專利名稱：自動啟動車輛停車制動手剎的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛停車制動系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地說，涉及自動啟動車 輛停車制動手剎的裝置。
背暈技術(shù)
為了進(jìn)行停車制動操作，要拉起停車制動手剎，從而通過杠桿機(jī)制拉緊 停車制動纜線，來啟動后輪的制動裝置。同時，由于棘輪和棘輪爪之間的嚙合，
制動手剎不會復(fù)位。因此，停車制動系統(tǒng)可靠地鎖定在制動位置，確保車輛 的可靠停車。
要松開停車制動時，還應(yīng)該將制動手剎稍拉起一小段距離，然后，按下 制動手剎末端的按鈕，通過預(yù)定的機(jī)制松開棘輪和棘輪爪之間的嚙合，接著，
將制動手剎往下推到初始的釋放(unlock)位置。最后，棘輪和棘輪爪再次嚙 合，從而將制動手剎鎖定在其空閑位置。
但是，問題是，駕駛員尤其是那些己經(jīng)經(jīng)歷了長途而非常勞累的駕駛員， 在他們下車之時可能會忘記啟動停車制動系統(tǒng)的制動手剎。因此，未啟動停 車制動操作的車輛很容易在地面上滑動，尤其是車輛停在斜坡時。除非對滑 動的車輛施加足夠的阻力，否則它不會停止。也就是，除非駕駛員及時發(fā)覺 這種滑動并且及時啟動停車制動系統(tǒng)，否則，車輛只有碰到大塊的物體時才 會停止，這一定會帶來很大的事故隱患。
已經(jīng)有現(xiàn)有技術(shù)在處理上述的問題。例如，中國專利CN002119881.9公 開了一種車輛停止制動的瞀報系統(tǒng)，該系統(tǒng)中，兩個開關(guān)分別安裝在在駕駛 位下以及停車制動手剎上，車輛的前面板上設(shè)置有警報燈和警報發(fā)聲器。當(dāng) 駕駛員沒有啟動停車制動手剎就離開駕駛位時，警報燈會發(fā)亮，警報發(fā)聲器 會發(fā)出預(yù)定的聲音以提醒駕駛員啟動停車制動手剎。但是，如果駕駛員沒有 注意這些警報信號就下車了，依然不能減小車輛滑動的危險。另一中國專利
CN88205069.9公開了一種車輛停車制動的警報和自動控制系統(tǒng)，除了上面提 供的警報系統(tǒng)外，該實用新型還提到了自動控制裝置，但是，其中只有它的 構(gòu)思的示意圖，沒有詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。

實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有的停車制動系統(tǒng)的不能自 動啟動停車制動手剎的缺陷，提供一種能夠消除或者至少能夠減輕現(xiàn)有的停 車制動系統(tǒng)的上述缺陷的裝置。
根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種自動啟動車輛停車制動手剎的裝 置，包括用于自動啟動所述停車制動手剎的手剎啟動單元，所述手剎啟動單 元具有啟動組件、第一常開開關(guān)、第二常開開關(guān)以及常閉開關(guān)，所述啟動組 件與所述車輛上的電源串行連接，所述第一常開開關(guān)與車門關(guān)聯(lián)，所述第二
常開開關(guān)設(shè)置得與駕駛位關(guān)聯(lián)，所述常閉開關(guān)K3與所述停車制動手剎關(guān)聯(lián)， 當(dāng)駕駛員下車而沒有拉起所述手剎時，所述第一和第二常開開關(guān)都切換到"閉
到工作位置。
在一個實施例中，所述啟動組件是馬達(dá)，所述手剎啟動單元還包括 固定到所述車輛的支撐件，所述馬達(dá)安裝在所述支撐件上； 連接到所述馬達(dá)的輸出軸的凸輪；
杠桿，其一端可樞轉(zhuǎn)地連接到所述支撐件，另一自由端作為第一驅(qū)動部 分，所述杠桿具有第一從動部分，所述第一從動部分朝向所述凸輪，從而由所 述凸輪推動；
