軸103進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作而使水平方向驅(qū)動軸97在軸向動作，由此，能夠在包含水平軸線LC的水 平面內(nèi)對內(nèi)側(cè)保持部件58'和車廂內(nèi)后視鏡28R進(jìn)行擺動驅(qū)動。并且，上下方向調(diào)整操作機(jī)構(gòu)100與所述水平方向調(diào)整操作機(jī)構(gòu)99 同樣地構(gòu)成，卡合從車廂內(nèi)側(cè)外殼39 (參照第1實(shí)施例)和后視鏡座46，之間的間隙插入的螺絲刀等的工具，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，由此使上下方向驅(qū) 動軸98在軸向往復(fù)動作。根據(jù)該第2實(shí)施例，能夠根據(jù)構(gòu)成整體式后視鏡裝置的部件的尺寸偏差、車輛駕駛者的個人差異，對車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R的反射角度進(jìn) 5行微調(diào)。第3實(shí)施例一邊參照圖14和圖15 —邊說明本發(fā)明的第3實(shí)施例，后視鏡座46 的座板40由遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置108擺動驅(qū)動，該遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置108構(gòu)成 為通過四個傳動部件即線110、 111、 112、 113將遠(yuǎn)距離操作部件109io和所述座板40之間連接起來，以將可由駕駛席25 (參照第1實(shí)施例)上 的車輛駕駛者手動操作的遠(yuǎn)距離操作部件109的操作力直接傳遞到后視 鏡座46的座板40。遠(yuǎn)距離操作部件109具有可由車輛駕駛者旋轉(zhuǎn)的旋鈕部109a; — 端與該旋鈕部109a同軸地連接的軸部109b;與該軸部109b的另一端同15軸地連接的球狀部109c;在相對于球狀部109c與所述軸部109b相反一 側(cè)，中央部連接設(shè)置在所述球狀部109c上且沿直線狀延伸的第1連接臂 部109d;以及與第1連接臂部109d的中央部正交地連接且沿直線狀延伸 的第2連接臂部109e。如圖15所示，所述球狀部109c可擺動地保持于支承部件114和保20持部件115之間，支承部件114在駕駛席25附近設(shè)置在車身B上，保持 部件115安裝在該支承部件114上，遠(yuǎn)距離操作部件109可以在通過球 狀部109c中心并包含第1連接臂部109d的長度方向中心線的平面內(nèi)、 以及通過球狀部109c的中心并包含第2連接臂部109e的長度方向中心 線的平面內(nèi)進(jìn)行擺動操作，并且保持和支承在支承部件114和保持部件25 115之間。線110、 111的一端連接在第1連接臂部109d的兩端，兩根線110、 111的另一端在通過后視鏡座46的座板40中的擺動中心C1且在水平方 向延伸的第1直線LA上，并且在與擺動中心Cl的兩側(cè)距離相等的位置 上與座板40連接。并且，線112、 113的一端連接在第2連接臂部109e的兩端，兩根線112、 113的另一端在通過所述擺動中心Cl且在鉛直方向延伸的第2直線LB上，并且在與擺動中心Cl的兩側(cè)距離相等的位置 上與座板40連接。根據(jù)該第3實(shí)施例，在通過球狀部109c的中心并包含第1連接臂部 5 109d的長度方向中心線的平面內(nèi)對遠(yuǎn)距離操作部件109進(jìn)行擺動操作， 由此，后視鏡座46的座板40左右擺動，并且在通過球狀部109c的中心 并包含第2連接臂部109e的長度方向中心線的平面內(nèi)對遠(yuǎn)距離操作部件 109進(jìn)行擺動操作，由此，后視鏡座46的座板40上下擺動。艮口，能夠利用車輛駕駛者手動操作遠(yuǎn)距離操作部件109時的操作力， io來改變車廂外后視鏡27L、 27R (參照第1實(shí)施例)和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R (參照第1實(shí)施例)相對于車輛駕駛者的反射角度。作為本發(fā)明的其他實(shí)施例，也可以將上述第3實(shí)施例中的遠(yuǎn)距離驅(qū) 動裝置108的各線110 113連接在第2實(shí)施例中的后視鏡座46'的座板 40，上。 15 第4實(shí)施例一邊參照圖16 圖18 —邊說明本發(fā)明的第4實(shí)施例，右整體式后 視鏡裝置29RB具有車廂外單元30RB和車廂內(nèi)單元31RB,右整體式后 視鏡裝置29RB安裝在支承板33上，該支承板33設(shè)置在右前部側(cè)門29R 中的門窗框32的前側(cè)上部。 20 所述車廂外單元30RB具有安裝在支承板33上的托架117;安裝在該托架117上的車廂外側(cè)外殼36;安裝在車廂外側(cè)外殼36上的遮陽板 37、固定在所述托架117上的作為后視鏡支承裝置的外側(cè)致動器殼體 118;以及配置在遮陽板37'內(nèi)以目視確認(rèn)車輛后方的車廂外后視鏡27R。 并且，車廂內(nèi)側(cè)單元31RB具有安裝在所述支承板33上的車廂內(nèi)側(cè)外 25殼39;固定在所述托架117上的作為后視鏡支承裝置的內(nèi)側(cè)致動器殼體 119;以及配置在車廂內(nèi)側(cè)外殼39內(nèi)以目視確認(rèn)車輛后方的車廂內(nèi)后視 鏡28R。車廂外后視鏡27R保持于可擺動地支承在所述外側(cè)致動器殼體 118上的外側(cè)后視鏡座120上，車廂內(nèi)后視鏡28R保持于可擺動地支承在 所述內(nèi)側(cè)致動器殼體119上的內(nèi)側(cè)后視鏡座121上。托架117從車廂24的外方以在與支承板33之間夾設(shè)外側(cè)密封部件 122的方式安裝在所述支承板33上。在從車輛前方覆蓋車廂內(nèi)后視鏡28R 的合成樹脂制的車廂內(nèi)側(cè)外殼39和支承板33的面向車廂24側(cè)的內(nèi)表面 之間，夾設(shè)有內(nèi)側(cè)密封部件123。而且，所述托架117的一部分貫穿外側(cè) 5密封部件122和內(nèi)側(cè)密封部件123并向車廂內(nèi)側(cè)外殼39側(cè)延伸出來。外側(cè)后視鏡座120構(gòu)成為，保持車廂外后視鏡27R的外側(cè)保持部件 124卡合在外側(cè)座板125上；內(nèi)側(cè)后視鏡座121構(gòu)成為，保持車廂內(nèi)后視 鏡28R的內(nèi)側(cè)保持部件126卡合在內(nèi)側(cè)座板127上。在內(nèi)側(cè)座板127上 連接有外側(cè)密封部件122。 io 外側(cè)后視鏡座120的外側(cè)座板125被外側(cè)擺動支承部128支承為可以上下、左右擺動，該外側(cè)擺動支承部128設(shè)置在固定于托架117的外 側(cè)致動器殼體118上。該外側(cè)擺動支承部128具有與第1實(shí)施例的擺動 支承部63基本相同的結(jié)構(gòu)。并且，內(nèi)側(cè)后視鏡座121的外側(cè)座板127被內(nèi)側(cè)擺動支承部129支 15承為可以上下、左右擺動，該內(nèi)側(cè)擺動支承部129設(shè)置在固定于托架117 的內(nèi)側(cè)致動器殼體119上。該內(nèi)側(cè)擺動支承部129具有與第1實(shí)施例的 擺動支承部63和所述外側(cè)擺動支承部128基本相同的結(jié)構(gòu)。這樣，保持車廂外后視鏡27R的外側(cè)后視鏡座120，可以上下、左 右擺動地支承在外側(cè)致動器殼體118的外側(cè)擺動支承部128上；保持車 20廂內(nèi)后視鏡28R的內(nèi)側(cè)后視鏡座121，可以上下、左右擺動地支承在內(nèi) 側(cè)致動器殼體119的內(nèi)側(cè)擺動支承部129上，而且，外側(cè)擺動支承部128 和內(nèi)側(cè)擺動支承部129的擺動中心C2設(shè)定為相同，而且，該擺動中心 C2設(shè)定在車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R之間，且設(shè)定在外側(cè)和 內(nèi)側(cè)致動器殼體118、 119安裝在車身B上的安裝部即托架117安裝在支 25承板33上的安裝部附近。