專利名稱：布置于駕駛室中的座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及布置于工程車輛特別是土壤壓實(shí)機(jī)械駕駛室中的座椅 裝置，駕駛室包括至少一個(gè)踩踏表面和一操作臺(tái)，所述座椅裝置包括 駕駛員座椅和調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置包括兩個(gè)導(dǎo)軌和一座架，所述 座架可橫向于工程車輛的運(yùn)行方向進(jìn)行調(diào)節(jié)且被保持在導(dǎo)軌上。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中已知的這種類型的座椅裝置包括在地板區(qū)域或駕駛室 踩踏表面上布置的導(dǎo)軌。駕駛員座椅可通過座架與導(dǎo)軌相連，且布置 成在可在縱向上調(diào)整且同樣可在導(dǎo)軌上延伸。駕駛員座椅與導(dǎo)軌直接 相連或與所述座架和導(dǎo)軌形成調(diào)節(jié)裝置。導(dǎo)軌布置在地板上或布置在 踩踏表面上，從而使其在橫向于道路的方向上相互平行延伸，且基本 上完全處于座椅或座架的下面。這從許多方面的原因來說均是不利的。進(jìn)入駕駛室來操作工程車輛的駕駛員被迫踩踏或走到導(dǎo)軌的至少 一些區(qū)段上以到達(dá)工程車輛的駕駛員座椅，由此占據(jù)其工作位置。由 于在此過程中駕駛員可能會(huì)在導(dǎo)軌上滑倒或扭傷其腳踝，因此是危險(xiǎn) 且不利的。駕駛員每小時(shí)可能需要離開駕駛室多次，由此則增大了發(fā) 生工作事故的可能性。由于需要確保在導(dǎo)軌縱向上對(duì)座架進(jìn)行完整的 調(diào)整，因此就不可能遮蓋導(dǎo)軌的區(qū)段。這樣就增大了進(jìn)行維護(hù)的需要并增大了損壞導(dǎo)軌的可能性。已知的導(dǎo)軌配置的另一個(gè)缺點(diǎn)在于駕 駛員一旦處于其工作位置，則需要不斷更換其工作位置。布置在座椅 之下踩踏表面上的導(dǎo)軌在這種情況下也會(huì)產(chǎn)生干擾。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是提供一種上述類型的座椅裝置，其消除了現(xiàn)有技術(shù)中已知的缺陷并進(jìn)一步提供了提高的耐久性。本發(fā)明的目的是利用根據(jù)權(quán)利要求1的一種座椅裝置來實(shí)現(xiàn)的。 在從屬權(quán)利要求中描述了根據(jù)本發(fā)明的這種裝置的優(yōu)選的進(jìn)一步改進(jìn) 之處。根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置與前面描述的座椅裝置的不同之處在于 導(dǎo)軌與駕駛員的踩踏表面相鄰布置，而使得座架能夠相對(duì)于踩踏表面 在其上以自由浮動(dòng)的方式進(jìn)行移動(dòng)。駕駛員的踩踏表面或駕駛員的腳 部所用空間則由此不受導(dǎo)軌的限制。根據(jù)本發(fā)明，座架底側(cè)與踩踏表 面之間的最終距離無關(guān)緊要，只要能夠確保提供座架相對(duì)于踩踏表面 的自由浮動(dòng)配置則可。這樣就具有如下的優(yōu)勢(shì)即在駕駛員進(jìn)入和推 出駕駛室或者在其工作期間，不存在對(duì)駕駛員產(chǎn)生阻礙的干擾導(dǎo)軌， 所述干擾可能會(huì)損傷駕駛員。座架優(yōu)選布置成橫梁的形式，特別采用鋁鑄件。也可將座架布置 為鐵鑄件或焊接件。利用鋁鑄件配置的優(yōu)勢(shì)在于座架的自身重量較輕， 從而確保更好的可調(diào)整性。還可以平直的方式或優(yōu)選以弓形的形式布 置座架，在采用弓形示例的情況下，座架腿端部面朝上，即它們背離 踩踏表面或駕駛室地板。為進(jìn)行座架的調(diào)節(jié)或移動(dòng)，可在座架上布置下述裝置，所述裝置 能夠在功能上對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行補(bǔ)充，且能夠在導(dǎo)軌的縱向上對(duì)座架進(jìn)行調(diào) 整。優(yōu)選地，這些裝置布置成線性支承件或滾柱導(dǎo)引件的形式。還可 使座架的一端布置線性支承件，而其另一端布置滾柱導(dǎo)引件。