第一復(fù)位彈簧， 一端連接到所述支撐件，另一端連接到所述杠桿，所述第 一復(fù)位彈簧被配置成對抗所述杠桿受所述凸輪驅(qū)動而引起的旋轉(zhuǎn)，從而促使 所述杠桿朝向原始位置；
所述停車制動手剎上的第二從動部分，所述第二從動部分朝向所述杠桿 的第一驅(qū)動部分，由所述第一驅(qū)動部分驅(qū)動。
在一個實施例中，所述自動啟動停車制動手剎的裝置還包括開關(guān)組件， 所述開關(guān)組件包括
基板，可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述支撐件上，所述常閉開關(guān)安裝在所述基板上；
按鈕，安裝到所述基板上，其在被按下時將所述常閉開關(guān)的由"閉合" 狀態(tài)切換到"斷開"狀態(tài)；
第三從動部分，所述第三從動部分與所述基板連接，朝向所述第二從動 部分，從而由所述第二從動部分推動；
第二復(fù)位彈簧， 一端連接到所述支撐件,另一端連接到所述開關(guān)組件,所 述第二復(fù)位彈簧被配置成對抗所述開關(guān)組件受所述第二從動部分驅(qū)動而引起 的旋轉(zhuǎn)，從而促使所述開關(guān)組件朝向原始位置；
所述支撐件上的第二阻擋件，所述第二阻擋件位于所述開關(guān)組件的復(fù)位 路徑上，用于防止所述開關(guān)組件的過度復(fù)位；
其中，所述裝置還包括按壓元件，所述按壓元件朝向所述按鈕,用于選擇 性地按下或者釋放所述按鈕。
在一個實施例中，所述第一和第二復(fù)位彈簧合并為一根彈簧，所述彈簧 的一端與樞轉(zhuǎn)地連接到所述支撐件的杠桿的一端連接，另一端與所述開關(guān)組 件連接。
在一個實施例中，所述支撐件上設(shè)有所述第一阻擋件，所述第一阻擋件 位于所述杠桿的復(fù)位路徑上，用于防止所述杠桿的過度復(fù)位。
在一個實施例中，所述按壓元件固定到所述杠桿的一端，所述杠桿與所 述支撐件連接。
在一個實施例中，還包括連接到所述馬達(dá)的輸出軸的傳動機(jī)構(gòu)，其中， 所述凸輪安裝在所述傳動機(jī)構(gòu)的輸出軸上。
在一個實施例中，所述傳動機(jī)構(gòu)是齒輪箱。 在一個實施例中，所述手剎啟動單元還包括 所述車輛上的壓縮氣體源；
氣缸，所述氣缸的第一端部具有壓縮氣體入口，所述壓縮氣體入口通過 管道與所述壓縮氣體源連接，所述氣缸內(nèi)設(shè)有活塞桿，所述活塞桿用于將所 述停車制動手剎向上推到其啟動位置,所述活塞桿包括盤狀件和桿件，所述盤 狀件的圓周表面與所述氣缸的內(nèi)表面配合,之間具有預(yù)定的間隙，所述桿件的 一端固定到所述盤狀件，另一端延伸穿過所述氣缸的第二端部上的孔，所述 第二端部與所述第一端部相對，所述氣缸的第二末端具有縫隙，所述活塞桿具
有復(fù)位彈簧；其中所述啟動組件是電控機(jī)械堵塞件(electric-mechanical choking member)，所述電控機(jī)械堵塞件位于所述管道的預(yù)定位置，所述電控 機(jī)械堵塞件在空閑狀態(tài)時堵塞所述管道，防止壓縮氣體從所述氣體源流到所 述氣缸，所述電控機(jī)械堵塞件一旦啟動就切換到允許壓縮氣體從所述壓縮氣 體源流入所述氣缸的狀態(tài)，從而向外推動所述活塞桿以及向上推動所述停車 制動手剎。
在一個實施例中，所述電控機(jī)械堵塞件是電磁閥。
實施本實用新型的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置，即使在駕駛員忘 記主動啟動停車制動手剎的情況下，也能夠確保停車制動系統(tǒng)在工作，從而 消除了車輛滑動的安全隱患。


下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，附圖中
