專利名稱：汽車中或用于汽車的保險杠裝置的制作方法
汽車中或用于汽車的保險杠裝置
本發(fā)明涉及一種汽車中或用于汽車和汽車上的保險杠裝置，以及一種具 有這種保險杠裝置的汽車。
傳統(tǒng)的保險杠裝置具有一保險杠和部分設置在該保險杠上的前照燈外 殼。盡管可應用于任意的保險杠裝置及所配屬的汽車，但接下來將參照汽車 的汽車前部中的保險杠裝置詳細說明本發(fā)明以及本發(fā)明所要解決的技術問 題。
對于這種保險杠裝置在設計技術上存在兩個重要的要求 第 一個要求是保險杠的邊緣和前照燈外殼的邊緣之間的間距。該間距也 被稱作是接縫寬度，并且對汽車的外觀起重要的作用。由于美觀上以及同時 苛刻的客戶要求，需要保持恒定接縫寬度。保險杠通常由彈性材料組成，并 且相對其橫截面具有非常長的形狀。尤其在行駛時垂直的汽車加速和重力的
影響下會出現保險杠的扭轉，并因此不利地出現接縫寬度的改變。
對于這種保險杠的第二個要求在于，必須在汽車低速正碰時防止對部 件，尤其是對前照燈外殼的損壞。例如DE10336362A1記載了一種裝置，其 使得前照燈外殼和保險杠相互固定連接。在這種裝置中，在保險杠上的碰撞 導致該裝置在其在車身上的固定點斷落，并且導致前照燈外殼在該裝置上的 連接被損壞。所以在維修中必須更換前照燈外殼，這需要高成本。
在這種背景下，本發(fā)明所要解決的技術問題是，提供一種改進的保險杠 裝置。所要解決的另 一技術問題是保證保險杠和前照燈外殼之間恒定的接縫 寬度，其中，避免在保險杠碰撞時損壞前照燈外殼。
按照本發(fā)明，至少一個技術問題通過具有權利要求1所述特征的保險杠 裝置和/或通過具有權利要求10所述特征的汽車解決。
相應地，提供一種汽車中的或用于汽車的保險杠裝置，其包括保險杠， 至少一個至少局部設置在該保險杠上的前照燈外殼，以及一用于相對保險杠 定位前照燈外殼的裝置，該裝置具有保險杠設于其上的第一承接器件， 一與 第一承接器件固定連接的第一嵌接器件，其中，第一嵌接器件可沿x-軸移動 地與前照燈外殼嵌合，其中，第一嵌接器件沿基本上垂直于x-軸的z-軸相對于第 一承接器件具有固定的間距。
此外，提供一種汽車，其有安裝有按本發(fā)明的保險杠裝置的車身。 因此，本發(fā)明相對于所述公知技術的優(yōu)點是，所述用于相對于保險杠定 位前照燈外殼的裝置一方面創(chuàng)造了前照燈外殼和保險杠之間恒定的間距，由 此保證了恒定的接縫寬度。另一方面，使得保險杠在汽車碰撞時可以在汽車 縱向運動，因此防止了前照燈外殼的損壞。這是由此實現的，即，前照燈外 殼和保險杠之間的連接釋放或放行沿汽車縱向的相對運動，并防止了在汽車 高度方向的相對運動。
在各從屬權利要求以及結合附圖的說明中得到本發(fā)明各種有利的擴展 設計，進一步發(fā)展和改進。
按照本發(fā)明的一種優(yōu)選的進一步發(fā)展，X-軸布置在汽車縱向，并且Z-軸布置在汽車高度方向。因此保險杠在汽車碰撞時通常在汽車縱向移位，第 一嵌接器件也應設計為可在該方向上移動。此外，優(yōu)選前照燈外殼與保險杠 在汽車高度方向上有一間距，因為前照燈外殼通常設置在保險杠上部。Y-軸 橫向于汽車布置。
在本申請中，"基本上垂直"理解為60°至120。的角度。處于縱向的 X軸或處于汽車高度方向的Z-軸也包括與各汽車方向最大有至30°范圍內 的偏差，優(yōu)選最大為10°偏差的軸線。
