專利名稱：運載工具駕駛室座椅組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及運載工具駕駛室座椅組件，并且更具體地涉及便于從運載工具駕駛室進入/外出的可移動駕駛室座椅組件。
背景技術：
運載工具駕駛室可以采用緊湊、直觀且有效的駕駛室布局特征。控制界面、儀器及其它關鍵系統(tǒng)界面可被組裝成當乘務員在操作位置中就位時緊密地圍繞乘務員以降低該乘務員的身體疲勞并提高在操作期間對運載工具系統(tǒng)界面的可接近性。常規(guī)的駕駛室座椅可沿前向、后向和/或側向平移一段短距離，以適應乘務員的進入/外出。然而，為解決出入的考慮，設計上的妥協(xié)是必須的，且這種設計妥協(xié)會抑制最優(yōu)化的駕駛室布局。

發(fā)明內容
本發(fā)明的實施方式總體上提供了用于運載工具的可移動的座椅組件以及將運載工具內的可移動的座椅組件沿預定路徑在進入/外出位置與操作位置之間定位的方法。本發(fā)明涉及這樣一種用于運載工具的可移動座椅組件，該可移動座椅組 件包括預定路徑和座椅，該預定路徑具有位于第一端部處的操作位置，以及位于第二端部處的進入/外出位置，該座椅沿該預定路徑在操作位置與進入/外出位置之間行進，其中，該座椅具有位于操作位置處的操作定向，以及位于進入/外出位置處的進入/外出座椅定向；該進入/外出座椅定向大致相對于該操作座椅定向形成角度。在一種實施方式中，該座椅可沿分開的調整路徑行進。在另一方面中，本發(fā)明涉及這樣一種用于運載工具的可移動座椅組件，該可移動座椅組件包括預定路徑和座椅，該預定路徑具有位于第一端部處的操作位置，位于第二端部處的進入/外出位置，以及位于二者之間的沿該路徑的備用位置，該座椅沿該預定路徑在操作位置、備用位置與進入/外出位置之間行進，其中，該座椅的位置在操作位置處是可調節(jié)的。在一種實施方式中，該可移動的座椅組件還包括行進輔助機構以輔助座椅在操作位置、備用位置與進入/外出位置之間的平移。在又一方面中，本發(fā)明涉及這樣一種用于運載工具的可移動座椅組件，該可移動座椅組件包括這樣的座椅，該座椅沿在操作位置與進入/外出位置之間限定出預定路徑的至少一個軌道可移動并聯(lián)接至所述至少一個軌道。在一種實施方式中，該座椅在沿該至少一個軌道的第一軌道的彎曲部分平移期間被重新定向。該座椅還可在沿由第一軌道限定的預定路徑平移期間保持與第一軌道相切的定向。在不同的實施方式中，該座椅可通過受限制的旋轉型的聯(lián)接器或通過多個自由定向型的聯(lián)接器聯(lián)接至第一軌道。在另一實施方式中，該座椅可在沿至少一個軌道的彎曲部分平移期間繞樞轉點以旋轉的方式被重新定向。樞轉點可位于大致平直的第一軌道上，且座椅可以滑動的方式聯(lián)接至大致平直的第一軌道。在一種實施方式中，座椅以能夠滑動的方式聯(lián)接至位于樞轉點的樞轉機構，并且該樞轉機構可以是樞轉滑道。
座椅還可被聯(lián)接至至少一個座椅導軌。在一種實施方式中，第一座椅導軌以能夠滑動的方式聯(lián)接至位于樞轉點的樞轉機構，且第二座椅導軌以能夠滑動的方式聯(lián)接至至少一個軌道。樞轉機構可以是樞轉滑道。在一種實施方式中，第二座椅導軌通過滑動型聯(lián)接器以能夠滑動的方式聯(lián)接至至少一個軌道。座椅的位置在所述至少一個座椅導軌上能夠以滑動的方式被調整。在一種實施方式中，可移動的座椅組件還包括座椅保持系統(tǒng),該座椅保持系統(tǒng)將座椅鎖定在沿預定路徑的位置和定向中。在一種實施方式中，座椅保持系統(tǒng)可從就坐位置、與該座椅相鄰的位置或在該座椅之后的位置中選擇性地操作。在一種實施方式中，可移動座椅組件還包括行進輔助機構，該行進輔助機構對該座椅沿預定路徑的平移進行輔助。該行進輔助機構可選自包括下列機構的組:彈簧型機構、電氣機構、液壓機構、氣動機構、磁性機構、電動-液壓機構、電動-氣動機構或電-磁機構。
在另一方面中，本發(fā)明涉及一種用于定位運載工具內的運載工具駕駛室座椅的方法。該方法可包括將座椅定位在進入/外出位置和定向中，并且將座椅沿進入/外出位置和定向與操作位置和定向之間的預定路徑平移，其中，進入/外出座椅定向相對于操作座椅定向大致形成角度。該方法還可包括將座椅選擇性地保持在操作位置和定向中。在一種實施方式中，平移步驟包括將該座椅沿預定路徑電動地移動。對本領域普通技術·人員而言，其它技術特征可通過以下附圖、描述和權利要求而
更明顯。


為了更完整地理解本發(fā)明，參考結合附圖的以下描述，在附圖中:圖1A示出根據本發(fā)明的實施方式，布置在運載工具駕駛室內具有左側入口點的可移動座椅組件的俯視示意圖；圖1B示出根據本發(fā)明的實施方式，布置在運載工具駕駛室內具有居中的后入口點的可移動座椅組件的俯視示意圖；圖1C示出根據本發(fā)明的實施方式，布置在運載工具駕駛室內具有非居中的后入口點的可移動座椅組件的俯視示意圖；圖2A示出根據本發(fā)明的實施方式，可調整至與行進位置重合的調整位置的可移動座椅組件的俯視示意圖；圖2B示出根據本發(fā)明的實施方式，能夠沿調整路徑分開地調整的可移動座椅組件的俯視示意圖，其中該座椅處于可能被較高的乘務員優(yōu)選的調整位置中；圖2C示出根據本發(fā)明的實施方式，能夠沿調整路徑分開地調整的可移動座椅組件的俯視示意圖，其中該座椅處于可能被較矮的乘務員優(yōu)選的調整位置中；圖3A示出根據本發(fā)明的實施方式，