圖1是根據(jù)本實用新型的實施例、自動啟動車輛的停車制動手剎的裝置 的控制電路的示意圖2是根據(jù)本實用新型的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置的局部分解
圖3是根據(jù)本實用新型的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置的示意圖， 其中，停車制動手剎位于第一位置；
圖4是根據(jù)本實用新型的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置的示意圖， 其中，停車制動手剎位于第二位置；
圖5是根據(jù)本實用新型的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置的示意圖，其中，停車制動手剎位于第三位置；
圖6是本實用新型另一個實施例中，自動啟動車輛停車制動手剎的裝置 的示意圖7是本實用新型再一個實施例中，自動啟動車輛停車制動手剎的裝置 的示意圖8和圖9是本實用新型還一個實施例中，自動啟動車輛停車制動手剎 的裝置的示意圖。
圖10、 ll和12分別是圖8和圖9所示的實施例中，自動啟動車輛停車 制動手剎的裝置位于第一、第二和第三位置時的示意圖。
具體實施方式
下面將接合附圖對本實用新型的一些優(yōu)選實施例進(jìn)行描述。
第一實施例
1至7示出了根據(jù)本實用新型的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置的 第一實施例。
具體地，圖1是根據(jù)本實用新型的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置的 控制電路的示意圖。如圖所示，控制電路包括電源V、作為總開關(guān)的第一常開 開關(guān)Kl、常閉開關(guān)K3以及兩個支路。
電源V可被車輛其他部件如前燈共用。就是說，不必須為本實用新型的
裝置安排附加的電源。
第一常開開關(guān)K1與車門關(guān)聯(lián)。此處，所謂的"與車門關(guān)聯(lián)"是指如果
車門處于關(guān)上狀態(tài)，第一常開開關(guān)K1將保持在"斷開"狀態(tài)，如果車門處于 打開狀態(tài)，第一常開開關(guān)K1將切換到"閉合"狀態(tài)。
常閉開關(guān)K3與停車制動手剎關(guān)聯(lián)。此處，所謂的"與停車制動手剎關(guān)聯(lián)" 是指除非停車制動手剎被拉起到鎖定的工作位置(如圖6所示)，否則常閉 開關(guān)K3將保持"閉合"狀態(tài)。
所述兩個支路中，第一支路包括馬達(dá)M和第二常開開關(guān)K2。馬達(dá)M作為 本實用新型的裝置的驅(qū)動源。第二常開開關(guān)K2與駕駛位關(guān)聯(lián)。此處，類似地, 所謂的"與駕駛位關(guān)聯(lián)"是指如果駕駛員坐在他的駕駛位上，第二常開開關(guān)K2將保持在"斷開"狀態(tài)，如果駕駛員離開他的駕駛位，第二常開開關(guān)K2 將切換到"閉合"狀態(tài)。第二常開開關(guān)K2可安裝在駕駛位下面。
第二支路包括并聯(lián)的警報燈L和警報發(fā)聲器P。在實踐中，警報燈L和警 報器P設(shè)置在車輛駕駛室的前面板上以便于向駕駛員告警。
下面將簡要地闡述本實用新型的系統(tǒng)的工作原理。
在車輛正常運行時，因為車門是關(guān)閉的，且停車制動手剎位于其空閑位 置上，第一常開開關(guān)K1和常閉開關(guān)K3分別保持在"斷開"和"閉合"狀態(tài)。 這時候，第一和第二支路上沒有電流流過。因此，馬達(dá)M沒有產(chǎn)生動力，所 以，本實用新型的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置沒有啟動。同時，警報 燈L和警報器P不會工作以發(fā)出警報信號。
