專利名稱：半掛車的懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種半掛車的懸掛裝置。

背景技術(shù)：
半掛車懸掛裝置是半掛車的主要部件之一，其主要作用是把半掛車車軸運(yùn)動(dòng)部件與半掛車大梁有效、合理、牢固地聯(lián)結(jié)起來。現(xiàn)有技術(shù)中，半掛車的懸掛裝置，其結(jié)構(gòu)皆與專利號為00228953.9的中國實(shí)用新型專利“半掛車懸掛裝置”類似懸掛支架焊接在半掛車主縱梁下端，鋼板彈簧的端部安插在懸掛支架內(nèi)、中部通過“U″形螺栓與其下方的車軸相連接，車身上承受的載荷通過懸掛支架傳到鋼板彈簧再傳到車軸上；車軸的一側(cè)通過拉力桿與一個(gè)相鄰的鋼板彈簧支架相連接，用來承受橫向作用力。采用上述懸掛裝置的半掛車，當(dāng)有的車輪接觸地面有的車輪懸空時(shí)，由于懸空的車輪沒有接觸地面的傾向，不能提供支撐力，這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)半掛車的全部載荷僅由接觸地面的車輪、安裝該車輪的車軸以及車軸上方的鋼板彈簧承擔(dān)的現(xiàn)象，這種半掛車若在裝載貨物時(shí)在顛簸不平的路面行駛，由于車輪懸空不可避免，從而極易造成車輪、車軸以及鋼板彈簧因超出其強(qiáng)度極限而損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種半掛車的懸掛裝置，該懸掛裝置能有效防止半掛車斷簧、斷軸、爆胎現(xiàn)象的發(fā)生。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型半掛車的懸掛裝置包括懸掛支架、車橋、鋼板彈簧支架、鋼板彈簧，所述鋼板彈簧支架焊接在車橋的上方，在前橋鋼板彈簧支架上設(shè)有槽孔，對應(yīng)該槽孔位置，前鋼板彈簧的前下端部設(shè)有折鉤，該折鉤鉤掛在所述前橋鋼板彈簧支架的槽孔中；在后橋鋼板彈簧支架上設(shè)有槽孔，對應(yīng)該槽孔位置，后鋼板彈簧的后下端部設(shè)有折鉤，該折鉤鉤掛在所述后橋鋼板彈簧支架的槽孔中；前鋼板彈簧的后部和后鋼板彈簧的前部分別安插在中橋鋼板彈簧支架中；懸掛支架通過樞軸鉸接在支架座上，支架座用“U″形螺栓安裝在鋼板彈簧的中部。
使用本懸掛裝置的半掛車，當(dāng)有的車輪接觸地面有的車輪懸空時(shí)，由于在鋼板彈簧的彈簧力作用下，鋼板彈簧可圍繞鉸接懸掛支架和支架座的樞軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)懸空的車輪主動(dòng)接觸地面為半掛車提供支撐力，從而可防止當(dāng)有的車輪懸空時(shí)半掛車的全部載荷全由接觸地面的車輪承擔(dān)的現(xiàn)象發(fā)生，因此，使用本懸掛裝置的半掛車，即使在滿載貨物時(shí)行駛在顛簸不平的路面，也不會(huì)斷簧、斷軸、爆胎。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。



圖1是本實(shí)用新型的俯視圖。
圖2是
圖1的A-A向剖視圖。
圖3是
圖1的B-B向剖視圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，鋼板彈簧支架1、7、10焊接在車橋2、6、9的上方，在前橋鋼板彈簧支架10上設(shè)有槽孔12(設(shè)定右方為前)，對應(yīng)該槽孔12位置，前鋼板彈簧8的前下端部設(shè)有折鉤11，該折鉤11鉤掛在所述前橋鋼板彈簧支架的槽孔12中；在后橋鋼板彈簧支架1上設(shè)有槽孔15，對應(yīng)該槽孔15位置，后鋼板彈簧5的后下端部設(shè)有折鉤16，該折鉤16鉤掛在所述后橋鋼板彈簧支架的槽孔15中。前鋼板彈簧8的后部和后鋼板彈簧5的前部分別安插在中橋鋼板彈簧支架7中，由于在前、后橋彈簧支架上設(shè)置的槽孔12、15已足以將鋼板彈簧定位，因此在中橋鋼板彈簧支架7中可以設(shè)置槽孔，也可以不設(shè)置槽孔。如
