專利名稱：電子裝置安裝構造以及充氣輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于將例如無線轉發(fā)機、輪胎內壓監(jiān)視裝置等 電子裝置(電子設備)安裝在充氣輪胎的氣密層上的電子裝置 安裝構造、以及通過上述電子裝置安裝構造安裝有上述電子裝 置的充氣輪胎。
背景技術：
作為用于將無線轉發(fā)機等電子裝置安裝在充氣輪胎的氣密 層上的電子裝置安裝構造的在先技術，存在如專利文獻l所示 的內容。該在先技術的電子裝置安裝構造的具體構成如下。即，在上述氣密層中安裝有橡膠臺座(專利文獻l中為橡膠簾布層(130))。在該橡膠臺座的中央一體地設有安裝軸(專 利文獻l中為軸(152))。在該安裝軸的頂端部一體地形成有安 裝頭部(專利文獻l中為軸(152)的頭部)。另外，上述安裝 頭部的形狀(截面形狀)大于上述安裝軸的截面形狀。在上述電子裝置(專利文獻l中為組件(E))中形成有插 通孔(專利文獻l中為入口 (124))。該插通孔呈近似于上述安 裝頭部的形狀，以便能插入上述安裝頭部。另外，在上述電子 零件的中央部形成有沿著與上述插通孔正交的方向延伸的長孔 中(專利文獻l中為移動槽(124a))。該長孔的一端與上述插 通孔連通。在此，上述電子裝置的中央部利用上述長孔的另一 端的內壁面與上述安裝軸的外周面之間的接觸壓力，與上述安 裝軸結合為一體。因此，使上述電子裝置靠近安裝在上述氣密層上的上述橡 膠臺座，使上述安裝頭部插入上述插入孔中。接著，在將上述安裝軸嵌入上述插通孔的狀態(tài)下，使上述電子裝置相對于上述 橡膠臺座旋轉90度。然后，在上述安裝軸被上述長孔引導的狀 態(tài)下，使上述電子裝置沿上述長孔的長度方向移動。結果，利 用上述長孔的另 一端的內壁面與上述安裝軸的外周面之間的接 觸壓力，使上述電子裝置的中央部與上述安裝軸結合為一體。 由此，可以將上述電子裝置安裝在上述氣密層側上。另一方面，在修理、更換上述電子裝置等的情況下，進行 與上述操作相反的操作。由此，可以將上述電子裝置從上述氣 密層側拆下。專利文南大l:曰本4爭表2002 — 541003號/>才艮 但是，在先技術中的上述電子裝置安裝構造，通過利用上 述長孔的另 一端的內壁面與上述安裝軸的外周面之間的接觸壓 力使上述電子裝置的中央部與上述安裝軸結合為一體，將上述 電子裝置安裝在上述氣密層上。因此，在上述充氣輪胎行駛過 程中，易于因各種輸入(外力)而使上述電子裝置產(chǎn)生晃動， 難以長期確保上述電子裝置的穩(wěn)定的安裝狀態(tài)。另 一方面，為了在上述充氣輪胎的行駛過程中抑制在上述 電子裝置中產(chǎn)生晃動，考慮加固上述長孔與上述安裝軸的嵌^， 提高上述長孔的另 一端的內壁面與上述安裝軸的外周面之間的 接觸壓力。但是，這樣一來，則難以從上述氣密層拆下上述電 子裝置，修理、更換上述電子裝置等作業(yè)變復雜。發(fā)明內容因此，本發(fā)明的目的在于提供一種可以解決上述問題的新 型構造的電子裝置安裝構造、以及具有該新型構造的電子裝置 安裝構造的充氣輪胎。本發(fā)明是一種電子裝置安裝構造，用于將底上設有由剛性6材料構成的設備板的電子裝置安裝在充氣輪胎的氣密層上。電 子裝置安裝構造包括支承板、第1導向引板和第2導向引板；上 述支承板由剛性材料構成，直接或間接地安裝在上述氣密層的表面上；上述第l導向引板與上述支承板一體地設置，其在內側具有第l支承面，該第l支承面與上迷支承板表面夾著上述設 備板的第l邊緣而支承上述設備板并使上述設備板可沿規(guī)定方向及該規(guī)定方向的相反方向滑動；上述第2導向引 一反與上述第1 導向引板平行，且與上述支承板一體地設置，其在內側具有第 2支承面，該第2支承面與上述支承板表面夾著上述設備板的與 上述第l邊緣平行的第2邊緣而支承上述設備板并使上述設備 板可沿規(guī)定方向及上述相反方向滑動。另外，由上述支承板表 面和上述第l及第2支承面劃定可插入上述i殳備板的插入空間。 