專利名稱：汽車保險杠專用行人保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種行人保護裝置，特別涉及一種汽車前保險杠專用的行人保護裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車越來越普及，人們對于汽車的安全問題也越來越重視，不僅是對于車內(nèi)的乘客而言，同時也要保護車外的行人安全。
車輛碰撞防護技術(shù)也開始將保護行人安全列為它的重要發(fā)展方向，而現(xiàn)有的汽車前保險杠對于行人沒有設(shè)置專門的碰撞防護裝置，行人在受到汽車的碰撞后容易對行人造成很大的傷害，特別時腿部，極易受到損傷。
因此，特別需要一種充分將行人在受碰撞時的傷害降到最小，以更好地保護行人安全的汽車保險杠專用行人保護裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車保險杠專用行人保護裝置，在發(fā)生車禍時，最大程度的減小碰撞給行人造成的損傷程度，更好地保護行人安全。
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車保險杠專用行人保護裝置，其特征在于，所述行人保護裝置通過支架安裝在汽車的前保險杠總成的下部。
所述支架與前保險杠總成和行人保護裝置相連，所述支架的角度呈空間向下傾斜13°，在行人碰撞時按合理的角度變形，減小撞擊力量，從而有效地保障行人的膝、腿免受嚴重傷害。
所述行人保護裝置采用薄型材料制成，其為U型內(nèi)空結(jié)構(gòu)，以控制對腿部的沖擊過程，減小撞擊力量。
在前保險杠總成兩端設(shè)有加強筋，所述加強筋與所述支架連接，以確保行人保護裝置正確地固定在所述前保險杠總成上。
本發(fā)明的汽車保險杠專用行人保護裝置，行人保護裝置采用薄型材料和新設(shè)計的結(jié)構(gòu)，降低撞擊部位高度，以控制對腿部的沖擊過程，減小撞擊力量，同時確保能量吸收與前保險杠相協(xié)調(diào)，從而有效地保障行人的膝、腿免受嚴重傷害，實現(xiàn)本發(fā)明的目的。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來進一步說明本發(fā)明。


圖1為本發(fā)明與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的對比示意圖。
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明的裝配示意圖。
具體實施例方式
如圖2、圖3所示，一種汽車保險杠專用行人保護裝置，行人保護裝置4通過支架2、3安裝在汽車的前保險杠總成1的下部。
支架2、3與前保險杠總成1和行人保護裝置4相連，支架2、3的角度呈空間向下傾斜13°，在行人碰撞時按合理的角度變形，減小撞擊力量，從而有效地保障行人的膝、腿免受嚴重傷害。
行人保護裝置4采用薄型材料制成，其為U型內(nèi)空結(jié)構(gòu)，以控制對腿部的沖擊過程，減小撞擊力量。行人保護裝置4的硬度比保險杠硬度降低1/3，行人保護裝置4的下鈍邊在盡可能低的情況下還能減緩對膝部造成的損傷，前保險杠總成1、行人保護裝置4和支架2、3之間的能量吸收互相協(xié)調(diào)保障行人受到安全的保護。
在前保險杠總成1兩端設(shè)有加強筋5、6，加強筋5、6分別與支架2、3連接，以確保行人保護裝置4正確地固定在前保險杠總成1上。
按照ISO11096國際標準，行人小腿的腿型與車輛之間以40km/h的速度發(fā)生碰撞時，最大的動態(tài)膝蓋彎曲角度不得超過21.0°，最大的動態(tài)膝蓋剪切位移不得超過6.0mm，脛骨上端所測量的加速度不得超過200g。
一般在行人和行駛的汽車發(fā)生碰撞時，首先是保險杠撞擊行人的小腿，通常容易使小腿發(fā)生骨折，然后發(fā)動機蓋邊緣撞擊行人的大腿，最后是行人的頭部和發(fā)動機蓋碰撞，頭部的碰撞非常容易給行人造成致命的傷害；同時，根據(jù)碰撞速度的不同，行人的頭部還可能和前擋風玻璃發(fā)生碰撞。
碰撞時，前保險杠總成1上的行人保護裝置4與行人進行接觸，由于行人保護裝置4安裝在前保險杠總成1的下部，能有效的降低與行人碰撞的高度，減輕行人受到的創(chuàng)傷；同時，行人保護裝置4與行人進行碰撞接觸時，支架2、3向內(nèi)以合理的角度變形彎曲，使行人保護裝置4能有效地吸收撞擊的力量，起到保護行人的作用。
本發(fā)明的汽車保險杠專用行人保護裝置中，行人保護裝置4采用柔性結(jié)構(gòu)并降低碰撞位置、與前保險杠總成1之間留出緩沖距離的方法，相當于在車身前部結(jié)構(gòu)內(nèi)增加了一條碰撞能量吸收通道，可以減少傷害，以免對行人腿部強烈撞擊，并鏟起行人，再次飛撞向引擎蓋及前擋風玻璃，造成腦部受損。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征及其優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種汽車前保險杠專用行人保護裝置，其特征在于，所述行人保護裝置通過支架安裝在汽車的前保險杠總成的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險杠專用行人保護裝置，其特征在于所述支架與前保險杠總成和行人保護裝置相連，所述支架的角度呈空間向下傾斜13°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前保險杠專用行人保護裝置，其特征在于所述行人保護裝置采用薄型材料制成，其為U型內(nèi)空結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前保險杠專用行人保護裝置，其特征在于在前保險杠總成兩端設(shè)有加強筋，所述加強筋與所述支架連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車前保險杠專用行人保護裝置，在發(fā)生車禍時，最大程度的減小碰撞給行人造成的損傷程度，更好地保護行人安全；所述行人保護裝置通過支架安裝在汽車的前保險杠總成的下部；本發(fā)明的汽車前保險杠專用行人保護裝置，行人保護裝置采用薄型材料和新設(shè)計的結(jié)構(gòu)，降低撞擊部位高度，以控制對腿部的沖擊過程，減小撞擊力量，同時確保能量吸收與前保險杠相協(xié)調(diào)，從而有效地保障行人的膝、腿免受嚴重傷害，實現(xiàn)本發(fā)明的目的。
文檔編號B60R21/34GK101077704SQ20071004160
公開日2007年11月28日 申請日期2007年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月4日
發(fā)明者王偉林, 蔣新忠, 俞巍鯤, 丁柏勝, 潘惠紅 申請人:上海依賽工業(yè)有限公司