并且，外側(cè)第1驅(qū)動軸131的軸線配置在穿過擺動中心C2的水平第 1直線LA上，外側(cè)第2驅(qū)動軸132的軸線配置在與第1直線LA正交且 沿鉛直方向延伸的外側(cè)第2直線LB1上，外側(cè)第1驅(qū)動軸131和外側(cè)第 2驅(qū)動軸132在軸線方向可以移動并從外側(cè)致動器殼體118突出。而且，對外側(cè)后視鏡座120進(jìn)行擺動驅(qū)動的外側(cè)驅(qū)動裝置149由產(chǎn)生在軸向往復(fù)驅(qū)動外側(cè)第1驅(qū)動軸131的動力的外側(cè)第1電動機(jī)133、和產(chǎn)生在軸向 往復(fù)驅(qū)動外側(cè)第2驅(qū)動軸132的動力的外側(cè)第2電動機(jī)134構(gòu)成，在外 側(cè)致動器殼體118內(nèi)收納并固定有外側(cè)第1電動機(jī)133和外側(cè)第2電動 5 機(jī)134。外側(cè)第1驅(qū)動軸131的一端部可以在包含第1直線LA的平面內(nèi)擺 頭，并連接在外側(cè)后視鏡座120的外側(cè)座板125上；外側(cè)第2驅(qū)動軸132 的一端部可以在包含外側(cè)第2直線LB1的平面內(nèi)擺頭，并連接在外側(cè)后 視鏡座120的外側(cè)座板125上。而且，當(dāng)外側(cè)第1驅(qū)動軸131通過外側(cè) io第1電動機(jī)133工作而在軸向上動作時，外側(cè)后視鏡座120即車廂外后 視鏡27R繞外側(cè)擺動支承部128的擺動軸心C2左右擺動；當(dāng)外側(cè)第2 驅(qū)動軸132通過外側(cè)第2電動機(jī)134工作而在軸向上動作時，外側(cè)后視 鏡座120即車廂外后視鏡27R繞外側(cè)擺動支承部128的擺動軸心C2上下 擺動。15 進(jìn)而，內(nèi)側(cè)第1驅(qū)動軸135的軸線配置在穿過所述擺動中心C2的水平第1直線LA上，內(nèi)側(cè)第2驅(qū)動軸136的軸線配置在與第1直線LA正 交且沿鉛直方向延伸的內(nèi)側(cè)第2直線LB2上，內(nèi)側(cè)第1驅(qū)動軸135和內(nèi) 側(cè)第2驅(qū)動軸136在軸線方向可以移動并從內(nèi)側(cè)致動器殼體119突出。 而且，對內(nèi)側(cè)后視鏡座121進(jìn)行擺動驅(qū)動的內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置150由產(chǎn)生在20軸向往復(fù)驅(qū)動內(nèi)側(cè)第1驅(qū)動軸135的動力的內(nèi)側(cè)第1電動機(jī)137、和產(chǎn)生 在軸向往復(fù)驅(qū)動內(nèi)側(cè)第2驅(qū)動軸136的動力的內(nèi)側(cè)第2電動機(jī)138構(gòu)成， 在內(nèi)側(cè)致動器殼體119內(nèi)收納并固定有內(nèi)側(cè)第1電動機(jī)137和內(nèi)側(cè)第2 電動機(jī)138。內(nèi)側(cè)第1驅(qū)動軸135的一端部可以在包含第1直線LA的平面內(nèi)擺 25頭，并連接在內(nèi)側(cè)后視鏡座121的內(nèi)側(cè)座板127上；內(nèi)側(cè)第2驅(qū)動軸136 的一端部可以在包含內(nèi)側(cè)第2直線LB2的平面內(nèi)擺頭，并連接在內(nèi)側(cè)后 視鏡座121的內(nèi)側(cè)座板127上。而且，當(dāng)內(nèi)側(cè)第1驅(qū)動軸135通過內(nèi)側(cè) 第1電動機(jī)137工作而在軸向上動作時，內(nèi)側(cè)后視鏡座121即車廂內(nèi)后 視鏡28R繞內(nèi)側(cè)擺動支承部129的擺動軸心C2左右擺動；當(dāng)內(nèi)側(cè)第2驅(qū)動軸136通過內(nèi)側(cè)第2電動機(jī)138工作而在軸向上動作時，內(nèi)側(cè)后視 鏡座121即車廂內(nèi)后視鏡28R繞外側(cè)擺動支承部129的擺動軸心C2上下擺動。在圖18中，分別單獨(dú)保持車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R 5的外側(cè)后視鏡座120和內(nèi)側(cè)后視鏡座121通過遠(yuǎn)距離操作由遠(yuǎn)距離驅(qū)動 裝置140擺動驅(qū)動，以改變車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R的反 射角度。而且，在與右整體式后視鏡裝置29RB相關(guān)聯(lián)的部分，所述遠(yuǎn)距離 驅(qū)動裝置140具有產(chǎn)生使車廂外后視鏡27R左右擺動的驅(qū)動力的外側(cè)io第1電動機(jī)133;產(chǎn)生使車廂外后視鏡27R上下擺動的驅(qū)動力的外側(cè)第2 電動機(jī)134;產(chǎn)生使車廂內(nèi)后視鏡28R左右擺動的驅(qū)動力的內(nèi)側(cè)第1電 動機(jī)137;產(chǎn)生使車廂內(nèi)后視鏡28R上下擺動的驅(qū)動力的內(nèi)側(cè)第2電動 機(jī)138;駕駛席25 (參照第1實(shí)施例)上的車輛駕駛者可以手動操作的 第1遠(yuǎn)距離操作部件、即左右動操作開關(guān)85;駕駛席25上的車輛駕駛者15可以手動操作的第2遠(yuǎn)距離操作部件、即上下動操作開關(guān)86;以及根據(jù) 左右動操作開關(guān)85和上下動操作開關(guān)86的操作來控制所述各電動機(jī) 133、 134、 137、 138工作的控制單元141。左右動操作開關(guān)85和上下動操作開關(guān)86,與用于確定選擇左整體 式后視鏡裝置和右整體式后視鏡裝置29RB中的某一個的左右切換開關(guān)20 87、以及用于切換車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R的共同動作和 單獨(dú)動作的內(nèi)外切換開關(guān)142 —起，構(gòu)成操作部143。該操作部143配設(shè) 在車廂24內(nèi)的駕駛席25附近?？刂茊卧?41具有信號輸入判別電路144;以及根據(jù)信號輸入判 別電路144的輸出信號，單獨(dú)驅(qū)動各電動機(jī)133、 134、 137、 138的外側(cè)25第1電動機(jī)驅(qū)動電路145、外側(cè)第2電動機(jī)驅(qū)動電路146、內(nèi)側(cè)第1電動 機(jī)驅(qū)動電路147和內(nèi)側(cè)第2電動機(jī)驅(qū)動電路148。而且，在信號輸入判別電路144被輸入了表示左右切換開關(guān)87選擇 了右整體式后視鏡裝置29RB的信號的狀態(tài)下，信號輸入判別電路144 根據(jù)從內(nèi)外切換開關(guān)142輸入的信號，選擇各電動機(jī)驅(qū)動電路145 148中應(yīng)該動作的電路，根據(jù)來自左右動操作開關(guān)85和上下動操作開關(guān)86的輸入信號，將使各電動機(jī)133、 134、 137、 138中的至少一個工作的信號輸入到所選擇的所述電動機(jī)驅(qū)動電路。根據(jù)該第4實(shí)施例，通過相互獨(dú)立的擺動支承部128、 129，將車廂5外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R分別保持在可擺動地支承在致動器殼 體118、 119上的一對后視鏡座120、 121上。