圖1、圖2、圖3所示，懸掛支架13通過樞軸17鉸接在支架座4上，支架座4用“U″形螺栓3安裝在鋼板彈簧8、5的中部，使鋼板彈簧可圍繞所述樞軸旋轉(zhuǎn)。
如
圖1、圖2所示，鋼板彈簧支架與車橋焊接的同時(shí)，在鋼板彈簧支架上安裝“U″形螺栓14，可進(jìn)一步提高鋼板彈簧支架1、7、10與車橋2、6、9連接的牢固性。
本實(shí)用新型與半掛車的連接方式與現(xiàn)有技術(shù)相同，也是把懸掛支架13焊接在半掛車主縱梁下端。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更為簡單，以圖示的三軸半掛車為例，現(xiàn)有技術(shù)需要四組懸掛支架和三對拉力桿，本實(shí)用新型不用拉力桿、只需要二組懸掛支架。
本說明書附圖只示出了常見的三軸半掛車的懸掛裝置，顯然，上述技術(shù)方案也可以用于三軸以上的半掛車和目前另一種常見的二軸半掛車。用于三軸以上的半掛車時(shí)，鋼板彈簧與前后橋的連接方式不變，只需增加中間橋的彈簧支架，相應(yīng)地增加鋼板彈簧、支架座、懸掛支架等部件即可；用于二軸半掛車時(shí)，鋼板彈簧與前后橋的連接方式不變，只需去除中間橋的彈簧支架，相應(yīng)地減少鋼板彈簧、支架座、懸掛支架等部件即可。故此，將本實(shí)用新型的技術(shù)方案用于二軸或三軸以上的半掛車的懸掛裝置，均應(yīng)認(rèn)為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種半掛車的懸掛裝置，包括懸掛支架、車橋、鋼板彈簧支架、鋼板彈簧，其特征是所述鋼板彈簧支架(1、7、10)焊接在車橋(2、6、9)的上方，在前橋鋼板彈簧支架(10)上設(shè)有槽孔(12)，對應(yīng)該槽孔(12)位置，前鋼板彈簧(8)的前下端部設(shè)有折鉤(11)，該折鉤(11)鉤掛在所述前橋鋼板彈簧支架的槽孔(12)中；在后橋鋼板彈簧支架(1)上設(shè)有槽孔(15)，對應(yīng)該槽孔(15)位置，后鋼板彈簧(5)的后下端部設(shè)有折鉤(16)，該折鉤(16)鉤掛在所述后橋鋼板彈簧支架的槽孔(15)中；前鋼板彈簧(8)的后部和后鋼板彈簧(5)的前部分別安插在中橋鋼板彈簧支架(7)中；懸掛支架(13)通過樞軸(17)鉸接在支架座(4)上，支架座(4)用“U″形螺栓(3)安裝在鋼板彈簧(8、5)的中部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種屬于交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的半掛車的懸掛裝置，它的鋼板彈簧支架(1、7、10)焊接在車橋(2、6、9)的上方，在前橋和后橋的鋼板彈簧支架(10、1)下部分別設(shè)有槽孔(12、15)，對應(yīng)該槽孔的位置，鋼板彈簧(8、5)的下端部設(shè)有折鉤(11、16)，該折鉤分別鉤掛在所述前橋和后橋彈簧支架的槽孔中；前鋼板彈簧(8)的后部和后鋼板彈簧(5)的前部分別安插在中橋鋼板彈簧支架(7)中；懸掛支架通過樞軸鉸接在支架座(4)上，支架座(4)用“U”形螺栓(3)安裝在鋼板彈簧的中部。使用本懸掛裝置的半掛車，即使在滿載貨物時(shí)行駛在顛簸不平的路面，也不會(huì)斷簧、斷軸、爆胎。
文檔編號B60G5/047GK201095292SQ200720125979
公開日2008年8月6日 申請日期2007年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月18日
發(fā)明者李曉秋 申請人:李曉秋