專利名稱：氣動制動助力器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種氣動制動助力器，該制動助力器具有助力器殼體， 該助力器殼體被至少一個能以氣動壓差加載的軸向可動的壁分成至少一個 工作室和至少一個真空室；可操縱的、包括閥活塞的輸入件；用于以輸出 力對主制動缸加載的輸出件；設置在控制殼體內的、能通過閥活塞操縱的 控制閥，該控制閥控制壓差；和彈性的反作用元件，該反作用元件設置在 控制殼體凹部中并且輸出件的端頭凸緣貼靠在該反作用元件上，其中輸入 件通過輸入作用面而輸出件通過輸出作用面作用在反作用元件上，輸出作 用面與輸入作用面的比例決定制動助力器的力變換比。
背景技術：
例如由DE 42 27 879 Al已知這種制動助力器。
汽車工業(yè)對制動助力器特性曲線提出了高要求，也就是說，力變換比 的誤差/容差應盡可能地小，這些誤差由構件和彈簧的誤差以及由于反作用 元件的肖氏硬度和由于磨損產生。但是已知的制動助力器不能滿足這些高 要求。

發(fā)明內容
因此本發(fā)明.的目的是，提供這種具有非常小的或精確的變換比誤差的 制動助力器。
這個目的這樣來實現(xiàn)，即在組裝的制動助力器中設有用于調節(jié)輸出作 用面的裝置。由此可以補償構件和彈簧的誤差以及反作用元件的不同肖氏 硬度以及摩擦，并且可以按照汽車工業(yè)的要求調整制動助力器的(增力)變換并能遵循所要求的誤差。由此得到另一優(yōu)點，調整或改變輸出作用面 同樣能夠實現(xiàn)改變制動助力器的力變換比。
優(yōu)選的是，用于調整輸出作用面的裝置使得可以改變反作用元件的室
體積(Kammervolumen )，其中反作用元件的室體積通過輸出件和直接或 間接地通過控制殼體凹部確定。因此充分利用這個事實，即反作用元件的 流動特性隨室體積的改變而改變，因為反作用元件不是均勻地充滿空間。
在本發(fā)明的有利的實施形式中，所述輸出件在面向反作用元件的側面 上具有一螺紋孔，調整元件可旋入該螺紋孔中，其中該調整元件能夠實現(xiàn) 調整輸出作用面。因此輸出件構造成多件式的并且可規(guī)定作為預裝配的單 元。由此不會提高制動助力器的裝配費用。
為了簡化對輸出作用面的調整，輸出件具有一通孔，該通孔通入所述 螺紋孔并且穿過該通孔可以引入一用于旋轉調整元件的調整工具。
本發(fā)明的一種有利的實施形式規(guī)定，所述調整元件構造成一體的并且 具有一螺故段以及一片狀區(qū)段，其中輸出件在面向反作用元件的側面上具 有某一直徑的凹部，調整元件的片狀區(qū)段被導引地設置在該凹部中。由此 將調整元件固定在輸出件中并且不會掉出來。
按照本發(fā)明的另一有利的實施形式，所述調整元件設計成兩件式的并 且包括一埋頭螺^"和一分離/獨立的圓盤，其中輸出件在面向反作用元件的 側面上具有某一直徑的凹部，所述圓盤設置在該凹部中。由此可以經濟地 由標準的單個部件提供調整元件。
為了簡單地制造輸出件，所述輸出件的凹部的直徑大于輸出件的螺紋 孔的直徑。
為了防止調整元件在制動助力器運行期間旋轉，按照本發(fā)明的有利的 改進方案設有用于防止調整元件旋轉的裝置。
按照本發(fā)明的有利實施例，用于防止調整元件旋轉的裝置或者設置在 輸出件的螺紋孔上或者設置在調整元件的螺紋段上。換言之，可以以防松 螺紋的形式實現(xiàn)防止旋轉。
本發(fā)明的另 一有利的實施形式規(guī)定，所述調整元件在面向反作用元件的端面上具有打毛的表面。在此有利的是，調整元件的端面易于加工。