因此，可以根據(jù)需要切換車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R獨(dú) 立地?cái)[動的狀態(tài)以及同時擺動的狀態(tài)，并且，當(dāng)分別驅(qū)動車廂外后視鏡 27R和車廂內(nèi)后視鏡28R的機(jī)構(gòu)的某一個發(fā)生故障時，可以僅更換發(fā)生 io故障側(cè)的部件。并且，兩個擺動支承部128、 129的擺動中心C2設(shè)定為相同，所以， 在利用兩個后視鏡27R、 28R協(xié)作獲得的視野中不會產(chǎn)生不適感。進(jìn)而，根據(jù)車輛駕駛者對左右動操作開關(guān)85和上下動操作開關(guān)86 的手動操作，來控制各電動機(jī)133、 134、 137、 138的工作，由此，能夠 15極其容易地改變車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R相對于車輛駕駛 者的反射角度。作為上述第4實(shí)施例的變形例，也可以在托架117上直接安裝包含 電動機(jī)的致動器，利用設(shè)置在該托架117上的球面狀的擺動支承部，可 擺動地支承外側(cè)后視鏡座120和內(nèi)側(cè)后視鏡座121。 20 第5實(shí)施例代替上述第4實(shí)施例的遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置140，也可以使用圖19所示 的第5實(shí)施例的遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置151。在與右整體式后視鏡裝置29RB (參照第4實(shí)施例)相關(guān)聯(lián)的部分， 遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置151具有對車廂外后視鏡27R進(jìn)行擺動驅(qū)動的外側(cè)驅(qū) 25動裝置149;對車廂內(nèi)后視鏡28R進(jìn)行擺動驅(qū)動的內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置150;檢 測車輛駕駛者向后退位置操作了變速桿(未圖示)的后退操作檢測器152; 檢測車輛駕駛者向某一側(cè)操作了方向指示燈操作桿(未圖示)的車線路 變更操作檢測器153;所述操作部88;以及根據(jù)來自該操作部88、后退 操作檢測器152和車線路變更操作檢測器153的信號，控制外側(cè)驅(qū)動裝置149中的第1和第2外側(cè)電動機(jī)133、 134的動作以及內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置149 中的第1和第2內(nèi)側(cè)電動機(jī)137、 138的動作的控制單元154?？刂茊卧?54具有信號輸入判別電路155;以及根據(jù)信號輸入判 別電路155的輸出信號，單獨(dú)驅(qū)動各電動機(jī)133、 134、 137、 138的外側(cè) 5第1電動機(jī)驅(qū)動電路145、外側(cè)第2電動機(jī)驅(qū)動電路146、內(nèi)側(cè)第1電動 機(jī)驅(qū)動電路147和內(nèi)側(cè)第2電動機(jī)驅(qū)動電路148。信號輸入電路155中不僅輸入來自所述操作部88中的左右切換開關(guān) 93、左右動操作開關(guān)94和上下動操作開關(guān)95的信號，還輸入來自后退 操作檢測器152和車線路變更操作檢測器153的信號。io 而且，信號輸入判別電路155在后退操作檢測器152和車線路變更操作檢測器153都沒有檢測到車輛駕駛者的后退操作和車線路變更操作 的狀態(tài)、且信號輸入判別電路155被輸入了表示左右切換開關(guān)87選擇了 右整體式后視鏡裝置29RB的信號的狀態(tài)下，根據(jù)來自左右動操作開關(guān) 85和上下動操作開關(guān)86的輸入信號，成為使外側(cè)和內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置149、15 150 —起動作的通常動作控制狀態(tài)，以使外側(cè)后視鏡座120和內(nèi)側(cè)后視鏡 座121連動地?cái)[動，與此相對，在后退操作檢測器152和車線路變更操 作檢測器153中的某一個檢測到車輛駕駛者的后退操作或車線路變更操 作時，切換為僅使外側(cè)驅(qū)動裝置149動作的特定動作控制狀態(tài)，以使外 側(cè)后視鏡座120單獨(dú)擺動。20 而且，在后退操作檢測器152檢測到車輛駕駛者進(jìn)行后退操作時的特定動作控制狀態(tài)下，所述控制單元154的信號輸入判別電路155輸出 如下信號在使車廂外后視鏡27R的指向方向向下方變化預(yù)定角度的一 側(cè)，使外側(cè)驅(qū)動裝置149的外側(cè)第2電動機(jī)134工作預(yù)定量，并且，在 車線路變更操作檢測器153檢測到車輛駕駛者進(jìn)行向右側(cè)的車線路變更25操作時的特定動作控制狀態(tài)下，所述控制單元154的信號輸入判別電路 155輸出如下信號在使車廂外后視鏡27R的指向方向朝外側(cè)變化預(yù)定 角度的一側(cè)，使外側(cè)驅(qū)動裝置149的外側(cè)第1電動機(jī)133工作預(yù)定量。進(jìn)而，控制單元154的信號輸入判別電路155利用來自后退操作檢 測器152和車線路變更操作檢測器153中的任一信號，確認(rèn)到車輛駕駛者進(jìn)行的所述變速桿的操作或方向指示燈操作桿的操作結(jié)束時，輸出如下信號使外側(cè)驅(qū)動裝置149的外側(cè)第1電動機(jī)133或外側(cè)第2電動機(jī)134 工作，以使外側(cè)后視鏡座120返回到開始特定動作控制狀態(tài)之前的位置。 根據(jù)該第5實(shí)施例，控制單元154控制對外側(cè)后視鏡座120進(jìn)行擺 5動驅(qū)動的外側(cè)驅(qū)動裝置149的動作以及對內(nèi)側(cè)后視鏡座121進(jìn)行擺動驅(qū) 動的內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置150的動作，該控制單元154可以切換通常動作控制 狀態(tài)和特定動作控制狀態(tài)，所述通常動作控制狀態(tài)使外側(cè)和內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝 置149、 150—起動作，以使外側(cè)后視鏡座120和內(nèi)側(cè)后視鏡座121連動 地?cái)[動，所述特定動作控制狀態(tài)僅使外側(cè)驅(qū)動裝置149動作，以使外側(cè) io后視鏡座120單獨(dú)擺動。因此，通過外側(cè)驅(qū)動裝置149和內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置150的動作，來改變 車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R相對于車輛駕駛者的 反射角度，從而容易調(diào)整兩個后視鏡27L、 27R， 28L、 28R的反射角度， 并且，能夠根據(jù)車輛的駕駛狀態(tài)來改變車輛的側(cè)方視野，以更適合于車 15輛的駕駛。而且，控制單元154根據(jù)使車輛后退時由車輛駕駛者操作的變速桿 的操作，來選擇特定動作控制狀態(tài)，并且，在使車廂外后視鏡27L、 27R 的指向方向朝下方變化預(yù)定角度的一側(cè)，使外側(cè)驅(qū)動裝置149的外側(cè)第2 電動機(jī)134工作預(yù)定量，在車輛后退時，車廂外后視鏡27L、 27R的指向20方向向下方變化預(yù)定角度，所以，在車輛后退時能夠維持后方的視野， 而不會由于反射角度沒有變化的車廂內(nèi)后視鏡28L、28R而獲得不需要的 視野，并且，能夠通過車廂外后視鏡27L、 27R使車輛的側(cè)方視野進(jìn)一步 向下方轉(zhuǎn)移，以更適合于車輛后退。