專利名稱：安全氣囊墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種當車輛發(fā)生碰撞時用來保護駕駛員和乘客的安全氣囊墊。
背景技術(shù)：
近年來，消費者在選擇車輛時，車輛的安全性和車輛的性能，設(shè)計一樣受 到人們的重視。為了順應(yīng)這一趨勢，車輛制造商提出了一個重要目標，那就是 做技術(shù)方面的發(fā)展，從而保護車輛的安全。在如今技術(shù)發(fā)展的情況下，安裝安 全氣囊模塊已經(jīng)成為公眾注意的方法，當車輛碰撞時用來保護乘客的安全。安 全氣囊模塊方面已經(jīng)做了積極的研究。近年來，安全氣囊模塊作為車輛內(nèi)一種 必不可少的設(shè)備已成為一種趨勢。
當車輛發(fā)生碰撞時，在乘客與車輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)碰撞前，安全氣囊模塊就會 展開，并且通過安全氣囊墊的彈性作用來消耗乘客的動能，從而保護乘客。然 而，當安全氣囊墊展開時的壓力非常高，因而當安全氣囊墊展開時的動能非常 大。如果動能不經(jīng)轉(zhuǎn)換直接傳遞到乘客身上，乘客就會因安全氣囊墊而受到傷 害。因此，有必要適當?shù)乜刂瓢踩珰饽覊|內(nèi)的壓力。
然而，如果安全氣囊墊內(nèi)的壓力太低，安全氣囊墊可能很難穿過駕駛座控 制面板或者乘客座位控制面板然后展開。在這種情況下，安全氣囊墊可能不能 在合適的時間內(nèi)展開，這是因為安全氣囊墊展開的速度太低。正因為這個原因， 當安全氣囊墊展開時，應(yīng)該靈活控制其壓力。因此，需要一種當安全氣囊墊展 開時靈活控制其壓力的方法。

發(fā)明內(nèi)容
因此，鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種在安全 氣囊墊，該安全氣囊設(shè)有展開時靈活控制其壓力的配置。為了達到上述目標，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，安全氣囊墊包括展開部，該 展開部通過引入的氣體而展開且展開部中有一壓力控制閥孔；與展開部相連且 其中有第一閥孔的導(dǎo)帶器，從而當展開部展開時使引入到展開部內(nèi)的氣體通過
壓力控制閩孔釋放到外面；滑動帶內(nèi)有一個與第一閥孔相對應(yīng)的第二閥孔，滑
動帶被滑向?qū)?，且當展開部展開時滑動帶在展開部與導(dǎo)帶器之間滑動?；?動帶在展開部展開前，在展開部與導(dǎo)帶器之間滑動，當展開部部分展開時，滑 動帶就會阻塞第一閥孔，第二閩孔與第一閥孔一起形成氣流道，從而使氣體通 過第一閥孔沿著氣流道釋放，當展開部完全展開時，滑動帶就會阻塞第一閥孔， 從而使氣體不能通過第一閥孔而釋放。
當展開部展開時，安全氣囊墊里的滑動帶固定在展開部上，從而使展開部 的膨脹力轉(zhuǎn)換成滑動帶上的張力。
滑動帶在首尾兩端包括夾緊部，且夾緊部與展開部相連，從而使滑動帶固 定在展開部上?；瑒訋?nèi)在夾緊部之間還有夾緊孔。此外，安全氣囊墊受到帶 有夾緊銷的氣墊支撐的支撐。在安全氣囊展開前，滑動帶安裝成折疊狀態(tài)，這 樣使夾緊孔與夾緊銷封閉，且固定在夾緊銷上。另外，在這種結(jié)構(gòu)中，當安全 氣囊墊展開時，壓力在滑動帶上發(fā)生，因此，當夾緊孔受到損害時，滑動帶在 滑動帶與導(dǎo)帶器之間滑動。
同時，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，安全氣囊墊包括一展開部，該展開部通過
引入的氣體而展開且展開部內(nèi)有一壓力控制閥孔；與展開部相連且其中有第一
閥孔的導(dǎo)帶器，從而當展開部展開時使引入到展開部內(nèi)的氣體通過壓力控制閥
