專利名稱：汽車的座椅裝置和帶有這種座椅的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的座椅裝置，其帶有第 一汽車座椅和一在橫向設(shè)置 在第一汽車座椅旁邊的第二座椅，所述座椅分別具有一座席部分和一靠背， 其中，第一汽車座椅可從第一位置橫向移動到第二位置，在該第二位置上時 第 一汽車座椅橫向朝向第二座椅有所錯移，并且第二汽車座椅從一使用位置 翻轉(zhuǎn)到一不使用的位置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中公開有各種用于在汽車側(cè)向碰撞時保護乘客的座椅裝置。
DE4212091A1和DE19516913A1記載了帶有兩個相鄰設(shè)置的汽車座椅的座 椅裝置。兩個座椅一方面可以在汽車的縱向移動，另一方面在橫向?qū)к壣蠈?dǎo) 引。橫向?qū)к壥沟闷囎慰梢栽诎l(fā)生汽車側(cè)向碰撞時橫向于汽車的縱向移 動。在這種情況下，座椅裝置的相應(yīng)汽車座椅向汽車中間移動，以便防止乘 客被擠壓的汽車側(cè)壁傷害。
除前述座椅裝置之外還公開有這樣一種座椅裝置，其與側(cè)向碰撞無關(guān)地 實現(xiàn)所屬的汽車座椅的橫向移動，以便可以尤其靈活地在客艙內(nèi)布置汽車座 椅。EP0940288B1記載了一種座椅裝置，其基本上由兩個汽車座椅組成，所 述座椅可以在汽車的橫向或縱向相互無關(guān)地移動。出于該目的，在汽車底板
上設(shè)置橫向?qū)к?，其中?dǎo)引有汽車座椅下部結(jié)構(gòu)的相應(yīng)的導(dǎo)向部件。此外， 在汽車底板上設(shè)置有縱向?qū)к?，其中?dǎo)引有汽車座椅的相應(yīng)導(dǎo)向部件。此外， DE 602004000159 T2記載了 一種類似的座椅裝置。
公知的座椅裝置對于靈活布置其所屬的汽車座椅來說業(yè)已證明是可靠 的，然而，其缺點是，汽車座椅在橫向的移動僅有限地可行，因為移動路徑 被分別相鄰的其它汽車座椅限制了。因此，不可能在客艙內(nèi)尤其靈活地布置 公知的座椅裝置的汽車座椅。此外，汽車座椅的移動結(jié)構(gòu)構(gòu)造得非常復(fù)雜， 因此使公知座椅裝置的裝配變得困難。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，創(chuàng)造一種汽車的座椅裝置，其帶 有一第一和一第二汽車座椅，該座椅裝置一方面結(jié)構(gòu)簡單，另一方面可以實 現(xiàn)在客艙內(nèi)尤其靈活地布置汽車座椅。本發(fā)明進一步要解決的技術(shù)問題是， 創(chuàng)造一種帶有這種有利的座椅裝置的汽車。
按本發(fā)明的汽車座椅裝置具有 一 第 一 汽車座椅和 一 第二汽車座椅，其 中，第二汽車座椅在橫向設(shè)置在第一汽車座椅旁邊。在此所稱的橫向是相對 座椅方向以及必要時也相對汽車方向的橫向。第一和第二汽車座椅分別具有 一座席部分和一 靠背。第 一汽車座椅可以從第 一位置橫向移動到 一第二位 置，第一汽車座椅在該第二位置上時朝第二座椅錯移。因此，第一汽車座椅 可以在橫向運動到第二汽車座椅上。此外，第二座椅可以從使用位置翻轉(zhuǎn)到 一不使用位置。如現(xiàn)有技術(shù)所公開的那樣，例如可以將第二汽車座位的靠背 翻折到第二汽車座椅的座席部分上。按照本發(fā)明，第二座椅的座席部分如此 地下沉到不使用位置，即，第一汽車座位的座席部分在所述第二位置上時設(shè) 置在第二汽車座位的座席部分上面。
由于第一汽車座椅的座席部分可以通過移動第一汽車座椅至第二位置 而移動到第二汽車座椅的下降的座席部分上面，而不會在座席部分之間發(fā)生 阻礙移動的碰撞，那么實現(xiàn)了第一汽車座椅在橫向上尤其大的移動路徑。通 過這種方式實現(xiàn)了第一汽車座椅在客艙內(nèi)尤其靈活的布置。