并且，控制單元154根據(jù)車輛的前進(jìn)路線變更時由車輛駕駛者操作25的方向指示燈操作桿的操作，來選擇特定動作控制狀態(tài)，并且，在使車 廂外后視鏡27L、 27R的指向方向朝外側(cè)變化預(yù)定角度的一側(cè)，使外側(cè)驅(qū) 動裝置149的外側(cè)第1電動機(jī)133工作預(yù)定量，在車輛的車線路變更時 能夠維持后方的視野，而不會由于反射角度沒有變化的車廂內(nèi)后視鏡 28L、 28R而獲得不需要的視野，并且，能夠通過車廂外后視鏡27L、 27R使車輛的側(cè)方視野進(jìn)一步向外側(cè)轉(zhuǎn)移，以更適合于車輛的車線路變更。進(jìn)而，控制單元154根據(jù)車輛駕駛者進(jìn)行的所述變速桿或方向指示 燈操作桿的操作結(jié)束的情況，使外側(cè)驅(qū)動裝置149動作，以使外側(cè)后視鏡座120返回到特定動作控制狀態(tài)開始之前的位置，所以，根據(jù)車輛的5駕駛狀態(tài)返回通常狀態(tài)的情況，不需要特別的操作，就能夠使車廂外后視鏡27L、 27R返回到通常動作控制狀態(tài)開始之前的位置。 第6實(shí)施例一邊參照圖20和圖21 —邊說明本發(fā)明的第6實(shí)施例，右整體式后 視鏡裝置29RA的車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R為作為可變色io后視鏡的電變色后視鏡，其通過根據(jù)施加電壓而著色為與右前部側(cè)門19R 的側(cè)方窗玻璃34大致相同顏色即淺黃色來改變反射率，車廂外后視鏡 27R和車廂內(nèi)后視鏡28R的反射角和反射率變化由控制單元161控制。 而且，右整體式后視鏡裝置29RA的遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置160具有第1電動 機(jī)77、第2電動機(jī)78、操作部162以及所述控制單元161。15 而且，所述控制單元161分別從如下所述的操作部162、窗玻璃敞開檢測傳感器163、周圍光傳感器164以及后方光傳感器165R輸入信號 所述操作部162配設(shè)在車廂24內(nèi)的駕駛席25附近，例如如圖21所示配 設(shè)在右前部側(cè)門19R的內(nèi)表面；所述窗玻璃敞開檢測傳感器163配設(shè)在 該右前部側(cè)門19R上，以檢測右前部側(cè)門19R中的側(cè)方窗玻璃34的敞開；20所述周圍光傳感器164檢測右整體式后視鏡裝置29RB周圍的光量，例如 如圖20所示，配設(shè)在儀表板166上；所述后方光傳感器165R檢測從后 方射入右整體式后視鏡裝置29RB的光量，例如如圖20所示配設(shè)在車廂 內(nèi)側(cè)單元31R上。操作部162具有用于切換自動防眩模式和手動防眩模式的防眩模25式切換開關(guān)167;用于確定選擇左整體式后視鏡裝置29LA和右整體式后 視鏡裝置29RA中某一個的左右切換開關(guān)87;左右動操作開關(guān)85，其用 于使產(chǎn)生使車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R左右擺動的驅(qū)動力的 第1電動機(jī)77工作，來使車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R左右擺 動；以及上下動操作開關(guān)86，其用于使產(chǎn)生使車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R上下擺動的驅(qū)動力的第2電動機(jī)78工作，來使車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R上下擺動。另外，自動防眩模式是如下的模式根據(jù)儀表板166周圍的光量和從后方射入右整體式后視鏡裝置29RA的光量之差，對車廂外后視鏡27R 5和車廂內(nèi)后視鏡28R進(jìn)行著色，自動降低反射率。在車載發(fā)動機(jī)起動時，選擇自動防眩模式，但還可以通過所述防眩模式切換開關(guān)167的操作選擇手動防眩模式，以強(qiáng)制地對車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R進(jìn)行著色來降低反射率，或成為非防眩狀態(tài)。控制單元161具有信號輸入判別電路90，其判別來自操作部162 io的防眩模式切換開關(guān)167、左右切換開關(guān)87、左右動操作開關(guān)85和上下動操作開關(guān)86的輸入信號；根據(jù)信號輸入判別電路90的輸出信號，單獨(dú)驅(qū)動第1和第2電動機(jī)77、 78的第1和第2電動機(jī)驅(qū)動電路91、 92;比較由周圍光傳感器164和后方光傳感器165R獲得的光量的光量比較電路168;以及后視鏡驅(qū)動電路169，其在選擇自動防眩模式時，根據(jù)光量 15比較電路168的比較結(jié)果，控制對車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R的施加電壓。并且，后視鏡驅(qū)動電路169也被輸入來自信號輸入判別電路90的信 號，通過操作部162的防眩模式切換開關(guān)167選擇了手動防眩模式時， 不管光量比較電路168的光量比較結(jié)果如何，后視鏡驅(qū)動電路169都對 20車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R進(jìn)行著色來降低反射率，或者對 這些后視鏡27R、 28R施加一定電壓而成為非防眩狀態(tài)，或者去除電荷。 艮P，控制單元161的后視鏡驅(qū)動電路169同時進(jìn)行車廂外后視鏡27R 和車廂內(nèi)后視鏡28R的防眩和非防眩狀態(tài)的切換控制。進(jìn)而，所述后視鏡驅(qū)動電路169被輸入來自窗玻璃敞開檢測傳感器 25 163的信號，在非防眩狀態(tài)時，只要窗玻璃敞開檢測傳感器163沒有檢測 到側(cè)方窗玻璃34的敞開，后視鏡驅(qū)動電路169就對車廂內(nèi)后視鏡28R施 加一定電壓，以對車廂內(nèi)后視鏡28R進(jìn)行與側(cè)方窗玻璃34大致相同的著 色。并且，在非防眩狀態(tài)時，窗玻璃敞開檢測傳感器163檢測到側(cè)方窗 玻璃34的敞開時，通過后視鏡驅(qū)動電路169去除車廂內(nèi)后視鏡28R的電荷，由此，車廂內(nèi)后視鏡28R為無色、透明的。另外，與左整體式后視鏡裝置29LA相關(guān)聯(lián)的所述控制系統(tǒng)具有與 上述右整體式后視鏡裝置29RA的控制系統(tǒng)基本相同的結(jié)構(gòu)，所以省略 詳細(xì)說明，如圖20所示，在左整體式后視鏡裝置29LA中的車廂內(nèi)單元 5 30LA上，配設(shè)有檢測從后方射入左整體式后視鏡裝置29LA的光量的后 方光傳感器165L。艮口，左整體式后視鏡裝置29LA中的車廂外后視鏡27L和車廂內(nèi)后 視鏡28L在自動防眩模式的防眩和非防眩狀態(tài)，與右整體式后視鏡裝置 29RA獨(dú)立地執(zhí)行。io 根據(jù)該第6實(shí)施例，在非防眩狀態(tài)下，在車輛駕駛者和車廂外后視鏡27L、 27R之間夾設(shè)有被著色的側(cè)方窗玻璃34…的狀態(tài)下，車廂內(nèi)后 視鏡28L、 28R被著色為與側(cè)方窗玻璃34…大致相同顏色，所以，能夠 使透過側(cè)方窗玻璃34…獲得的基于車廂外后視鏡27L、 27R的反射像的 色調(diào)，和透過非著色即無色、透明的后方窗玻璃26而由車廂內(nèi)后視鏡15 28L、 28R獲得的反射像的色調(diào)大致相同，實(shí)現(xiàn)由車廂外后視鏡27L、 27R 和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R獲得的像的一體化，從而能夠容易地進(jìn)行目視 確認(rèn)。