此外另 一有利的實施形式規(guī)定，所述調整元件在面向反作用元件的端 面上具有凹部，這些凹部優(yōu)選設計成槽形并且均勾分布地設置在端面上。 所述凹部可以簡單且經濟地制造。
所述輸出件優(yōu)選設計成兩件式的、具有第一和第二構件，其中第一構 件具有端頭凸緣和一連接在其上的第一柱形區(qū)段，而第二構件包括一第二 柱形區(qū)段，該第二柱形區(qū)段具有背離第一構件的第一球形端部，并且所述 柱形區(qū)段能防丟失地相連接。由此能以簡單而經濟的方式調整制動助力器 的所謂功能尺寸。此外由此能將第一構件用于不同的制動助力器結構并且 僅使第二構件與制動助力器的尺寸相匹配。
按照一種有利的實施形式，第二構件在其第二端部上具有一個罐狀區(qū) 段，借助于該罐狀區(qū)段能使第二構件與第一構件防丟失地連接。
另一有利的實施形式規(guī)定，第二構件在其第二端部上具有凸榫，該凸 榫為了防丟失地與第一構件連接而伸進通孔內。
優(yōu)選通過第一構件或第二構件上的滾花或者通過第一構件與第二構件 之間的螺紋連接實現(xiàn)防止丟失。
為了節(jié)省導向盤，按照本發(fā)明的一種有利的改進方案，所述端頭凸緣 在圓周上具有一個用于在控制殼體凹部內導引輸出件的環(huán)繞的巻邊/凸緣。
此外，按照本發(fā)明的用于調整制動助力器的力變換比的方法規(guī)定，在 制動助力器的組裝狀態(tài)中對輸出作用面進行調整。由此可省去復雜地更換 構件。


由下面借助于附圖對實施例的說明給出本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點。附
圖分別以示意圖和剖視圖示出
圖1以縱剖;亂圖示出已知的制動助力器的局部視圖，
圖2以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第一實施例的局部視
圖，圖3以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第二實施例的局部視
圖，
圖4以立體圖示出按照圖3的第二實施例的調整元件，
圖5以縱剖^f見圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第三實施例的局部視
圖，
圖6以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第四實施例的局部視
圖，
圖7以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第五實施例的局部視
圖，
圖8以縱剖^L圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第六實施例的局部視
圖，
圖9以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第七實施例的局部視圖。
具體實施例方式
在圖1中所示的機動車制動系統(tǒng)的已知氣動制動助力器的僅示意表示 的助力器殼體1 ;陂一軸向可動的壁2分成一個工作室3和一個真空室4。 軸向可動的壁2包括一由板材深拉的膜片8和一貼靠在其上的彈性膜18， 該彈性膜未詳細示出地在膜片盤8的外周與助力器殼體1之間形成一個膜 作為密封。
能通過輸入件7操縱的控制閥12安置在一在助力器殼體1中密封導引 的、支承可動壁2的控制殼體5內，并且包括一在控制殼體5上形成的第 一密封座15、 一在與輸入件7連接的閥活塞9上形成的第二密封座16以 及一與兩個密封座15、 16共同作用的閥體10，該閥體借助于一支承在固 定環(huán)21上的閥彈簧22壓靠閥座15、 16。工作室3與真空室4可通過一側 向在控制殼體5中延伸的通道28連接。輸入件7與未示出的制動踏板連接。
