專利名稱：一種車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件及其制造方法，更具體地說(shuō)，涉及一種車門玻璃復(fù) 合導(dǎo)軌及其制造方法。
背景技術(shù)：
車門玻璃導(dǎo)軌安裝在車門里面，對(duì)車門玻璃起限位和導(dǎo)向的作用。目前 車門玻璃導(dǎo)軌大都包括導(dǎo)軌主體和橡膠密封條組裝而得，通常是通過(guò)在上述導(dǎo) 軌主體上插入橡膠密封條(或者塑料條)或粘接橡膠密封條(或者塑料條)， 形成導(dǎo)軌總成，從而起到減輕因震動(dòng)而造成玻璃的產(chǎn)生的異響以及保護(hù)玻璃的 作用。其結(jié)構(gòu)形式如圖一所示。由于汽車的使用環(huán)境較為惡劣，高溫、震動(dòng)和 抖動(dòng)始終存在于其使用過(guò)程，且現(xiàn)有導(dǎo)軌是使用上述兩個(gè)部件組合裝配而得，
所以這一類導(dǎo)軌存通常在以下幾個(gè)問題橡膠密封條(或者塑料條)容易從導(dǎo) 軌主體中脫落，導(dǎo)致行車過(guò)程中車門玻璃產(chǎn)生異響和晃動(dòng)，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致車門 玻璃破裂；因玻璃升降器的變形或門的變形，容易引起車門玻璃插入導(dǎo)軌和橡 膠密封條(或者塑料條)之間，從而導(dǎo)致玻璃升降力加重，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致玻璃 的升降失效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述密封條容易從導(dǎo)軌主 體上脫落、車門玻璃容易插入導(dǎo)軌主體和密封條之間的缺陷，提供一種密封條 不容易從導(dǎo)軌主體上脫落、車門玻璃不容易插入導(dǎo)軌主體和密封條之間的一種 車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌及其制造方法。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種車門玻璃復(fù)合導(dǎo)
4軌，包括用于容納車門玻璃邊緣的導(dǎo)軌主體以及連接在所述導(dǎo)軌主體上、引導(dǎo) 并保持所述車門玻璃在所述導(dǎo)軌主體中位置的密封條，所述導(dǎo)軌主體包括基 底，以及與所述基底一次成型并連接的車外側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)壁，還包括位于所述 密封條與所述導(dǎo)軌主體連接部分之間的、連接所述密封條與所述導(dǎo)軌主體的粘 接層。
在本發(fā)明所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌中，所述粘接層包括由涂覆在所述導(dǎo)軌 主體上的活化劑在所述密封條成型時(shí)與所述導(dǎo)軌主體及密封條反應(yīng)所產(chǎn)生的 粘接層。
在本發(fā)明所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌中，所述車外側(cè)壁與車內(nèi)側(cè)壁未與所述 基底連接的頂端分別連接有一條向所述導(dǎo)軌主體中心延伸的密封條。
在本發(fā)明所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌中，所述導(dǎo)軌主體通過(guò)車內(nèi)側(cè)壁和車外 側(cè)壁分別嵌入所述密封條底部與所述密封條連接。
在本發(fā)明所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌中，所述密封條向所述導(dǎo)軌主體截面的 中軸呈弧形延伸且越過(guò)所述中軸位置。
在本發(fā)明所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌中，所述密封條與所述車外側(cè)壁或車內(nèi) 側(cè)壁連接的底部還包括用于容納所迷車外側(cè)壁或車內(nèi)側(cè)壁頂部，且截面形狀與 所述車外側(cè)壁或車內(nèi)側(cè)壁的截面形狀相適配的凹槽，所述粘接層位于所述凹槽 的表面和所述車外側(cè)壁或車內(nèi)側(cè)壁伸入所述凹槽部分的表面之間。
在本發(fā)明所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌中，所述凹槽深度包括3-5毫米。 在本發(fā)明所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌中，還包括設(shè)置在所述基底表面的、用 于隔離所述車門玻璃與所述基底的緩沖層。
本發(fā)明還揭示了一種制造上述車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌的方法，包括如下步驟
A) 制備成型導(dǎo)軌主體；