在另 一種優(yōu)選的實施形式中，保險杠裝置具有一支撐保險杠的保險杠支 架，其中，裝置固定在保險杠支架上。優(yōu)選將汽車前端的橫梁稱作"保險杠 支架"。在此，裝置的固定優(yōu)選如此地實現，使得保險杠在Z-方向在接縫的 區(qū)域內通過該裝置支撐。因此可以實現恒定的接縫寬度。在此，保險杠支架 支撐該裝置。保險杠支架和裝置之間的固定優(yōu)選這樣設計，使得該固定可沿 x-軸輕易地拆卸。設計用于將裝置固定在保險杠上的器件優(yōu)選具有在沿汽車 縱向受載時的額定斷裂部位。由此在保險杠碰撞時實現了裝置從保險杠支架 上有控制地脫落。如果沒有這種額定斷裂部位，則會由于保險杠在該裝置上 的作用而使裝置出現強烈的變形，因此可能導致前照燈外殼的損壞。
在一種優(yōu)選的實施形式中，保險杠具有與裝置的第一嵌接器件相嵌合的 第二嵌接器件。這使得傳統(tǒng)的保險杠可以與該裝置嵌合，并因此使得這些保 險杠可以安裝在該裝置上。
優(yōu)選設置一加強件，其安裝在保險杠上，并且其具有第二嵌接器件。第 二嵌接器件設計為獨立部件，其在前照燈外殼下面的接合區(qū)域內支撐保險杠，具有這樣的優(yōu)點，即，可以防止保險杠在保險杠與裝置嵌合的位置發(fā)生 局部變形。此外，在連接的縱向獲得了一恒定的接縫寬度。
第二嵌接器件尤其具有一鉤狀和/或角狀的橫截面。第二嵌接器件的這種 設計導致保險杠在裝置上的裝配被簡化，尤其是可通過懸掛或懸置來裝配。
按照另一種優(yōu)選的進一步發(fā)展，該裝置具有第一橫截面，其在X-Z-平面
帶有第一、第二和第三部段，其中，第二部段設置在第一和第三部段之間； 其中，第二部段連接第一和第三部段；其中，第一和第三部段從第二部段沿 相反的方向彎折。如此設計的裝置的優(yōu)點在于實現希望的功能的同時易于制造。
優(yōu)選第 一部段形成第 一嵌接器件和/或第三部段形成第 一承接器件和/或 一固定部段，所述裝置在固定部段處固定在保險杠支架上。這使得可以以設 計技術上非常簡單并且靈巧的類型和方式將保險杠和前照燈外殼固定在該 裝置上。在此，保險杠和前照燈外殼優(yōu)選支撐在第三或第一部段上。此外， 保險杠的一個面在碰撞時在保險杠延汽車縱向移動時作用在第二部段上。然 后，這導致裝置從保險杠支架上脫開，其中，第一部段借助于在汽車縱向的 定向實現了一可在汽車縱向移動的嵌接。
按照本發(fā)明的 一種優(yōu)選的進一步發(fā)展，至少 一個部段具有至少 一個加強 肋。由此提高裝置的支撐能力，這有助于改善前照燈外殼在汽車高度方向的 支撐，并從而保證了恒定的接縫寬度。
此外優(yōu)選的是，第一承接器件設計為用于懸掛第二嵌接器件的凸起。由 此實現了非常筒單的裝配過程。
按照一種優(yōu)選的實施形式，裝置的第一嵌接器件設計為插接元件。由此 可以在設計技術上非常簡單地建立裝置和前照燈外殼之間的連接，該連接可 沿汽車縱向移動，并且防止了前照燈外殼在汽車高度方向上朝裝置移位。此 外，插接元件可以非常快速地裝配。
按照一種優(yōu)選的進一步發(fā)展，前車燈裝置具有與第一嵌接器件相嵌合的 第二承接器件。由此實現了前照燈外殼和第 一嵌接器件之間恰當的連接。
前照燈外殼的第二承接器件優(yōu)選設計為直線導軌，其可移動地插入第一 嵌接器件。這種連接在設計技術上是有利的，并且允許在前照燈外殼和裝置 之間在汽車縱向相對運動。在此優(yōu)選的是，直線導軌基本上在汽車縱向定向。 當裝置在碰撞時借助于保險杠在汽車縱向移動時，這有利于裝置在直線導軌 中無應力地移動。在本發(fā)明的一種優(yōu)選的進一步發(fā)展中，該裝置具有塑料材料和/或玻璃纖 維加強的材料。這尤其是在借助于壓鑄制造該裝置時簡化了裝置的可制造 性，并且易于實現。