制動力通過一在端側貼靠在控制殼體5上的橡膠彈性的反作用元件6 以及一具有端頭凸緣23的輸出件14傳遞到一未示出的制動系統(tǒng)主缸體的置在制動助力器的真空側端部上。在輸入件7 上導入的輸入力借助于閥活塞9傳遞到反作用元件6上。
反作用元件6設計成圓盤狀、由塑料或橡膠材料形成并且在壓力載荷 下根據(jù)流體靜力學原理表現(xiàn)為如同不可壓縮的流體那樣。也就是說，該反
作用元件在一定程度上在由閥活塞9導入的腳踏力、通過控制殼體l引入 的放大力以及要通過輸出件14回傳到車輛駕駛員上的制動反作用力之間 起累加器的作用。因此，在每個制動操縱位置處在反作用元件6上存在力 平衡。如圖所示，反作用元件6的室體積通過一控制殼體凹部25或者說一 個設置在其中的環(huán)元件30或一個在圖2中所示的環(huán)形圓盤31和輸出件14 確定。環(huán)元件30的布置不是一定必需的。
在附圖中示意示出的復位彈簧26在助力器殼體1的真空側的端壁上支 承在未示出的凸緣上，該復位彈簧使可動的壁2保持在所示的起始位置。 此外，復位彈簧26支承在一導向盤46上，該導向盤貼靠在控制殼體5上 或者固定在這個殼體上，并且該導向盤一方面用于支承復位彈簧26，另一 方面用于引導輸出件14。此外設有一個回位彈簧27，該回位彈簧設置在輸 入件7與一貼靠在固定環(huán)21上的、使閥體10固定在固定環(huán)21上的支承環(huán) 40之間，并且其力使閥活塞9或閥座16相對于閥體10預緊/預壓。
為了使工作室3在操縱控制閥12時能與大氣連接/連通，最后在控制 殼體5中形成一近乎徑向延伸的通道29。在此通過橫向件11限制閥活塞9 在制動過程結束時的回程運動，該橫向件在附圖所示的真空制動助力器的 松開位置貼靠在一在助力器殼體l中密封地引導控制殼體5的滑動密封環(huán) 13上。
閥體10具有一個與所述兩個密封座15、16共同作用的環(huán)形密封面42， 該密封面通過金屬的加固片41加固并配設有多個軸向的通道19。
在控制殼體5內限制有一個氣動室17。在閥體10內設有一個橫截面 設計成U形的、環(huán)形加固元件35，閥彈簧22支承在該加固元件上并且該 加固元件具有多個與閥體10的通道19相對形成的開口 20。由通道19和 開口 20構成的、未詳細示出的通流通道4吏氣動室17與由密封座15、 16限制的環(huán)形室24連接，上述的氣動通道29通入該環(huán)形室內，由此使在閥 體10的背離密封面42的一側上形成的氣動室17總與工作室3處于連接并 且在閥體10上實現(xiàn)壓力平衡。
還可以看出，輸入件7或與輸入件7連接的閥活塞9通過輸入作用面 Al而輸出件14通過輸出作用面A2作用于反作用元件6上，輸出作用面 A2與輸入作用面Al的比例決定制動助力器的力變換比。但是由于構件和 彈簧的誤差以及由于反作用元件6的肖氏硬度和由于摩擦，力變換比產生 誤差，該誤差不再滿足目前的要求。因此在按照圖1的已知的制動助力器 中必需更換不同的構件，以便能對于力變換比保持非常小的誤差帶，如汽 車工業(yè)目前所要求的那樣。
下面描述的本發(fā)明第一實施例的工作原理和基本結構與按照圖1描述 的已知制動助力器的工作原理和基本結構沒有不同，因此下面僅僅示出和 描述對于本發(fā)明重要的部件。其中，相同的構件配有相同的附圖標記并且 在下面不再說明。此外，所述發(fā)明可以應用在單一設計結構以及串聯(lián)設計 結構的制動助力器中。