電子裝置安裝構造還包括第l移動限制部件和第2移動限制部 件；上述第l移動限制部件對插入到上述插入空間中的上述設 備板超出規(guī)定的安置位置向上述規(guī)定方向的移動進行限制；上 述第2移動限制部件可切換為限制模式和解除該限制模式的限 制解除模式，該限制模式對安置在上述規(guī)定的安置位置的上述 設備板向上述相反的移動進行限制。在此，對于"設有上述設備板，，，包括在上述電子裝置的底 上設有設備板作為上述電子裝置的構成要件的情況，和在上述 電子裝置的底上設有設備板作為與上述電子裝置不同的構件的 情況。另外，所謂"直接或間接地安裝在上述氣密層的表面上"， 包括直接設置在上述氣密層表面上的情況、和隔著橡膠臺座間 接地設置在上述氣密層表面上的情況。并且，所謂"一體地設 置"，包括形成為一體。在將上述設備板插入到上述插入空間中時，可以利用上述 第l導向引板的上述第l支承面以及上述第2導向引板的上述第2支承面，支承上述設備板的上述第l邊緣以及上述第2邊緣。 于是，使上述設備板向上述規(guī)定方向滑動時，利用上述第l移 動限制部件，對上述設備板超出上述規(guī)定的安置位置向上述規(guī) 定方向的移動進行限制。由此，可以將上述設備板安置在上述規(guī)定的安置位置。另外，利用上述第2移動限制部件，可對安置在上述規(guī)定的安置位置的上述設備板向上述相反方向的移動 進行限制。由此，可以利用上述第l導向引板的上述第l支承面與上述支承板的表面、以及上述第2導向引板的上述第2支承面與上述 支承板的表面夾著上述設備板的上述第l及第2邊緣，將上述電 子裝置安裝在上述氣密層上。因此，不會提高上迷第l導向引 板的上述第l支承面與上述設備板的上述第l邊緣的接觸壓力、 以及上述第2導向引板的上述第2支承面與上述設備板的上述 第2邊緣的接觸壓力，可以充分地抑制在上述充氣輪胎行駛過 程中的各種輸入所導致的上述電子裝置的晃動。另一方面，在修理、更換上述電子裝置等的情況下，使上 述第2移動限制部件從上述限制模式切換為上述限制解除模 式，使上述i殳備^反向上述相反方向滑動。由此，可以使上述設 備板從上述插入空間脫離，從上述氣密層拆下上述電子裝置。在此，上述第l移動限制部件優(yōu)選為第3導向引板，該第3 導向引板與上述支承板一體地設置，在其內側具有第3支承面， 該第3支承面與上述支承板的表面夾著上述設備板的與上述第 1邊緣成直角的第3邊緣對該第3邊緣進行支承。可以利用上述第l導向引板的上述第l支承面與上述支承 板的表面、上述第2導向引板的上述第2支承面與上述支承板的 表面、以及上述第3導向引板的上述第3支承面與上述支承板的 表面夾著上述設備板的上述第l邊緣、第2邊緣及第3邊緣，將8上述電子裝置安裝在上述氣密層上。另外，在此，上述第2移動限制部件優(yōu)選為限動器，該限 動器與上述支承板或上述設備板一體地設置，可利用其自身的 彈性變形來切換為上述限制模式和上述限制解除模式。在此還優(yōu)選上述第l導向引板及上述第2導向引板分別向 輪胎寬度方向延伸。由于上述第l導向引板及上述第2導向引板 分別向輪胎寬度方向延伸，因此，可以充分地抑制因各種l俞入 中的、特別是上述充氣輪胎在停止旋轉(減速)時、開始旋轉 (加速)時的輸入所導致的上述電子裝置的晃動。本發(fā)明是一種電子裝置安裝構造，用于將在底上設有由剛 性材料構成的圓形設備板的電子裝置安裝在充氣輪胎的氣密層 上。電子裝置安裝構造包括支承板和多個導向引板；上述支承 板由剛性材料構成，直接或間接地安裝在上述氣密層的表面上； 上述多個導向引板沿周向隔開間隔地與上述支承板一體地設 置，其在內側分別具有支承面，這些支承面與上述支承板表面 夾著向外方突出地形成在上述設備板周緣的圓弧狀的多個凸緣 地對該凸緣進行支承。另外，由上述支承板表面和多個上述支 承面劃定可從上述支承板的表面上方插入上述設備板的插入空 間。電子裝置安裝構造還包括第1旋轉限制部件和第2旋轉限制 部件；上述第l旋轉限制部件對插入到上述插入空間中的上述 設備板超出規(guī)定的安置位置向規(guī)定方向的旋轉進行限制；上述 第2旋轉限制部件可切換為限制模式和解除該限制模式的限制 解除模式，該限制模式對安置在上述規(guī)定的安置位置的上述設 備板向上述旋轉方向的相反方向的旋轉進行限制。