滾柱導(dǎo) 引件可布置阻滯裝置，其阻滯座椅的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。這樣則可根據(jù)需要將 駕駛員的座椅或座架阻滯在導(dǎo)軌上的自由選擇位置處。換句話說，座 架的一端可通過例如線性支承件與導(dǎo)軌剛性連接，而其另一端僅通過 滾柱導(dǎo)引件放置在進(jìn)行功能補(bǔ)充的導(dǎo)軌上。這樣，在需要時(shí)可提升座 架，且可使座架圍繞線性支承件的縱軸線或相關(guān)導(dǎo)軌進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在這 種情況下可自由地觸及駕駛室的整個(gè)踩踏表面。從行駛方向上來看，在一個(gè)實(shí)施例中， 一導(dǎo)軌可布置成稍微處于駕駛員座椅的前面，而另一個(gè)導(dǎo)軌至少稍微處于駕駛員座椅的后面， 座架在所述導(dǎo)軌之間延伸。座架在縱向上的布置大體上對(duì)應(yīng)于上述兩 個(gè)導(dǎo)軌之間的距離。該距離的大小依賴于駕駛室的大小或可用踩踏表 面的尺寸。在一優(yōu)選實(shí)施例中，至少前面的導(dǎo)軌可布置成相對(duì)于踩踏表面抬 升，但優(yōu)選處于駕駛員的脛骨高度處，但這在任何情況下均不是強(qiáng)制 性的。這對(duì)于駕駛員使用放腿腳的整個(gè)擱腳空間，即處于導(dǎo)軌之下的 擱腳空間來說是有利的。在導(dǎo)軌的至少一些區(qū)段被緊固到支承件或承載元件上的情況下， 各個(gè)導(dǎo)軌可進(jìn)一步與支承件或承載元件相連。所述支承件或承載元件 可布置成獨(dú)立的部件，特別地，其可相對(duì)于各個(gè)導(dǎo)軌進(jìn)行調(diào)整。還可 能的是，駕駛室的部分或部件，優(yōu)選為駕駛室的前壁、后壁或側(cè)壁形 成所述支承件或承載元件。所述導(dǎo)軌必需被優(yōu)選緊固或布置成相對(duì)于 座架的移動(dòng)路徑來說能夠確保其完整的可用性。在使用線性導(dǎo)引裝置或類似裝置時(shí)，所述導(dǎo)軌優(yōu)選布置成軸或滾 柱。軸和線性支承件的組合具有降低成本的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)質(zhì)上是進(jìn)行無 成本維護(hù)操作。還可將導(dǎo)軌布置成滑動(dòng)導(dǎo)引裝置或線性導(dǎo)引裝置。在這種情況下 可將線性導(dǎo)引裝置理解為例如具有矩形截面的導(dǎo)軌。在功能上進(jìn)行補(bǔ) 充的一種相關(guān)裝置，例如特別是支承裝置能夠確保座架在導(dǎo)軌上的可 調(diào)節(jié)性。在最簡(jiǎn)單的實(shí)施例中，所述導(dǎo)軌還可布置有成角度的截面或類似形狀，例如T形輪廓。座架上的各種裝置例如滾柱、滑輪、齒輪 或球軸承能夠確保這種情況下的座架的調(diào)節(jié)。一特別優(yōu)選的實(shí)施例提供了下述特征可被阻滯的座椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 布置在駕駛員座椅和座架之間，駕駛員座椅在座椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的輔助下 圍繞座椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸線可在座架上扭轉(zhuǎn)約360度。這樣， 在駕駛室不必豎立的情況下，駕駛員即可將自己定位在不同的方向上。此外，除布置座椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝置之外，還可布置特別用于座椅調(diào)節(jié)的 裝置，利用用于座椅調(diào)節(jié)的裝置可使駕駛員座椅例如沿著座架移動(dòng)。整個(gè)座椅向前和向后的移動(dòng)可進(jìn)行腿長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)和座椅靠背傾斜角度 的調(diào)節(jié)，從而能夠進(jìn)行臂長(zhǎng)度相對(duì)于駕駛員可達(dá)到的操作臺(tái)或控制臺(tái) 的調(diào)節(jié)。