在按本發(fā)明的座椅裝置的 一種優(yōu)選的實施形式，第 一汽車座椅的靠背具 有一超出第一汽車座椅的座席部分的側(cè)面朝向第二汽車座椅突出的部段。此 外，第二汽車座椅具有超出第二座椅的靠背的一側(cè)、朝向第一座椅突出的部 段。在第二座椅的不使用位置，靠背如此地翻折在第二座椅的座席部分上， 即，其背側(cè)朝上。在這種實施形式中，第一汽車座椅的靠背的側(cè)向突出的部 段在第二位置設(shè)置在第二汽車座椅的靠背的背側(cè)上面。由于側(cè)向突出的部段 或分別對置一側(cè)上相配對的凹槽使得第一汽車座椅向第二位置移動時，其靠 背或座席部分不會提前與第二汽車座位的靠背碰撞，這種碰撞會導(dǎo)致第一汽 車座椅在橫向的移動路徑減小。
在按本發(fā)明的座椅裝置的另一種優(yōu)選的實施形式中，第一汽車座椅的靠 背在第一位置在側(cè)向與位于使用位置的第二汽車座椅的靠背相鄰。通過這種 方式，兩個靠背形成了一公共的靠背，其防止了卡入和掉落物體。優(yōu)選兩個靠背朝向乘客的面設(shè)置在同 一平面內(nèi)，并形成一連續(xù)的靠背面。
為在另一優(yōu)選的實施形式中也對座席部分實現(xiàn)前述優(yōu)點，在本實施形式 中，第一汽車座椅的座席部分在第一位置側(cè)向相鄰于處于使用位置的第二汽 車座椅的座席部分。
按照按本發(fā)明的座椅裝置的另 一種優(yōu)選的實施形式，第一種汽車座椅的 座席部分在形成連續(xù)的座椅面的情況下側(cè)向相鄰于第二汽車座椅的座席部 分，其中，第一汽車座椅的座席部分的座椅面和第二汽車座椅的座席部分的 座椅面設(shè)置在同一平面上。如此相互相鄰的座席部分使得乘客有大的運動自
在按本發(fā)明的座椅裝置的另一種優(yōu)選的實施形式中，第一汽車座椅的座 席部分在第二位置側(cè)向相鄰于處于不使用位置的第二汽車座椅的靠背。通過 這種方式，第二汽車座椅的靠背在第一汽車座椅向其第二位置運動時用作止 擋。通過第一汽車座椅的座席部分側(cè)向相鄰于第二汽車座椅的靠背保證了在 所述部件之間沒有之中能掉進物體的間隙。
在按本發(fā)明的座椅裝置的一尤其有利的實施形式中，第一汽車座椅的座 席部分在形成連續(xù)座椅面的情況下相鄰于第二汽車座椅的靠背，其中，所述 連續(xù)的座席面由第一汽車座椅的座席部分的座席面和第二汽車座椅的靠背 的背側(cè)形成。通過這種方式，乘客可以獲得非常大的連續(xù)的座席面，盡管第 二汽車座椅位于不使用位置，而第 一 汽車座椅位于第二位置。
在按本發(fā)明的座椅裝置的有利的實施形式中，還設(shè)置有帶有第一汽車座 椅的一個或多個特征的第三汽車座椅，其中，第三座椅沿橫向設(shè)置在第二汽 車座椅的背向第一汽車座椅的旁側(cè)。因為，第三汽車座椅具有第一汽車座椅 的一個或多個特征，該第三汽車座椅也可以沿橫向向第二位置運動，其中， 在橫向的移動路徑由于前面已經(jīng)說明的原因特別長。
在按本發(fā)明的座椅裝置一尤其有利的實施形式中，第一個和第三個汽車 座椅的靠背在第二位置上時側(cè)向相鄰。通過這種方式，第一和第三汽車座椅 的兩個靠背形成了一共同的、連續(xù)的靠背，在它們之間不留間隙，所述間隙 一方面阻礙了舒適的靠背，另 一方面可能會導(dǎo)致物體掉落其中。
在按本發(fā)明的座椅裝置的另 一尤其有利的實施形式中，第 一 汽車座椅和 /或第三汽車座椅與第二汽車座椅一起設(shè)置在一公共的支撐部件上，該支撐部 件可縱向移動地設(shè)置在汽車內(nèi)。而在公知的座椅裝置中，總是為每個單個的汽車座椅設(shè)置一個支撐部件，但在按本發(fā)明的座椅裝置的這種實施形式中， 至少兩個汽車座椅設(shè)置在同一支撐部件上。與多個單個的支撐部件不同，一 公共的支撐部件需要較少數(shù)量的汽車內(nèi)的縱向?qū)к?，因此，按本發(fā)明的座椅 裝置的結(jié)構(gòu)在這種實施形式中明顯簡化。由此一方面保證了座椅裝置簡易的 裝配，另一方面較少數(shù)量的部件(亦即縱向?qū)к壍妮^少數(shù)量)實現(xiàn)了在客艙內(nèi) 節(jié)約空間的布置。