B) 在所述導(dǎo)軌主體的車外側(cè)壁、車內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)外表面以及底面內(nèi)表 面涂覆活化劑；
5c)將上述已涂覆活化劑的導(dǎo)軌主體放入加工所迷密封條的擠出成型 機(jī)的成型裝置中；
D)所述擠出成型機(jī)動(dòng)作并得到密封條及緩沖層，在所述密封條、緩 沖層與所述導(dǎo)軌主體接觸部分得到粘接層，從而連接所述密封條和所述導(dǎo)軌主 體。
在本發(fā)明所述的方法中，所述活化劑包括815復(fù)合膠。 在本發(fā)明所述的方法中，所述橡膠擠出成型機(jī)的成型裝置包括與所述導(dǎo)軌 主體車外側(cè)壁或/和車內(nèi)側(cè)壁相適配的縫隙，所述導(dǎo)軌主體的車外側(cè)壁或/和車
內(nèi)側(cè)壁通過(guò)所述縫隙伸入所述成型裝置的成型腔內(nèi)。
實(shí)施本發(fā)明的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌及其制造方法，具有以下有益效果由于 存在于導(dǎo)軌主體及密封條結(jié)合部位之間的粘接層使得導(dǎo)軌主體和密封條結(jié)合 為一體，其剪切應(yīng)力較大，所以密封條不容易從導(dǎo)軌主體上脫落、車門玻璃也
不容易插入導(dǎo)軌主體和密封條之間。


圖1是本發(fā)明一種車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌及其制造方法實(shí)施例中復(fù)合導(dǎo)軌的 截面結(jié)構(gòu)示意圖2是所述實(shí)施例中車門玻璃在復(fù)合導(dǎo)軌中截面的位置示意圖3是所述實(shí)施例中粘接層位置示意圖4是所述實(shí)施例中密封條成型裝置示意圖5是所述實(shí)施例中復(fù)合導(dǎo)軌制造方法流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖l所示，在本發(fā)明一種車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌及其制造方法實(shí)施例中，車 門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌具有一定的長(zhǎng)度，其橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖被表現(xiàn)在圖1中，其 中，車門玻璃3還沒有放入車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌中，此外，車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌包括導(dǎo)軌主體1以及密封條2,導(dǎo)軌主體1包括位于圖1底部的基底11,與基底 11連接的車內(nèi)側(cè)壁13和車外側(cè)壁14，上述基底ll、車內(nèi)側(cè)壁13和車外側(cè)壁 14連接大致形成一個(gè)U形；密封條2分別連接在上述車內(nèi)側(cè)壁13和車外側(cè)壁 14上，并分別向?qū)к壷黧wl截面的中心位置延伸并越過(guò)該中心位置，密封條2 在該延伸中呈弧形。在上述密封條2和車內(nèi)側(cè)壁13和車外側(cè)壁14接觸部分， 還包括了粘接層12,參見圖3，該粘接層12的作用是連接密封條2和車內(nèi)側(cè) 壁13/車外側(cè)壁14, ^f吏得密封條2和導(dǎo)軌主體1連接在一起。該粘接層12是 由涂覆在導(dǎo)軌主體1上的活化劑在密封條2成型時(shí)與導(dǎo)軌主體1及密封條2 反應(yīng)所產(chǎn)生的，該反應(yīng)在適當(dāng)?shù)臏囟群蛪毫ο掳l(fā)生，其反應(yīng)程度較深，所以其 對(duì)導(dǎo)軌主體1及密封條2連接后其剪切應(yīng)力較大，粘接較為牢固。
在本實(shí)施例中，如圖2所示，上述密封條2的作用是引導(dǎo)車門玻璃3在導(dǎo) 軌主體1內(nèi)運(yùn)動(dòng)的方向、固定車門玻璃3在導(dǎo)軌主體1內(nèi)的位置使其不會(huì)接觸 到導(dǎo)軌主體1的車內(nèi)側(cè)壁13和車外側(cè)壁14,從而使得車門玻璃3可以在導(dǎo)軌 主體1內(nèi)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，密封條2還可以在汽車振動(dòng)或抖動(dòng)起到緩沖的作用。密 封條2與車外側(cè)壁14或車內(nèi)側(cè)壁13連接的底部還包括用于容納車外側(cè)壁14 或車內(nèi)側(cè)壁13的頂部，且截面形狀與車外側(cè)壁14或車內(nèi)側(cè)壁13的截面形狀 相適配的凹槽，粘接層12位于所述凹槽的表面和車外側(cè)壁14或車內(nèi)側(cè)壁13 伸入所述凹槽部分的表面之間。所述凹槽深度包括3-5毫米。在其他實(shí)施 例中，上述凹槽的深度還可以根據(jù)導(dǎo)軌截面大小調(diào)整，只要該凹槽的深度足 夠使得上述粘接層12可靠地連接上述導(dǎo)軌主體1和密封條2即可。