并且，車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R是根據(jù)施加電壓而著色為與側(cè)方窗 玻璃34…大致相同顏色的電變色后視鏡，當(dāng)檢測側(cè)方窗玻璃34…敞開的20窗玻璃敞開檢測傳感器163檢測到側(cè)方窗玻璃34…敞開時，利用控制單 元161去除車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R的電荷，所以，當(dāng)敞開了側(cè)方窗玻璃 34…時，停止車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R的著色，因此無論側(cè)方窗玻璃34… 開閉，都能夠使由車廂外后視鏡27L、 2m和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R分 別獲得的反射像的色調(diào)大致相同。25 進(jìn)而，能夠使車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R為防眩狀態(tài)，所以，能夠防止由于來自車輛后方的光源的光的反射而使車 輛駕駛者有眩目感。并且，能夠同時進(jìn)行右整體式后視鏡裝置29RA中的車廂外后視鏡 27R和車廂內(nèi)后視鏡28R的防眩和非防眩狀態(tài)的切換控制，能夠同時進(jìn)行左整體式后視鏡裝置29LA中的車廂外后視鏡27L和車廂內(nèi)后視鏡28L 的防眩和非防眩狀態(tài)的切換控制，所以，能夠沒有不適感地目視確認(rèn)由 兩個后視鏡、27R、 28R， 27L、 28L獲得的反射像。進(jìn)而，在自動防眩模式中，利用左整體式后視鏡裝置29LA和右整 5體式后視鏡裝置29RA，相互獨(dú)立地切換車廂外后視鏡27L、 27R和車廂 內(nèi)后視鏡28L、 28R的防眩和非防眩狀態(tài)，所以，能夠使在車輛左右中僅 眩目側(cè)為防眩狀態(tài)，從而能夠根據(jù)車輛的周圍環(huán)境，獲得良好的目視確 認(rèn)性。在上述第6實(shí)施例中，說明了通過對車廂外后視鏡27L、 27R和車 io廂內(nèi)后視鏡28L、 28R進(jìn)行著色來獲得防眩狀態(tài)的情況，但是，也可以通 過使車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R前后擺動而改變 反射率來獲得防眩狀態(tài)。第7實(shí)施例一邊參照圖22 圖26—邊說明本發(fā)明的第7實(shí)施例，首先，在圖 15 22中，在構(gòu)成車身B —部分的左前部側(cè)門19L (參照第1實(shí)施例)的前 方上部，安裝有左整體式后視鏡裝置29LC，該左整體式后視鏡裝置29LC 具有車廂外后視鏡27L;和車廂內(nèi)后視鏡28L，其在車廂內(nèi)配置在接近 所述車廂外后視鏡27L的位置，并且與該車廂外后視鏡27L協(xié)作來同時 獲得車輛的后方和側(cè)方視野。在構(gòu)成車身B—部分的右前部側(cè)門19R的 20前方上部，安裝有右整體式后視鏡裝置29RC，該右整體式后視鏡裝置 29RC具有車廂外后視鏡27R;和車廂內(nèi)后視鏡28R，其在車廂內(nèi)配置 在接近所述車廂外后視鏡27R的位置，并且與該車廂外后視鏡27R協(xié)作 來同時獲得車輛的后方和側(cè)方視野。在圖23和圖24中，右整體式后視鏡裝置29RC具有配置在車廂 25 24外側(cè)的車廂外單元30RC;和配置在車廂24內(nèi)的車廂內(nèi)單元31RC， 該右整體式后視鏡裝置29RC安裝在支承板33上，該支承板33設(shè)置在右 前部側(cè)門19R中的門窗框32的前側(cè)上部。內(nèi)側(cè)托架171從車廂24的外方以在與支承板33之間夾設(shè)外側(cè)密封 部件122的方式安裝在所述支承板33上。內(nèi)側(cè)托架171的一部分貫通外側(cè)密封部件122而向車廂24側(cè)突出。在該內(nèi)側(cè)托架171上， 一體地設(shè)置有整體大致為L字狀的向車身B外側(cè)延伸的基板172。而且，在所述內(nèi) 側(cè)托架171上，通過多個螺釘部件174…安裝有從外方覆蓋該內(nèi)側(cè)托架 171和基板172的合成樹脂制的罩173。 5 車廂外單元30RC具有由所述基板172支承為可以轉(zhuǎn)動的外側(cè)托架175;合成樹脂制的車廂外側(cè)外殼176，其收納該外側(cè)托架175，配置 在所述基板172的上方，并固定在外側(cè)托架175上；遮陽板37'，其安裝 在車廂外側(cè)外殼176上，構(gòu)成該車廂外側(cè)外殼176的開口部176a;以及 車廂外后視鏡27R，其配置在車廂外側(cè)外殼176的開口部176a即遮陽板 io 37'內(nèi)，用以目視確認(rèn)車輛后方。在所述外側(cè)托架175上，安裝有外殼驅(qū)動用致動器殼體177，在外 殼驅(qū)動用致動器殼體177內(nèi)突入有支軸178，該支軸178植設(shè)在所述基板 172上。并且，在外殼驅(qū)動用致動器殼體177內(nèi)收納有外殼驅(qū)動裝置180， 該外殼驅(qū)動裝置180具有與支軸178平行的軸線，且包含固定在外殼驅(qū) 15動用致動器殼體177上的外殼驅(qū)動用電動機(jī)179，外殼驅(qū)動單元180根據(jù) 外殼驅(qū)動用電動機(jī)179的工作，繞支軸178的軸線對外側(cè)托架175即車 廂外側(cè)外殼176進(jìn)行轉(zhuǎn)動驅(qū)動。而且，外殼驅(qū)動裝置180在使車廂外后視鏡27R朝向車輛后方的突 出位置以及使所述車廂外后視鏡27R朝向車身B側(cè)的收納位置之間，對 20車廂外側(cè)外殼176進(jìn)行轉(zhuǎn)動驅(qū)動。進(jìn)一步車廂外側(cè)外殼176的轉(zhuǎn)動中心 C3即支軸178的軸線設(shè)定在沿著位于突出位置的車廂外側(cè)外殼176的左 右方向的大致中央部。為了使車廂外側(cè)外殼176可以繞所述轉(zhuǎn)動中心C3轉(zhuǎn)動，所述罩173 和車廂外側(cè)外殼176的對置面173a、 176b形成為以所述轉(zhuǎn)動中心C3為 25中心的圓弧狀。并且，車廂內(nèi)側(cè)單元31RC具有安裝在所述支承板33上的車廂內(nèi) 側(cè)外殼39;固定在所述內(nèi)側(cè)托架171上的作為后視鏡支承裝置的內(nèi)側(cè)致 動器殼體119;以及配置在車廂內(nèi)側(cè)外殼39內(nèi)以目視確認(rèn)車輛后方的車 廂內(nèi)后視鏡28R。車廂外后視鏡27R保持在外側(cè)后視鏡座120上，該外側(cè)后視鏡座120 可擺動地支承在安裝于所述外側(cè)托架175上的外側(cè)致動器殼體118上， 車廂內(nèi)后視鏡28R保持在內(nèi)側(cè)后視鏡座121上，該內(nèi)側(cè)后視鏡座121可 擺動地支承在所述內(nèi)側(cè)致動器殼體119上。 5 在所述車廂外側(cè)外殼176和外側(cè)托架175上緊固有遮陽板37'，該遮陽板37，配置在車廂外側(cè)外殼176內(nèi)，并形成該車廂外側(cè)外殼176的 開口部176a，該遮陽板37，的周緣部與車廂外側(cè)外殼176的開口邊緣連 接。并且，從車廂外側(cè)外殼176的中間部朝向外側(cè)設(shè)置開口部49，在該 開口部49上安裝有構(gòu)成方向指示燈50 —部分的透鏡51 。 io 并且，在從車輛前方覆蓋車廂內(nèi)后視鏡28R的合成樹脂制的車廂內(nèi)側(cè)外殼39和支承板33的面向車廂24側(cè)的內(nèi)表面之間，夾設(shè)有內(nèi)側(cè)密封 部件181。外側(cè)后視鏡座120由設(shè)置在外側(cè)致動器殼體118上的外側(cè)擺動支承 部118支承為，可以上下、左右擺動。并且，內(nèi)側(cè)后視鏡座121由設(shè)置15在固定于內(nèi)側(cè)托架171上的內(nèi)側(cè)致動器殼體119上的內(nèi)側(cè)擺動支承部129 支承為，可以上下、左右擺動。