在此，對于"設有上述設備板"，包括在上述電子裝置的底 上設有設備板作為上述電子裝置的構成要件的情況以及在上述 電子裝置的底上設有設備板作為與上述電子裝置不同的裝置的情況。另外，所謂"直接或間接地安裝在上述氣密層的表面"， 包括直接設置在上述氣密層表面上的情況、和隔著橡膠臺座間 接地設置在上述氣密層表面上的情況。并且，所謂"一體地設 置"，包括形成為一體。將上述設備板從上方插入到上述插入空間中。此時，形成 導向引板與凸緣不重疊的狀態(tài)，支承板上表面與設備板下表面 進行面接觸。于是，使上述設備板向規(guī)定的上述旋轉方向旋轉 時，利用上述第l旋轉限制部件，可對上述設備板超出上述規(guī) 定的安置位置向上述旋轉方向的旋轉進行限制。由此，可以將 上述設備板安置在上述規(guī)定的安置位置。另外，利用上述第2 旋轉限制部件，可對安置在上述規(guī)定的安置位置的上述設備板 向上述相反方向的旋轉進行限制。由此，可以利用各導向引板的上述支承面與上述支承板的 表面分別夾著上述設備板的上述凸緣，將上述電子裝置安裝在 上述氣密層上。因此，不會提高各導向引板的上述支承面與上 述設備板的上述凸緣的接觸壓力，可以充分地抑制在上述充氣 輪胎行駛的過程中的各種輸入所導致的上述電子裝置的晃動。另一方面，在修理、更換上述電子裝置等的情況下，使上述第2旋轉限制部件從上述限制模式切換為上述限制解除模 式，使上述設備板向上述相反方向旋轉。由此，解除各導向引 板的上述支承面的支承狀態(tài)。然后，向上述支承板的上方拆下 上述設備板。由此，可以使上述設備板從上述插入空間脫離， 從上述氣密層拆下上述電子裝置。在此，上述第l旋轉限制部件優(yōu)選為壁，該壁與上述支承 板或上述導向引板 一 體地設置，在插入到上述插入空間的上述 設備板向上述旋轉方向旋轉時，上述凸緣碰到該壁。另外，在此，上述第2旋轉限制部件優(yōu)選為限動器，該限動器與上述支承板或上述設備板一體地設置，可利用其自身的 彈性變形來切換上述限制模式和上述限制解除模式。在此還優(yōu)選沿輪胎周向相對的2個上述導向引板向輪胎寬度方向延伸。由于沿上述輪胎周向相對的2個上述導向引板向輪胎寬度方向延伸，因此，可以充分地抑制因各種輸入中的、 特別是上述充氣輪胎在停止旋轉(減速)時、開始旋轉(加速) 時的輸入所導致的上述電子裝置的晃動。另外，優(yōu)選上述電子裝置安裝構造還包括利用粘接安裝在 上述氣密層表面上的橡膠臺座，在上述橡膠臺座的表面粘接有 上述支承板。另外，優(yōu)選在對生胎進行^U匕時，上述橡月交臺座被^L化粘 接在上述氣密層表面上，并且，上述橡膠臺座表面與上述支承 板底面 一皮-克化粘^妻。還優(yōu)選上述剛性材料是輕金屬。


圖l是拆下無線轉發(fā)機的狀態(tài)下的第1實施方式的電子裝 置安裝構造的立體圖。圖2是拆下無線轉發(fā)機的狀態(tài)下的第1實施方式的電子裝 置安裝構造的立體圖。圖3是從輪胎寬度方向看到的拆下無線轉發(fā)機的狀態(tài)下的 第l實施方式的電子裝置安裝構造的圖。圖4是拆下無線轉發(fā)機的狀態(tài)下的第1實施方式的電子裝 置安裝構造的剖視圖。圖5是第1實施方式的充氣輪胎的局部剖視圖。圖6是拆下無線轉發(fā)機的狀態(tài)下的第2實施方式的電子裝 置安裝構造的立體圖。圖7是表示利用第2實施方式的電子裝置安裝構造，將無線 轉發(fā)機安裝在氣密層的周面?zhèn)鹊臓顟B(tài)的圖。圖8是安裝有無線轉發(fā)機的狀態(tài)下的第2實施方式的電子裝置安裝構造的立體圖。圖9是圖6中的向視部IX的放大圖。圖10是拆下無線轉發(fā)機的狀態(tài)下的第2實施方式的電子裝 置安裝構造的剖視圖。圖11是第2實施方式的充氣輪胎的局部剖視圖。
具體實施方式