受限定向的軌道/聯(lián)接器組件的立體截面示圖；圖3B示出根據本發(fā)明的實施方式，自由定向的軌道/聯(lián)接器組件的立體截面示圖；圖3C示出根據本發(fā)明的實施方式，滑動型軌道/聯(lián)接器組件的側向截面示圖；圖4A示出根據本發(fā)明的實施方式，聯(lián)接至限定出預定路徑的軌道的可移動座椅組件的立體示圖；圖4B示出根據本發(fā)明的實施方式，可移動座椅組件的使用自由定向型聯(lián)接器聯(lián)接至軌道的安裝板的立體示圖；圖4C示出根據本發(fā)明的實施方式，圖4B的安裝板沿軌道移動至不同位置和定向的另一立體示圖；圖5A示出根據本發(fā)明的實施方式，使用樞轉點并聯(lián)接至軌道的可移動座椅組件的立體示圖；圖5B不出根據本發(fā)明的實施方式，圖5A的可移動座椅組件和軌道的仰視不圖；圖6A示出根據本發(fā)明的實施方式，使用樞轉點并聯(lián)接至軌道的另一可移動座椅組件的立體示圖；圖6B示出根據本發(fā)明的實施方式，圖6A的可移動座椅組件沿軌道移動至不同位置和定向的另一立體不圖；
圖6C示出根據本發(fā)明的實施方式，樞轉機構的立體示圖；圖7示出根據本發(fā)明的實施方式，包括3個鎖定機構的座椅保持系統(tǒng)的側視圖。
具體實施例方式本發(fā)明的實施方式總體提供了一種可移動座椅組件，該可移動座椅組件有助于從運載工具駕駛室進入/外出。如本文中所描述的，該可移動座椅組件可沿例如位于靠近駕駛室入口點的進入/外出位置與靠近運載工具控制裝置的操作位置之間的預定路徑移動。在多種實施方式中，預定路徑可包括大致平直部分和彎曲部分，且該可移動座椅組件在其沿預定路徑平移時可具有多個旋轉定向。圖1A至圖7示出了可移動座椅組件100及其零件的代表性構造。應當理解的是，圖1A至圖7示出的可移動座椅組件100及其零件僅僅是出于說明的目的，并且，任何其它適合的部件或子部件可結合或代替本文中所描述的包括可移動座椅組件100及其零件的部件而使用。根據本發(fā)明的可移動座椅組件100可被結合至多種運載工具的駕駛室200中，包括但不限于飛行器的、旋翼飛行器的、汽車的、火車的、船的以及潛水式/半潛式船舶的，以及運載工具駕駛模擬器中駕駛室。運載工具駕駛室在布局上有很大的不同。大多數包括座椅、運載工具控制裝置、儀器、控制面板、顯示屏、以及關聯(lián)的結構的布置。通常，零部件被設置在操作者的前方、旁邊和/或上方以便在運載工具操作期間充分地可接近。例如，汽車控制裝置如轉向輪、制動踏板、油門踏板、和變速桿以及汽車儀表如速度表、轉速表和燃油表等通常被設置成當操作者操作該運載工具時靠近或總體上對準操作者的的手、腳以及視野。同樣，飛行控制裝置，如循環(huán)棒，集合桿，發(fā)動機油門，和偏航踏板以及多個儀表和顯示器位于就座于操作位置中的旋翼機操作者的前方和近旁。架空的控制面板和中控臺都在操作者的操作位置和定向的可接近范圍內并總體上與之對準。武器系統(tǒng)，雷達控制，電子干擾設備，和其他系統(tǒng)也同樣靠近某些類型的運載工具上的操作者定位。安全且舒適的操作以及有效的運載工具設計需要對這些系統(tǒng)圍繞操作者的直觀并有效的布置。這些特征可被設置成緊湊的集成組件，以使操作位置被設計成使操作者運動、注意力分散、以及不必要的運載工具重量和輪廓最小化。然而為了給操作者、工程師或任何其它人員(下文中統(tǒng)稱為“乘務員”提供進入及離開駕駛室的位置的通道，進入和外出方面的考慮可能會大幅度地限制對這些系統(tǒng)的有效布置。取決于運載工具的類型及其特定結構，通常的駕駛室入口點包括側門、居中的后門或后通道，和/或側后門或側后通道。在側門應用中，乘務員通常通過側向滑行至大致固定地朝向運載工具的前端定向的座椅而進入駕駛室的座椅。在后門或后通道的應用中，乘務員可從尾部穿過運載工具艙室而進入駕駛室，并繞過沿座椅旁邊的狹窄通道以便就位。兩種途徑都涉及緊鄰于、并且有時大致圍繞乘務員用來進入/外出駕駛室并且就座于操作位置中一個座椅的前四分之一的通道。設置這樣的通道除了會增大運載工具重量和空氣動力的輪廓之外，還會導致令乘務員進入/外出和操作不舒適和/或不自然的駕駛室布局。在許多情況下，乘務員在進入/外出駕駛室時有意或無意地跨、踩、踢、靠或以其它方式與儀表或控制裝置或其它裝置接觸，這能夠損壞這些系統(tǒng)。這種損壞可導致電訊的可靠性的降低以及修理成本的增大。另外，一些駕駛室布局使得乘務員在不打擾或不侵入旁邊就座的其它人員的私人領地的情況下，或者在不需要其它人員完全地離開運載工具的情況下很難進入/外出。本發(fā)明涉及一種可移動座椅組件100，該可移動座椅組件100便于從運載工具駕駛室200進入/外出， 并且可有助于實現更適合乘務員的當在其操作位置126中就座時的設計。進入/外出行進運動現在參照圖1A至圖1C，其中，示意性地示出運載工具乘務員室200內的可移動座椅組件100。該可移動座椅組件100總體上可包括駕駛室座椅110和駕駛室座椅110沿其移動的預定路徑120。任何適合的座椅110均可被應用一這里的所描述的實施方式可包括現有的或新式的座椅設計，并且座椅組件100的一些部件可被設計在座椅110中。在某些實施方式中，預定路徑120的端部通常由靠近駕駛室入口點210的進入/外出位置122和靠近運載工具控制裝置220的操作位置126限定。多個其它位置可沿預定路徑120識別出，例如備用位置124。