在圖25中，由遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置182對分別單獨(dú)保持車廂外后視鏡 27R和車廂內(nèi)后視鏡28R的外側(cè)和內(nèi)側(cè)后視鏡座120、 121以及車廂外側(cè) 外殼176進(jìn)行擺動驅(qū)動。20 在與右整體式后視鏡裝置29RC相關(guān)聯(lián)的部分，所述遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置182具有對保持車廂外后視鏡27R的外側(cè)后視鏡座120進(jìn)行擺動驅(qū) 動的外側(cè)后視鏡驅(qū)動裝置149;對保持車廂內(nèi)后視鏡28R的內(nèi)側(cè)后視鏡 座121進(jìn)行擺動驅(qū)動的內(nèi)側(cè)后視鏡驅(qū)動裝置150;對車廂外側(cè)外殼176進(jìn) 行擺動驅(qū)動的外殼驅(qū)動裝置180;操作部185;以及控制單元183，其根25據(jù)來自該操作部185的信號輸入，控制外側(cè)后視鏡驅(qū)動裝置149、內(nèi)側(cè)后 視鏡驅(qū)動裝置150以及外殼驅(qū)動裝置180的動作。所述控制單元183輸入有來自由車輛駕駛者操作的操作部185的信 號。該操作部185具有用于確定選擇左整體式后視鏡裝置29LC和右整 體式后視鏡裝置29RC中某一個的左右切換開關(guān)87;可倒操作開關(guān)184，其用于使外殼驅(qū)動裝置180的外殼驅(qū)動用電動機(jī)179工作，以使車廂外 側(cè)外殼176在突出位置和收納位置之間轉(zhuǎn)動；左右動操作開關(guān)85，其用 于根據(jù)車輛駕駛者的手動操作量，使外側(cè)第1電動機(jī)133和內(nèi)側(cè)第1電 動機(jī)137工作，以使車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R左右方向擺 5動；以及上下動操作開關(guān)86，其用于根據(jù)車輛駕駛者的手動操作量，使 外側(cè)第2電動機(jī)134和內(nèi)側(cè)第2電動機(jī)138工作，以使車廂外后視鏡27R 和車廂內(nèi)后視鏡28R上下方向擺動。該操作部185配設(shè)在車廂24內(nèi)的駕 駛席25附近，例如配設(shè)在右前部側(cè)門19R的內(nèi)表面?？刂茊卧?83具有信號輸入判別電路186;以及根據(jù)信號輸入判io別電路186的輸出信號，單獨(dú)驅(qū)動外側(cè)后視鏡驅(qū)動裝置149的兩個電動 機(jī)133、 134、內(nèi)側(cè)后視鏡驅(qū)動裝置150的兩個電動機(jī)137、 138以及外殼 驅(qū)動裝置180的外殼驅(qū)動用電動機(jī)179的外側(cè)第1電動機(jī)驅(qū)動電路145、 外側(cè)第2電動機(jī)驅(qū)動電路146、內(nèi)側(cè)第1電動機(jī)驅(qū)動電路147、內(nèi)側(cè)第2 電動機(jī)驅(qū)動電路148以及外殼驅(qū)動用電動機(jī)驅(qū)動電路187。15 而且，在通過可倒操作開關(guān)184使車廂外側(cè)外殼176從突出位置轉(zhuǎn)動動作到收納位置時，信號輸入判別電路186輸出如下的信號使內(nèi)側(cè) 后視鏡驅(qū)動裝置150的內(nèi)側(cè)第1電動機(jī)137工作，以使車廂內(nèi)后視鏡28R 向外側(cè)擺動一定角度。但是，在構(gòu)成車身B—部分的左前部側(cè)門19L的前方上部，安裝有20由車廂外單元30LC和車廂內(nèi)單元31LC構(gòu)成的左整體式后視鏡裝置 29LC，所述車廂外單元30LC具有配置在車廂24外側(cè)的車廂外后視鏡 27L ，所述車廂內(nèi)單元31LC具有車廂內(nèi)后視鏡28L,該車廂內(nèi)后視鏡28L 在車廂24內(nèi)配置在接近所述車廂外后視鏡27L的位置，并且與所述車廂 外后視鏡27L協(xié)作來獲得車輛的后方視野，該左整體式后視鏡裝置29LC25的結(jié)構(gòu)以及與左整體式后視鏡裝置29LC相關(guān)聯(lián)的控制系統(tǒng)，具有與上述 右整體式后視鏡裝置29RC和所述控制系統(tǒng)基本相同的結(jié)構(gòu)，所以省略詳 細(xì)說明。根據(jù)該第7實(shí)施例，配置在車身B外側(cè)的車廂外側(cè)外殼176支承在 固定于前部側(cè)門19L、 19R上的基板172上，且可以在突出位置和收納位置之間轉(zhuǎn)動，車廂外側(cè)外殼176的轉(zhuǎn)動中心C3設(shè)定在沿著位于突出位置的車廂外側(cè)外殼176的左右方向的大致中央。因此，車廂外側(cè)外殼176 的大致中央可以轉(zhuǎn)動地支承在基板172上，從而能夠提高車廂外側(cè)外殼176的重量平衡，能夠避免由于提高支承強(qiáng)度而導(dǎo)致的重量增加，并且， 5能夠承受來自車身B的振動和行駛風(fēng)而良好地支承車廂外側(cè)外殼176。并且，車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R在車廂24內(nèi)配置在接近車廂外后視 鏡27L、 27R的位置，所以，通過車廂外后視鏡27L、 27R和車廂內(nèi)后視 鏡28L、 28R協(xié)作，能夠獲得廣闊的后方視野。而且，當(dāng)車廂外側(cè)外殼 176轉(zhuǎn)動到收納位置時，車廂外側(cè)外殼176中位于車廂內(nèi)后視鏡28L、28Rio后方的部分減少，從而能夠避免車廂外側(cè)外殼176妨礙通過車廂內(nèi)后視 鏡28L、 28R目視確認(rèn)后方的情況。進(jìn)而，車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R可以獨(dú)立于車廂外后視鏡27L、 27R 擺動地支承在固定于車身B的內(nèi)側(cè)致動器殼體119上，當(dāng)外殼驅(qū)動裝置 180的外殼驅(qū)動用電動機(jī)179工作而使車廂外側(cè)外殼176轉(zhuǎn)動到收納位置15時，控制單元183使內(nèi)側(cè)后視鏡驅(qū)動裝置150的內(nèi)側(cè)第2電動機(jī)138工 作，以使車廂內(nèi)后視鏡28L、 28R向外側(cè)擺動一定角度。但是，如圖26 (A)所示，在車廂外側(cè)外殼176位于突出位置的狀 態(tài)下，由車廂外后視鏡27R和車廂內(nèi)后視鏡28R獲得的后方視野為點(diǎn)劃 線所示的廣闊范圍，但是，如圖26 (B)所示，當(dāng)車廂外側(cè)外殼176轉(zhuǎn)20動到收納位置時，無法由車廂外后視鏡27R獲得后方視野，后方視野僅 由車廂內(nèi)后視鏡28R獲得。如上所述，當(dāng)車廂外側(cè)外殼176轉(zhuǎn)動到收納 位置時，車廂內(nèi)后視鏡28R向外側(cè)擺動一定角度，由車廂內(nèi)后視鏡28R 獲得的視野如點(diǎn)劃線所示向外側(cè)轉(zhuǎn)移。即，由于車廂外側(cè)外殼176轉(zhuǎn)動 到收納位置而車廂外后視鏡27R朝向車身B側(cè)所損失的后方視野的一部25分，可以由向外側(cè)擺動一定角度的車廂內(nèi)后視鏡28R來確保，從而在狹 窄的停車場進(jìn)行停車入庫時等，能夠獲得充分的視野。