第l實施方式參照圖1 ~圖5對本發(fā)明的第l實施方式進行說明。如圖5所示，第1實施方式的充氣輪胎l可填充作為工作氣體的空氣，包括可嵌合于輪圏3的一對環(huán)狀的填充膠條5。在各填充膠條5中分別內置有胎圏芯7。另外，在一對填充膠條5之間 一 體地設有作為骨架構件的簾布層9 。該簾布層9的截面形狀呈環(huán)狀。在簾布層9的外周面還設有多層帶束層11。在簾布層9的外周面一體地設有可接地的胎面13,該胎面13對帶束層11進行覆蓋。在簾布層9的外側面一體地分別設有胎側15,該胎側15對簾布層9進行保護。另外，簾布層9的內側面(也包含內周面) 一體地設有氣密層17,該氣密層17防止漏 々飛。如圖1及圖2所示，在氣密層17的周面上安裝有無線轉發(fā)機 19。該無線轉發(fā)機19是電子裝置之一，用于監(jiān)視輪胎內壓、內 部溫度。另外，無線轉發(fā)機19包括內置有各種電子零件(省略 圖示)的箱型的電子裝置主體21。在該電子裝置主體21的底上 設有由鋁等輕合金(剛性材料之一 )構成的四邊形的設備板23。另外，在本實施方式中，設備板23作為無線轉發(fā)積』19的構成元 件設置在無線轉發(fā)機19底上，但也可以在無線轉發(fā)機19底上設 置其他構件的設備板。接著，對用于將無線轉發(fā)機19安裝在氣密層17的周面上的 電子裝置安裝構造25進行說明。如圖1 圖4所示，在氣密層17的周面上，利用粘接安裝有 橡膠臺座27。在該橡膠臺座27的表面，利用粘接安裝有支承板 29。換言之，在氣密層17的周面上，隔著橡膠臺座27間接地安 裝有支承板29。在此，在對生胎(作為充氣輪胎l完成之前的 輪胎)進行硫化時，橡膠臺座27被硫化粘接在氣密層17的周面 上，并且，橡膠臺座27的表面與支承板29的背面一皮^琉化粘4^。 另外，支承板29也可以直接安裝在氣密層17的周面上，以替代 隔著橡膠臺座27間接地安裝在氣密層17的周面上。利用彎曲加工，在支承板29的輪胎周向C的一端一體地形 成有向輪胎寬度方向W延伸的第l導向引板31。該第l導向引板 31在內側具有第l支承面31f,該第l支承面31f與支承板29的表 面夾著設備板23的第l邊緣23a。通過該第l支承面31f (以及支 承板29的表面)，將設備板23的第l邊緣23a支承成可沿規(guī)定的 直線方向MD1、 MD2 (第l導向引板31的延伸方向)滑動。方 向MD1、 MD2是互相相反的方向。另外，第1導向引板31也可 以對一體物品的材料進行切削而成、或通過焊接等與支承板29設置為一體，以替代利用彎曲加工與支承板29形成為一體。利用彎曲加工，在支承板29的輪胎周向C的另 一端一體地 形成有向輪胎寬度方向W延伸的第2導向引板33。該第2導向引 板33在內側具有第2支承面33f ，該第2支承面33f與支承板29的 表面夾著設備板23的與第l邊緣23a平行的第2邊緣23b。通過該 第2支承面33f (以及支承板29的表面)，將設備板23的第2邊緣1323b支承成可沿規(guī)定方向MDl、 MD2 (第2導向引板33的延伸 方向)滑動。另外，第2導向引板33也可以通過焊接等與支承 板29設置為一體，以替代利用彎曲加工與支承板29形成為一體。于是，如圖3及圖4所示，由支承板29的表面與第1導向引 板31的第l支承面31f和第2導向引板33的第2支承面33f,劃定 可插入設備板23的插入空間S1 。如圖l、圖2及圖4所示，為了對插入到插入空間S1中的設 備板23超出規(guī)定的安置位置(圖2所示的設備板23的位置)向 方向M D1的移動進行限制，在支承板2 9中的插入空間S1的里 側，利用彎曲加工與其一體地形成有第3導向引板(第l移動限 制部件)35。該第3導向引板35在內側具有第3支承面35f,該 第3支承面35f與支承板29的表面夾著設備板23的與第l邊緣 23a正交的第3邊緣23c。另外，第3導向引板35也可以對 一體物 品的材料進行切削而成、或通過焊接等與支承板29設置為一 體，以替代利用彎曲加工與支承板29形成為一體。