在多個實施方式中，預定路徑120可包括平直部分和彎曲部分，并且，該駕駛室座椅110當其沿預定路徑120平移時，能夠以旋轉的方式移動。在一種實施方式中，駕駛室座椅110當在進入/外出位置122與操作位置126之間移動時，可沿預定路徑120在每個行進位置128處具有預定的定向。沿預定路徑120的移動可以是平移性質的(縱向、橫向、豎向、或其組合)和/或轉動性質的。本領域普通技術人員將認識到具體根據給定的駕駛室和運載工具結構來確定所需的運動。駕駛室入口點210可包括，但不限于，如在圖1A中示出的側門或側通道240、如在圖1B中示出的居中后門或居中后通道240和/或如在圖1C中示出的非居中后門或非居中后通道240。然而，駕駛室入口點210可沿可定位在圍繞駕駛室200的周邊的任何位置處，并且該位置僅受給定的駕駛室200的特定結構的限制。而駕駛室200通?？砂ㄟ\載工具的駕駛座艙，替代性地，其也可以包括運載工具的其中乘務員所在的其它任何區(qū)域。例如，雷達操作者可坐在位于預警飛行器中駕駛座艙的后部的分開的駕駛室中。駕駛室200及相應的駕駛室入口點210不需要通過結構(門、過道、艙壁)來物理地限定，而可相應地包括自然地用于操作運載工具的區(qū)域以及任何在該處能夠進和出的位置。有利地可指定駕駛室入口位置210以及相應的進入/外出位置122，該相應的進入/外出位置122在適用的情況下，本質上無任何如結構、乘客、或其它乘務員等的障礙。
在操作中，駕駛室座椅110可在進入/外出位置122處定向，使得乘務員可進入和離開駕駛室座椅110。通過將駕駛室座椅110定向成與駕駛室入口位置210輕微自然地對準可有助于乘務員進入/外出。例如，現在參照圖1B，在其中駕駛室入口位置210位于駕駛室200的居中后門240附近的位置的應用中，進入/外出位置122可位于靠近入口位置210，并且大致朝向或垂直于該入口位置210定向(或者能夠在其之間的某個方向處定向)。在另一示例中，現在參照圖1C，乘務員可通過非居中的后駕駛室入口位置210進入/外出具有無門座艙的直升機的駕駛室200。如果乘務員通過穿過室側門240攀爬入直升機而接近乘務員入口位置210時，在靠近該入口位置210處可具有可能的進入/外出位置122并且輕微地朝向外側定向，如圖1C所示。當乘務員通過駕駛室入口點210進入駕駛室座椅110時，駕駛室座椅110于是可從進入/外出位置122至操作位置126沿預定路徑120行進。操作位置126為靠近運載工具控制裝置、儀表、顯示器等(下文中，總稱為“操作裝置220”)的位置。座椅110可以任何有助于運載工具或運載系統(tǒng)操作的方式在該操作位置126處定向。在許多情況下，該定向朝向該運載工具的前端指向，使得乘務員可觀察迎面而來的地形，但不限于這種定向。例如，乘務員可在預警機中操作雷達系統(tǒng)，并且該雷達操作者的駕駛室200或駕駛室200的區(qū)域可面向另一方向，在本發(fā)明的范圍內自然可預想到操作位置126的面向非前向的座椅定向。駕駛室座椅組件100的預定行進路徑120可根據具體的駕駛室而不同。本領域普通技術人員將會理解，預定路徑1·20會受到駕駛室200內所限定的空間的影響，比如需避開駕駛室控制裝置220或其它結構。另外，預定路徑120會避開可能的駕駛室入口點210附近的限制。例如，在圖1C的無門的直升機駕駛室200中，進入/外出座椅位置122會受到希望避免乘務員碰撞已經就座于直升機室的前排座椅中的乘客的膝蓋的影響。備用位置124可在進入/外出位置122與操作位置126之間沿預定路徑120布置。在一個實施方式中，座椅110可在乘務員從駕駛室200外出之后移動至該備用位置124。備用位置124可被定位成使得在該位置124中定位的座椅110會在當乘務員處于駕駛室200外部時基本上遠離，但仍位于靠近進入/外出位置122處以便迅速地進入。例如，在圖1B中描繪的實施方式中，將座椅110移至備用位置124會在駕駛室200的后部中清理出一塊空間，并且在圖1C中所描繪的實施方式中，將座椅110移動至備用位置124會使得當乘務員在駕駛室200外部執(zhí)行任務時就座在前排座椅260中的乘客具有充足的停放腿部的空間。在一種實施方式中，可移動座椅組件100的預定路徑120可包括輕微彎曲的或“ j_形”的結構以獲得駕駛室座椅110在進入/外出位置122處、操作位置126處和/或沿預定路徑120的其它多個位置處的理想的定向。例如，操作位置126可靠近運載工具控制裝置220，并且預定路徑120可被設置成以獲得駕駛室座椅110的在操作位置126處的面向前向的定向。同樣，進入/外出位置122可靠近后外側駕駛室入口點210，并且預定路徑120可設置成獲得駕駛室座椅110的在進入/外出位置122處的大致外側定向。駕駛室座椅110沿預定路徑120的大致平直部分的前/后平移可有效地將乘務員從操作位置126插入/移除，并且組合的前/后平移及沿預定路徑120的大致彎曲的部分的側向平移可將駕駛室座椅110定位且定向在駕駛室入口位置210附近以便更容易進入/外出。這種實施方式可允許無門座艙設計，并且允許乘務員通過側室門240，在不打擾、不侵犯或無需就座在前排的乘客在乘務員進入/外出期間移動其腿部或從飛行器離開的情況下，進入/離開直升機，并從該側室門240進入/外出駕駛室200。駕駛室座椅組件100在飛行員進入/外出期間可以該方式或類似的方式使對乘客的打擾最小化。其也可以有利于方便駕駛室的進入/外出，這會使因乘務員以跨、踩、踢、靠或其它方式與儀表、控制裝置或其它裝置接觸而產生的損壞的事例更少地發(fā)生。