在按本發(fā)明的座椅裝置的另 一有利的實施形式中，第 一汽車座椅和/或第 三汽車座椅可橫向移動地設(shè)置在支撐部件上。
按照按本發(fā)明的座椅裝置的另 一有利的實施形式，第二汽車座椅不可橫 向移動地設(shè)置在支撐元件上。因為，第二汽車座椅的座席部分在不使用位置 被壓在處于第二位置的第一汽車座椅的座席部分下面，第二汽車座椅沿支撐 元件的橫向移動不再必要，由此進 一 步實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的簡化。
為使乘客在設(shè)置在座椅裝置后面的座位上有更高的座椅舒適性，支撐部 件在按本發(fā)明的座椅裝置的另一尤其有利的實施形式中構(gòu)造成在支撐部件 和汽車底板之間形成可從后面進入的放腳空間。
為了創(chuàng)造前述的、可從后面進入的放腳空間，在按本發(fā)明的座椅裝置的 另一種尤其有利的實施形式中，支撐部件具有一前橫向?qū)к壓鸵缓髾M向?qū)?軌，用于橫向移動第一和/或第三汽車座椅，其中，后橫向?qū)к壐哂谇皺M向?qū)?軌地設(shè)置。由于后橫向?qū)к壐哂谇皺M向?qū)к壴O(shè)置，乘客可以在后面的空間將 其腳放置在后橫向?qū)к壓推嚨装逯g的區(qū)域。
為了在汽車內(nèi)部也能創(chuàng)造大的裝載空間，在按本發(fā)明的座椅裝置的另一 有利的實施形式中，第 一汽車座椅和/或第三汽車座椅可以從使用位置翻轉(zhuǎn)到 一不使用位置，在該不使用位置，第一和/或第三汽車座椅的靠背的背側(cè)與處 在不使用位置的第二汽車座椅的靠背的背側(cè)一起形成一連續(xù)的裝載面。靠背 的后側(cè)優(yōu)選設(shè)置在水平面上，其中，在各個靠背之間不留間隙。
按本發(fā)明的汽車具有一前述類型的、按本發(fā)明的座椅裝置。
在按本發(fā)明的汽車的 一優(yōu)選的實施形式中，座椅裝置形成汽車的第二排 座位。
在按本發(fā)明的汽車的一尤其優(yōu)選的實施形式中，客艙具有一具有預(yù)定寬 度的第一縱向部段和一連接在其上的、寬度較小的第二縱向部段。汽車座椅 在這種實施形式中如此地設(shè)計，即，第一和/或第三汽車座椅僅當(dāng)?shù)谝缓?或第三汽車座椅位于第二位置時，才可由第一縱向部段移動到第二縱向部段。 對于所述寬度較小的第二縱向部段例如可以涉及這樣的汽車縱向部段，其中 客艙的寬度由于向內(nèi)突出的車輪罩而減小。由于按本發(fā)明的座椅裝置，汽車 座椅也可以移動到第二縱向部段。因此，即便客艙的一些縱向部段可用空間 小，也可以實現(xiàn)在汽車的客艙內(nèi)特別靈活地布置汽車座椅。


接下來參照附圖，根據(jù)示例性的實施形式詳細(xì)說明本發(fā)明。圖中
圖1是按本發(fā)明的座椅裝置的第一種實施形式的前視圖，其帶有處在第
一位置的第一和第三汽車座椅以及處于使用位置的第二汽車座椅； 圖2是圖1所示的座椅裝置，其中第二汽車座椅在不使用位置； 圖3是圖2所示的座椅裝置，其中第一和第三汽車座椅在第二位置； 圖4是圖1所示的座椅裝置，其中第一、第二和第三汽車座椅處于不使
用位置；
圖5是帶有圖1至4所示的座椅裝置的客艙的俯視圖； 圖6是按本發(fā)明的座椅裝置的第二種實施形式的前視圖，其帶有處在第 一位置的第 一和第三汽車座椅，處在使用位置的第二座椅。
具體實施例方式
圖1示出了按本發(fā)明，的座椅裝置2的第一種實施形式。如稍后借助圖5 所示，座椅裝置2形成汽車的第二排座椅。汽車的縱向或座椅裝置2的座椅 方向相當(dāng)于圖紙的垂線或法線，而橫向由雙箭頭4標(biāo)出。