另外，作為 第l移動限制部件，也可以使插入空間S1中的設備板23向方向 MD1移動而碰到的壁與支承板29形成為 一體，以替代使第3導 向引板35與支承板29形成為一體。另一方面，為了對安置在上述規(guī)定的安置位置的設備板23 向方向MD2的移動進行限制，利用切縫(日文久卩少卜)加 工在支承板29上一體地形成有長方形的限動器(彈性(日文 義大7 :7° )引板第2移動限制部件)37。該限動器37包括突 起39，該突起39可抵接于設備板23的與第3邊緣23c平行的第4 邊緣23d。另外，限動器37可切換為突起限制模式(圖4中的實 線)和突起解除模式(圖4中的虛線)。限制模式如下所述利 用限動器37的彈性變形使突起39從支承板29的表面突出，限制14設備板23向方向MD2移動(圖4中實線所示的限動器37的模 式)。解除模式如下所述使突起39沒入支承板29的表面，解 除上述限制模式(圖4中虛線所示的限動器37的模式)。并且， 如圖4所示，限動器37最好利用其自身的彈力，對設備板23向 第3導向引板35側施力。另外，限動器37也可以與設備板23形 成為一體，以替代與支承板29形成為一體。限動器37的個數(shù)也 可以適當增加。接著，對第l實施方式的作用及效果進行說明。 在將設備板23插入到插入空間S1中時，可以利用第l導向 引板31的第l支承面31f、第2導向引板33的第2支承面33f以及 第3導向引板35的第3支承面35f支承設備板23的第l邊緣23a、 第2邊緣23b以及第3邊緣23c。于是，通過利用第3導向引板35 對設備板23超出上述規(guī)定的安置位置而向方向MD1的移動進 行限制，可將設備板23安置在上述規(guī)定的安置位置。另外，通 過限動器37對安置在上述規(guī)定的安置位置的設備板23向方向 MD2的移動進行限制。由此，在由第l導向引板31的第l支承面31f與支承板29的 表面、第2導向引板33的第2支承面33f與支承板29的表面、以 及第3導向引板35的第3支承面35f與支承板29的表面夾著設備 板23的第l邊緣23a、第2邊緣23b以及第3邊緣23c的狀態(tài)下，l導向引板31的第l支承面31f與設備板23的第l邊緣23a的接觸 壓力、以及第2導向引板33的第2支承面33f與設備板23的第2 邊緣23b的接觸壓力，可以充分地抑制充氣輪胎l行駛過程中的 各種輸入所導致的無線轉發(fā)機19的晃動。特別是，由于第l導 向引板31及第2導向引板33分別沿輪胎寬度方向W延伸，因此， 可以充分地抑制各種輸入中、特別是充氣輪胎l在停止旋轉(減速)時、開始旋轉(加速)時的輸入所導致的無線轉發(fā)機19的晃動。另一方面，在修理、更換無線轉發(fā)機19等情況下，使限動器37彈性變形，從上述限制模式切換為上述解除模式。于是， 使設備板23向方向MD2滑動。由此，設備板23從插入空間S1脫離，從氣密層17的周面上 拆下無線轉發(fā)機19。如上所述，采用第l實施方式，不會提高第l導向引板31的 第l支承面31f與設備板23的第l邊緣23a的接觸壓力、以及第2 導向引板33的第2支承面33f與設備板23的第2邊緣23b的接觸 壓力，可以充分地抑制充氣輪胎l行駛過程中的各種輸入所導 致的無線轉發(fā)機19的晃動。因此，可以容易地長期保持無線轉 發(fā)機19的穩(wěn)定安裝狀態(tài)，并且，可以從氣密層17的周面上容易 地拆下無線轉發(fā)機19,可以提高修理、更換無線轉發(fā)機19等的 作業(yè)效率。第2實施方式參照圖6~圖ll對本發(fā)明的第2實施方式進行說明。 如圖ll所示，第2實施方式的充氣輪胎41與第l實施方式的 充氣輪胎1同樣地包括一對填充膠條5、胎圈芯7、簾布層9、多 層帶束層ll、胎面13、胎側15和氣密層17。另外，在圖中，對 第2實施方式的充氣輪胎41的多個構成要件中的、與第l實施方 式的充氣輪胎1的構成要件相對應的構件標注相同的編號，省 略說明。如圖6所示，在氣密層17的周面上安裝有無線轉發(fā)機43。 無線轉發(fā)機43包括內置有各種電子零件(省略圖示)的箱型的 電子裝置主體45。