另外，預定路徑120具有平滑的。連續(xù)的過渡，而不是如建立在“L形”軌道上的突然的方向改變，會使座椅110沿整個路徑120平滑地移動而無需主要來自乘務員的弓I導或額外的力。另外，駕駛室座椅組件100可設計成使得由駕駛室座椅110的沿路徑120的任何重新定向產生的覆蓋區(qū)最小化。通過限制駕駛室座椅Iio重新定向的覆蓋區(qū)，駕駛室200無需包括大的橫向間隙以在沿預定路徑120行進期間容置乘務員的膝蓋。以此方式，運載工具控制裝置220和其它結構可緊密地與位于或靠近操作位置中的乘務員的兩側相適應。調整運動參照圖2A、2B和2C，座椅110除了沿預定路徑120具有行進位置128之外，也可具有沿調整路徑130調整位置138。座椅110的調整位置138以及行進位置128在某些情 況下，如圖 2A所示可重合。座椅110也可被調整為與行進運動分離。在這種實施方式中，調整路徑130可與座椅110 —起沿預定路徑120移動，即調整路徑130的位置被沿預定路徑120聯(lián)接至座椅110的行進位置128。調整路徑130的定向也被沿預定路徑固定地聯(lián)接至座椅110的在其行進位置128處的定向。然而，座椅110可調整至在偏離于行進位置128的調整路徑130上的調整位置138。出于標示的目的，調整位置138將被標示在座椅110的中央處，并且行進位置128將標示在調整路徑130和預定行進路徑120的交叉處。調整路徑130使得座椅110被調整至偏離座椅110的行進位置128的調整位置138。例如，當座椅110定位在操作位置126處時，較高的乘務員會寧愿坐得比較矮的乘務員離操作裝置220更遠一些。在操作中，較高的乘務員會將座椅110沿調整路徑130調整至如圖2B中所示的位于行進位置128的后向的調整位置138，而較矮的乘務員會將座椅110沿調整路徑130調整至如圖2C中所示的位于行進位置128的前向的調整位置138。在如圖2A中所描繪的實施方式中，軌道320的一部分(隨后描述)可限定出預定路徑120的一部分和調整路徑130 二者。在具有如圖2B和圖2C中所描繪的分開的可調整性的實施方式中，調整路徑130可由分開結構如座椅導軌650 (隨后描述)限定，該座椅導軌650允許與進入/外出運動脫離聯(lián)接的調整運動。在之前情況中，座椅110的位置138可通過沿軌道320進行的行進運動來調整。這里，調整路徑130會與預定路徑120的部分重合，并且調整位置138會與行進位置128重合。在隨后的情況中，座椅110的位置138可沿諸如座椅導軌650之類的、被聯(lián)接至座椅110和軌道320 二者的分開結構來調整。這里，沿路徑130的調整可與沿行進路徑120的行進運動分開。調整路徑可仍被聯(lián)接至(即，與之平移)座椅110的位置128，但是，座椅110的位置138在無需對座椅110的位置128進行改變的情況下可調整。在一個實施方式中，調整路徑130大致為平直的并且保持朝向座椅110的前端和后端固定地定向。調整路徑130固定地聯(lián)結至座椅110的沿預定路徑120的行進位置128，即，調整路徑130隨座椅110沿預定路徑120的位置128 —起移動。在該特定的實施方式中，調整路徑130朝向座椅110的前端和后端恒定地行進。在其中調整位置可與進入/外出動作分開發(fā)生的實施方式中，當座椅110位于與操作位置126重合的行進位置128處時，座椅110可沿預定路徑120移動以便進入/外出，而確保座椅110會沿調整位置保持位于乘務員的首選的調整位置138中。運載工具駕駛室座椅110可沿預定路徑120和調整路徑130以多種方式移動。就座的乘務員可通過在地板上或附近結構上用其手臂或腿部推動或拉動而將座椅110手動地移動。預定路徑120具有平滑、連續(xù)的過渡部分，而不像建立在“L型”的軌道上的路徑一樣具有突然的方向改變，該預定路徑可使乘務員沿整個路徑120平移座椅110而無需不得不在駕駛室結構上沿其它方向重新調整或推/拉。類似地，可選的馬達可助推座椅組件100，如車中的電動座椅一樣。乘務員可使用手動控制操作馬達，或馬達可包括可編程按鈕以記憶對于多個乘務員的首選的座椅位置138。馬達致動也可由信號來觸發(fā)，如通過打開或關閉門240產生的信號。馬達可具有手動超弛功能以允許甚至在馬達出故障情況下的座椅運動。運載工具駕駛室座椅組件100還可包括彈簧負載或類似的能量儲存機構以輔助座椅110沿預定路徑120的移動。例如，在乘務員外出駕駛室200之后可使用彈簧來將座椅110拉至備用位置124，由此當乘務員在駕駛室200的外部執(zhí)行任務時，將座椅110從原位置移開。乘務員當他/她想要進入駕駛室200時，可隨后將座椅110從備用位置124返回至進A /外出位置122。預定路徑120具有平滑的、連續(xù)的過渡部分，該過渡部分可使輔助裝置840沿整個路徑120更好地推/拉座椅110而無需輸入自乘務員的額外的導引。本領域普通技術人員將認識到任何數量的方法和輔助裝置均可被用來實現座椅組件100中座椅110的行進，且本發(fā)明不限于這些實施方式。