在朝向客艙的汽車底板6上設(shè)置有四個在縱向延伸的導(dǎo)軌8,它們相互 平行并且在橫向4相互相隔地設(shè)置。在導(dǎo)軌8上導(dǎo)引有一公共的支撐部件10， 因此，該支撐部件可在縱向移動。在公共的支撐部件IO上設(shè)置有第一汽車 座椅12，第二汽車座椅14和第三汽車座椅16。汽車座椅l2， 14， 16分別 包括靠背18, 20, 22和座席部分24, 26, 28。靠背18， 20, 22分別可以通 過在橫向4延伸的回轉(zhuǎn)軸30向前翻轉(zhuǎn)到座席部分24， 26, 28上。第二汽車 座椅14在橫向4設(shè)置在第一汽車座椅12旁邊。第三汽車座椅16在橫向4 設(shè)置在第二汽車座椅14的背向第一汽車座椅12的旁側(cè)。
第一和第三汽車座椅12， 16的靠背18,22設(shè)計寬于所屬的座席部分24，28,因此，靠背18, 22分別具有一突出于座席部分24, 28的側(cè)面32, 34 的部分36, 38，所述部分朝向第二汽車座椅14突出。與之相反，第二汽車 座椅M具有靠背20，其寬度設(shè)計小于所屬的座席部分26的寬度。因此，第 二汽車座椅14的座席部分26具有一突出于第二汽車座椅14的靠背20的一 側(cè)40的部分42，該部分朝第一汽車座椅12的方向延伸，以及具有一超出靠 背20的另一側(cè)44朝第三汽車座椅方向16突出的部分46，該部分朝第三汽 車座椅16的方向延伸。
第一汽車座椅12和第三汽車座椅16分別可通過一移動機構(gòu)48沿橫向 4移動地設(shè)置在支撐部件上。移動機構(gòu)48首先具有兩個支撐部件側(cè)的橫向?qū)?軌，其中，在本實施形式中設(shè)置有一前導(dǎo)軌50和一后導(dǎo)軌52。在此，后橫 向?qū)к?2設(shè)置得高于前橫向?qū)к?0,因此，在支撐部件10的后橫向?qū)к?52和汽車底板6之間形成有一可從后面進入的放腳空間。在橫向?qū)к?0， 52上導(dǎo)引有相應(yīng)的導(dǎo)向部件54, 56,這些部件固定在汽車座椅12, 16的座 席部分24， 28上。
第二汽車座椅14借助于簡單的杠桿機構(gòu)58固定在支撐部件10上，其 中固定這樣地進行，即，第二汽車座椅14不可移動地設(shè)置在支撐部件10上。 杠桿機構(gòu)58使得第二汽車座椅14的座席部分26下沉(如接下來參照圖1至 2說明的那樣)。
接下來參照圖i至5說明座椅結(jié)構(gòu)2的其它特征以及其工作原理。第二 汽車座椅14在圖1中位于使用位置，靠背20在該位置基本上豎直地朝向， 并且乘客可以坐在第二汽車座椅14的坐席部分26上。第一汽車座椅l2和 第三汽車座椅16在圖1中位于第一位置。汽車座椅l2， 16的靠背l8， 22 的突出部分36, 38與第二汽車座椅14的靠背20的側(cè)面40， 44相鄰。此外， 汽車座椅12， 16的坐席部分24, 28的側(cè)面32， 34側(cè)向相鄰于第二汽車座 椅14的座席部分26。因此， 一方面創(chuàng)造了連續(xù)的靠背，另一方面創(chuàng)造了連 續(xù)的座席部分，其中，座席部分24, 26， 28的座席面60， 62， 64形成一連 續(xù)的座席面，所述各座席面設(shè)置在同一平面上。
沿橫向4移動第一和第三汽車座椅12, 16如下進行。首先，如圖2所 示，第二汽車座椅14的靠背圍繞回轉(zhuǎn)軸30向前翻折到座席部分26上。在 此，靠背20的回轉(zhuǎn)過程如此地與杠桿機構(gòu)58耦合，即，如在圖2中用箭頭 66所示，第二汽車座椅14的座席部分26向下朝汽車底板6下沉。從現(xiàn)在起，第二汽車座椅l4翻折處于圖2中所示的不使用位置?？勘?0的背側(cè)68在 該不使用位置上時朝上。