孔釋放到外面；滑動帶內(nèi)有一個與第一閥孔相對應(yīng)的第二閥孔，且第二閥孔固 定在展開部上，滑動帶的局部處于折疊狀態(tài)，當展開部展開時，展開部上的膨 脹力轉(zhuǎn)換為壓力，且滑動帶在展開部與導(dǎo)帶器之間滑動一定距離。在展開部展 開前，滑動帶打開第一閥孔，從而使第二閥孔與第一閥孔共同形成氣流道，使 引入到展開部內(nèi)的氣體沿著該氣流道釋放，當展開部展開時，滑動帶在展開部 與導(dǎo)帶器之間滑動，從而使滑動帶阻塞第一闊孔。
同時，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，安全氣囊墊包括一展開部，該展開部通過引入的氣體而展開且展開部內(nèi)有一壓力控制閥孔；與展開部相連且其中有第一 閥孔的導(dǎo)帶器，從而當展開部展開時使引入到展開部內(nèi)的氣體通過壓力控制閥
孔釋放到外面；滑動帶內(nèi)有一個與第一閥孔相對應(yīng)的第二閥孔，且第二閥孔固
定在展開部上，滑動帶的局部處于折疊狀態(tài)，當展開部展開時，展開部上的膨 脹力轉(zhuǎn)換為壓力，且滑動帶在展開部與導(dǎo)帶器之間滑動一定距離。在展開部展 開前，滑動帶阻塞第一閥孔，并且當展開部展開時，滑動帶在展開部與導(dǎo)帶器 之間滑動，從而使第二閥孔與第一閥孔一起形成氣流道，使氣體通過第一閥孔 沿著該氣流道釋放。
導(dǎo)帶器和滑動帶與展開部的外部相連。
為了當車輛碰撞時保護乘客的安全，本發(fā)明對于安全氣囊墊的技術(shù)發(fā)展是 有用的。
如上所述，本發(fā)明具備以下優(yōu)點。
第一，保證足夠的壓力來穿透安裝有安全氣囊墊的駕駛座或者乘客座的面板。
第二，當乘客非正常地坐在車輛內(nèi)時，避免乘客因安全氣囊墊展開而受到傷害。
第三，保證安全氣囊墊展開的足夠高的速度。
第四，保證充足的彈力來吸收安全氣囊墊展開時的沖擊。
第五，通過一些修改滿足在各種條件下控制安全氣囊墊展開時產(chǎn)生的壓力。
第六，用于控制安全氣囊墊展開時產(chǎn)生的壓力的設(shè)備設(shè)置在安全氣囊墊外
面。因此，簡化了程序，防止了對內(nèi)部結(jié)構(gòu)的妨礙，保證安全氣囊墊的壓力控
制的可靠性。


結(jié)合附圖，通過下面的詳細描述來更充分地理解本發(fā)明的優(yōu)點和目的，其
中
圖i是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的安全氣囊模塊的分解透視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的當安全氣囊墊展開時，導(dǎo)帶器與滑動帶之間 的相對位置關(guān)系的側(cè)面圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的當安全氣囊墊部分展開時，導(dǎo)帶器與滑動帶
之間的相對位置關(guān)系的側(cè)面圖4是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的當安全氣囊墊完全展開時，導(dǎo)帶器與滑動帶 之間的相對位置關(guān)系的側(cè)面圖5是根據(jù)本發(fā)明第二實施例，在安全氣囊墊展開過程中，導(dǎo)帶器與滑動帶 之間的相對位置關(guān)系的示意圖6是根據(jù)本發(fā)明第三實施例，在安全氣囊墊展開過程中，導(dǎo)帶器與滑動 帶之間的相對位置關(guān)系的示意圖。
具體實施例方式
下面根據(jù)圖1至圖4描述本發(fā)明的第一實施例。