如圖2所示，在閥活塞9與反作用元件6之間設有一用于在給定的輸 入力的情況下改變輸入作用面Al的裝置32，借助于該裝置使閥活塞9與 反作用元件6傳遞力地連接。這種用于改變輸入作用面Al的裝置32由本 申請人:的更早的申請DE 101 44 619A1已知，并且對于本發(fā)明不重要，因 此不再對其詳細描述。在本發(fā)明的所示實施形式中，輸入作用面Al通過 裝置32構成，但如圖l所示，它也可以直接形成在閥活塞9或在設在閥活 塞9與反作用元件6之間的壓力件上。
圖2以縱剖4見圖示出按照本發(fā)明的車輛制動系統(tǒng)氣動制動助力器的實 施例的局部視圖，其中該局部視圖僅示出制動助力器的對于本發(fā)明重要的 部件。
汽車工業(yè)對于制動助力器特性曲線提出了高要求，也就是說，力變換 比的誤差應盡可能精確，即誤差帶應盡可能窄，該誤差由于構件和彈簧的 誤差以及由于反作用元件的肖氏硬度和由于摩擦產生。如圖所示，輸出件14構造成多件式的，并且在面向反作用元件6的側 面33上具有一個螺紋孔34，在該螺紋孔中旋入一個調整元件36。
如圖2所示，調整元件36或者可一體地形成并具有螺紋段37以及片 狀區(qū)段38,或者可設計成帶有一埋頭螺釘和一分離的圓盤的兩件式。輸出 作用面A2由這個面得出，反作用元件6以該面貼靠在輸出件14和調整元 件36上。
為了調整反作用元件6的室體積并由此為了調整輸出作用面A2,輸出 件14具有一通孔39,該通孔通入螺紋孔34內并且通過該通孔可以引入一 用于旋轉調整元件36的調整工具。為此，調整元件36在背離反作用元件 6的側面44上具有例如一個內六角形45。
由圖2還看出，輸出件14在面向反作用元件6的側面33上具有一直 徑為Dl的凹部43,在其中導引地設置有片狀區(qū)段38或調整元件36的分 離的圓盤。凹部43的直徑D1大于螺紋孔34的直徑D2，以簡化輸出件的 制造。
通過調整輸出作用面A2可以補償構件和彈簧的誤差以;s^作用元件
6的不同的肖氏硬度以;^f擦，并且可以精確地按照汽車工業(yè)的要求調整
制動助力器的變換。因此一方面可以無需高成本地且以簡單的方式遵循所
需的誤差，但另一方面也可以通過改變輸出作用面A2來改變制動助力器 的力變換比。
通過將制動助力器連接在一未示出的真空源上實現(xiàn)對輸出作用面A2 的調整，由此在助力器殼體l中存在某一運行壓力。此外，以某一輸入力 FE、例如200N對制動助力器加載。作為施加的真空和所述影響的結果， 產生某一輸出力Fa并且在反作用元件6內與存在的作用力相當?shù)禺a生一個 與力有關的比壓力。
調整元件36在裝配時以一定的深度t旋入到輸出件14內。通過旋轉 調整元件36改變反作用元件6的室體積。反作用元件6的流動特性隨室體 積的不同而改變，因為反作用元件6不均勻地充滿空間。由此改變輸出作 用面A2。圖3和圖4示出按照本發(fā)明的制動助力器的第二實施例，其中在圖3 中僅以縱剖^L圖示出制動助力器的局部視圖，而圖4以立體圖示出這個實 施例的調整元件。第二實施例與第一實施例的不同之處在于調整元件36 的結構，因此可以不再對相同的構件重復描述。
尤其如圖4所示，調整元件36的片狀區(qū)段38在面向反作用元件6的 端面47上具有槽形或切口形的凹部48，以防止調整元件36旋轉。在此例 如設有四個凹部48，它們均勻分布地設置在端面47上。凹部48防止調整 元件36在如上述所述調整輸出作用面A2以后旋轉，因為反作用元件6的 材料通過在反作用元件6中在操縱制動助力器時產生的壓力流動到凹部48 內并由此鎖緊調整元件36。因此隨著反作用元件6中的壓力的增大，旋轉 調整元件36所需的轉矩也提高。
