專利名稱：汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車側(cè)滑門領(lǐng)域，特別涉及一種汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車側(cè)滑門的車門鉸鏈設(shè)計一般都是由上滾輪臂總成、中滾輪臂 總成和下滾輪臂總成組成，三者均在各自的導軌軌道中滑行，其中，上滾 輪臂總成一般僅起到對車門左右方向的約束，所以對其結(jié)構(gòu)強度要求不太高；而車門的重量主要是由中滾輪臂和下滾輪臂來承載，特別是下滾輪臂 總成，對于承受整個車門重量及保證滑動門在運動過程中的穩(wěn)定起到非常 關(guān)鍵的作用。請參考參圖1,是一種現(xiàn)有技術(shù)的汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的結(jié)構(gòu)示 意圖。該汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成100包括下滾輪臂1、導向輪臂2、承力 輪3、螺栓4和導向輪5，該導向輪臂2通過該螺栓4與該下滾輪臂1固定 連接，該承力輪3通過鉚摔與下滾輪臂1連接。上述結(jié)構(gòu)具有缺陷該導向輪臂2上的導向輪5與承力輪3的高度不 在同 一個水平位置上，因此在側(cè)滑門開啟時由于承力輪3與下導軌的接觸， 承力輪3和導向輪5之間會產(chǎn)生阻力矩，導致開啟側(cè)滑門時用力較大。 發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中側(cè)滑門開啟時，承力輪和導向輪之間會產(chǎn)生較大 阻力矩，導致開啟側(cè)滑門時用力較大的缺陷，本發(fā)明提供一種承力輪和導 向輪之間阻力矩較小且側(cè)滑門在開啟時省力、保證側(cè)滑門靈活開啟的側(cè)滑 門下滾輪臂總成。本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)問題，所采用的技術(shù)方案是提供一種汽車側(cè)滑門下 滾輪臂總成，其包括下滾輪臂、導向輪臂、承力輪和導向輪，該導向輪與 該導向輪臂連接，該承力輪與該下滾輪臂連接，該導向輪臂與該下滾輪臂 連接，該導向輪臂位于該下滾輪臂之上。本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的進一步改進是包括螺栓，該螺栓固 定連接該導向輪臂和該下滾輪臂。本發(fā)明汽車側(cè)滑I'，下滾輪臂總成的進一 步改進是:該導向4侖臂與該下滾輪臂連接之間通過焊接方式連接。本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的進一步改進是:該導向輪位于該承力 輪的正上方。本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的進一步改進是該導向輪是塑料材質(zhì)。本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的進一 步改進是:該導向輪與該導向輪 臂之間通過鉚接方式連接。本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的進一步改進是:該承力輪與該下滾輪 臂之間通過鉚接方式連接。本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的進一 步改進是:在該導向輪臂和該下 滾輪臂之間的連接位置處，該下滾輪臂上具有凸起的加強筋。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成中的導向輪位于承 力輪的正上方，理論上導向輪與承力輪之間產(chǎn)生的阻力矩為零，使得側(cè)滑 門在滑動起始階段的阻力矩可以大大減少，從而達到不增加另外的成本就 可以讓側(cè)滑門在開啟時省力、保證側(cè)滑門開啟運動平順。另外由于將導向 輪臂與下滾輪臂的搭接由原來的導向輪臂在下滾輪臂的下面，改為導向輪 臂在下滾輪臂的上面，汽車側(cè)滑門運動中導向輪的上端不易因外力導致向 下，從而保證側(cè)滑門在開啟受力時和運動過程中不易脫落。


圖1是一種現(xiàn)有技術(shù)的汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
請一起參考圖2和圖3,圖2是本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的側(cè) 面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成的正面結(jié)構(gòu)示意圖。 該汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成200包括下滾輪臂11、導向輪臂12、承力輪 13、螺栓14和導向輪15，該導向輪臂12位于該下滾輪臂11之上并通過 該螺栓14固定連接，使得該導向輪臂12位于該承力輪13的正上方，該導 向輪15可以是塑料材質(zhì)，通過鉚接或類似方式與該導向輪臂12連接。該 導向輪臂12與該下滾輪臂11之間也可以通過焊接方式連接。該承力輪13 通過鉚接方式與該下滾輪臂11連接。在該導向輪臂12和該下滾輪臂11之間的連接位置處，該下滾輪臂上具有凸起的加強筋110以增加下滾輪臂 11的強度。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成200中的導向輪15 位于承力4侖13的正上方，理論上導向輪15與承力輪13之間產(chǎn)生的阻力矩 為零，使得側(cè)滑門在滑動起始階段的阻力矩可以大大減少，從而達到不增 加另外的成本就可以讓側(cè)滑門在開啟時省力、保證側(cè)滑門開啟運動平順。 另外由于將導向輪臂12與下滾輪臂11的搭接由原來的導向輪臂2在下滾 輪臂1的下面，改為導向輪臂12在下滾輪臂11的上面，汽車側(cè)滑門運動 中導向輪15的上端不易因外力導致向下，從而保證側(cè)滑門在開啟受力時和 運動過程中不易脫落。另外，在該導向輪臂12和該下滾輪臂11之間的連 接位置處增加凸起的加強筋110，可以增加下滾輪臂11的強度。本發(fā)明汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成200通過在上汽通用五菱(SGMW)的 多種實際量產(chǎn)車型上的驗證，能夠較好的保證側(cè)滑門的運動開啟省力、運 動開啟平順。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說 明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成，其包括下滾輪臂、導向輪臂、承力輪和導向輪，該導向輪與該導向輪臂連接，該承力輪與該下滾輪臂連接，該導向輪臂與該下滾輪臂連接，其特征在于該導向輪臂位于該下滾輪臂之上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成，其特征在于包 括螺栓，該螺栓固定連接該導向輪臂和該下滾輪臂。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成，其特征在于該 導向輪臂與該下滾輪臂連接之間通過焊接方式連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成，其特征在于該 導向輪位于該承力輪的正上方。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成，其特征在于該 導向輪是塑料材質(zhì)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成，其特征在于該 導向輪與該導向輪臂之間通過鉚接方式連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成，其特征在于該 承力輪與該下滾輪臂之間通過鉚接方式連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成，其特征在于在 .該導向輪臂和該下滾輪臂之間的連接位置處，該下滾輪臂上具有凸起的加 強筋。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車側(cè)滑門下滾輪臂總成，其包括下滾輪臂、導向輪臂、承力輪和導向輪，該導向輪與該導向輪臂連接，該承力輪與該下滾輪臂連接，該導向輪臂與該下滾輪臂連接，該導向輪臂位于該下滾輪臂之上。本發(fā)明使得不必增加任何另外的成本就可以讓側(cè)滑門在開啟時省力、保證側(cè)滑門開啟運動靈活、順利。
文檔編號B60J5/06GK101250965SQ20071007577
公開日2008年8月27日 申請日期2007年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月15日
發(fā)明者飛 孫, 曹德樂, 宏 柏 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司