本實施例的安全氣囊模塊l包括車輛碰撞時通過引入的氣體而高速展開的 安全氣囊墊100;用于提供高壓氣體的充氣機60，該高壓氣體由于車輛碰撞時化 學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的爆炸力所引起，通過氣體釋放單元62到安全氣囊墊100,從而展開 安全氣囊墊；用于容納充氣機60的殼體40;支撐安全氣囊墊100的氣墊支撐20, 其上有夾緊銷24插在滑動帶120上所形成的夾緊孔126內(nèi)，等等。
安全氣囊墊100包括展開部130，導(dǎo)帶器(beltguider) 110和滑動帶120。
帶器110與展開部130相連且其上有第一閥孔112。當展開部130展開時，第一闊 孔112通過壓力控制閥孔132將展開部130中的引入氣體釋放到外部。滑動帶120 包括與第一閩孔相對應(yīng)形成的第二閥孔124，并且當展開部130展開時，滑動帶 120被滑向?qū)?10,然后在展開部130與導(dǎo)帶器110之間滑動。滑動帶120還包 括夾緊孔126，且形成在氣墊支撐20內(nèi)的夾緊銷24插入在(are latched)夾緊孔 126內(nèi)。
當展開部130以安全氣囊模塊1的形式安置時，將其折疊并安裝。為了使展
7開部130免受充氣機60連續(xù)提供的氣體的猛沖破壞，展開部130除了包括壓力控 制閥孔132外，還包括閥孔134 (參照圖4)。
此外，將導(dǎo)帶器110部分用針縫在展開部130的外部。因為導(dǎo)帶器110僅僅部 分被針縫，滑動帶120滑動的空間距離形成在導(dǎo)帶器110和展開部130之間。同時， 從工作效率和安全氣囊墊的展開安全性能方面講，導(dǎo)帶器110優(yōu)先與展開部130 外部相連。然而，根據(jù)本發(fā)明，導(dǎo)帶器U0還與展開部130的內(nèi)部相連。
優(yōu)選滑動帶120固定在展開部130的外部，從而當展開部130因充氣機60提供 的氣體而展開時，展開部130的膨脹力轉(zhuǎn)換為滑動帶120的張力(tension)。然而， 如上所述，滑動帶120的固定位置不僅僅局限于展開部130的外部。
下面結(jié)合一個具體實施例來理解。
為了使滑動帶120的兩端與展開部130相連，滑動帶120包括第一夾緊部122a 和第二夾緊部122b。第一夾緊部122a和第二夾緊部122b通過用針縫制的方法使 其與展開部130相連。同時，由于除了第一夾緊部122a和第二夾緊部122b外，滑 動帶120并沒有與展開部130相連，因此滑動帶120在展開部130與導(dǎo)帶器UO之間 自由滑動。
此外，第一夾緊部122a、第二夾緊部122b與展開部130之間的相對位置由下 面的方式?jīng)Q定，當展開部130展開時，展開部130的膨脹力傳遞到第一夾緊部122a 和第二夾緊部122b上，然后再轉(zhuǎn)換成滑動帶120的張力。換句話說，當展開部130 折疊時，滑動帶120的第二夾緊部122b在滑動帶120沒有折疊的情況下與展開部 130相連，同時滑動帶120的第一夾緊部122a在滑動帶120被部分折疊的情況下與 展開部130相連。
如果滑動帶120以這種方式固定在展開部130上，當氣體引入到展開部130 且展開部130膨脹時，展開部130的折疊部分被展開，與展開部130的折疊部分展 開前的第一夾緊部122a和第二夾緊部122b之間的距離相比，第一夾緊部l^a和 第二夾緊部122b之間的距離因展開部130的膨脹而增加。第一夾緊部lMa附近的 滑動帶120展開的距離和增加的距離差不多，所以滑動帶120朝著圖3和圖4所指 的箭頭方向滑動。
8此外，夾緊孔126形成在滑動部上第一夾緊部122a附近的折疊部分。如果夾 緊孔126如上所述的形成，滑動帶120的折疊部分可以在不打結(jié)的情況下，在適 當?shù)奈恢蒙闲纬烧郫B。