這樣設計凹部48，使得調整元件36在所述的調整過程期間仍可以旋 轉。在此，凹部48不是一定必需設計成凹槽或切口。同樣可以設想，在端 面47上設置打毛的表面。
此外，在本發(fā)明的范圍內也可以設置防松螺紋形式的旋轉止動裝置， 或者在輸出件的螺紋孔34上或者在調整元件36的螺紋段37上。
下面描述的實施例與上兩個實施例的不同之處在于輸出件14的設計 結構，因此僅分別說明輸出件14。其余的構件基本上是相同的并因此配設 有相同的附圖標記。對其說明參閱上兩個實施例。
圖5以縱剖^f見圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第三實施例的局部視 圖。如圖所示，輸出件14設計成具有第一和第二構件49、 50的兩件式。
第一構件49具有前述的端頭凸緣23和一連接在其上的第一柱形區(qū)段 51。輸出件14的第二構件50還包括一第二柱形區(qū)段52,該柱形區(qū)段具有 背離第一構件49的第一球形端部53和具有罐狀區(qū)段55的第二端部54。
如圖5所示，第一柱形區(qū)段51在其外側面57上具有滾花56,借助于 該滾花能使所述兩個構件49、 50的柱形區(qū)段51、 52防丟失地相連接。
為了易于裝配，罐狀區(qū)段55在其內表面上具有導入斜面64。
此外，為了調整制動助力器的所謂的功能尺寸x在所述兩個構件49、50之間方文入一個或多個間隔墊圏58。
圖6以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第四實施例的局部視 圖。這個實施例與按照圖5的第三實施例的不同之處在于，第二構件50 在其第二端部54上具有一帶有滾花60的凸榫59，該凸榫為了防丟失地與 第一構件49連接而伸進通孔39內。為了易于裝配，在凸榫59上設有導入 斜面65。
圖7以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第五實施例的局部視 圖。這個實施例與按照圖5的第三實施例的不同之處在于，端頭凸緣23 在圓周上具有一用于在控制殼體凹部25內引導輸出件14的環(huán)繞的巻邊 61。因此可以省去導向盤46,并且復位彈簧26直接貼靠在控制殼體5上。
圖8以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第六實施例的局部視 圖。這個實施例與按照圖5的第三實施例的不同之處在于，通過第一構件 49與第二構件50之間的螺紋連接62實現(xiàn)防止丟失。為此，罐狀區(qū)段55 具有內螺紋66，而第一構件49的第一柱形區(qū)段51具有外螺紋67。
圖9以縱剖視圖示出按照本發(fā)明的制動助力器的第七實施例的局部視 圖。這個實施例與按照圖6的笫四實施例的不同之處在于，通過第一構件 49與第二構件50之間的螺紋連接63實現(xiàn)防止丟失。如圖所示，為此凸榫 59配設有外螺紋68,而通孔39具有內螺紋69。
在后兩個實施例中，或者借助于兩個構件49、 50之間的間隔墊圏或者 通過螺紋連接62、 63實現(xiàn)功能尺寸的調整。在此，螺紋連接62、 63需設 置成自鎖的或者螺紋連接62， 63必須斂縫。
附圖標記列表
1 助力器殼體
2 可動的壁
3 工作室
4 真空室
5 控制殼體6 反作用元件
7 輸入件
8 膜片盤
9 閥活塞
10 閥體
11 橫向件
12 控制閥
13 滑動密封環(huán)
14 輸出件
15 密封座
16 密封座
17 腔
18 膜
19 通道
20 開口
21 固定環(huán)
22 閥彈簧
23 端頭凸緣
24 環(huán)形室
