專利名稱：雙層客車中央懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路雙層客車轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置，尤其是涉及一種具有良好適 用性、可靠性、舒適性的鐵路客車轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架為鐵路客車走行部，中央懸掛裝置連接于車體與構(gòu)架之間，其性能直接影 響車輛的可靠性、舒適性。目前運(yùn)行速度雙層客車轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置空氣彈簧采用內(nèi)置 鋼彈簧+疊層橡膠堆模式，疊層橡膠堆置于膠囊內(nèi)，該種模式空氣彈簧中的鋼彈簧及疊層 橡膠堆在空車時(shí)不承受重量，在重車時(shí)才起輔助作用，降低了車輛運(yùn)行的舒適性；焊接結(jié)構(gòu) 的扭桿在焊縫處存在焊不透情況，降低了車輛的可靠性，影響了車輛的正常使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種運(yùn)用維護(hù)要求和運(yùn)用維護(hù)成本都很 低的中央懸掛裝置，該中央懸掛裝置更能適應(yīng)雙層客車的運(yùn)用條件。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種雙層客車中央懸掛裝置，包括搖枕組 成、空氣彈簧組成、彈簧托梁組成、牽引拉桿組成、扭桿組成、橫向油壓減振器、橫向緩沖器， 其特征在于空氣彈簧組成中的疊層橡膠堆置于膠囊的下方，扭桿組成中的三個(gè)套管與轉(zhuǎn) 臂的焊接角度45-55度。本實(shí)用新型空氣彈簧組成中的疊層橡膠堆置于膠囊的下方，提高了車輛的舒適 性；扭桿組成中的三個(gè)套管與轉(zhuǎn)臂的焊接角度增大為45-55度，保證了結(jié)構(gòu)的焊透性，提高 了車輛的可靠性和舒適性。

圖1是本實(shí)用新型的總裝圖；圖2是空氣彈簧組成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是扭桿組成的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型包括搖枕組成1、空氣彈簧組成2、彈簧托梁組成3、牽引拉桿 組成4、扭桿組成5、橫向油壓減振器6、橫向緩沖器7。參照?qǐng)D2，空氣彈簧組成由上墊8、上蓋組成9、膠囊10、疊層橡膠堆11組成，疊層 橡膠堆11置于膠囊10的下方，在正常情況下起減振作用，提高了車輛的舒適性。參照?qǐng)D3，扭桿組成的套管12、套管13、套管14與轉(zhuǎn)臂15的焊接采用新的結(jié)構(gòu)型 式，焊接角度增大為50度，符合DIN6700標(biāo)準(zhǔn)，保證了結(jié)構(gòu)的焊透性，提高了車輛的可靠性 和舒適性。
權(quán)利要求一種雙層客車中央懸掛裝置，包括搖枕組成、空氣彈簧組成、彈簧托梁組成、牽引拉桿組成、扭桿組成、橫向油壓減振器、橫向緩沖器，其特征在于空氣彈簧組成中的疊層橡膠堆置于膠囊的下方，扭桿組成中的三個(gè)套管與轉(zhuǎn)臂的焊接角度45-55度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層客車中央懸掛裝置，其特征在于扭桿組成中的三個(gè)套 管與轉(zhuǎn)臂的焊接角度50度。
專利摘要一種雙層客車中央懸掛裝置，包括搖枕組成、空氣彈簧組成、彈簧托梁組成、牽引拉桿組成、扭桿組成、橫向油壓減振器、橫向緩沖器，其特征在于空氣彈簧組成中的疊層橡膠堆置于膠囊的下方，扭桿組成中的三個(gè)套管與轉(zhuǎn)臂的焊接角度45-55度。本實(shí)用新型空氣彈簧組成中的疊層橡膠堆置于膠囊的下方，提高了車輛的舒適性；扭桿組成中的三個(gè)套管與轉(zhuǎn)臂的焊接角度增大為45-55度，保證了結(jié)構(gòu)的焊透性，提高了車輛的可靠性和舒適性。
文檔編號(hào)B60G21/04GK201626278SQ20102010664
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者程冰, 程建會(huì) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司