接著，兩個汽車座椅12, 16可以借助于移動機構(gòu)48橫向移動到在圖3 中所示的第二位置。第一和第三汽車座椅12, 16在第二位置上時朝向第二 汽車座椅14向汽車內(nèi)部有所錯移。第一和第三汽車座椅12, 16的座席部分 24,28在第二位置上時至少局部移動到第二汽車座椅14的座席部分26上面， 其中，座席部分24, 28的側(cè)面32， 34如此地與靠背20的側(cè)面40， 44相鄰， 即，座席部分24, 28的座席面60, 64和靠背20的背側(cè)68形成一連續(xù)的座 席面，它們在同一平面內(nèi)延伸。第一和第三汽車座椅12, 16的靠背18， 22 的突出部分36, 38在第二位置上時相互相鄰，其中，突出的部分36, 38被 移動到第二汽車座椅14的靠背20的背側(cè)68上面。第一和第三汽車座椅12, 16向第二位置的運動在圖3中用箭頭70， 72標(biāo)出。
如圖4所示，第一和第三汽車座椅12, 16可以從圖1所示的使用位置 進一步翻折到不使用位置。出于此目的，靠背18， 22如前述的第二汽車座 椅14的靠背20那樣圍繞回轉(zhuǎn)軸30向前翻折到所屬的座席部分24, 28上。 在不使用位置，靠背18， 22的背側(cè)74， 76與第二汽車座椅14的靠背20的 背側(cè)68 —起形成連續(xù)的裝載面，它們優(yōu)選在同一平面內(nèi)延伸，并且水平地 取向。如已經(jīng)在第二汽車座椅14中所述，座席部分24, 28也通過靠背18， 22的回轉(zhuǎn)運動朝汽車底板6方向下沉。
圖5示出了帶有圖l至4所示的座椅裝置2的客搶的俯視圖。在此，座 椅裝置2形成汽車內(nèi)的、在第一座椅排78后面的第二排座椅?？团撚幸粋€ 具有一預(yù)定寬度b,的第一縱向部段80和一個與之連接的、具有較小的橫向 4寬度b2的第二縱向部段82。在此，較小的寬度b2歸因于側(cè)向突伸到客艙 內(nèi)的車輪罩84。
如果座椅裝置2位于圖l所示的位置，其具有整個寬度，這防止座椅裝 置2從第一縱向部段80移動到第二縱向部段82(如虛線圖所示)。然而，在 座椅裝置2移動到圖3所示的位置之后，其寬度減小，由此使得支撐部件IO 可以與固定在其上的汽車座椅12, 14, 16—起沿著導(dǎo)軌8從第一縱向部段 80移動到第二縱向部段82,而不會與車輪罩84發(fā)生碰撞。
圖6示出了按本發(fā)明的座椅裝置86的第二種實施形式，其基本上與第 一種實施形式相同，因此，接下來僅說明其與第一種實施形式的區(qū)別，并且將相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的部件，其中，與之相關(guān)的對于圖1至5 的前述說明也相應(yīng)適用于此第二種實施形式。
與第一種實施形式不同，替代單個公用的支撐部件10,座椅裝置86包 括兩個支撐部件88, 90。而汽車座椅12， 14設(shè)置在支撐部件88上，第三汽 車座椅16設(shè)置在一個與第一支撐部件88無關(guān)的獨立支撐部件90上。但是， 這導(dǎo)致比在第一種實施形式的情況下在汽車底板6上需要多一個導(dǎo)軌8,然 而由此實現(xiàn)了這樣的優(yōu)點，第三汽車座椅16可以與其它兩個汽車座椅l2， 14無關(guān)地在縱向移動。關(guān)于支撐部件88還存在這樣的優(yōu)點，即，通過將兩 個汽車座椅12, 14布置在支撐部件88上，替代四條導(dǎo)軌而僅需要三個導(dǎo)軌 8。附圖標(biāo)記列表 2座椅裝置
4橫向
6汽車底板
8導(dǎo)軌
10支撐部件
12第一汽車座椅
14第二汽車座椅
16第三汽車座椅
18靠背
20靠背
22靠背
24座席部分
26座席部分
28座席部分
30回轉(zhuǎn)軸
32座席部分的側(cè)面
34座席部分的側(cè)面
36突出的部分
38突出的部分
40靠背的側(cè)面