下面將參考附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行描述，其中 附圖l顯示了駕駛室地板，其中座椅裝置布置在駕駛室中； 附圖2顯示了附圖1中"X"部分的第一放大詳視圖； 附圖3和附圖4顯示了附圖1中"Z"部分的第二詳視圖，其分 別為放大截面圖和透視圖；附圖5為座椅裝置的細(xì)節(jié)的分解透視圖。
具體實(shí)施方式
附圖1顯示了座椅裝置1的示意圖，該座椅裝置l布置在工程車 輛特別是土壤壓實(shí)機(jī)械駕駛室(未以封閉的詳視圖進(jìn)行顯示)地板3 的踩踏表面2的區(qū)域中。踩踏表面2在駕駛室地板的整個(gè)區(qū)域上延伸。座椅裝置1包括駕駛員座椅4和調(diào)節(jié)裝置5。調(diào)節(jié)裝置包括兩個(gè) 相平行的導(dǎo)軌6、 7和座架8。所述兩個(gè)導(dǎo)軌6、 7橫向于相應(yīng)工程車 輛的運(yùn)行方向延伸且大體延伸過踩踏表面2的寬度。所述兩個(gè)導(dǎo)軌6、 7布置在駕駛室的前或后邊界區(qū)域中，從而露出駕駛室地板3的整個(gè) 踩踏表面2。座架8以可移動(dòng)的方式在其兩端處保持在兩個(gè)導(dǎo)軌6、 7 上。從而可相對(duì)于工程車輛的運(yùn)行方向進(jìn)行橫向調(diào)整。駕駛員座椅4 可橫向于運(yùn)行方向移動(dòng)并可改變其相對(duì)于工程車輛的縱軸線的位置。 第一導(dǎo)軌6布置在踩踏表面2的前端處，從而使得所述踩踏表面向上 到達(dá)第一導(dǎo)軌的下面并具有足夠的向上空間，從而使工程車輛的駕駛 員仍能在第一導(dǎo)軌6的下面滑動(dòng)其雙腳。第二導(dǎo)軌7在踩踏表面2的 后緣處延伸。這樣，座架8可橋接整個(gè)踩踏表面2。座架8布置為弓形橫梁，其寬度選擇成在駕駛員座椅4處于運(yùn)行 方向上時(shí)其在駕駛員的腿之間延伸。這樣，駕駛員就可將他的腳無障礙地放置在踩踏表面2上與所述橫梁相鄰的任何位置處。座架8在其 兩端9、 10包括第一裝置11和第二裝置12，所述第一和第二裝置11、 12可被調(diào)整而在第一和第二導(dǎo)軌6、 7的位置上移動(dòng)。第一導(dǎo)軌為具 有圓形截面的軸。第一裝置ll布置為線性支承件，其緊握第一導(dǎo)軌6 的外周，從而能夠使座架橫向移動(dòng)并在需要時(shí)可向上轉(zhuǎn)動(dòng)。利用第一 裝置11可將座架保持在第 一導(dǎo)軌上并與第 一導(dǎo)軌6以成角度的定位固 定。第二裝置12涉及輥?zhàn)訉?dǎo)引件，優(yōu)選為在移動(dòng)方向上相互間隔開的 兩個(gè)輥?zhàn)?0 (參見附圖3)，它們與第二導(dǎo)軌7相配合而使得輥?zhàn)?0 能夠從上方抵靠在第二導(dǎo)軌7上，并可在第二導(dǎo)軌7上滾動(dòng)。可拆卸 的安全導(dǎo)軌21 (見圖3)平行布置在第二導(dǎo)軌7的上方以防止輥?zhàn)拥?不經(jīng)意抬升。一方面，為確保座架8能夠盡量降低且在踩踏表面2上方延伸較 小的距離Y(參見圖2)，另一方面，為確保第一和第二導(dǎo)軌6、 7相 對(duì)于踩踏表面2以足夠的距離布置，座架8的端部均布置有向上的彎 曲部19(參見圖3、 4),所述彎曲部19承載用于支承的第一和第二裝 置11、 12。導(dǎo)軌6、 7以如下方式布置，由于座架8的構(gòu)造在導(dǎo)軌6、 7之間 延伸，可得到能夠相對(duì)于踩踏表面2自由浮動(dòng)的座架8的配置。在附 圖2中的詳視圖"X"中可清楚地觀察到這種自由浮動(dòng)配置的放大視 圖。導(dǎo)軌6、 7與兩個(gè)承載元件13、 14相連，承載元件13、 14屬于駕 駛室地板或駕駛室的結(jié)構(gòu)配置。在駕駛員座椅4和座架8之間布置有可阻滯的座椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝置15， 在該座椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝置15的輔助下，根據(jù)需要，駕駛員座椅4能夠圍繞座 椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝置15的豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸線扭轉(zhuǎn)約360。座椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝置15在座架8 上大體居中布置，并通過緊固裝置特別是螺栓與座架8可拆卸地相連。 布置有調(diào)節(jié)導(dǎo)軌形式的裝置16的駕駛員座椅4可沿著座架8在運(yùn)行方 向上移動(dòng)。駕駛員17可操作操作臺(tái)或控制臺(tái)(未顯示)，在該位置中， 從運(yùn)行方向上來看，所述控制臺(tái)位于駕駛員17的前面并處于第一導(dǎo)軌 6的上方。駕駛員17的腳可操作選擇性地布置在導(dǎo)軌6之下的踏板18，導(dǎo)軌6在腳上方延伸且大體上處于駕駛員17的脛骨的高度處。如果需 要，可圍繞導(dǎo)軌6的縱軸線將整個(gè)座架8提升或旋轉(zhuǎn)。在最簡(jiǎn)單的情 況下，必需從導(dǎo)軌7處抬升座架8的端部10。在操作位置中，座架8 可通過裝置12的可阻滯輥?zhàn)訉?dǎo)引件相對(duì)于導(dǎo)軌6、 7的縱向而被固定 或阻滯在導(dǎo)軌上。附圖2顯示了根據(jù)附圖1的放大詳視圖"X"。圖中顯示出踩踏表 面2和座架8。距離"Y，，顯示出座架8以自由浮動(dòng)配置布置在踩踏表 面2的上方。由于在駕駛員立足點(diǎn)處的第一和第二導(dǎo)軌6、 7的相應(yīng)配 置，這樣就可省略如在現(xiàn)有技術(shù)中已知的在駕駛員座椅4下面布置的 導(dǎo)軌。從而為駕駛員提供了便利的條件，即在駕駛員進(jìn)入或退出駕駛 室或在其工作期間改變座椅位置時(shí)不必考慮在駕駛室的踩踏表面2上 延伸的任何干擾導(dǎo)軌。這樣，在增大駕駛員舒適性的同時(shí)能夠顯著減 小駕駛員出現(xiàn)工作事故的可能性。圖3、 4顯示了座架8在第二導(dǎo)軌7上的支承件的細(xì)節(jié)。因此，輥 子20抵靠在導(dǎo)軌7上，導(dǎo)軌7布置為成型元件的自由腿。面向座架8 的第二導(dǎo)軌7或所述腿的自由邊緣布置有齒22以阻滯座架8沿著第二 導(dǎo)軌7的位置。處于阻滯桿23端部處的第二齒24以可分離的方式結(jié) 合所述第一齒，所述阻滯桿23布置在座架8上。只要第一和第二齒相 互結(jié)合，座架就不能移動(dòng)。在阻滯桿23與第一齒脫離結(jié)合時(shí)則可進(jìn)行 移動(dòng)。如圖5進(jìn)一步顯示的那樣，阻滯桿23布置為搖桿，其可圍繞與導(dǎo) 軌7平行的水平軸線26偏轉(zhuǎn)而使笫二齒24與第一齒22有選擇地接合 或脫離。所述阻滯桿的致動(dòng)通過由駕駛員致動(dòng)的杠桿連接系統(tǒng)(未顯 示)來實(shí)現(xiàn)。在附圖5中，進(jìn)一步利用參考符號(hào)25來指示座椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝 置15的基部。
權(quán)利要求
1.用于工程車輛特別是土壤壓實(shí)機(jī)械的駕駛室配置中的一種座椅裝置(1)，駕駛室包括踩踏表面(2)和操作臺(tái)，座椅裝置(1)包括駕駛員座椅(4)和調(diào)節(jié)裝置(5)，調(diào)節(jié)裝置(5)包括兩個(gè)導(dǎo)軌(6，7)和座架(8)，座架(8)保持在所述導(dǎo)軌(6，7)上，且所述座架能夠橫向于工程車輛的運(yùn)行方向調(diào)整，其特征在于，導(dǎo)軌(6，7)與駕駛員(17)的踩踏表面(2)相鄰布置，而使得座架(8)能夠相對(duì)于踩踏表面(2)在其上以自由浮動(dòng)的方式進(jìn)行移動(dòng)，座架(8)的寬度被選擇成使得座架(8)在駕駛員(17)的腿之間延伸，從而能夠使駕駛員(17)將其腳部無障礙地放置到踩踏表面(2)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述用于工程車輛的一種座椅裝置，其特征在 于座架(8)以橫梁的形式例如以鋁鑄件或鐵梁的形式布置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述用于工程車輛的一種座椅裝置，其特 征在于在座架(8)上以與導(dǎo)軌(6， 7)在功能上相補(bǔ)充的方式布置 裝置(ll， 12)，對(duì)導(dǎo)軌(6， 7)進(jìn)行功能補(bǔ)充的裝置(11, 12)能夠 使座架(8)在導(dǎo)軌(6， 7)的縱向上進(jìn)行調(diào)節(jié)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述用于工程車輛的一種座椅裝置，其特征在 于所述裝置(ll， 12)布置為線性支承件或輥?zhàn)訉?dǎo)引件的形式。