下文中，將討論駕駛員停車以及下車時的情況。 一旦駕駛員打開車門， 第一常開開關(guān)K1將切換到"閉合"狀態(tài)。并且， 一旦駕駛員離開其位置，第 二常開開關(guān)K2被切換到"閉合"狀態(tài)。同時，常閉開關(guān)K3將保持在"閉合" 狀態(tài)，直到停車制動手剎被拉起到完全工作位置。這樣，如果駕駛員沒有將 停車制動手剎拉起到工作位置就離開駕駛位并打開車門，第一和第二支路將 與電源V連通。因此，警報燈L將發(fā)光，警報發(fā)聲器P將發(fā)出警報聲。同時， 馬達(dá)M將驅(qū)動本實用新型的裝置，將停車制動手剎拉到上述的工作位置。停 車制動手剎從其空閑位置移動到其鎖定工作位置的過程可在非常短的時間內(nèi) 完成，例如兩秒到三秒。這意味著，這個過程能夠在打開車門的這段時間內(nèi) 完成。從而啟動了停車制動手剎以及防止了車輛的滑動。另外， 一旦停車制 動系統(tǒng)到達(dá)它的鎖定工作位置，作為另一個總幵關(guān)的常閉開關(guān)K3將切換到如 上所述的"斷開"狀態(tài)，兩個支路被切斷。
接著，駕駛員會關(guān)上車門，這樣，第一常開開關(guān)K1將再次切斷整個電路 的電流。
就這樣，實現(xiàn)了本實用新型所述的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置。 在下文中，將結(jié)合圖2至7詳細(xì)描述該裝置的結(jié)構(gòu)。
在這些附圖中，馬達(dá)2 (等同于圖1所示的馬達(dá)M)作為本實用新型自動 啟動車輛停車制動手剎的裝置的驅(qū)動源，安裝在支撐件1上，支撐件l固定車輛中靠近停車制動手剎的位置。馬達(dá)2的輸出軸21連接到齒輪機(jī)構(gòu)3以降 低輸出旋轉(zhuǎn)速度以及增強(qiáng)輸出扭矩。在這里，齒輪機(jī)構(gòu)3可以采用合適的任 何其他轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)代替，這并不脫離本實用新型范圍。凸輪4固定在齒輪機(jī)構(gòu)3 的輸出軸上，具有預(yù)定的輪廓，用于在需要之時推動杠桿5以啟動停車制動 手剎7，下面會更加詳細(xì)地描述。
杠桿5在凸輪4的作用下繞著支撐件1上的樞軸53旋轉(zhuǎn)。為此，杠桿5 具有第一從動部分51，第一從動部分51位于朝向凸輪4的位置，在使用時與 凸輪4嚙合，如圖3和圖4所示。在所示的實施例中，杠桿5還具有樞轉(zhuǎn)地 連接到樞軸53的末端，以及作為第一驅(qū)動部分52的自由末端，第一驅(qū)動部 分52用于驅(qū)動停車制動手剎7的第一從動部分71，第一從動部分71朝向第 一驅(qū)動部分52。另外，杠桿5設(shè)置有第一復(fù)位彈簧IOA，第一復(fù)位彈簧10A 用于對抗杠桿5受凸輪4驅(qū)動而引起的旋轉(zhuǎn)，以及積聚復(fù)位力，促使杠桿5 朝向其原始位置。為此，第一復(fù)位彈簧10A的一端連接到支撐件1，另一端連 接到杠桿5的合適位置。此外，第一阻擋件6設(shè)置在支撐件1上，位于杠桿5 的復(fù)位路徑上，用于防止杠桿5的過度復(fù)位。