機械實施方式可移動座椅組件100可包括能夠操作如之前所描述的沿預定路徑120移動駕駛室座椅Iio的任何構造。在本文中所描述的實施方式中的每個中，座椅運動通過與座椅110分開的機構實現。如此，本領域普通技術人員將會認識到，這種構造可以多種方式實現，并且將理解本發(fā)明不限于以下的實施方式。在多種實施方式中，座椅110沿預定路徑120的行進可使用軌道/聯(lián)接器組件300來實現，如在圖3A、3B和3C中所描繪的。特別地，駕駛室座椅110可通過聯(lián)接機構340直接地或間接地聯(lián)接至一個或多個可包括但不限于軌道、導軌、桿、導管等(本文中統(tǒng)稱為“軌道320”的導引結構。本領域普通技術人員將會認識到任何適合的聯(lián)接機構340均可被用于將駕駛室座椅110聯(lián)接至軌道320?，F在參照圖3A，在一個實施方式中，聯(lián)接機構340可包括受限地定向型聯(lián)接器342，其將座椅110的任何聯(lián)接至聯(lián)接器342的結構定向成大致與軌道320相切。例如，受限定向型聯(lián)接器342會包括“ 1-梁”聯(lián)接器，該“ 1-梁”聯(lián)接器將駕駛室座椅110 (或中間結構)聯(lián)接至凹入的“1-梁”型軌道320，如圖3A中所示?，F在參照圖3B，在另一實施方式中，聯(lián)接機構340可包括自由定向型聯(lián)接器344，該自由定向型聯(lián)接器344使得座椅110的任何聯(lián)接至聯(lián)接器344的結構能夠定向在相對于軌道320的替代方向中。例如，自由定向型聯(lián)接器344可包括圓形聯(lián)接器，該圓形聯(lián)接器將駕駛室座椅110 (或中間結構)聯(lián)接至任何適當的凹入的軌道320，如在圖3B中所示。圓形的聯(lián)接器344可允許聯(lián)接至其的結構的旋轉運動?，F在參照圖3C，在又一實施方式中，聯(lián)接機構340可包括滑動型聯(lián)接器346，如圖3C所示，該聯(lián)接器346使聯(lián)接至其的座椅110的任何結構能夠沿軌道320平移?；瑒有月?lián)接器346可包括一系列的軸承347或本領域已知的類似結構，以將滑動型聯(lián)接器346固定至軌道320并提供沿軌道320的平移。這些軌道/聯(lián)接器組件300的實施方式應被理解為僅出于說明的目的，并且并不將本發(fā)明限定至僅這些實施方式。另外，駕駛室座椅組件100的運動并不限定為使用軌道/聯(lián)接器組件300的實施方式。僅通過軌道的重新定向現在參照圖4A、4B和4C，在一個實施方式中，可移動座椅組件100包括駕駛室座椅110、安裝板400和一個或多個軌道/聯(lián)接器組件300，其中，軌道320限定預定路徑120、進入/外出位置122和操作位置126。座椅110可直接地聯(lián)接至安裝板400，或可調整地與固定地聯(lián)結至安裝板400的一個或更多·個座椅導軌650聯(lián)接。安裝板400可由任何適合的剛性材料構建并且其尺寸被確定為以便容置座椅110。安裝板400和任何座椅導軌650可具有足夠強度，以符合任何控制適航性、碰撞安全性等的相關標準，例如以示例性旋翼飛行器為背景的FAR Parts29.561、29.562和29.785。商業(yè)現貨腳輪348可被聯(lián)接至安裝板400的下側以平穩(wěn)地沿地板平移。參照圖4A，安裝板400可使用諸如受限定向類型的聯(lián)接器342之類的聯(lián)接機構340聯(lián)接至軌道320。這種設置由于軌道320的結構，可使安裝板400能夠沿預定路徑120平移并能夠重新定向。特別地，由于受限的定向型聯(lián)接器342在平移期間將安裝板400的定向保持為繼續(xù)大致與軌道320相切，·軌道320中的任何曲率可向安裝板400的定向中傳遞變化，并因此向座椅110的定向中傳遞變化。本領域普通技術的人員將會認識到軌道320中的任何彎曲都可以是逐步的，并且半徑足夠大的，以允許受限定向型聯(lián)接器342能夠平移而不會發(fā)生在軌道320內卡住的情況。 現在參照圖4B和圖4C，安裝板400示出為通過多個聯(lián)接機構340聯(lián)接至軌道320，使得安裝板400在定位于操作位置126中的行進位置128中時示出為一個定向，而定位于進入/外出位置122中的行進位置128中時示出為另一定向。在該設置中，安裝板400當在操作位置126與進入/外出位置122之間的曲線路徑上行進時自由地與相切于軌道320的定向偏離。在飛行操作期間，駕駛室座椅可使用座椅保持系統(tǒng)800 (隨后描述)鎖定至操作位置126中。在乘務員進入/外出期間，座椅保持系統(tǒng)可脫離，使得安裝板400能夠沿操作位置126與進入/外出位置122之間的預定路徑120移動。在外出期間，例如，安裝板400會沿軌道320的平直部分向后平移。當安裝板400抵達平直部分的端部時，其可繼續(xù)沿曲線部分到達端部。安裝板400的旋轉可僅通過板400沿軌道320的平移運動來實現。安裝板400可繼續(xù)沿預定路徑120直至抵達進入/外出位置122。駕駛室座椅組件100在進入操作期間沿該路徑的相反路徑運動。通過軌道和樞轉點的重新定向圖5A和圖5B分別示出可移動座椅組件100的另一實施方式的立體示圖和仰視示圖，該可移動座椅組件100包括駕駛室座椅110，安裝板400和軌道320，如在圖5B中最佳示出的那樣，該軌道320包括多個部段322、324、326和328。座椅110可直接地聯(lián)接至安裝板400，或能夠以可調整的方式與一個或多個固定地聯(lián)接至安裝板400的座椅導軌650聯(lián)接。安裝板400可由任何剛性材料建成并且尺寸可確定為以容置座椅110。