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1-4之一所述用于工程車輛的一種座椅裝置， 其特征在于從行駛方向上來看，導(dǎo)軌(6)布置成至少稍微處于駕駛 員座椅(4)的前面，而一個(gè)導(dǎo)軌(7)至少稍微處于駕駛員座椅(4) 的后面，座架(8)在所述導(dǎo)軌(6， 7)之間延伸。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5之一所述用于工程車輛的一種座椅裝置， 其特征在于至少前面的導(dǎo)軌(6)布置成相對(duì)于踩踏表面(2)抬升， 但優(yōu)選處于駕駛員(17)的脛骨高度處。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-6之一所述用于工程車輛的一種座椅裝置， 其特征在于各個(gè)導(dǎo)軌(6， 7)進(jìn)一步與支承件或承載元件(13， 14) 相連，所述導(dǎo)軌(6， 7)的至少一些區(qū)段緊固在所述支承件或承載元件(13， 14)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-7之一所述用于工程車輛的一種座椅裝置， 其特征在于所述導(dǎo)軌(6, 7)布置成軸。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1-8之一所述用于工程車輛的一種座椅裝置， 其特征在于可將導(dǎo)軌(6, 7)布置成滑動(dòng)導(dǎo)引裝置或線性導(dǎo)引裝置。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1 - 9之一所述用于工程車輛的一種座椅裝置， 其特征在于在駕駛員座椅(4)和座架(8)之間布置有能夠被阻滯 的座椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(15)，駕駛員座椅(4)在座椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(15)的輔 助下能夠圍繞座椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(15)的豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸線扭轉(zhuǎn)360度。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1 - IO之一所述用于工程車輛的一種座椅裝置， 其特征在于駕駛員座椅(4)和/或座椅轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(15)布置有能夠 使其沿著座架(8)移動(dòng)的裝置(16)。
全文摘要
本申請(qǐng)描述了用于工程車輛特別是土壤壓實(shí)機(jī)械的駕駛室配置中的一種座椅裝置，包括踩踏表面和操作臺(tái)。座椅裝置包括駕駛員座椅和調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置包括兩個(gè)導(dǎo)軌和座架。座架保持在所述導(dǎo)軌上，且所述座架能夠橫向于工程車輛的運(yùn)行方向調(diào)整。導(dǎo)軌與駕駛員的踩踏表面相鄰布置，而使得座架能夠相對(duì)于踩踏表面在其上以自由浮動(dòng)的方式進(jìn)行移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/07GK101254758SQ20081008134
公開日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2008年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月26日
發(fā)明者T·基芬, T·豪布里希 申請(qǐng)人:寶馬格有限公司