現(xiàn)在將闡述常閉開關(guān)K3的一個優(yōu)選實施例。如圖所示，開關(guān)組件9可樞 轉(zhuǎn)地固定到支撐件1上，支撐件1包括樞接到其上的樞軸95的基板91，常閉 開關(guān)K3固定到基板(base member) 91上，按鈕92固定在基板91上，朝向 常閉開關(guān)K3，其在按下時將常閉開關(guān)K3從"閉合"切換到"斷開"。第三從 動部分94位于或者連接到基板91上，朝向第二從動部分71以被第二從動部 分71推動，從而旋轉(zhuǎn)開關(guān)組件9。開關(guān)組件9也設(shè)置有第二復(fù)位彈簧IOB， 第二復(fù)位彈簧10B用于抵抗開關(guān)組件9受第二從動部分71的驅(qū)動而引起的旋 轉(zhuǎn)，以及積聚復(fù)位力，讓開關(guān)組件9回轉(zhuǎn)到它的原始位置。同樣，第二阻擋 件11設(shè)置在支撐件1上，位于開關(guān)組件9的復(fù)位路徑上，用于防止開關(guān)組件 9的過度復(fù)位。
另外，按壓元件8用于按下按鈕92。如圖3至5所示，按壓元件8可以 是一端固定到杠桿5的桿件或者是一端與杠桿5的末端形成整體的桿件，其 中，杠桿5可樞轉(zhuǎn)地連接到支撐件1。當(dāng)開關(guān)組件9受第二從動部分71的作 用順時針旋轉(zhuǎn)到極限位置時，按壓原件8的另一端按下按鈕92,將常閉開關(guān) K3的狀態(tài)變?yōu)?斷開"狀態(tài)。
下文中將會闡述本實用新型自動啟動停車制動的操作過程。 車輛在行駛之時，停車制動手剎位于空閑位置，自動啟動停車制動手剎 的裝置也位于初始狀態(tài)。這個時候，具有相對更短的矢量半徑的凸輪部分與 第一從動部分51接觸。杠桿5、和按壓元件8以及開關(guān)組件9將保持在穩(wěn)定 狀態(tài)。按鈕92與按壓元件8保持距離。因此，常閉開關(guān)K3處于"閉合"狀 態(tài)。
車輛停放時，如果駕駛員沒有拉起停車制動手剎7，常閉開關(guān)K3保持在 "閉合"狀態(tài)。當(dāng)駕駛員離開駕駛位并打開車門時，與車門關(guān)聯(lián)的第一常開 開關(guān)K1、與駕駛位關(guān)聯(lián)的第二常開開關(guān)K2將轉(zhuǎn)到"閉合"狀態(tài)。因此， 一方 面，警報燈L發(fā)光，第二支路上的警報發(fā)聲器P發(fā)出警報，提醒駕駛員拉起 停車制動手剎7。另一方面，第一支路的馬達(dá)2將旋轉(zhuǎn)并驅(qū)動凸輪4，接著啟 動本實用新型所述裝置以進(jìn)行下面的操作
1、 首先，馬達(dá)2通過傳動機(jī)構(gòu)3旋轉(zhuǎn)凸輪4，具有增加的矢量半徑的凸 輪4作用在第一從動部分51上。這樣，杠桿5和按壓元件8以順時針方向旋 轉(zhuǎn)。隨后，第一驅(qū)動部分52對第二從動部分71施加力，讓停車制動手剎7 以反時針方向旋轉(zhuǎn)。同時，第一復(fù)位彈簧10A被拉伸。
2、 隨著手剎7的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，第二從動部分71與第三從動部分94接觸 從而臨時作為驅(qū)動元件，讓開關(guān)組件9以順時針方向旋轉(zhuǎn)，同時第二復(fù)位彈 簧10B被拉伸。
3、 隨著凸輪4以它的最大矢量半徑部分與第一從動部分51接觸，手剎7 達(dá)到它的工作位置(也就是確保停車制動系統(tǒng)工作的位置)，并被上述的棘輪 和棘輪爪之間的嚙合鎖定在該位置。同時，第二從動部分71和第三從動部分 94也分別達(dá)到它們的極限位置。因此，開關(guān)組件9達(dá)到它在順時針方向的極 限位置。
4、 凸輪4繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，并不再推進(jìn)第一從動部分52,所以杠桿5以及按壓 元件8在第一復(fù)位彈簧10A的恢復(fù)力作用下將返回到它們的原始位置。接著，
復(fù)位的按壓元件8將按下按鈕92，將常閉開關(guān)K3切換到"斷開"。隨后，兩 個支路都處于斷路。馬達(dá)不再旋轉(zhuǎn)，所發(fā)生的警報信號也停止。