同時，滑動帶120的位置與第一夾緊部122a、第二夾緊部122b和展開部130 之間的相對位置僅僅是說明性的?；瑒訋?20在導(dǎo)帶器1 IO和展開部130之間滑動 的方式是多樣的。
當展開部130因引入的氣體而展開時，根據(jù)圖2、圖3和圖4對壓力控制閥孔 132，第一閥孔112和第二閩孔124之間的相對位置進行描述。
如果氣體被引入到展開部130，展開部130通過氣體的膨脹力來推動 (pushes)—種安裝在駕駛座、乘客座上等且覆蓋安全氣囊模塊l的結(jié)構(gòu)，因此， 展開部130才能展開。為了保證足夠的壓力來推動這一結(jié)構(gòu)，優(yōu)選地，引入展開 部130中的氣體被釋放到外面的量至最小值。最后，當展開部130展開時，滑動 帶120所在的位置，正好使滑動帶120阻塞形成在展開部130和形成在導(dǎo)帶器110 上的壓力控制閥孔132和第一閥孔112。當展開部130展開時，為了使滑動帶120 在上述位置保持某一段時間，滑動帶120上所形成的夾緊孔126防止滑動帶120 在夾緊孔被氣墊支撐20的加緊銷24鎖定的狀態(tài)下滑動。
然后，如果展開部130中的引入氣體的量增加并且展開部130的膨脹力也增 加，壓力也會集中在夾緊孔126上，然后加緊孔爆裂。相應(yīng)地，夾緊孔126偏離 夾緊銷24,所以滑動帶120在導(dǎo)帶器110和展開部130之間滑動。如果滑動帶120 以上述方式滑動，形成在滑動帶120上的第二閥孔124就與壓力控制閥孔132和第 一閥孔112平行排成一行，因而形成一氣流道，使展開部里的氣體沿著該氣流道 釋放到外面。
此外，通過壓力控制閥孔132、第一閥孔112和第二閥孔124,使展開部130 里的氣體釋放到外面，滑動帶120在一小段時間內(nèi)保持其位置不變。另外，當滑 動帶120安置在上述位置時，展開部130中的部分引入氣體釋放到外面，從而使 展開部130中的壓力降低，從而當展開部130展開時，降低展開部的動能。
同時，如果乘客乘車時位于非正常就座位置，在此乘客會直接受到展開部130展開時產(chǎn)生的沖力，并且展開部130會因在這種情況下的車輛事故而展開，
當乘客在展開部完全展幵之前碰撞展開部130時，乘客就受到展開部130展開時 所產(chǎn)生的動能的傷害。
然而，當乘客在非正常就座位置與展開部相撞時，如果設(shè)計的滑動帶120， 展開部130等能使碰撞時間等于滑動帶120位于上述位置(參照圖3)的時間點， 乘客因展開部的動能而受的傷害會降低到最低。
當氣體連續(xù)提供給展開部130且展開部完全展開時，滑動帶120在展開部130 和導(dǎo)帶器110之間滑動，從而使折疊部分完全展開?；瑒訋?20滑動，且阻塞壓 力控制閥孔132和第一閥孔112。此時，如果該時間點和乘客在非正常就座位置 狀態(tài)下和安全氣囊墊100碰撞的時間相同，展開部130內(nèi)的壓力充分維持，因此 也充分保護展開部130的彈力。
同時，展開部130還包括用來防止展開部130免受由于連續(xù)供應(yīng)給充氣機 60的氣體而爆裂的閥孔134和壓力控制閥孔132。因此，即使壓力控制閥孔132 被阻塞，展開部130也不會爆裂。
下面根據(jù)圖5來描述本發(fā)明第二實施例的安全氣囊墊。
本實施例的安全氣囊墊的結(jié)構(gòu)除了導(dǎo)帶器210和滑動帶220之間的相對位置 與第一實施例中的不同外，其它結(jié)構(gòu)與本發(fā)明第一實施例中安全氣囊墊100的結(jié) 構(gòu)是相同的，因此這里就不再重復(fù)介紹。
本實施例的安全氣囊墊也包括展開部、導(dǎo)帶器210和滑動帶220。導(dǎo)帶器與 展開部的外部相連且導(dǎo)帶器上有第一閥孔212,從而當展開部展開時，引入到展 開部內(nèi)的氣體通過壓力控制閥孔釋放到外面。滑動帶有與第一閥孔212相對應(yīng)的 第二閥孔224且固定在展開部的外部，展開部部分被重疊，從而當展開部展開時， 發(fā)生在展開部上的膨脹力轉(zhuǎn)化為壓力，進而使滑動帶在展開部與導(dǎo)帶器210之間