42突出的部分
44靠背的側(cè)面
46突出的部分
48移動才幾構(gòu)
50前橫向?qū)к?br> 52后橫向?qū)к?br> 54導(dǎo)向部件
56導(dǎo)向部件
58杠桿機構(gòu)
60座席面62座席面 64座席面
66箭頭
68靠背的背側(cè) 70箭頭 72箭頭 74靠背的背側(cè) 76靠背的背側(cè) 78第一排座椅 80第一縱向部段 82第二縱向部段 84車輪罩 86座椅裝置 88支撐部件 90支撐部件
b,第一縱向部段的寬度 b2第二縱向部段的寬度
權(quán)利要求
1.一種汽車的座椅裝置(2，86)，其帶有一第一汽車座椅(12)和一在橫向(4)設(shè)置在所述第一汽車座椅(12)旁邊的第二座椅(14)，所述第一和第二汽車座椅分別具有一個座席部分(24，26)和一個靠背(18，20)，其中，所述第一汽車座椅(12)可沿橫向(4)從第一位置滑移到第二位置，在該第二位置上時所述第一汽車座椅朝向所述第二汽車座椅(14)錯移，并且，所述第二汽車座椅(14)可從一使用位置翻折到一不使用位置，其特征在于，所述第二汽車座椅(14)的座席部分(26)在所述不使用位置下沉，使得所述第一汽車座椅(12)的所述座席部分(24)在所述第二位置上時設(shè)置在所述第二汽車座椅(14)的座席部分(26)上方。
2. 如權(quán)利要求1所述的座椅裝置(2)，其特征在于，所述第一汽車座椅(12) 的靠背(18)具有一超出所述第一汽車座椅(12)的座席部分(24)的側(cè)面(32)、朝 向所述第二汽車座椅(14)突出的部分(36),而所述第二汽車座椅(14)的座席部 分(40)具有一超出所述第二汽車座椅(14)的靠背(20)的側(cè)面(40)、朝向所述第 一汽車座椅(12)突出的部分(42),其中，所述第二汽車座椅(M)的靠背P0)在 所述不使用位置如此地折疊在所述第二汽車座椅(14)的座席部分(26)上，即， 其背側(cè)(68)朝上，并且，所述第一汽車座椅(12)的靠背(18)的側(cè)向突出的部分 (36)在所述第二位置上時設(shè)置在所述第二汽車座椅(14)的靠背P0)的背側(cè)(68)上方。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的座椅裝置(2)，其特征在于，所述第一汽車 座椅(12)的靠背(18)在第一位置與處于所述使用位置的所述第二汽車座椅(14) 的靠背(20)側(cè)向相鄰。
4. 如權(quán)利要求1至3之一所述的座椅裝置(2),其特征在于，所述第一 汽車座椅(12)的座席部分(24)在所述第一位置與處于所述使用位置的所述第 二汽車座椅(14)的座席部分(26)側(cè)向相鄰。
5. 如權(quán)利要求4所述的座椅裝置(2),其特征在于，所述第一汽車座椅(12) 的座席部分(24)在形成一連續(xù)的座席面的情況下與所述第二汽車座椅(M)的 所述座席部分(26)側(cè)向相鄰。
6. 如權(quán)利要求1至5之一所述的座椅裝置(2)，其特征在于，所述第一 汽車座椅(12)的座席部分(24)在所述第二位置與處于所述不使用位置的所述第二汽車座椅(14)的靠背(20)側(cè)向相鄰。
7. 如權(quán)利要求6所述的座椅裝置(2),其特征在于，所述第一汽車座椅(12) 的座席部分P4)在形成連續(xù)的座席面的情況下與所述第二汽車座椅(14)的所 述靠背(20)側(cè)向相鄰，其中，所述連續(xù)的座席面由所述第一汽車座椅(12)的 座席部分(24)的座席面(60)和所述第二汽車座椅(l 4)的靠背(20)的所述背側(cè) (68)形成。
8. 如權(quán)利要求1至7之一所述的座椅裝置(2),其特征在于，還設(shè)置有 一具有所述第一汽車座椅(12)的一個或多個特征的第三汽車座椅(16),該第 三汽車座椅沿橫向(4)設(shè)置在所述第二汽車座椅(14)的背向所述第一汽車座 椅(12)的旁側(cè)。