在本發(fā)明的另一種實施形式中，汽車的汽車前端和/或汽車尾部具有保險 杠裝置。正是汽車的這些區(qū)域常常易于碰撞，例如在停車時。在此尤其有利 的是，設置按本發(fā)明的保險杠裝置，由此可以防止前車燈在這些碰撞時被損 壞。
接下來根據在附圖示出的實施形式詳細說明本發(fā)明。圖中


圖1是按本發(fā)明的保險杠裝置的第一種實施形式的示意剖視圖2a是按本發(fā)明的保險杠裝置的第二種實施形式的正視圖2b是相對于圖2a的第二種實施形式的細節(jié)視圖2c是圖2b所示的保險杠裝置的立體視圖2d是圖2a所示的剖切視圖。
如果沒有另外說明，所有附圖.中相同或功能相同的元件分別配有相同的 附圖標記。
圖1示出了按本發(fā)明的保險杠裝置1的第一種實施形式的示意性的剖切 視圖。前照燈外殼2通過保險杠3設置在汽車的保險杠支架4上。前照燈外 殼2和保險杠支架4都在固定點8或9與汽車的車身固定連接。
裝置5在固定部段12與保險杠支架4連接。裝置5相對保險杠3定位 前照燈外殼2。借助于支撐保險杠3和前照燈外殼2的裝置5,保險杠3的 上邊緣3a和前照燈外殼的下邊緣2a形成一在Y-方向y延伸的、具有恒定的 接縫寬度FB的接縫。
裝置5具有保險杠3安裝在其上的第一承接器件6。此外，裝置5配設 有第一嵌接器件7，該嵌接器件與第一承接器件6固定連接。
此外，前照燈外殼2配設有第二承接器件10,裝置5的第一嵌接器件7 嵌入所述第二承接器件10。保險杠3具有一第二嵌接器件11,其與第一承 接器件6嵌合。
第一嵌接器件7可移動地沿著x-軸x與前照燈外殼2嵌合。此外，第一 嵌接器件7沿基本上垂直于x-軸x的z-軸z相對于第一承接器件6具有固定 的間距。
裝置5在x-z-平面x、 z內具有第一4黃截面，具有第一、第二和第三部段5a, 5b, 5c，其中，在第一和第三部段5a， 5c之間設置有第二部段5b, 其中，第二部段5b連接第一和第三部段5a, 5c,其中，第一和第三部段5a, 5b由第二部段由第二部段5b在相對的方向沿X-軸彎折。
現在，如果在縱向x的力K在保險杠3碰撞時作用在汽車上，例如在緩 慢的泊車時，因此，保險杠3在圍繞前照燈外殼2的區(qū)域內在X-方向彈性
地振動o
如果保險杠3在X-方向振動，那么其在其接觸面3b作用在裝置5的部 段5b上。這導致裝置5的彈性變形和/或該裝置從固定部段12上脫開。
固定部段12上的裝置5的脫開可以借助于一 固定器件(未示出)的額定斷 裂部位或包含在裝置5本身的額定斷裂部位實現。
變形或從固定部段的脫開導致第一嵌接器件7在X-方向x相對前照燈 外殼2移動。第一嵌接器件7在此僅在第二承接器件10中沿X-方向x移動。 這不會導致?lián)p壞前照燈外殼2或第二承接器件10。
接下來說明基本上以第 一種實施形式為基礎的第二種實施形式。
圖2a示出了按本發(fā)明的保險杠裝置1的第二種實施形式的正面視圖。 前照燈外殼2局部布置在保險杠3的內部。保險杠1在前照燈外殼2和保險 杠3之間具有一接縫13。
圖2b示出了圖2a的詳細視圖。與圖2a不同，圖2b示出了裝置5以及 保險杠支架4,裝置5螺紋連接在該保險杠支架4上。固定部段12具有另一 相對第三部段5c基本上直角彎折的部段5b。裝置5,優(yōu)選是固定部段12具 有兩個用于將裝置5固定在保險杠支架4的固定孔14a, 14b。前照燈外殼2 借助于連接板15a, 15b固定在車身(未示出)部件上。
圖2c示出了圖2b所示的保險杠裝置的立體視圖。與第一種實施形式不 同，裝置5具有一彎角16,其增大裝置5的強度。角16a， 16b的兩邊在其 連接點具有倒角(Phase) 16c。