25 控制殼體凹部
26 復位彈簧
27 回位彈簧
28 通道
29 通道
30 環(huán)形元件
31 圓盤
32 裝置
33 側面34 螺紋孔
35 加固元件
36 調整元件
37 螺紋段
38 區(qū)段
39 通孔
40 支承環(huán)
41 加固片
42 密封面
43 凹部
44 側面
45 內六角形
46 導向盤
47 端面
48 凹部
49 構件
50 構件
51 區(qū)段
52 區(qū)段
53 端部
54 端部
55 區(qū)段
56 滾花
57 外側面
58 間隔墊圏
59 凸榫
60 滾花
61 巻邊62 螺紋連接
63 螺紋連接
64 導入斜面
65 導入斜面
66 內螺紋
67 外螺紋
68 外螺紋
69 內螺紋
Al 輸入作用面
A2 輸出作用面
Dl 直徑
D2 直徑
t 深度
x 功能尺寸
權利要求
1. 一種氣動制動助力器，具有-助力器殼體(1)，該助力器殼體被至少一個能以氣動壓差加載的軸向可動的壁(2)分成至少一個工作室(3)和至少一個真空室(4)，-能操縱的、包括一閥活塞(9)的輸入件(7)，-用于對主制動缸加載輸出力的輸出件(14)，-設置在控制殼體(5)內的、能通過閥活塞(9)操縱的控制閥(12)，該控制閥控制壓力差，以及-彈性的反作用元件(6)，該反作用元件設置在控制殼體凹部(25)內，并且輸出件(14)的端頭凸緣(23)貼靠在該反作用元件上，-其中，輸入件(7)通過輸入作用面(A1)而輸出件(14)通過輸出作用面(A2)作用在反作用元件(6)上，輸出作用面(A2)與輸入作用面(A1)的比例決定制動助力器的力變換比，其特征在于，在組裝的制動助力器中設有用于調整輸出作用面(A2)的裝置。
2. 如權利要求l所述的制動助力器，其特征在于，用于調整輸出作 用面(A2)的裝置使得能改變反作用元件(6)的室體積，其中反作用元 件(6 )的室體積通過輸出件(14)和直接或間接地通過控制殼體凹部(25 ) 確定。
3. 如權利要求2所述的制動助力器，其特征在于，所述輸出件(14 ) 在面向反作用元件(6 )的側面(33 )上具有螺紋孔(34 )，調整元件(36 ) 能旋入該螺紋孔內，其中調整元件(36)能調整輸出作用面(A2)。
4. 如權利要求3所述的制動助力器，其特征在于，所述輸出件(14) 具有通孔(39)，該通孔通入螺紋孔(34)并且通過該通孔能引入一用于 旋轉調整元件(36)的調整工具。
5. 如權利要求4所述的制動助力器，其特征在于，所述調整元件(36 ) 設計成一體的并具有螺紋段(37)以及片狀區(qū)段(38)，其中輸出件(14) 在面向反作用元件(6)的側面(33)上具有帶有一直徑(D1)的凹部(43)，調整元件(36)的片狀區(qū)段(38)被導引地設置在該凹部中。
6. 如權利要求4所述的制動助力器，其特征在于，所述調整元件(36 ) 設計成兩件式的并且包括一埋頭螺釘和一分離的圓盤，其中輸出件(14) 在面向反作用元件(6 )的側面(33 )上具有帶有一直徑(Dl)的凹部(43 )， 所述圓盤設置在該凹部中。
7. 如權利要求5或6所述的制動助力器，其特征在于，所述輸出件 (14)的凹部(43)的直徑(Dl)大于輸出件(14)的螺紋孔(34)的直徑(D2 )。
8. 如權利要求7所述的制動助力器，其特征在于，設有用于防止調 整元件(36)旋轉的裝置。
9. 如權利要求8所述的制動助力器，其特征在于，在輸出件(14) 的螺紋孔(34)上設有用于防止調整元件(36)旋轉的裝置。
10. 如權利要求8所述的制動助力器，其特征在于，在調整元件(36) 的螺紋段(37)上設有用于防止調整元件(36)旋轉的裝置。
