專利名稱：三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車配件，特別是三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置。
背景技術：
現有的軸傳動三輪摩托車，是通過前倒擋器的傘形齒輪換向來實現驅動的。這種前置倒擋的方式是一種偏傳動，其缺陷是受力不均，容易發(fā)生故障；還有一種后置結構的倒擋器，是對前倒擋器的改進，但在摩托車處于正向運行狀態(tài)時，發(fā)動機的動能傳遞仍要經過中間齒輪的動能消耗，既降低功率又增加機械磨損，效果仍不理想。上述現有技術所存在的缺陷，不能滿足大功率三輪摩托車的既要載重荷又要安全耐用的使用性能要求。
發(fā)明內容
本實用新型的發(fā)明目的是針對現有軸傳動三輪摩托車倒擋裝置存在的缺陷而提供一種三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置，使之功率損失低，機械磨損小，減少維修，安全省力并能在爬坡和載重時增力，能滿足大功率三輪摩托車的使用性能要求。
為了實現上述發(fā)明目的，本實用新型采用的技術方案是三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置，包括后牙包箱體、軸承套、花鍵輸入軸，其特征在于它還有滑動雙聯齒輪、換擋撥叉機構、主動雙聯內外齒輪、主動錐齒輪、從動錐齒輪、內外花鍵套、花鍵倒擋軸、倒擋齒輪、固定從動齒輪、過渡齒輪、增力滑動齒輪、增力撥叉機構、差速齒輪、差速齒輪殼、齒輪箱體和齒輪箱蓋；后牙包箱體通過軸承套與齒輪箱體連接在一起，齒輪箱蓋蓋在齒輪箱體上；滑動雙聯齒輪套在花鍵輸入軸上，其由直驅齒輪和換擋齒輪構成，直驅齒輪面向軸端，換擋撥叉機構中的換擋撥叉掛在直驅齒輪和換擋齒輪之間，花鍵輸入軸軸設于齒輪箱蓋上；主動錐齒輪與主動軸連為一體并與從動錐齒輪嚙合，主動雙聯內外齒輪套在主動軸與主動錐齒輪相對的那一端并固定，主動雙聯內外齒輪由內、外兩個齒輪構成，主動軸通過軸承支承在軸承套內；固定從動齒輪和倒擋齒輪分別套在花鍵倒擋軸的兩端并固定，并在兩齒輪之間設有內外花鍵套，增力滑動齒輪套在內外花鍵套上，且增力撥叉機構中的增力撥叉掛在增力滑動齒輪上；固定從動齒輪與主動雙聯內外齒輪的外齒輪嚙合，花鍵倒擋軸軸支承在齒輪箱體和齒輪箱蓋上；過渡齒輪軸設于齒輪箱蓋上，并與倒擋齒輪嚙合；差速齒輪和差速齒輪殼與從動錐齒輪固定為一體并安裝在后牙包箱體內。
本實用新型結構的三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置安裝在三輪摩托車的大架上，其花鍵輸入軸由摩托車發(fā)動機通過傳動機構帶動。它的動作原理是當摩托車發(fā)動機的動能傳遞給花鍵輸入軸后使滑動雙聯齒輪轉動，旋轉換擋撥叉機構中的換擋撥叉手柄使滑動雙聯齒輪中的直驅齒輪與主動雙聯內外齒輪中的內齒輪嚙合，這樣就直接驅動了主動錐齒輪，進而帶動與之嚙合的從動錐齒輪，使差速齒輪同步轉動，最終帶動摩托車的半軸實現摩托車的正向運轉，在這種正向運動狀態(tài)下，所嚙合的其它齒輪都不載荷；反向旋轉換擋撥叉機構中的換擋撥叉手柄，在換擋撥叉拉動下使滑動雙聯齒輪的換擋齒輪與過渡齒輪嚙合，這樣就通過與過渡齒輪相嚙合的倒擋齒輪及花鍵倒擋軸、固定從動齒輪使主動雙聯內外齒輪、主動錐齒輪反向轉動，進而帶動從動錐齒輪、差速齒輪同步反向轉動，最終帶動摩托車的半軸實現摩托車的反向運轉，實現倒車。如需要變速增力時，旋轉換擋撥叉機構中的換擋撥叉手柄使滑動雙聯齒輪處于空擋位置，然后撥動增力撥叉機構中的增力撥叉手柄使增力滑動齒輪與滑動雙聯齒輪的換擋齒輪嚙合，從而使滑動雙聯齒輪的正向轉動帶動與之相嚙合的增力滑動齒輪反向轉動，進而通過內外花鍵套及花鍵倒擋軸使固定從動齒輪實現反向轉動，最終通過與固定從動齒輪相嚙合的主動雙聯內外齒輪帶動主動錐齒輪實現慢速轉動，從而實現減速增力。在減速增力和倒車時，增力滑動齒輪被增力撥叉機構推至空擋位置。
本實用新型三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置，結構緊湊簡單，倒擋操作靈活方便，在正向運行狀態(tài)下能實現直接驅動和減速增力，減少機械磨損和功率損耗；倒擋時無沖擊力和反沖力；安全可靠，經久耐用，很適合在載重荷的大功率三輪摩托車上推廣使用。