5、 當(dāng)駕駛員下車并關(guān)上車門時，與車門關(guān)聯(lián)的第一常開開關(guān)K1切斷。
6、 當(dāng)駕駛員上車并打算繼續(xù)驅(qū)車時，可以手動釋放停車制動手剎7，開 關(guān)組件9在第二復(fù)位彈簧10B的作用下恢復(fù)到原始位置，按壓元件8不再按 壓按鈕92，常閉開關(guān)K3恢復(fù)到初始"閉合"位置。
很顯然，對優(yōu)選實施例的某些細(xì)節(jié)進(jìn)行變化不會脫離權(quán)利要求書中所定 義的本實用新型的范圍。例如，在另一個實施例中，杠桿5和開關(guān)組件9可 公用一根復(fù)位彈簧IO，如圖6所示。另外，在又一個實施例中，如圖7所示， 按壓元件8'可分離地固定到支撐件1上，用于在開關(guān)組件9旋轉(zhuǎn)到上述的極 限位置時按壓按鈕92。
第二實施例
根據(jù)本實用新型的精神，可以采用其他的啟動裝置來代替上述的馬達(dá)啟 動裝置，例如，可使用氣動機(jī)構(gòu)。圖8和圖9是本實用新型的自動啟動車輛 制動手剎的裝置的氣動啟動的實施例示意圖。另外，圖8和圖9還分別示出 了該實施例的空閑狀態(tài)和工作狀態(tài)。
如圖8和圖9所示，本實施例包括壓縮氣體源8'、氣缸2'。壓縮氣體 源8'可以分離地安裝到車輛上，或者由車輛本身內(nèi)置。氣缸2，位于停車制 動
手剎7下方，第一末端(也就是圖8和圖9所示的左端)具有壓縮氣體入 口21，，壓縮氣體入口21'通過管道6'連接到壓縮氣體源8'。
另外，氣缸2'具有活塞桿3',活塞桿3'用于將停車制動手剎7推到 它的啟動位置?；钊麠U3'包括盤狀件31'和桿件32'。盤狀件31'具有類 似于活塞的功能；桿件32'的一個末端固定到盤狀件31'，另一末端延伸穿 過氣缸2'中與第一末端相對的第二末端的孔。在這里，活塞桿3'的盤狀件 31，的圓周表面與氣缸2'的圓周內(nèi)表面不是精確地配合。就是說,在氣缸2， 的圓周內(nèi)壁與活塞桿3'的盤狀件31'的圓周表面之間有預(yù)定的間隙。下面 將會詳細(xì)闡述該間隙的功能。此外，氣缸2，的第二末端也設(shè)置有縫隙5，。
此外，氣缸2'設(shè)置有復(fù)位彈黌4'，復(fù)位彈簧4'的一端連接到氣缸2' 的端壁，另一端連接到活塞桿3'。
管道6'的特定位置設(shè)置有電控機(jī)械式堵塞件1'。電控機(jī)械式堵塞件 1'在空閑狀態(tài)時堵塞管道6'以防止壓縮氣體從氣體源8'流到氣缸2'，如 圖9所示。這時候，手剎7處于第一位置，如圖10所示。電控機(jī)械式堵塞件 1'在啟動時，它會切換到允許壓縮氣體從氣體源8'流動到氣缸2'的狀態(tài)，
如圖8所示。電控機(jī)械式堵塞件r可以是電磁閥或者適合用于堵塞壓縮氣體
流的其他適合設(shè)備。
本實施例具有控制電路，該控制電路與圖1所示的第一實施例的類似。 不同的地方在于圖i的馬達(dá)M替換成本實施例的電控機(jī)械堵塞件r 。
因此，在第一實施例中的馬達(dá)M被啟動的情況下，該第二實施例中替代
馬達(dá)M的電控機(jī)械堵塞件r將被啟動。 一旦啟動之后，電控機(jī)械堵塞件r
將從空閑狀態(tài)切換到如上所述允許壓縮氣體從氣體源8'流入氣缸2'的工作 狀態(tài)。隨著壓縮氣體流入氣缸2'，由于盤狀件31'兩側(cè)的壓差，將活塞桿3' 往外推動，將停車制動手剎7向上推，同時復(fù)位彈簧4，被壓縮。 一旦停車制 動手剎7被推到啟動位置，如圖11所示，這時候手剎制動系統(tǒng)開始工作并防 止車輛的滑動。
氣缸2'的整個體積被活塞桿3'的盤狀件31'分為兩部分。在上述的過 程中，氣缸2'中具有減小的體積的部分(也就是圖8和圖9中盤狀件31' 的右側(cè)部分)的空氣通過縫隙5'釋放到外面。
接著，在第一實施例中馬達(dá)M被斷電的情況下，第二實施例中的電控機(jī)