在本實(shí)施例中，上述導(dǎo)軌主體1的材料包括鍍鋅鋼板SECC,而上述密封 條2的材料塑料或PVC。所以，本實(shí)施例中采用的活化劑包括815復(fù)合膠。 當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，導(dǎo)軌主體1和密封條2的材料也可以采用其他鋼材、 橡膠材料，此時(shí)，所使用的活化劑也可能與本實(shí)施例中不一樣。
此外，在本實(shí)施例中，該車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌還包括:沒置在所述導(dǎo)軌主體l的基底ll表面的、用于隔離車門玻璃3與基底11的緩沖層4。該緩沖層4的 作用在于在某些車門玻璃3與基底11的距離較短時(shí)，隔離并緩沖該車門玻璃 3和導(dǎo)軌主體1，保護(hù)車門玻璃3。該緩沖層4是采用與上述密封條2同樣材 料和工藝方法復(fù)合在導(dǎo)軌主體1的底面11的內(nèi)表面的，該緩沖層4的材料包 括PVC 。
如圖5所示，本發(fā)明還揭示了一種制造上述車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌的方法，包 括如下步驟
Sll制備成型導(dǎo)軌主體制造并得到合格的導(dǎo)軌主體l，在本實(shí)施例中， 導(dǎo)軌主體l是滾壓成型的；在其他實(shí)施例中，也可以是注塑成型等。本步驟中 重要的是準(zhǔn)備好合格的導(dǎo)軌主體l,為下面的步驟奠定基礎(chǔ)。
S12在導(dǎo)軌主體的車內(nèi)側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)表面和外表面以及底面內(nèi)表 面涂覆活化劑在上述準(zhǔn)備好的導(dǎo)軌主體l上涂覆上述活化劑，涂覆的位置在 導(dǎo)軌主體1的車內(nèi)側(cè)壁13的內(nèi)外表面以及頂面和導(dǎo)軌主體1的車外側(cè)壁14 的內(nèi)外表面以及導(dǎo)軌主體1的底面11的內(nèi)側(cè)表面。
S13將導(dǎo)軌主體放入加工密封條的擠出成型機(jī)的成型裝置中在本步驟 中，將上述已經(jīng)涂覆了活化劑的導(dǎo)軌主體1放置在制造密封條2的擠出成型機(jī) 的成型裝置中，該成型裝置包括圖4所示成型結(jié)構(gòu)6，其中包括成型腔61、連 通該成型腔61與外部空間的縫隙62以及形成上述緩沖層4的凹槽63;該縫 隙62的形狀與上述導(dǎo)軌主體1的車內(nèi)側(cè)壁13與車外側(cè)壁14的形狀適配，即 使得上述車內(nèi)側(cè)壁13和車外側(cè)壁14剛好能從縫隙62中穿出；上述導(dǎo)軌主體 1的、已涂覆了活化劑的車內(nèi)側(cè)壁13以及車外側(cè)壁14分別通過(guò)圖4中的縫隙 62伸入到兩個(gè)成型腔的內(nèi)部，當(dāng)然，上述導(dǎo)軌主體1的兩個(gè)側(cè)壁伸入成型腔 61的深度是事先預(yù)定的，該深度就是上述密封條2的凹槽深度。而上述凹槽 63與導(dǎo)軌主體1的底面11構(gòu)成緩沖層4的成型腔，在擠出成型密封條2的同 時(shí)也擠出成型緩沖層4，并由于與密封條2同樣的原因使得緩沖層4連接在底
8面11的內(nèi)表面上。
S14成型密封條和緩沖層，在密封條、緩沖層與導(dǎo)軌主體接觸部分得到 粘接層，從而連接密封條、緩沖層和導(dǎo)軌主體在本步驟中，上述擠出成型機(jī) 動(dòng)作，開始向成型裝置6的成型腔61內(nèi)4齊出材料，而由于在成型腔61內(nèi)有上 述兩個(gè)側(cè)壁，所以這些被擠出的材料在形成成型腔61的形狀的同時(shí)也包裹在 上述導(dǎo)軌主體l的兩個(gè)側(cè)壁上，此時(shí)，涂覆在其內(nèi)外表面的活化劑，在溫度和 壓力的作用下，在密封條2與導(dǎo)軌主體1的表面凝固，形成粘接層，將密封條 2與導(dǎo)軌主體1結(jié)合在一起；與上述密封條2—起成型還有緩沖層，其同時(shí)連 接在導(dǎo)軌主體l上。此外，擠出成型機(jī)的牽動(dòng)裝置使得上述擠出成型的密封條 移動(dòng)(導(dǎo)軌主體l同步移動(dòng))，得到整條車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌。
在本實(shí)施例中，由于密封條2較一般密封條的用料少，且在密封條2成型 時(shí)就使得導(dǎo)軌主體1與密封條2和緩沖層連接在一起，所以該復(fù)合導(dǎo)軌不用再 進(jìn)行裝配，故可以節(jié)省生產(chǎn)成本。
