專利名稱：鋼板彈簧襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車零部件，更具體地說是汽車用鋼板彈簧襯套。
背景技術(shù)：
目前大部分板簧襯套由于采用非標(biāo)準(zhǔn)件的形式，都存在著其特有的彈性特性，致使在不 同裝配條件下裝車姿態(tài)不一致，尤其是其需要將板簧處于承載狀態(tài)下進(jìn)行緊固裝配的裝配方 式，在生產(chǎn)實際中很難達(dá)到要求，并且在不同的裝配工藝下，整車性能表現(xiàn)也不一致。作為汽車零部件，目前鋼板彈簧襯套大致可分為三類，類型一采用橡膠和內(nèi)襯管及外 管硫化的結(jié)構(gòu)，當(dāng)其工作時，內(nèi)襯管和外管之間將有相對轉(zhuǎn)動，而這種轉(zhuǎn)動將全部由內(nèi)襯管 和外管之間的橡膠扭轉(zhuǎn)變形來承受，橡膠的扭轉(zhuǎn)變形將產(chǎn)生熱能，影響襯套壽命，同時這種 扭轉(zhuǎn)需要克服橡膠本體內(nèi)部的分子力，通過力和反作用力原理，橡膠在扭轉(zhuǎn)的同時，也給懸 架系統(tǒng)貢獻(xiàn)一部分力，從而增加整個懸架系統(tǒng)的剛度。類型二直接采用橡膠、聚胺酯或尼 龍，沒有內(nèi)襯管和外管等結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)簡單，并且不影響整個懸架系統(tǒng)剛度，但是連接件 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且增加了整車非標(biāo)準(zhǔn)件的引用。類型三采用金屬襯套結(jié)構(gòu)，此種襯套結(jié) 構(gòu)復(fù)雜，維修麻煩，需要經(jīng)常添加潤滑油，主要用在載重車上，成本較高。鑒于上敘三種類 型襯套第一種襯套可直接應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行裝配，但是會對整車懸架系統(tǒng)貢獻(xiàn)剛度，影響整 車性能。第二種襯套，雖然結(jié)構(gòu)簡單，并且也不增加懸架系統(tǒng)剛度，但是需要開發(fā)相關(guān)連接 件，增加了非標(biāo)準(zhǔn)件在整車上應(yīng)用。實用新型內(nèi)容本實用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)中第一種和第二種類型 襯套的優(yōu)點，提供一種不受裝配方式限制、能保證裝車姿態(tài)與設(shè)計值高度吻合的鋼板彈簧襯 套，減少非標(biāo)準(zhǔn)件在設(shè)計開發(fā)中的使用，減小設(shè)計開發(fā)強(qiáng)度，簡化板簧相關(guān)附件結(jié)構(gòu)，同時 在后期生產(chǎn)實際中簡化裝配工藝，提高生產(chǎn)效率。本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本實用新型鋼板彈簧襯套的結(jié)構(gòu)特點是壓裝在板簧巻耳中的襯套是其由襯芯和襯套外 管硫化固結(jié)形成襯套本體，襯套本體與襯套內(nèi)管之間為分體設(shè)置；緊固螺栓在襯套內(nèi)管中貫 穿，并緊固于襯套內(nèi)管和襯套本體之間。本實用新型的結(jié)構(gòu)特點也在于-襯套本體分段設(shè)置為左半套和右半套，左半套與右半套之間留有軸向間隙。 襯芯與螺栓在軸向上過盈配合。 在襯芯與螺栓之間設(shè)置墊片。與已有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在-1、 本實用新型可以實現(xiàn)在任何狀態(tài)下對板簧進(jìn)行裝配，并且不影響整車性能，保證裝 車后整車性能的一致性。2、 本實用新型可以作為標(biāo)準(zhǔn)件在使用板簧作為汽車懸架部件的乘用車和輕型貨車上通 用，減少非標(biāo)準(zhǔn)件在汽車板簧應(yīng)用中的開發(fā)。3、 本實用新型可以簡化板簧與車身連接件的結(jié)構(gòu)，既保持了第二種襯套對懸架不貢獻(xiàn) 剛度的優(yōu)勢，又綜合了第一種類型襯套不要開發(fā)非標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行連接的優(yōu)勢。4、 本實用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)置實現(xiàn)了襯套對懸架無疊加剛度的功能。上述現(xiàn)有技術(shù)中的第 一種襯套，其橡膠的扭轉(zhuǎn)的反作用力，造成懸架剛度的增加。最終將影響整車的性能和車身 姿態(tài)。本實用新型中的襯套本體與襯套內(nèi)管之間為分體設(shè)置，相互之間可以相互轉(zhuǎn)動，因而 可以避免橡膠的扭轉(zhuǎn)，因此也不會增加懸架的剛度。


圖1為本實用新型襯套本體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型內(nèi)管結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實用新型裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號l板簧巻耳、2襯芯、3襯套外管、4襯套內(nèi)管、5軸向間隙、6螺栓、7墊片。以下通過具體實施方式
，結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述。
具體實施方式
參見圖l、圖2和圖3，壓裝在板簧巻耳l中的襯套是其由襯芯2和襯套外管3硫化固 結(jié)形成襯套本體，襯套本體與襯套內(nèi)管4之間為分體設(shè)置；緊固螺栓6在襯套內(nèi)管4中貫穿， 并緊固于襯套內(nèi)管4和襯套本體之間。具體實施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式還包括襯套本體分段設(shè)置為左半套和右半套，左半套與右半套之間留有軸向間隙5。 襯芯2與螺栓6在軸向上過盈配合。 在襯芯2與螺栓6之間設(shè)置墊片7。安裝時，首先將襯套本體壓裝在板簧巻耳1內(nèi)，壓裝方向經(jīng)由板簧巻耳兩端。壓裝完成 后再將襯套內(nèi)管4壓裝在襯套本體內(nèi)，再由螺栓6加兩端墊片7緊固。這種安裝方式可以實 現(xiàn)在任何狀態(tài)下對板簧進(jìn)行裝配，并且不影響整車性能，保證裝車后整車性能的一致性。
權(quán)利要求1、鋼板彈簧襯套，其特征是壓裝在板簧卷耳(1)中的襯套是其由襯芯(2)和襯套外管(3)硫化固結(jié)形成襯套本體，襯套本體與襯套內(nèi)管(4)之間為分體設(shè)置；緊固螺栓(6)在襯套內(nèi)管(4)中貫穿，并緊固于襯套內(nèi)管(4)和襯套本體之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧襯套，其特征是所述襯套本體分段設(shè)置為左半套和 右半套，左半套與右半套之間留有軸向間隙(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼板彈簧襯套，其特征是所述襯芯(2)與螺栓(6)在軸向 上過盈配合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼板彈簧襯套，其特征是所述在襯芯(2)與螺栓(6)之間 設(shè)置墊片(7)。
專利摘要鋼板彈簧襯套，其特征是壓裝在板簧卷耳中的襯套是其由襯芯和襯套外管硫化固結(jié)形成襯套本體，襯套本體與襯套內(nèi)管之間為分體設(shè)置；緊固螺栓在襯套內(nèi)管中貫穿，并緊固于襯套內(nèi)管和襯套本體之間。本實用新型不受裝配方式限制、能保證裝車姿態(tài)與設(shè)計值高度吻合。
文檔編號B60G11/10GK201105622SQ20072004305
公開日2008年8月27日 申請日期2007年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月8日
發(fā)明者馮賀平, 石正鵬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司