一段特定距離內(nèi)滑動。
此外，當展開部展開前，滑動帶220打開第一閥孔212，從而使第二閥孔224 和第一閥孔212共同形成一氣流道，引入到展開部里的氣體沿著這一氣流道而釋 放到外面，但是，當展開部展開時，滑動帶220在展開部和導(dǎo)帶器之間滑動，從而使滑動帶220阻塞第一閥孔212。滑動帶220與導(dǎo)帶器210之間的相對位置僅是 一種構(gòu)思，由于充氣機的壓力不充分，當初始壓力小時，考慮這種構(gòu)思。 本發(fā)明的第三實施例，參照圖6來描述安全氣囊墊。
本實施例中的安全氣囊墊的結(jié)構(gòu)除了導(dǎo)帶器310和滑動帶320之間的相對位
置與第一實施例中的不同外，其它結(jié)構(gòu)與本發(fā)明第一實施例中安全氣囊墊ioo
的結(jié)構(gòu)是相同的，因此這里就不再重復(fù)介紹。
本實施例的安全氣囊墊包括展開部、導(dǎo)帶器310和滑動帶320，且展開部上 有一個壓力控制閥孔。導(dǎo)帶器與展開部的外部相連且導(dǎo)帶器上還有第一閬孔 312，從而當展開部展開時，引入到展開部內(nèi)的氣體通過壓力控制閥孔釋放到外 面?；瑒訋в幸粋€與第一閥孔312相對應(yīng)的第二閥孔324，且固定在展開部的外 部，展開部部分被重疊，從而當展開部展開時，發(fā)生在展開部上的膨脹力轉(zhuǎn)化 為壓力，進而使滑動帶在展開部與導(dǎo)帶器310之間一段特定距離內(nèi)滑動。
此外，當展開部展開前，滑動帶320阻塞第一閥孔312,但是，當展開部展 開時，滑動帶320在展開部和導(dǎo)帶器310之間滑動，從而使第二閥孔324和第一閥 孔312共同形成一氣流道，氣體通過第一閥孔312沿著這一氣流道而被釋放。滑 動帶320與導(dǎo)帶器310之間的相對位置僅是一種構(gòu)思，當早期從充氣機引入過多 的壓力且外圍設(shè)備可能被損害時考慮這種構(gòu)思。
本發(fā)明關(guān)于目前被認為是在實際中應(yīng)用的可仿效的實施例已被描述，理解 的是，該發(fā)明不僅限于所公布的實施例，恰恰相反，是用來保護各種修改和包 括在所附的權(quán)利要求書的精神和范圍內(nèi)的等效安排。
權(quán)利要求
1、一種安全氣囊墊，其特征在于，該安全氣囊墊包括展開部，該展開部通過引入的氣體而展開且展開部中有一壓力控制閥孔；導(dǎo)帶器，該導(dǎo)帶器與所述展開部相連且其中有第一閥孔，從而當所述展開部展開時引入到所述展開部內(nèi)的氣體就通過壓力控制閥孔釋放到外面；滑動帶，該滑動帶內(nèi)部有與第一閥孔相對應(yīng)的第二閥孔，該滑動帶被滑向?qū)?，且當所述展開部展開時所述滑動帶在所述展開部與所述導(dǎo)帶器之間滑動，其中，在所述展開部展開前，所述滑動帶在所述展開部與所述導(dǎo)帶器之間滑動，當所述展開部部分展開時，所述滑動帶就會阻塞第一閥孔，第二閥孔與第一閥孔一起形成氣流道，從而使氣體通過第一閥孔沿著氣流道釋放，當所述展開部完全展開時，所述滑動帶就會阻塞第一閥孔，從而使氣體不能通過第一閥孔而釋放。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的安全氣囊墊，其特征在于，當所述展開部展開時， 所述滑動帶被固定在所述展開部上，從而使展開部的膨脹力轉(zhuǎn)換成滑動帶上的 壓力。