安裝板400可具有足夠強度，以符合任何控制適航性、碰撞安全性等的相關標準，例如以示例性旋翼飛行器為背景的FAR Parts29.561,29.562和29.785。座椅110可通過任何本領域已知的適合的連接機構聯(lián)接至安裝板400。如在圖5A和5B中示出的。安裝板400可使用本領域已知的允許沿軌道320平移的任何聯(lián)接機構340聯(lián)接至軌道320的每個部段322、324、326和328。第一軌道部段322包括大致的平直部分312，該大致平直的部分312具有第一端和第二端，并由第二端處的端部止擋325限定出樞轉點500。每個其它軌道部段324、326和328包括從第一端部延伸且長度等于第一軌道部段322的平直部分314、316、318。每個其它軌道部段324、326、328還包括從平直部分314、316、318延伸至第二端部的變化的長度和半徑的彎曲部分334、336、338。所有軌道部段322、324、326、328被布置成使得每個平直部分312、314、316、318是平行的。如所描繪的，第一軌道部段322僅包括平直部分312，該第一軌道部段322可定位于座椅組件100的前向角部。在飛行操作期間，駕駛室座椅110可使用座椅保持系統(tǒng)800 (隨后描述)鎖定在操作位置126中。在進入/外出操作期間，座椅保持系統(tǒng)可被脫開，以允許安裝板400在操作位置126與進入/外出位置122之間沿預定路經120移動。在外出期間，例如，安裝板400可沿軌道部段322、324、326、328的平直部分312、314、316、318后向平移。當安裝板322抵達平直部分312、314、316、318的端部時，軌道部段322的端部止擋325形成樞轉點500，圍繞該樞轉點500，安裝板400將按照由其他軌道部段324、326、328的彎曲部分334、336、338限定的路徑旋轉。與在之前實施方式中的沿軌道320的平移被用于實現安裝板400的定向不同，在該實施方式中，安裝板4 00通過沿軌道部段324、326、328的彎曲部分334、336、338繞樞轉點500的平移運動來定向。由于軌道320、聯(lián)接器340和安裝板400 —起工作，由此防止了安裝板400的任意旋轉。安裝板400可繼續(xù)沿軌道320橫越該路徑直到到達進入/外出位置122。駕駛室座椅組件100在進入操作期間沿該路徑的反向路徑運動。圖6A和圖6B不出可移動座椅組件100的另一實施方式，該可移動座椅組件100,如在圖6C中更詳細地示出的，包括駕駛室座椅110、滑動座椅導軌650、軌道320和樞轉機構600。座椅導軌650,諸如第一座椅導軌650A和第二座椅導軌650B,被用于為駕駛室座椅110提供支撐，并且可彼此分開或彼此連接成整體式結構的部分。盡管在本文中描述了兩個座椅導軌650，任何適合數量的導軌650可被用在本發(fā)明的其它實施方式中。座椅導軌650可彼此間隔地分開，以對應于駕駛室座椅110安裝硬件，并且導軌650可限定出調整路徑130，該調整路徑130使得駕駛室座椅110被調整至調整位置138以便在該座椅上更舒適。在一種實施方式中，座椅導軌650符合諸如AS33601之類的座椅設計標準。第一座椅導軌650A可使用聯(lián)接機構340聯(lián)接至軌道320。軌道320可以為任何適當的形狀及構造，并且為第一座椅導軌650A限定出行進的路徑。本領域普通技術人員將會認識到一種用于實現想要的運動的適合的軌道320。第一座椅導軌650A可使用本領域中已知的任何適合的聯(lián)接機構340聯(lián)接至軌道320以允許沿軌道320平移。在一個實施方式中，第一座椅導軌650A使用滑動型聯(lián)接器346聯(lián)接至軌道320。第二座椅導軌650B可以能夠滑動的方式聯(lián)接至諸如樞轉滑道之類的樞轉結構600，如在圖6C中更詳細地示出的。樞轉滑道600可包括滑動部件610，第二座椅導軌650B使用一系列的軸承或本領域已知的類似機構可以能夠滑動的方式聯(lián)接至該滑動部件610?；瑒硬考?10可沿豎軸旋轉地連接至基部構件620，并且該基部構件620可固定地連接至諸如運載工具地板630之類的支撐結構。在飛行操作期間，駕駛室座椅110可使用座椅保持系統(tǒng)800 (隨后描述)鎖定在操作位置126中。在進入/外出操作期間，座椅保持系統(tǒng)可被脫開，以允許安裝板400在操作位置126與進入/外出位置122之間沿預定路經120移動。在外出期間，例如，座椅導軌650A、650B可后向平移，使得第一導軌650A沿軌道320的平直部分而行，且第二導軌650B被迫通過樞轉滑道600沿相同方向滑動?？稍诘诙螌к?50B上的預定位置處安裝止擋件660以止擋第二座椅導軌650B通過樞轉滑道600的平移運動。止擋件660在第二座椅導軌650B上的位置可被選擇成使得止擋件660在滑動型聯(lián)接器346進入軌道320的彎曲部分的同時接合樞轉滑道600。當座椅導軌650A、650B抵達該點時，第一座椅導軌650A可沿軌道320的彎曲部分而行，并且第二座椅導軌650B可在樞轉滑道600上旋轉，并有效地對座椅110重新定向。由于滑動型聯(lián)接器346與樞轉滑道600 —起工作，因此防止了座椅導軌650A、650B的任意的旋轉。座椅導軌650A、650B可繼續(xù)該預定運動直到抵達進入/外出位置122。