如上所述，說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是，本發(fā)明不限于上述實(shí)施 例，在不脫離權(quán)利要求范圍所記載的本發(fā)明的情況下，可以進(jìn)行各種設(shè) 計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛用整體式后視鏡裝置，該車輛用整體式后視鏡裝置具有配置在車廂(24)外側(cè)的車廂外后視鏡(27L、27R)；和車廂內(nèi)后視鏡(28L、28R)，所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、28R)在車廂(24)內(nèi)配置在接近所述車廂外后視鏡(27L、27R)的位置，并且與所述車廂外后視鏡(27L、27R)協(xié)作來獲得車輛的后方視野，該車輛用整體式后視鏡裝置支承在包含車門(19L、19R)的車身(B)上，其特征在于，該車輛用整體式后視鏡裝置具有后視鏡座(46、46’、120、121)，其保持所述車廂外后視鏡(27L、27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、28R)；后視鏡支承裝置(38、118、119)，其安裝在所述車身(B)上，并可擺動地支承所述后視鏡座(46、46’、120、121)，以改變所述兩個后視鏡(27L、27R，28L、28R)相對于車輛駕駛者的反射角度；以及遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置(84、108、140、151、160、182)，其通過遠(yuǎn)距離操作對所述后視鏡座(46、46’、120、121)進(jìn)行擺動驅(qū)動，以改變所述車廂外后視鏡(27L、27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、28R)的反射角度。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 20 所述遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置(84、 140、 151、 160、 182)具有遠(yuǎn)距離操作部件(85、 86)，其可由駕駛席(25)上的車輛駕駛者手 動操作；和電動機(jī)(77、 78、 133、 134、 137、 138)，其支承在所述后視鏡支承 裝置(38、 118、 119)上，產(chǎn)生對所述后視鏡座(46、 46，、 120、 121) 25進(jìn)行擺動驅(qū)動以改變所述反射角度的動力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 所述遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置(108)構(gòu)成為通過傳動部件(IIO、 111、 112、113)將遠(yuǎn)距離操作裝置(109)和所述后視鏡座(46、 46')之間連接起 來，以將可由駕駛席(25)上的車輛駕駛者手動操作的所述遠(yuǎn)距離操作裝置(109)的操作力直接傳遞到所述后視鏡座(46、 46')。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 所述車廂外后視鏡(27L、 27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R)分別保持在一對后視鏡座(120、 121)上，所述該一對后視鏡座(120、 5 121)由相互獨(dú)立的擺動支承部(128、 129)可擺動地支承在所述后視鏡 支承裝置(118、 119)上，并且所述兩個擺動支承部(128、 129)的擺 動中心(C2)設(shè)定為相同。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 所述車廂外后視鏡(27L、 27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R)、io以及共同保持這些后視鏡(27L、 27R， 28L、 28R)的后視鏡座(46、 46，) 合在一起后的整體的重心位置，設(shè)定在與該后視鏡座(46)的擺動中心 (Cl)相同的位置上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 所述后視鏡座(46')具有 座板(4(T)，該座板(40')共同配置在所述車廂外后視鏡(27L、27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R)上，并與所述遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置 (84、 108)連接，并且可擺動地支承在所述后視鏡支承裝置(38)上； 以及保持部件(58')，該保持部件(58')保持所述車廂外后視鏡(27L、 20 27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R)中的一方，且可擺動地支承在 所述座板(40')上，在所述座板(40')和所述保持部件(58')之間設(shè)置有微調(diào)驅(qū)動裝 置(94)，該微調(diào)驅(qū)動裝置(94)用于對所述車廂外后視鏡(27L、 27R) 和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R)中的一方的反射角度進(jìn)行微調(diào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于，托架(35)安裝在設(shè)置于包含車門(19L、 19R)的車身(B)上的 支承板(33)上，在所述托架(35)上設(shè)置有可擺動地支承所述車廂外 后視鏡(27L、 27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R)的擺動支承部(63)， 并且，在托架(35)上安裝有從車輛的前方覆蓋所述車廂外后視鏡(27L、27R)的車廂外側(cè)外殼(36)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 保持所述車廂外后視鏡(27L、 27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、28R)的座板(40)可擺動地支承在所述后視鏡支承部(36)上，并且在 5所述支承板(33)上設(shè)置有供所述座板(40)貫通的通孔(59)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 在所述支承板(33)和所述座板(40)之間，設(shè)置有用于閉塞所述通孔(59)的密封部件(41)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7 9中的任一項(xiàng)所述的車輛用整體式后視鏡裝 io置，其特征在于，所述托架(35)從車廂(24)的外方安裝在所述支承板(33)上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R)的上下方向中間部的左右方向的寬度設(shè)定為50mm以上且比產(chǎn)生車輛駕駛者映入鏡中的情況的值小。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于，從前方覆蓋所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R)的車廂內(nèi)側(cè)外殼(39) 配置在當(dāng)車輛駕駛者目視從車輛的前方覆蓋所述車廂外后視鏡(27L、 27R)的車廂外側(cè)外殼(36)時的投影范圍內(nèi)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特 征在于，所述車廂外后視鏡(27L、 27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R) 的上緣和下緣的至少一方在一條虛擬直線(IL)上大致對齊地配置。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 所述車廂外后視鏡(27L、 27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R)彎曲成形為具有曲率中心相同的同一曲率半徑。