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全氣囊墊，其特征在于，所述滑動帶在兩端包 括夾緊部，且夾緊部與展開部相連，從而使滑動帶固定在展開部上；所述滑動 帶內(nèi)在夾緊部之間還有夾緊孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全氣囊墊，其特征在于，所述安全氣囊墊受到 帶有夾緊銷的氣墊支撐的支撐，在安全氣囊展開前，滑動帶設(shè)置成折疊狀態(tài)， 使夾緊孔插入到夾緊銷且固定在夾緊銷上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全氣囊墊，其特征在于，當所述安全氣囊墊展 開時，壓力作用于滑動帶上，因此，當夾緊孔受到損害時，滑動帶在導(dǎo)帶器與 展開部之間滑動。
6、 一種安全氣囊墊，其特征在于，該安全氣囊墊包括展開部，該展開部 通過引入的氣體而展開且展開部內(nèi)有一壓力控制閥孔；導(dǎo)帶器，該導(dǎo)帶器與所 述展開部相連且其中有第一閥孔，從而當展開部展開時使引入到展開部內(nèi)的氣體通過壓力控制閥孔釋放到外面；滑動帶，該滑動帶內(nèi)有一個與第一閩孔相對 應(yīng)的第二閥孔，且該滑動帶固定在展開部上，滑動帶的局部處于折疊狀態(tài)，當 展開部展開時，作用在展開部上的膨脹力轉(zhuǎn)換為壓力，且滑動帶在展開部與導(dǎo) 帶器之間滑動一定距離，其中，在展開部展開前，滑動帶打開第一閩孔，從而 使第二閥孔與第一閩孔共同形成氣流道，使引入到展開部內(nèi)的氣體沿著該氣流道釋放，當展開部展開時，滑動帶在展開部與導(dǎo)帶器之間滑動，從而使滑動帶 阻塞第一閥孔。
7、 一種安全氣囊墊，其特征在于，該安全氣囊墊包括展開部，該展開部通過引入的氣體而展開且展開部內(nèi)有一壓力控制閥孔；導(dǎo)帶器，該導(dǎo)帶器與展開部相連且其中有第一閥孔，從而當展開部展開時使引入到展開部內(nèi)的氣體通過壓力控制閥孔釋放到外面；滑動帶，該滑動帶內(nèi)有一 個與第一閥孔相對應(yīng)的第二閥孔，且該滑動帶固定在展開部上，滑動帶的局部 處于折疊狀態(tài)，當展開部展開時，作用在展開部上的膨脹力轉(zhuǎn)換為壓力，且滑 動帶在展開部與導(dǎo)帶器之間滑動一定距離，其中，在展開部展開前，滑動帶阻 塞第一閥孔，并且當展開部展開時，并且滑動帶在展開部與導(dǎo)帶器之間滑動， 從而使第二閥孔與第一閥孔一起形成氣流道，使氣體通過第一閥孔沿著該氣流
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或6或7中所述的安全氣囊墊，其特征在于，所述導(dǎo)帶器和所述滑動帶與展開部的外部相連。
全文摘要
本發(fā)明公開一種安全氣囊墊，特別是，當車輛發(fā)生碰撞時用來保護駕駛員和乘客的安全氣囊墊，其包括展開部，該展開部通過引入的氣體而展開且展開部中有一壓力控制閥孔；與展開部相連且其中有第一閥孔的導(dǎo)帶器，從而當展開部展開時使引入到展開部內(nèi)的氣體通過壓力控制閥孔釋放到外面；滑動帶內(nèi)有一個與第一閥孔對應(yīng)的第二閥孔，滑動帶被引向?qū)鳎耶斦归_部展開時滑動帶在展開部與導(dǎo)帶器之間滑動。在展開部展開前，滑動帶在展開部與導(dǎo)帶器之間滑動，當展開部部分展開時，滑動帶就阻塞第一閥孔，第二閥孔與第一閥孔一起形成氣流道，使氣體通過第一閥孔沿著氣流道被釋放，當展開部完全展開時，滑動帶就會阻塞第一閥孔，使氣體不能通過第一閥孔而釋放。
文檔編號B60R21/16GK101456396SQ200810125760
公開日2009年6月17日 申請日期2008年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者李延洙, 金淵卿 申請人:現(xiàn)代摩比斯株式會社