另外，在該電子裝置主體45的底上設有由鋁 等輕合金構成的圓形的設備板47。在該設備板47的周緣等間隔地一體形成有4個向外側突出的圓弧狀的凸緣49。另外，在本實施方式中，設備板47作為無線轉發(fā)機43的構成要件設置在無 線轉發(fā)機43底上，但也可以在無線轉發(fā)機43底上設置作為其他 構件的設備板。電子裝置安裝構造51進行說明。如圖6~圖8所示，在氣密層17的周面上，利用粘接安裝有 橡膠臺座53。在該橡膠臺座53的表面，利用粘接安裝有支承板 55。換言之，在氣密層17的周面上，隔著橡膠臺座53間接地安 裝有支承板55。在此，在對生胎(作為充氣輪胎41,完成之前 的輪胎)進行硫化時，橡膠臺座53被硫化粘接在氣密層17的周 面上，并且，橡膠臺座53的表面與支承板55的底面被疏化粘接。 另外，支承板55也可以直接安裝在氣密層17的周面上，以替代 隔著橡膠臺座53間接地安裝在氣密層17的周面上。利用彎曲加工，在支承板55上沿周向等間隔地一體形成有 4個由鋁等輕合金構成的圓弧狀的導向引板57。各導向引板57 在內側具有支承面57f,該支承面57f與支承板55的表面夾著對 應的凸緣49。通過該支承面57f (以及支承板55的表面)，將設 備板47的周緣支承成可沿規(guī)定的旋轉方向RD1、 RD2 (導向引 板57的延伸方向)滑動。旋轉方向RD1、 RD2是互相相反的方 向。另外，沿輪胎周向C相對的2個導向引板57沿輪胎寬度方向 W延伸，沿輪胎寬度方向W相對的2個導向引板57沿輪胎周向C 延伸。另外，導向引板57也可以通過焊接等與支承板55設置為 一體，以替代利用彎曲加工與支承板55形成為一體。于是，如圖10所示，由支承板55的表面與4個導向引板57 的支承面57f劃定插入空間S2。設備板47可從與支承板55的表 面正交的一側(圖6中的上側)插入到插入空間S2中。如圖9所示，為了對插入到插入空間S2中的設備板47超出 規(guī)定的安置位置(圖7所示的設備板47的位置)向旋轉方向RD1 的移動進行限制，至少在一個導向引板57上一體地設置有壁 (第l旋轉限制部件)59,該壁59可通過使設備板23向旋轉方 向RD1旋轉而碰到凸緣49。另外，壁59也可以與支承板55 —體 地設置，以替代與導向引板57形成為一體。另外，壁59的個數(shù) 也可以增加，也可以設置在所有的導向引板57上。另一方面，為了對安置在上述規(guī)定的安置位置的設備板47 向旋轉方向RD2的旋轉進行限制，在支承板55中，利用切縫加 工與其一體地形成有圓弧狀的限動器(彈性引板第2移動限制部件)61。該限動器61包括突起63,該突起63可抵接于設備 板47的凸緣49。另外，限動器61可切換成限制模式、解除模式。 限制模式如下所述利用限動器61的彈性變形使突起63從支承 板55的表面突出，卩艮制設備板47向方向RD2移動。解除模式如 下所述使突起63沒入支承板55的表面，解除上述限制模式。 并且，限動器61最好利用其自身的彈性，對凸緣49向壁59側施 力。即，限動器61至少與設有壁59的導向引板57對應設置。另 外，限動器61也可以與設備板47形成為一體，以替代與支承板 55形成為一體。限動器61的個數(shù)也可以適當增加，也可以與所 有的導向引板57對應設置。接著，對第2實施方式的作用及效果進行說明。 將設備板47從上方插入到插入空間S2中。此時，形成導向 引板57與凸緣49不重疊的狀態(tài)，支承板55的上表面與設備板47 的下表面進行面接觸。限動器61的突起63被設備板47按壓，成 為解除模式。于是，使設備板47向旋轉方向RD1旋轉時，設備 板47抵接于壁59,超出上述規(guī)定的安置位置而向旋轉方向RD1 的旋轉受到限制，被安置在上述規(guī)定的安置位置。另外，限動器61復位至限制模式，可利用限動器61對安置在上述規(guī)定的安置位置的設備板47向方向RD2的旋轉進行限制。由此，利用各導向引板57的支承面57f與支承板55的表面 分別夾著設備板47的凸緣49的狀態(tài)下，將無線轉發(fā)機43安裝在 氣密層17的周面上。