9. 如權(quán)利要求8所述的座椅裝置(2),其特征在于，所述第一和第三汽 車座椅(12，16)的靠背(18,22)在所述第二位置上時相互側(cè)向相鄰。
10. 如權(quán)利要求1至9之一所述的座椅裝置(2),其特征在于，所述第一 汽車座椅(12)和/或所述第三汽車座椅(16)與所述第二汽車座椅(14)一起設(shè)置 在一公共的支撐部件(10)上，該支撐部件可縱向移動地設(shè)置在汽車內(nèi)。
11. 如權(quán)利要求10所述的座椅裝置(2),其特征在于，所述第一汽車座 椅(12)和/或所述第二汽車座椅(16)可橫向移動地設(shè)置在所述支撐部件(10)上。
12. 如權(quán)利要求10或11所述的座椅裝置(2),其特征在于，所述第二汽 車座椅(14)不可移動地設(shè)置在所述支撐部件(10)上。
13. 如權(quán)利要求11或12所述的座椅裝置(2)，其特征在于，所述支撐部 件(10)構(gòu)造為在所述支撐部件(10)和所述汽車底板(6)之間形成一可從后面進 入的放腳空間。
14. 如權(quán)利要求13所述的座椅裝置(2)，其特征在于，所述支撐部件(IO) 具有用于橫向移動所述第一和/或所述第三汽車座椅(12,16)的前橫向?qū)к壓?后橫向?qū)к?50,52),其中，所述后橫向?qū)к?52)高于所述前橫向?qū)к?50)設(shè)置。
15. 如權(quán)利要求1至14之一所述的座椅裝置(2)，其特征在于，所述第 一汽車座椅(12)和/或所述第三汽車座椅(16)可從一使用位置翻折到一不使用 位置，在該不使用位置，所述第一和/或第三汽車座椅(12，16)的靠背(18,22) 的背側(cè)(74，76)與處在不使用位置的所述第二汽車座椅(14)的靠背(20)的背側(cè)(68)—起形成一連續(xù)的裝載面。
16. —種帶有前列各項權(quán)利要求之一所述的座椅裝置(2)的汽車。
17. 如權(quán)利要求16所述的汽車，其特征在于，所述座椅裝置(2)形成所述汽車的第二排座椅。
18. 如權(quán)利要求16或17所述汽車，其特征在于，所述汽車客搶具有一 具有預(yù)定寬度(M)的第一縱向部段(80)和一與之連接的、寬度(b2)較小的第二 縱向部段(82),其中，僅當(dāng)所述第一和/或第三汽車座椅(12,16)位于所述第二 位置上時，所述第一和/或第三汽車座椅(12，16)才可從所述第一縱向部段(80) 移動到所述第二縱向部段(82)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車的座椅裝置(2)，其帶有一第一汽車座椅(12)和一在橫向(4)設(shè)置在所述第一汽車座椅(12)旁邊的第二座椅(14)，所述第一和第二汽車座椅分別具有一座席部分(24，26)和一靠背(18，20)。所述第一汽車座椅(12)可從第一位置沿橫向(4)移動到第二位置，所述第一汽車座椅(2)在該第二位置上時朝向所述第二汽車座椅(14)錯移。此外，所述第二汽車座椅(14)可從一使用位置翻折到一不使用位置。按照本發(fā)明，所述第二汽車座椅(14)的座席部分(26)在不使用位置如此地下降，由此使得所述第一汽車座椅(12)的所述座席部分(24)在第二位置上時設(shè)置在所述第二汽車座椅(14)的座席部分(26)上方。本發(fā)明還涉及一種帶有這種有利的座椅裝置(2)的汽車。
文檔編號B60N2/01GK101407184SQ20081016986
公開日2009年4月15日 申請日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月11日
發(fā)明者赫爾曼-沃爾特·施拉曼 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司