此外，部段5a, 5b, 5c配設有尤其是在Z-方向z提高裝置5的強度的 加強肋17a, 17b， 17c。
裝置5的第一部段5a設計為插接元件24，并且在X-方向x具有腹板18a, 18b。腹板18a， 1Sb嵌入直線導軌19(在圖2d中示出)中的相應的槽(未示出) 中，所述直線導軌安裝在前照燈外殼2上，尤其是一體地成型在前照燈外殼 上。從而防止了前照燈外殼在Y-方向y的運動。
圖2d示出了圖2b所示的保險杠裝置1在X-Z-平面的剖切視圖。在圖2d中示出了一起始位置。
保險杠3與前照燈外殼2之間有一接縫寬度FB的接縫13。在保險杠3 上固定，尤其是夾緊有 一加強部件20。加強部件20具有 一 角狀的橫截面20a, 該橫截面嵌入裝置5的凸起21。在此，凸起通過裝置5的部段5a， 5b, 5c 階梯狀的布置形成。
裝置5借助于插入孔14a, 14b的螺栓22擰緊在保險杠支架4上。用于 吸收碰撞能量的泡沫塊23安裝在保險杠3和保險杠支架4之間。
裝置5在其設計為插入件24的部段5a上在直線導軌19中滑動。在碰 撞時，泡沫塊23首先吸收一部分碰撞能量。然后，保險杠3的上部區(qū)域3b 在X-方向振動。在此，加強件20作用在裝置的第二和/或第三部段5b, 5c 上。因此，裝置5變形和/或從其在保險杠支架的固定部段12上脫開。螺栓 22尤其可以設計為額定斷裂部位。裝置5的變形和/或脫開導致插接元件24 在X-方向x在直線導軌19中移動。
如果碰撞結束，保險杠3又擺動回到圖2中所示的初始位置。在這種情 況下，裝置5由于碰撞僅彈性變形，碰撞后的接縫寬度相當于初始位置時的 接縫寬度FB。
因此，可以有效地防止前照燈外殼2的損壞。此外，借助于按本發(fā)明的 裝置5保證了恒定的接縫寬度。
在整個申請中，前照燈外殼也可以理解為前照燈光圈和/或前照燈。
本發(fā)明不僅限于前述附圖所示的用于汽車或在汽車中的保險杠裝置的 特殊結構以及具有按本發(fā)明的保險杠裝置的汽車。
本發(fā)明的構思例如也可以應用于其它面板件和/或殼體，例如可應用于汽 車的飾面板(Verblendung)或轉向燈罩。
此外，按本發(fā)明的保險杠裝置的幾何形狀可修改成多種類型。例如，該 裝置可具有一 S-形或其它彎折狀的結構。
此外，在按本發(fā)明的保險杠裝置的進一步發(fā)展中可以使用多個這樣的裝置。附圖標記列表 1保險杠裝置 2前照燈外殼 3保險杠
3a保險杠的上邊緣
3b接觸面
4保險杠支架
5裝置
5a第一部段
5b第二部段
5c另一部段
6第一承接器件
7第一嵌接器件
8， 9車身的固定點
10第二承接器件
11第二嵌接器件
12固定部段
13接縫
14， 14b固定孔 15a, 15b連接板 16a, 16b邊 16c倒角
17a, 17b， 17c加強肋
18a, 18b腹板
19.直線導軌
20 加強部件
20a 彎角狀橫截面
21凸起
22螺栓
23泡沫塊
24插接元件FB接縫寬度 K力
x汽車縱向的軸線
y汽車橫向的軸線
Z汽車高度方向的軸線
權利要求
1. 一種汽車中或用于汽車的保險杠裝置(1)，-帶有一保險杠(3)，-帶有至少一個至少部分設置在所述保險杠(3)內的前照燈外殼(2)，-帶有一用于相對所述保險杠(3)沿著z-軸(z)定位所述前照燈外殼(2)的裝置(5)，其具有-所述保險杠(3)安裝在其上的第一承接器件(6)，-與所述第一承接器件(6)固定連接的第一嵌接器件(7)，-其中，所述第一嵌接器件(7)可沿x-軸(x)移動地與所述前照燈外殼(2)嵌接，-其中，所述第一嵌接器件(7)沿基本上垂直于所述x-軸(x)的z-軸(z)相對所述第一承接器件(6)具有一固定的間距(FB)。