因此，不會提高各導向引板57的支承面57f 與設備板47的各凸緣49的接觸壓力，可以充分地抑制在充氣輪 胎41行駛過程中的各種輸入所導致的無線轉發(fā)機43的晃動。特 別是，由于沿輪胎周向C相對的2個導向引板5 7沿輪胎寬度方向 W延伸，因此，可以充分地抑制因充氣輪胎41在停止旋轉(減 速)時、開始旋轉(加速)時的輸入所導致的無線轉發(fā)機43的 晃動。另一方面，在修理、更換無線轉發(fā)機43等情況下，使限動 器61彈性變形，從上述限制模式切換為上述解除模式。接著， 通過使設備板47向方向RD2旋轉，解除由各導向引板57的支承 面57f支承凸緣49的狀態(tài)。然后，在支承板55的上方拆下設備 板47。由此，使設備板47從插入空間S2脫離，可從氣密層17的外 周面上拆下無線轉發(fā)機43。如上所述，采用第2實施方式，不會提高各導向引板57的 支承面57f與設備板47的各凸緣49的接觸壓力，可以充分地抑 制在充氣輪胎41行駛過程中的各種輸入所導致的無線轉發(fā)機 43的晃動。因此，可以容易地長期保持無線轉發(fā)機43的穩(wěn)定安 裝狀態(tài)，并且，可以從氣密層17的周面上容易地拆下無線轉發(fā) 機43，可以提高修理、更換無線轉發(fā)機43等的作業(yè)效率。另外，除上述實施方式之外，本發(fā)明能以各種形態(tài)實施。 另外，本發(fā)明所包含的權利范圍并不限定于這些實施方式。對本發(fā)明的實施例的轉鼓(日文K，厶)試驗進行簡單19說明。利用第l或第2實施方式的電子裝置安裝構造，將無線轉發(fā)機安裝在規(guī)格為205 / 55R16的轎車輪胎的氣密層的周面 上。接著，將上述轎車輪胎組裝在6.5英寸寬的輪圈上，向上述 轎車輪胎的內部填充290KPa的空氣。并且，使用直徑為1.7m 的轉鼓，以5kN將上述轎車輪胎按壓在上述轉鼓的外周面上并 使上述轉鼓以時速240km / h的速度旋轉60分鐘。然后，在上 述轉鼓試驗之后，確認到上述無線轉發(fā)機的安裝狀態(tài)是穩(wěn)定的。 工業(yè)實用性采用本發(fā)明，不會提高第l導向引板的第l支承面與設備板 的第l邊緣的接觸壓力、以及第2導向引板的第2支承面與設備 板的第2邊緣的接觸壓力，可以充分地抑制在充氣輪胎行駛過 程中的各種輸入所導致的電子裝置的晃動。因此，可以容易地 長期保持電子裝置的穩(wěn)定安裝狀態(tài)，并且，可以從氣密層容易 地拆下電子裝置，可以提高修理、更換電子裝置等的作業(yè)效率。另外，采用本發(fā)明，不會提高各導向引板的支承面與設備 板的各凸緣的接觸壓力，可以充分地抑制在充氣輪胎行駛過程 中的各種輸入所導致的電子裝置的晃動。因此，可以容易地長 期保持電子裝置的穩(wěn)定安裝狀態(tài)，并且，可以從氣密層容易地 拆下電子裝置，可以提高修理、更換電子裝置等的作業(yè)效率。
權利要求
1.一種電子裝置安裝構造，用于將底上設有由剛性材料構成的設備板的電子裝置安裝在充氣輪胎的氣密層上，其特征在于，包括支承板、第1導向引板和第2導向引板；上述支承板由剛性材料構成，直接或間接地安裝在上述氣密層的表面上；上述第1導向引板與上述支承板一體地設置，其在內側具有第1支承面，該第1支承面與上述支承板表面夾著上述設備板的第1邊緣而支承上述設備板并使該設備板可相對于該第1支承面和該支持面表面向規(guī)定方向及該規(guī)定方向的相反方向滑動；上述第2導向引板與上述第1導向引板平行，且與上述支承板一體地設置，其在內側具有第2支承面，該第2支承面與上述支承板表面夾著上述設備板的與上述第1邊緣平行的第2邊緣而支承上述設備板并使該設備板可相對于該第1支承面和該支承面表面向規(guī)定方向及上述相反方向滑動；由上述支承板表面和上述第1及第2支承面劃定可插入上述設備板的插入空間；還包括第1移動限制部件和第2移動限制部件；上述第1移動限制部件對插入到上述插入空間中的上述設備板超出規(guī)定的安置位置向上述規(guī)定方向的移動進行限制；上述第2移動限制部件可切換為限制模式和解除該限制模式的限制解除模式，該限制模式對安置在上述規(guī)定的安置位置的上述設備板向上述相反方向的移動進行限制。