圖1是本實用新型的總成結構示意圖；圖2是圖1的A-A剖示結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖來進一步說明本實用新型的具體結構。
如圖1和圖2所示的三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置，包括后牙包箱體15、軸承套5、花鍵輸入軸1、滑動雙聯齒輪2、換擋撥叉機構、主動雙聯內外齒輪4、主動錐齒輪6、從動錐齒輪7、內外花鍵套9、花鍵倒擋軸12、倒擋齒輪8、固定從動齒輪10、過渡齒輪20、增力滑動齒輪11、增力撥叉機構、差速齒輪14、差速齒輪殼13、齒輪箱體19和齒輪箱蓋18。
換擋撥叉機構由換擋撥叉3，換擋撥叉軸22、換擋撥叉手柄23構成。換擋撥叉3通過換擋撥叉軸22與換擋撥叉手柄23相連，換擋撥叉軸22安裝在齒輪箱體19內，換擋撥叉手柄23透出齒輪箱體19。
增力撥叉機構由增力撥叉3a、增力撥叉軸22a、增力撥叉手柄23a構成。增力撥叉3a通過增力撥叉軸22a與增力撥叉手柄23a相連，增力撥叉軸22a安裝在齒輪箱體19a內，增力撥叉手柄23a透出齒輪箱體19。
后牙包箱體15通過軸承套5與齒輪箱體19連接在一起，齒輪箱蓋18通過緊固件蓋在齒輪箱體19上；滑動雙聯齒輪2套在花鍵輸入軸1上，其由直驅齒輪2a和換擋齒輪2b構成，直驅齒輪2a面向軸端，換擋撥叉機構中的換擋撥叉3掛在直驅齒輪2a和換擋齒輪2b之間，花鍵輸入軸1通過滾珠軸承17c和17d及輸入軸油封15軸設于齒輪箱蓋18上。
主動錐齒輪6與主動軸6a連為一體并與從動錐齒輪7嚙合，主動雙聯內外齒輪4套在主動軸6a與主動錐齒輪6相對的那一端并固定，主動雙聯內外齒輪4由內、外兩個齒輪4a、4b構成，主動軸6a通過滾柱錐度軸承17a和滾珠軸承17支承在軸承套5內。
固定從動齒輪10和倒擋齒輪8分別套在花鍵倒擋軸12的兩端并固定，并在兩齒輪之間設有內外花鍵套9，增力滑動齒輪11套在內外花鍵套9上，且增力撥叉機構中的增力撥叉3a掛在增力滑動齒輪11上。
固定從動齒輪10與主動雙聯內外齒輪4的外齒輪4b嚙合，花鍵倒擋軸12的兩端分別通過滾珠軸承17e、17f支承在齒輪箱體19和齒輪箱蓋18上。
過渡齒輪20套在過渡齒輪軸21上并固定，過渡齒輪軸21通過滾珠軸承支承在齒輪箱蓋18上，過渡齒輪20與倒擋齒輪8嚙合。
差速齒輪14和差速齒輪殼13與從動錐齒輪7固定為一體并安裝在后牙包箱體15內。
它的動作原理是當摩托車發(fā)動機的動能傳遞給花鍵輸入軸1后使滑動雙聯齒輪2轉動，旋轉換擋撥叉機構中的換擋撥叉手柄23使滑動雙聯齒輪2中的直驅齒輪2a與主動雙聯內外齒輪4中的內齒輪4a嚙合，這樣就直接驅動了主動錐齒輪6，進而帶動與之嚙合的從動錐齒輪7，使差速齒輪14同步轉動，最終帶動摩托車的半軸實現摩托車的正向運轉，在這種正向運動狀態(tài)下，所嚙合的其它齒輪都不載荷；反向旋轉換擋撥叉機構中的換擋撥叉手柄23，在換擋撥叉3拉動下使滑動雙聯齒輪2的換擋齒輪2b與過渡齒輪20嚙合，這樣就通過與過渡齒輪20相嚙合的倒擋齒輪8及花鍵倒擋軸12、固定從動齒輪10使主動雙聯內外齒輪4、主動錐齒輪6反向轉動，進而帶動從動錐齒輪7、差速齒輪14同步反向轉動，最終帶動摩托車的半軸實現摩托車的反向運轉，實現倒車。如需要變速增力時，旋轉換擋撥叉機構中的換擋撥叉手柄23使滑動雙聯齒輪2處于空擋位置，然后撥動增力撥叉機構中的增力撥叉手柄23a使增力滑動齒輪11與滑動雙聯齒輪2的換擋齒輪2b嚙合，從而使滑動雙聯齒輪2的正向轉動帶動與之相嚙合的增力滑動齒輪11反向轉動，進而通過內外花鍵套9及花鍵倒擋軸12使固定從動齒輪10實現反向轉動，最終通過與固定從動齒輪10相嚙合的主動雙聯內外齒輪4帶動主動錐齒輪6實現慢速正向轉動，從而實現減速增力。在減速增力和倒車時，增力滑動齒輪11被增力撥叉機構推至空擋位置。