機構包括但不限于腳輪，所述腳輪可用于支撐座椅導軌650的尾部，以允許座椅導軌650在運載工具地板630上無障礙地自由移動。駕駛室座椅組件100在進入操作期間沿該路徑的反向路徑運動。在該實施方式中，座椅導軌650A、650B的前向端部可滑入限制上向、下向、前向和橫向自由度的前向座椅導軌保持器670中。該前向保持器670和座椅保持系統(tǒng)800 (隨后描述)當一起使用時可穩(wěn)固地將座椅導軌650固定就位。座椅導軌650可具有足夠強度，以符合任何控制適航性、碰撞安全性等的相關標準，例如以示例性旋翼飛行器為背景的FARParts29.561,29.562 和 29. 785。現在參照圖7，座椅110可使用座椅保持系統(tǒng)800沿預定路徑120鎖定至多個行進位置128內。保持系統(tǒng)800可包括本領域中已知的一個或多個可釋放的鎖定機構810，如鎖定銷。鎖定機構810中的每個可聯(lián)接至接合/脫離機構820，例如釋放手柄。接合/脫離機構820可位于任何方便的位置中，如座椅110的基部的旁邊或沿座椅110的后部的一偵U。軌道320和座椅導軌650可包括鎖定機構接納部830，如結構中的孔或凹部。鎖定接納部830可沿軌道320和座椅導軌650的全部或部分以任何數量和頻率分布，并且可限定出其中乘務員可希望將座椅鎖定就位的可能的位置。例如，一個或更多個鎖定接納部830可位于接近進入/外出位置122，備用位置124和操作位置126。座椅組件100可包括座椅保持系統(tǒng)800，該座椅保持系統(tǒng)800包括多個分開的鎖定機構810，即一個或多個用于將座椅110沿預定路徑120鎖定在行進位置128中的鎖定機構810，以及一個或多個用于將座椅110沿調整路徑130鎖定在分開的調整位置138中的鎖定機構810。每個鎖定機構810可具有其自身的接合/脫離機構820，并且所述接合/脫離機構820的操作可聯(lián)接或分開。保持系統(tǒng)800可與如本文中之前描述過的彈簧、儲能裝置以及馬達之類的輔助機構840合作地工作。在一個實施方式中，可移動座椅組件100可包括座椅保持系統(tǒng)800，該座椅保持系統(tǒng)800包括三個鎖定機構810和三個接合/脫離機構820，如在圖7中所示。第一被彈簧加載的鎖定銷810a可聯(lián)接至位于座椅110的基部旁邊的第一被彈簧加載的手柄820a。軌道320可包括布置成靠近操作位置126的一系列的接納孔830a，也可包括布置成靠近進入/外出位置122的一個或多個接納孔830a。就座的乘務員可使用第一機構810a和820a將座椅110沿預定路徑120鎖定在接納孔830a中，或從接納孔830a中解除鎖定。位于靠近操作位置126的所述一系列的接納孔830a可用于識別出與關聯(lián)的各行進位置128重合的多個調整位置138。在圖7的實施方式中，第二被彈簧加載的鎖定銷810b可聯(lián)接至位于座椅110的后部中的一側的第二被彈簧加載的手柄820b。第二機構810b和820b以與第一結構810a和820a相同的方式工作，但可被未就座于座椅110中的乘務員使用。第二手柄820b可操作鎖定銷810b，或者鎖定銷810a和鎖定銷810b兩者，以允許乘務員從后方移動座椅110。軌道320還可包括靠近備用位置124的一個或更多個接納凹部。當乘務員在駕駛室200的外部執(zhí)行任務時，座椅110可被鎖定在該備用位置中，以使座椅110處于準備好的狀態(tài)，但仍在移開的位置處。彈簧840可被聯(lián)接至座椅110以及靠近操作位置126的結構使得座椅110當未鎖定就位時沿預定路徑120朝向操作位置126被拉動。在操作中，就座的乘務員將座椅110移動至進入/外出位置122，并使用座椅保持系統(tǒng)800將座椅110鎖定就位，拆下座椅110,然后脫尚手柄820b,由此使彈黃840能夠沿預定路徑120拉動座椅110,其中被彈黃加載的鎖定機構820a或者被彈簧加載的鎖定機構820b可將座椅110自動地鎖定入備用位置124處的凹形接納部830b中。在圖7的實施方式中，第三被彈簧加載的鎖定銷810c可聯(lián)接至位于座椅110的前部的下方或前部的旁邊的第三被彈簧加載 的手柄820c。第三機構810c和820c以與第一機構810a、820a和第二機構810b和820b的工作方式相類似的方式工作，并且被用于該實施方式中，以將沿由座椅導軌650限定的調整路徑130分開地調整座椅110的調整位置138。本領域普通技術人員將認識到，座椅保持系統(tǒng)800可包括任何數量及組合的鎖定機構810、接合/脫離機構820、和鎖定接納部830。本文中所描述的特定實施方式僅描述了可能的布置以說明保持系統(tǒng)是如何被用于將座椅110鎖定在多個位置128和138中的。闡明應用在本專利文獻中的某些詞語及短語的定義會是有利的。術語“聯(lián)接”及其派生詞匯表示兩個或更多個元件之間的直接或間接連通，無論這些元件在物理上是否彼此接觸。術語“包括”和“包括”及其派生詞匯表示無限制的包括。術語“或者”包括意思“和/或者”。術語“與…相關聯(lián)”和“與之關聯(lián)的”及其派生詞匯和意味著包括、被包括在內、相互連接、包含、包含在內、連接至或與…連接、聯(lián)接至或與…聯(lián)接、連通、配合、交替、并置、靠近、被界定至或用…界定、具有、具有一種…的特性等。盡管已經詳細描述了本發(fā)明及其優(yōu)點，應當注意的是，這里可進行多種改變、替換、變更，而不脫離本發(fā)明的精神以及由所附權利要求限定的公開的范圍。此外，本發(fā)明的范圍并非意在受描述在說明書中的特定實施方式中的過程、機器、制造、物質成分、工具、方法和步驟的限制。如本領域普通技術人員將會從本發(fā)明中理解的，根據本發(fā)明，現有的或隨后將被研發(fā)的與本文中所描述的相應的實施方式執(zhí)行大致相同的功能或實現大致相同的結果的過程、機器、制造、物質成分、工具、方法或步驟將被利用。因此，所附權利要求意在將這種過程、機器、制造、物質成分、工具、方法或步驟包括在其范圍內。