械堵塞件r也被關(guān)掉。就是說，電控機(jī)械堵塞件r將切換到空閑狀態(tài)，在
空閑狀態(tài)下，它再次堵塞管道6'，防止壓縮氣體從氣體源8'流到氣缸2'。 因此，活塞桿3'將在復(fù)位彈簧4'的復(fù)位力的作用下恢復(fù)到原始位置，如圖 12所示。在這里，活塞桿3'的盤狀件31'的圓周表面與氣缸2'的圓周內(nèi) 表面之間的間隙允許釋放氣缸2'中體積減小的部分(也就是圖8和圖9中盤 狀件31'的左端部分)的氣體，從而允許活塞桿3'的復(fù)位。因此，當(dāng)駕駛 員返回到車輛上并打算繼續(xù)驅(qū)車時，活塞桿3'將不會干擾停車制動手剎的釋 放。
本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，可 以對這些特征和實施例進(jìn)行各種改變或等效替換。另外，在本實用新型的教 導(dǎo)下，可以對這些特征和實施例進(jìn)行修改以適應(yīng)具體的情況及材料而不會脫 離本實用新型的精神和范圍。因此，本實用新型不受此處所公開的具體實施 例的限制，所有落入本申請的權(quán)利要求范圍內(nèi)的實施例都屬于本實用新型的 保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種自動啟動車輛停車制動手剎(7)的裝置，其特征在于，包括用于自動啟動所述停車制動手剎的手剎啟動單元，所述手剎啟動單元具有與所述車輛上的電源(V)連接、用于讓所述手剎啟動單元將所述手剎拉起到工作位置的啟動組件(M、2)，與所述啟動組件連接、且當(dāng)駕駛員下車而沒有拉起所述手剎時都切換到“閉合”狀態(tài)從而為所述啟動組件供給動力的第一常開開關(guān)(K1)、第二常開開關(guān)(K2)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置，其特征在 于，所述啟動組件是馬達(dá)(M,2)，所述手剎啟動單元還包括固定到所述車輛的支撐件(1)，所述馬達(dá)安裝在所述支撐件上； 連接到所述馬達(dá)的輸出軸(21)的凸輪(4);杠桿(5)，其一端可樞轉(zhuǎn)地連接到所述支撐件(1)，另一自由端作為第 一驅(qū)動部分(52)，所述杠桿具有第一從動部分(51)，所述第一從動部分(51) 朝向所述凸輪從而由所述凸輪推動；用于對抗所述杠桿受所述凸輪驅(qū)動而引起的旋轉(zhuǎn)，從而促使所述杠桿朝 向其原始位置的第一復(fù)位彈簧(IOA)，設(shè)置在所述停車制動手剎(7)上的第二從動部分(71),所述第二從動 部分朝向所述第一驅(qū)動部分(52)，由所述第一驅(qū)動部分驅(qū)動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置，其特征在 于，還包括開關(guān)組件(9)，所述開關(guān)組件包括基板(91)，可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述支撐件(1)上，所述常閉開關(guān)(K3) 安裝在所述基板上；在被按下時將所述常閉開關(guān)的"閉合"狀態(tài)切換到"斷開"狀態(tài)的按鈕 (92)，安裝到所述基板(91)上；第三從動部分(94)，與所述基板(91)連接，并朝向所述第二從動部分 (71),從而被所述第二從動部分推動；對抗所述開關(guān)組件受所述第二驅(qū)動部分驅(qū)動而引起的旋轉(zhuǎn)，從而促使所述開關(guān)組件朝向其原始位置的第二復(fù)位彈簧(10B);位于所述開關(guān)組件的復(fù)位路徑上，從而防止所述開關(guān)組件的過度復(fù)位的所述支撐件上的第二阻擋件(11);其中，所述裝置還包括用于選擇性地按下或者釋放所述按鈕的按壓元件 (8)，所述按壓元件(8)朝向所述按鈕(92)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置，其特征在 于，所述第一和第二復(fù)位彈簧合并為一根彈簧(10)，所述彈簧的一端與樞轉(zhuǎn) 地連接到所述支撐件的杠桿的一端連接，另一端與所述開關(guān)組件連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項所述的自動啟動車輛停車制動手剎的 裝置，其特征在于，所述支撐件上具有位于所述杠桿的復(fù)位路徑上，從而防 止所述杠桿的過度復(fù)位的第一阻擋件(6)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項所述的自動啟動車輛停車制動手剎的 裝置，其特征在于，所述按壓元件(8)固定到所述杠桿(5)的一末端，所 述杠桿與所述支撐件連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項所述的裝置，其特征在于，還包括連 接到所述馬達(dá)(M、 2)的輸出軸(21)的傳動機(jī)構(gòu)(3)，其中，所述凸輪(4) 安裝在所述傳動機(jī)構(gòu)的輸出軸(31)上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置，其特征在 于，所述傳動機(jī)構(gòu)是齒輪箱(3)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置，其特征在 于，所述手剎啟動單元還包括所述車輛上的壓縮氣體源(8');
10、氣缸(2')，所述氣缸(2')的第一端部具有壓縮氣體入口 (21')， 所述壓縮氣體入口 (21')通過管道(6')與所述壓縮氣體源連接，所述氣 缸還具有用于將所述停車制動手剎(7)向上推動到其啟動位置的活塞桿 (3')，所述活塞桿(3')包括盤狀件(31')和桿件(32，)，所述盤狀 件的圓周表面與所述氣缸的內(nèi)表面配合，且兩者之間具有預(yù)定的間隙，所述 桿件的一端固定到所述盤狀件，另一端延伸穿過所述氣缸的與所述第一端相對的第二端上的孔，所述氣缸的第二端具有縫隙，所述活塞桿具有復(fù)位彈簧； 所述啟動組件是用于在空閑狀態(tài)堵塞所述管道、而一旦啟動就切換到允許壓縮氣體從所述壓縮氣體源流入所述氣缸的狀態(tài)的電控機(jī)械堵塞件(r )， 所述電控機(jī)械堵塞件(r )位于所述管道的預(yù)定位置。
11、根據(jù)權(quán)利要求9所述的自動啟動車輛停車制動手剎的裝置，其特征 在于，所述電控機(jī)械堵塞件(r )是電磁閥。
專利摘要本實用新型公開了自動驅(qū)動車輛停車制動手剎的裝置。所述裝置包括用于自動啟動所述停車制動手剎的手剎啟動單元，其中所述手剎啟動單元具有啟動組件(M)、第一常開開關(guān)(K1)、第二常開開關(guān)(K2)以及常閉開關(guān)(K3)，所述啟動組件與所述車輛上的電源(V)串行連接，所述第一常開開關(guān)設(shè)置得與車門關(guān)聯(lián)，所述第二常開開關(guān)設(shè)置得與駕駛位關(guān)聯(lián)，所述常閉開關(guān)K3設(shè)置得與所述停車制動手剎關(guān)聯(lián)，這樣，當(dāng)駕駛員下車而沒有拉起所述手剎時，所述第一和第二常開開關(guān)都切換到“閉合”狀態(tài)，所述啟動組件被供給動力，從而讓所述手剎啟動單元將所述手剎拉起到工作位置。
文檔編號B60W10/24GK201071048SQ20072014651
公開日2008年6月11日 申請日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日
發(fā)明者曾肇賢 申請人:曾肇賢;張遠(yuǎn)強(qiáng)