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 單獨(dú)保持所述車廂外后視鏡(27L、 27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、28R)的外側(cè)后視鏡座(120)和內(nèi)側(cè)后視鏡座(121)，可進(jìn)行相互獨(dú)立 的擺動動作地支承在所述后視鏡支承裝置(118、 119)上，所述遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置(151)具有分別對所述外側(cè)和所述內(nèi)側(cè)后視鏡座(120、 121)進(jìn)行擺動驅(qū)動的外側(cè)驅(qū)動裝置(149)和內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置 (150);以及控制所述外側(cè)驅(qū)動裝置(149)和所述內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置(150) 動作的控制單元(154)， 5 控制單元(154)可以切換通常動作控制狀態(tài)和特定動作控制狀態(tài)，所述通常動作控制狀態(tài)使所述外側(cè)和所述內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置(149、 150) — 起動作，以使所述外側(cè)后視鏡座(120)和內(nèi)側(cè)后視鏡座(121)連動地 擺動，所述特定動作控制狀態(tài)僅使外側(cè)驅(qū)動裝置(149)動作，以使所述 外側(cè)后視鏡座(120)單獨(dú)擺動。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 所述控制單元(154)根據(jù)使車輛后退時車輛駕駛者裝置的操作，來 選擇所述特定動作控制狀態(tài)，并且，在使車廂外后視鏡(27L、 27R)的 指向方向朝下方變化預(yù)定角度的一側(cè)，使所述外側(cè)驅(qū)動裝置(149)動作 預(yù)定量。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于，所述控制單元(154)根據(jù)車輛的前進(jìn)路線變更時車輛駕駛者裝置的 操作，來選擇所述特定動作控制狀態(tài)，并且，在使車廂外后視鏡(27L、 27R)的指向方向朝外側(cè)變化預(yù)定角度的一側(cè)，使所述外側(cè)驅(qū)動裝置(149) 動作預(yù)定量。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于，所述控制單元(154)根據(jù)車輛駕駛者的所述操作裝置的操作結(jié)束的 情況，使所述外側(cè)驅(qū)動裝置(149)動作，以使所述外側(cè)后視鏡座(120) 返回到所述特定動作控制狀態(tài)開始之前的位置。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于，所述車廂外后視鏡(27L、 27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R) 構(gòu)成為可以成為防眩狀態(tài)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于，該車輛用整體式后視鏡裝置具有控制單元(161 )，該控制單元(161)同時進(jìn)行所述車廂外后視鏡(27L、 27R)和所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R)的防眩和非防眩狀態(tài)的切換控制。
21. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 該車輛用整體式后視鏡裝置具有控制單元(161)，該控制單元(161)5在車輛的左右獨(dú)立地對所述車廂外后視鏡(27L、 27R)和所述車廂內(nèi)后 ,視鏡(28L、 28R)的防眩和非防眩狀態(tài)進(jìn)行切換控制。
22. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 車廂外側(cè)外殼(176)配置在包含所述車門(19L、 19R)的車身(B)的外方，并且在開口部上配置所述車廂外后視鏡(27L、 27R)，用以覆蓋 10車廂外后視鏡(27L、 27R)，該車廂外側(cè)外殼(176)支承在所述車身(B) 上，并且可以在使所述車廂外后視鏡(27L、 27R)朝向車輛后方的突出 位置以及使所述車廂外后視鏡(27L、 27R)朝向所述車身(B)側(cè)的收 納位置之間轉(zhuǎn)動，所述車廂外側(cè)外殼(176)的轉(zhuǎn)動中心(C3)設(shè)定在， 沿著位于所述突出位置的所述車廂外側(cè)外殼(176)的左右方向的大致中央。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛用整體式后視鏡裝置，其特征在于， 所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R)支承在固定于所述車身(B)的后視鏡支承裝置(119)上并且可獨(dú)立于所述車廂外后視鏡(27L、 27R)進(jìn) 行擺動， 所述遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置(182)具有對所述車廂外側(cè)外殼(176)進(jìn)行轉(zhuǎn)動驅(qū)動的外殼驅(qū)動裝置(180);對所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R) 進(jìn)行擺動驅(qū)動的內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置(150);以及控制所述外殼驅(qū)動裝置(180) 和所述內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置(150)動作的控制單元(183)，該控制單元(183)使所述外殼驅(qū)動裝置(180)動作以使所述車廂外側(cè)外殼(176)轉(zhuǎn)動到收納位置側(cè)，相應(yīng)地，使所述內(nèi)側(cè)驅(qū)動裝置(150) 動作以使所述車廂內(nèi)后視鏡(28L、 28R)向外側(cè)擺動一定角度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用整體式后視鏡裝置，該車輛用整體式后視鏡裝置具有配置在車廂外側(cè)的車廂外后視鏡；和車廂內(nèi)后視鏡，其在接近車廂外后視鏡的位置配置在車廂內(nèi)，與車廂外后視鏡協(xié)作來獲得車輛的后方視野，該車輛用整體式后視鏡裝置支承在包含車門的車身上，其中，保持車廂外后視鏡(27R)和車廂內(nèi)后視鏡(28R)的后視鏡座(46)可擺動地支承在安裝于車身的后視鏡支承裝置上，以改變兩個后視鏡(27R、28R)相對于車輛駕駛者的反射角度，通過遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置來改變車廂外后視鏡(27R)和車廂內(nèi)后視鏡(28R)的反射角度，遠(yuǎn)距離驅(qū)動裝置通過遠(yuǎn)距離操作對后視鏡座(46)進(jìn)行擺動驅(qū)動。由此，能夠遠(yuǎn)距離控制車廂外后視鏡和車廂內(nèi)后視鏡的反射角度。
文檔編號B60R1/04GK101272933SQ200680035498
公開日2008年9月24日 申請日期2006年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月26日
發(fā)明者久木田知之, 佐佐木光生, 松本善行, 阿部正明 申請人:本田制鎖有限公司;本田技研工業(yè)株式會社