11. 如權利要求8所述的制動助力器,其特征在于，所述調整元件(36 ) 在面向反作用元件(6)的端面(47)上具有打毛的表面。
12. 如權利要求8所述的制動助力器，其特征在于，所述調整元件(36 ) 在面向反作用元件(6)的端面(47)上具有凹部(48)。
13. 如權利要求12所述的制動助力器，其特征在于，所述凹部(48) 設計成槽形并且均勾分布地設置在端面(47)上。
14. 如上述權利要求中任一項所述的制動助力器，其特征在于，所述 輸出件設計成兩件式并具有第一和第二構件(49， 50)，其中第一構件具 有端頭凸緣(23)和一連接在該端頭凸緣上的第一柱形區(qū)段(51)，而第 二構件(50)包括一第二柱形區(qū)段(52)，該第二柱形區(qū)段具有背離第一 構件(49)的第一球形端部(53),并且所述柱形區(qū)段(51, 52)能防丟 失地相連接。
15. 如權利要求14所述的制動助力器，其特征在于，第二構件(50) 在其第二端部(54)上具有一罐形區(qū)段(55),借助于該區(qū)段能使第二構件(51)與第一構件(49)防丟失地相連接。
16. 如權利要求14所述的制動助力器，其特征在于，第二構件(50) 在其第二端部(54)上具有凸榫(59)，該凸榫為了防丟失地與第一構件(49)連接而伸進通孔(39)內。
17. 如權利要求15或16所述的制動助力器，其特征在于，借助于第 一構件(49)或第二構件(50)上的滾花(56; 60)實現(xiàn)防止丟失。
18. 如權利要求15或16所述的制動助力器，其特征在于，借助于第 一構件(49)與第二構件(50)之間的螺紋連接(62; 63)實現(xiàn)防止丟失。
19. 如權利要求14至18中任一項所述的制動助力器，其特征在于， 所述端頭凸緣(23)在圓周上具有用于在控制殼體凹部(25)內引導輸出 件(14)的環(huán)繞的巻邊(61)。
20. 如權利要求14至18中任一項所述的制動助力器，其特征在于， 為了調整制動助力器的功能尺寸(x)，能在第一與第二構件(49, 50)之 間置入間隔墊片(58)。
21. —種用于調整如上述權利要求中任一項所述的制動助力器的力 變換比的方法，其特征在于，在制動助力器的組裝狀態(tài)中對輸出作用面進 行調整。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣動制動助力器，該制動助力器具有助力器殼體(1)，該助力器殼體被至少一個能以氣動壓差加載的軸向可動的壁(2)分成至少一個工作室(3)和至少一個真空室(4)；可操縱的、包括一閥活塞(9)的輸入件(7)；用于對主制動缸加載輸出力的輸出件(14)；設置在控制殼體(5)內的、能通過閥活塞(9)操縱的控制閥(12)，該控制閥控制壓差；和彈性的反作用元件(6)，該反作用元件設置在控制殼體凹部(25)內并且輸出件(14)的端頭凸緣(23)貼靠在該反作用元件上，其中輸入件(7)通過輸入作用面(A1)而輸出件(14)通過輸出作用面(A2)作用在反作用元件(6)上，輸出作用面(A2)與輸入作用面(A1)的比例決定制動助力器的力變換比。為了提供一種具有非常精確的力變換比誤差的制動助力器，按照本發(fā)明，在組裝的制動助力器中設有用于調整輸出作用面(A2)的裝置。
文檔編號B60T13/575GK101432174SQ200780014802
公開日2009年5月13日 申請日期2007年4月19日 優(yōu)先權日2006年4月25日
發(fā)明者J·法勒, K·林德 申請人:大陸-特韋斯貿易合伙股份公司及兩合公司