2. 根據(jù)權利要求l所述的電子裝置安裝構造，其特征在于， 上述第l移動限制部件是內側具有第3支承面的第3導向引板， 該第3導向引板與上述支承板一體地設置，該第3支承面與上述 支承板的表面夾著上述設備板的與上述第l邊緣成直角的第3 邊緣來對該第3邊緣進行支承。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的電子裝置安裝構造，其特征在于，上述第2移動限制部件是限動器，該限動器與上述支承板 或上述設備板一體地設置，可利用其自身的彈性變形來切換為 上述限制模式和上述限制解除模式。
4. 根據(jù)權利要求1 3中任一項所述的電子裝置安裝構造， 其特征在于，上述第l導向引板及上述第2導向引板分別向輪胎 寬度方向延伸。
5. —種電子裝置安裝構造，用于將底上設有由剛性材料構 成的圓形設備板的電子裝置安裝在充氣輪胎的氣密層上，其特 征在于，包括支承板和多個導向引板；上述支承板由剛性材料 構成，直接或間接地安裝在上述氣密層的表面上；上述多個導 向引板沿周向隔開間隔地與上述支承板一體地設置，在內側分 別具有支承面，這些支承面與上述支承板表面夾著向外方突出 地形成在上述設備板周緣的圓弧狀的多個凸緣來對該多個凸緣 進行支承；由上述支承板表面和多個上述支承面劃定可從上述支承板 的表面上方插入上述設備板的插入空間；還包括第l旋轉限制部件和第2旋轉限制部件；上述第l移 動限制部件對插入到上述插入空間中的上述設備板超出規(guī)定的 安置位置向規(guī)定旋轉方向的旋轉進行限制；上述第2旋轉限制 部件可切換限制模式和解除該限制模式的限制解除模式，該限 制模式對安置在上述規(guī)定的安置位置的上述設備板向上述旋轉 方向的相反方向的旋轉進行限制。
6. 根據(jù)權利要求5所述的電子裝置安裝構造，其特征在于， 上述第l旋轉限制部件是壁，該壁與上述支承板或上述導向引 板一體地設置，插入到上述插入空間中的上述設備板向上述旋 轉方向旋轉時，上述凸緣碰到該壁。
7. 根據(jù)權利要求5或6所述的電子裝置安裝構造，其特征在于，上述第2旋轉限制部件是限動器，該限動器與上述支承板 或上述設備板一體地設置，可利用其自身的彈性變形來切換為 上述限制模式和上述限制解除模式。
8. 根據(jù)權利要求5 7中任一項所述的電子裝置安裝構造， 其特征在于，沿輪胎周向相對的2個上述導向引板向輪胎寬度 方向延伸。
9. 根據(jù)權利要求l ~ 8中任一項所述的電子裝置安裝構造， 臺座；在上述橡膠臺座的表面粘接有上述支承板。
10. 根據(jù)權利要求9所述的電子裝置安裝構造，其特征在 于，在對生胎進行硫化時，上述橡膠臺座被硫化粘接在上述氣 密層表面上，并且，上述橡膠臺座表面與上述支承板底面被硫化粘接。
11. 根據(jù)權利要求l ~ IO中任一項所述的電子裝置安裝構 造，其特征在于，上述剛性材料是輕金屬。
12. —種充氣輪胎，其特征在于，該充氣輪胎包括權利要 求l ~ ll中任一項所述的電子裝置安裝構造。
全文摘要
本發(fā)明提供電子裝置安裝構造及充氣輪胎。該電子裝置安裝構造利用第1導向引板的第1支承面與支承板的表面、第2導向引板的第2支承面與支承板的表面、以及第3導向引板的第3支承面與支承板的表面夾著設備板的第1邊緣、第2邊緣以及第3邊緣，將電子裝置安裝在氣密層的周面上?？梢匀菀椎亻L期保持電子裝置穩(wěn)定的安裝狀態(tài)，并從氣密層的周面容易地拆下電子裝置。
文檔編號B60C23/04GK101326065SQ20068004660
公開日2008年12月17日 申請日期2006年11月22日 優(yōu)先權日2005年12月12日
發(fā)明者內海敦郎, 古川真, 市川良彥, 渡邊洋一 申請人:株式會社普利司通