權利要求1.三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置，包括后牙包箱體(15)、軸承套(5)、花鍵輸入軸(1)，其特征在于它還有滑動雙聯齒輪(2)、換擋撥叉機構、主動雙聯內外齒輪(4)、主動錐齒輪(6)、從動錐齒輪(7)、內外花鍵套(9)、花鍵倒擋軸(12)、倒擋齒輪(8)、固定從動齒輪(10)、過渡齒輪(20)、增力滑動齒輪(11)、增力撥叉機構、差速齒輪(14)、差速齒輪殼(13)、齒輪箱體(19)和齒輪箱蓋(18)；后牙包箱體(15)通過軸承套(5)與齒輪箱體(19)連接在一起，齒輪箱蓋(18)蓋在齒輪箱體(19)上；滑動雙聯齒輪(2)套在花鍵輸入軸(1)上，其由直驅齒輪(2a)和換擋齒輪(2b)構成，直驅齒輪(2a)面向軸端，換擋撥叉機構中的換擋撥叉(3)掛在直驅齒輪(2a)和換擋齒輪(2b)之間，花鍵輸入軸(1)軸設于齒輪箱蓋(18)上；主動錐齒輪(6)與主動軸(6a)連為一體并與從動錐齒輪(7)嚙合，主動雙聯內外齒輪(4)套在主動軸(6a)與主動錐齒輪(6)相對的那一端并固定，主動雙聯內外齒輪(4)由內、外兩個齒輪(4a、4b)構成，主動軸(6a)通過軸承支承在軸承套(5)內；固定從動齒輪(10)和倒擋齒輪(8)分別套在花鍵倒擋軸(12)的兩端并固定，并在兩齒輪之間設有內外花鍵套(9)，增力滑動齒輪(11)套在內外花鍵套(9)上，且增力撥叉機構中的增力撥叉(3a)掛在增力滑動齒輪(11)上；固定從動齒輪(10)與主動雙聯內外齒輪(4)的外齒輪(4b)嚙合，花鍵倒擋軸(12)軸支承在齒輪箱體(19)和齒輪箱蓋(18)上；過渡齒輪(20)軸設于齒輪箱蓋(18)上，并與倒擋齒輪(8)嚙合；差速齒輪(14)和差速齒輪殼(13)與從動錐齒輪(7)固定為一體并安裝在后牙包箱體(15)內。
2.根據權利要求1所述的三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置，其特征在于所述換擋撥叉機構由換擋撥叉(3)、換擋撥叉軸(22)、換擋撥叉手柄(23)構成；換擋撥叉(3)通過換擋撥叉軸(22)與換擋撥叉手柄(23)相連，換擋撥叉軸(22)安裝在齒輪箱體(19)內，換擋撥叉手柄(23)透出齒輪箱體(19)。
3.根據權利要求1或2所述的三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置，其特征在于所述增力撥叉機構由增力撥叉(3a)、增力撥叉軸(22a)、增力撥叉手柄(23a)構成；增力撥叉(3a)通過增力撥叉軸(22a)與增力撥叉手柄(23a)相連，增力撥叉軸(22a)安裝在齒輪箱體(19a)內，增力撥叉手柄(23a)透出齒輪箱體(19)。
4.根據權利要求1所述的三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置，其特征在于所述花鍵輸入軸(1)通過滾珠軸承(17c、17d)及輸入軸油封(15)軸設于齒輪箱蓋(18)上。
5.根據權利要求1所述的三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置，其特征在于所述主動軸(6a)通過滾柱錐度軸承(17a)和滾珠軸承(17)支承在軸承套(5)內。
6.根據權利要求1所述的三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置，其特征在于所述花鍵倒擋軸(12)的兩端分別通過滾珠軸承(17e、17f)支承在齒輪箱體(190)和齒輪箱蓋(18)上。
專利摘要本實用新型公開的三輪摩托車直驅動、增力、倒擋后橋裝置，包括后牙包箱體、軸承套、花鍵輸入軸，它還有滑動雙聯齒輪、換擋撥叉機構、主動雙聯內外齒輪、主動錐齒輪、從動錐齒輪、內外花鍵套、花鍵倒擋軸、倒擋齒輪、固定從動齒輪、過渡齒輪、增力滑動齒輪、增力撥叉機構、差速齒輪、差速齒輪殼、齒輪箱體和齒輪箱蓋；當使滑動雙聯齒輪中的直驅齒輪與主動雙聯內外齒輪中的內齒輪嚙合，就可以實現摩托車的正向運轉。使滑動雙聯齒輪的換擋齒輪與過渡齒輪嚙合，就可以實現摩托車的反向運轉，實現倒車。使增力滑動齒輪與滑動雙聯齒輪的換擋齒輪嚙合，就可以實現減速增力。本實用新型結構緊湊簡單，倒擋操作靈活方便，能實現直接驅動和減速增力。
文檔編號B62M11/04GK2774927SQ20052005015
公開日2006年4月26日 申請日期2005年1月21日 優(yōu)先權日2005年1月21日
發(fā)明者陳開銀, 陳樹林 申請人:陳開銀, 陳樹林