以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但 并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改 進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán) 利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1、一種車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌，包括用于容納車門玻璃邊緣的導(dǎo)軌主體以及連接在所述導(dǎo)軌主體上、引導(dǎo)并保持所述車門玻璃在所述導(dǎo)軌主體中位置的密封條，所述導(dǎo)軌主體包括基底，以及與所述基底一次成型并連接的車外側(cè)壁和車內(nèi)側(cè)壁，其特征在于，還包括位于所述密封條與所述導(dǎo)軌主體連接部分之間的、連接將所述密封條與所述導(dǎo)軌主體的粘接層。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌，其特征在于，所述粘接層 包括由涂覆在所述導(dǎo)軌主體上的活化劑在所述密封條成型時(shí)與所述導(dǎo)軌主體 及密封條反應(yīng)所產(chǎn)生的粘接層。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌，其特征在于，所述車外側(cè) 壁與車內(nèi)側(cè)壁未與所述基底連接的頂端分別連接有一條向所述導(dǎo)軌主體中心延伸的密封條。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌，其特征在于，所述導(dǎo)軌主 體通過(guò)車內(nèi)側(cè)壁和車外側(cè)壁分別嵌入所述密封條底部與所述密封條連接；所述 密封條向所述導(dǎo)軌主體截面的中軸呈弧形延伸且越過(guò)所述中軸位置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌，其特征在于，所述密封條 與所述車外側(cè)壁或車內(nèi)側(cè)壁連接的底部還包括用于容納所述車外側(cè)壁或車內(nèi) 側(cè)壁頂部，且截面形狀與所述車外側(cè)壁或車內(nèi)側(cè)壁的截面形狀相適配的凹槽， 所述粘接層位于所述凹槽的表面和所述車外側(cè)壁或車內(nèi)側(cè)壁伸入所述凹槽部 分的表面之間。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌，其特征在于，所述凹槽深 度包括3-5毫米。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌，其特征在于，還包括設(shè)置 在所述基底表面的、用于隔離所述車門玻璃與所述基底的緩沖層。
8、 一種制造車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌的方法，所述復(fù)合導(dǎo)軌包括導(dǎo)軌主體和密 封條，其特征在于，包括如下步驟A) 制備成型導(dǎo)軌主體；B) 在所述導(dǎo)軌主體的車外側(cè)壁、車內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)外表面以及底面內(nèi)表 面涂覆活化劑；C) 將上述已涂覆活化劑的導(dǎo)軌主體力文入加工所述密封條的擠出成型 機(jī)的成型裝置中；D) 所述擠出成型機(jī)動(dòng)作并得到密封條及緩沖層，在所述密封條、緩 沖層與所述導(dǎo)軌主體接觸部分得到粘接層，從而連接所述密封條和所述導(dǎo)軌主 體。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述活化劑包括815復(fù)合膠。
10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述橡膠擠出成型機(jī)的成型裝置包括與所述導(dǎo)軌主體車外側(cè)壁或/和車內(nèi)側(cè)壁相適配的縫隙，所述導(dǎo)軌 主體的車外側(cè)壁或/和車內(nèi)側(cè)壁通過(guò)所述縫隙伸入所述成型裝置的成型腔內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌，包括用于容納車門玻璃邊緣的導(dǎo)軌主體以及連接在所述導(dǎo)軌主體上、引導(dǎo)并保持所述車門玻璃在所述導(dǎo)軌主體中位置的密封條，還包括位于所述密封條與所述導(dǎo)軌主體連接部分之間的、將所述密封條與所述導(dǎo)軌主體連接為一體的粘接層。本發(fā)明還揭示了一種制造上述導(dǎo)軌的方法。實(shí)施本發(fā)明的車門玻璃復(fù)合導(dǎo)軌及其制造方法，具有以下有益效果由于存在于導(dǎo)軌主體及密封條結(jié)合部位之間的粘接層使得導(dǎo)軌主體和密封條結(jié)合為一體，其剪切應(yīng)力較大，所以密封條不容易從導(dǎo)軌主體上脫落、車門玻璃也不容易插入導(dǎo)軌主體和密封條之間。
文檔編號(hào)B60J10/02GK101474958SQ200810217259
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月4日
發(fā)明者危學(xué)兵, 張德宏, 查三妹 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司