2. 如權利要求1所述的保險杠裝置，其特征在于，所述x-軸(x)布置在 汽車縱向，并且所述z-軸(z)布置在汽車高度方向。
3. 如權利要求1或2所述的保險杠裝置，其特征在于，所述保險杠裝置 (1)具有一保險杠支架(4)，該保險杠支架支撐所述保險杠(3)，其中，所述裝 置(5)固定在所述保險杠支架(4)上。
4. 如權利要求1至3之一所述的保險杠裝置，其特征在于，所述保險杠 (3)具有一第二嵌接器件(11),該嵌接器件與所述裝置(5)的所述第一承接器件 (6)嵌接，并且，優(yōu)選設置一加強部件(20),該加強部件安裝在所述保險杠(3) 上，并且具有所述第二嵌接器件(ll),并且進一步優(yōu)選所述第二嵌接器件(ll) 具有一鉤狀和/或彎角狀的橫截面(20a)。
5. 如權利要求1至4之一所述的保險杠裝置，其特征在于，所述裝置(5) 在x-z-平面內的第一橫截面具有一第一、第二和第三部段(5a,5b，5c),其中， 所述第二部段(5b)設置在所述第一和第三部段(5a，5c)之間并連接所述第一和 第三部段(5a,5c),其中，所述第一和第三部段(5a,5c)從所述第二部段(5b)沿相 反的方向彎折，并且，所述第一部段(5a)優(yōu)選具有所述第一嵌接器件(7)和/ 或所述第三部段(5c)具有所述第一承接器件(6)和/或一固定部段(12),所述裝 置(5)在該固定部段(12)處固定在所述保險杠支架(4)上，并且進一步優(yōu)選至少 一個部段(5a,5b，5c)具有至少一個加強肋(17a,17b,17c)。
6. 如權利要求4或5所述的保險杠裝置，其特征在于，所述第一承接器 件(6)設計為用于懸桂所述第二嵌接器件(11)的凸起(21)。
7. 如權利要求1至6之一所述的保險杠裝置，其特征在于，所述裝置(5) 的第 一嵌接器件(7)設計為插接元件(24)。
8. 如權利要求1至7之一所述的保險杠裝置，其特征在于，所述前照燈 外殼(2)具有一第二承接器件(10)，該第二承接器件與所述第一嵌接器件(7) 嵌接，并且，所述前照燈外殼(2)的第二承接器件(10)優(yōu)選設計為直線導軌 (19),所述第一嵌接器件(7)可移動地插入該直線導軌中，并且所述直線導軌 (19)進一步優(yōu)選基本上沿汽車縱向(x)定向。
9. 如權利要求1至8之一所述的保險杠裝置，其特征在于，所述裝置(5) 包含塑料材料和/或玻璃纖維加強的塑料材料。
10. —種汽車，-有一車身(4a),-其中，如上述權利要求中至少一項所述的保險杠裝置(l)安裝在所述車 身(4a)上，其中，優(yōu)選所述汽車前部和/或所述汽車尾部具有所述保險杠裝置 (1)。
全文摘要
一種汽車中的保險杠裝置，帶有一保險杠，帶有至少一個至少部分設置在所述保險杠內的前照燈外殼，帶有一用于相對所述保險杠沿z-軸定位所述前照燈外殼的裝置，該裝置具有所述保險杠安裝在其上的第一承接器件，與所述第一承接器件固定連接的第一嵌接器件，其中，所述第一嵌接器件可沿x-軸移動地與所述前照燈外殼嵌接，其中，所述第一嵌接器件沿基本上垂直于所述x-軸的z-軸相對于所述第一承接器件具有一固定的間距。
文檔編號B60Q1/04GK101489831SQ200780027586
公開日2009年7月22日 申請日期2007年5月15日 優(yōu)先權日2006年5月20日
發(fā)明者托馬斯·費德, ?？啤ぐ？颂? 英戈夫·施奈德, 馬丁·利卡 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司