權利要求
1.一種用于運載工具的可移動座椅組件，包括: 預定路徑，所述預定路徑具有位于第一端部處的操作位置和位于第二端部處的進入/外出位置；以及 座椅，所述座椅沿所述預定路徑在所述操作位置與所述進入/外出位置之間行進；其中，所述座椅具有位于所述操作位置處的操作定向和位于所述進入/外出位置處的進入/外出座椅定向；所述進入/外出座椅定向相對于所述操作座椅定向大致成角度。
2.根據權利要求1所述的可移動座椅組件，其中，所述座椅能夠沿分開的調整路徑行進。
3.一種用于運載工具的可移動座椅組件，包括: 預定路徑，所述預定路徑具有位于第一端部處的操作位置、位于第二端部處的進入/外出位置和沿所述操作位置與所述進入/外出位置之間的路徑的備用位置；以及 座椅，所述座椅沿所述預定路徑在所述操作位置、所述備用位置與所述進入/外出位置之間行進； 其中，所述座椅的位置在所述操作位置處是能夠調整的。
4.根據權利要求3所述的可移動座椅組件，還包括行進輔助機構，所述行進輔助機構用于輔助所述座椅在所述操作位置、所述備用位置和所述進入/外出位置之間的平移。
5.一種用于運載工具的可移動座椅組件，包括: 座椅，所述座椅聯(lián)接至至少一個軌道并能夠沿所述至少一個軌道移動，所述至少一個軌道限定了在操作位置與進入/外出位置之間的預定路徑。
6.根據權利要求5所述的可移動座椅組件，其中，所述座椅在沿所述至少一個軌道的第一軌道的彎曲部分平移期間被重新定向。
7.根據權利要求6所述的可移動座椅組件，其中，所述座椅通過受限的旋轉型聯(lián)接器聯(lián)接至所述第一軌道。
8.根據權利要求6所述的可移動座椅組件，其中，所述座椅通過多個自由定向型聯(lián)接器聯(lián)接至所述第一軌道。
9.根據權利要求5所述的可移動座椅組件，其中，所述座椅在沿所述至少一個軌道的彎曲部分平移期間繞樞轉點以旋轉的方式被重新定向。
10.根據權利要求9所述的可移動座椅組件，其中，所述樞轉點位于大致平直的第一軌道上，并且所述座椅以能夠滑動的方式聯(lián)接至所述大致平直的第一軌道。
11.根據權利要求9所述的可移動座椅組件，其中，所述座椅以能夠滑動的方式聯(lián)接至位于所述樞轉點處的樞轉機構。
12.根據權利要求9所述的可移動座椅組件，其中，所述座椅聯(lián)接至至少一個座椅導軌。
13.根據權利要求12所述的可移動座椅組件，其中，第一座椅導軌以能夠滑動的方式聯(lián)接至位于所述樞轉點處的樞轉機構，并且第二座椅導軌以能夠滑動的方式聯(lián)接至所述至少一個軌道。
14.根據權利要求13所述的可移動座椅組件，其中，所述第二座椅導軌通過滑動型聯(lián)接器以能夠滑動的方式聯(lián)接至所述至少一個軌道。
15.根據權利要求12所述的可移動座椅組件，其中，所述座椅的位置在所述至少一個座椅導軌上能夠以可滑動的方式調節(jié)。
16.根據權利要求5所述的可移動座椅組件，還包括座椅保持系統(tǒng)，所述座椅保持系統(tǒng)將所述座椅鎖定入沿所述預定路徑的位置和定向中。
17.根據權利要求16所述的可移動座椅組件，其中，所述座椅保持系統(tǒng)能夠從就坐位置、鄰近所述座椅的位置、或所述座椅后方的位置中被選擇性地操作。
18.根據權利要求17所述的可移動座椅組件，還包括行進輔助機構，所述行進輔助機構用于輔助所述座椅沿所述預定 路徑的平移。
19.根據權利要求5所述的可移動座椅組件，還包括行進輔助機構，所述行進輔助機構用于輔助所述座椅沿所述預定路徑的平移。
20.根據權利要求19所述的可移動座椅組件，其中，所述行進輔助機構選自包括以下機構的組:彈簧型機構、電氣機構、液壓機構、氣動機構、磁性機構、電動-液壓機構、電動-氣動機構或電-磁機構。
全文摘要
一種用于運載工具的可移動座椅組件，包括預定路徑和座椅，該預定路徑具有位于第一端部處的操作位置和位于第二端部處的進入/外出位置，該座椅沿預定路徑在操作位置與進入/外出位置之間行進，其中，該座椅具有位于操作位置處的操作定向和位于進入/外出位置處的進入/外出座椅定向；該進入/外出座椅定向相對于該操作座椅定向大致成角度。另一種用于運載工具的可移動座椅組件，包括預定路徑和座椅，該預定路徑具有位于第一端部處的操作位置、位于第二端部處的進入/外出位置和沿操作位置與進入/外出位置之間的路徑的備用位置；該座椅沿預定路徑在操作位置、備用位置與進入/外出位置之間行進；其中，該座椅的位置在該操作位置處是能夠調整的。
文檔編號B60N2/06GK103223882SQ20131003299
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月28日 優(yōu)先權日2012年1月27日
發(fā)明者艾伯特·G·布蘭德, 約翰·R·維特馬克, 詹姆斯·M·麥科洛, 詹姆斯·H·哈爾斯, 小理查德·H·亞當斯 申請人:貝爾直升機德事隆公司